ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-33107/2017

Дело № А40-33166/17

г. Москва

15 августа 2017 года

Резолютивная часть постановления объявлена 08 августа 2017 года 

Постановление изготовлено в полном объеме 15 августа 2017 года 

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи: Поповой Г.Н.,

судей: Левиной Т.Ю., Проценко А.И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Валежной Е.И.,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ОАО «РЖД» 

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 12 мая 2017 года по делу №А40-33166/17, принятое судьёй ФИО1 

по иску ООО «НЭТЛС» 

к ОАО «РЖД»

о взыскании 765972 рублей 19 копеек

при участии в судебном заседании: 

от истца: ФИО2 по доверенности от 06.05.2015г. № 8;

от ответчика: ФИО3 по доверенности от  23.08.2016г. 

 

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЭКСПРЕСС ТРАНС ЛИЗИНГ СЕРВИС» (далее по тексту- ООО «НЭТЛС») обратились в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (далее по тексту- ОАО «РЖД») 765972 рубля 19 копеек убытков.

Решением Арбитражного суда города Москвы от 12.05.2017г. взыскано с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЭКСПРЕСС ТРАНС ЛИЗИНГ СЕРВИС» 765972 рубля 19 копеек убытков, а также расходы по госпошлине 18319 рублей.

Не согласившись с данным решением, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение суда первой инстанции отменить, ссылаясь на доводы, изложенные в апелляционной жалобе.

Представитель истца с доводами апелляционной жалобы не согласился.

Заслушав представителей истца и ответчика, рассмотрев дело в порядке статей 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив материалы дела,  апелляционный суд не находит оснований к удовлетворению апелляционной жалобы и отмене или изменению решения арбитражного суда,  исходя из следующего:

Как установлено судом первой инстанции, ООО «НЭТЛС», является владельцем 27 железнодорожных вагонов, принадлежащих ему на праве аренды в соответствии с договорами лизинга.

             В период  с 12.01.2016г. по 30.01.2016г., данные вагоны были отцеплены ОАО «РЖД» в текущий отцепочный ремонт по неисправностям «выщербины» и «ползуны».

Между ООО «НЭТЛС» (заказчиком) и ООО «ТЭК-ННЭ» (исполнителем) от 31.12.2015г. заключен договор оказания услуг № ТЭК-55/1/2015, в соответствии с условиями которого,  исполнитель обязуется оказать заказчику услуги по текущему ремонту вагонов лично и/или с привлечением третьих лиц.

ООО «ТЭК-ННЭ» оплатило текущий отцепочный ремонт вагонов, принадлежащих ООО «НЭТЛС», связанный с устранением выявленных неисправностей; стоимость ремонта составила 765972 рубля 19 копеек. 

ООО «НЭТЛС» возместило ООО «ТЭК-ННЭ» стоимость ремонта в сумме 765972 рубля 19 копеек, то есть,  понесло убытки в виде расходов на текущий ремонт вагонов, принадлежащих ООО «НЭТЛС».

Указанные неисправности, в соответствии с Отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 имеет коды: «выщербины обода колеса» - 107, «ползун на поверхности катания» - 106, классифицируются как эксплуатационные (вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона).

Как следует из классификатора 1.20.001-2007, ползуны являются повреждениями термомеханического характера, образующимися вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам в результате неправильной эксплуатации тормозов подвижного состава. В-ны по ползунам так же образуются вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам.

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010г. №286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Из п. 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» следует, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение № 18 к протоколу от 07.05.2014г.№60). Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а,  следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии,  и выщербин по ползунам (раздел IX, п.п. 151,156,157,177,178.); при этом, в п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994г.№ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, раздел 2 Инструкции).

В  п. 7.5. распоряжения ОАО «РЖД» от  13.07.2007г. N 1305ротражено, что в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла),  событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Правомерен вывод суда, что исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава.

В силу норм ст.  105 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон от 10.03.2003г. № 18-ФЗ),  при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей; кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

В ст. 15 ГК РФ отражено понятие убытков.

Согласно  нормам п.2 ст. 1064 ГК РФ, лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине; законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

Исходя из смысла вышеуказанных  статей ГК РФ, потерпевший не обязан доказывать виновность причинителя вреда - ОАО «РЖД».

             В силу норм ч.1 ст. 1079 ГК РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности. 

Правомерен вывод суда, что железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а так же непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности, что следует   из сложившейся судебной практики, а так же,  из ст. 21 Федерального закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». 

Указанная позиция отражена в абз. 4 п. 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015г.№25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", а также в п.5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016г.№ 7 «О применении судами некоторых  положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности  за нарушение обязательств»

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство  в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ.

Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине; бремя доказывания своей не виновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред; вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В адрес ответчика направлены претензии  которые оставлены без  удовлетворения.

В силу п.п. 11-13 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015г.№25 О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", применяя статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков; возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных законом или договором в пределах, установленных гражданским законодательством.

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В силу п. 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016г.№ 7 «О применении судами некоторых  положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности  за нарушение обязательств»,  по смыслу статей 15, 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между не исполнением или не надлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками; должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

Правомерно определено судом, что при установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в том числе, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение; если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается; должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

В силу норм  п.3 ст. 401 ГК РФ, вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное; отсутствие вины в не исполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником; если должник несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности, например, обстоятельств непреодолимой силы.  

Суд первой инстанции пришел к правомерному выводу, что истцом доказан факт причинения, наличие вины ответчика в причинении истцам убытков, а также причинно-следственную связь между понесенными убытками и ненадлежащим исполнением обязанностей перевозчика и их размер, в связи с чем исковые требования подлежат удовлетворению, с чем согласился  апелляционный суд.

Доводы заявителя апелляционной жалобы отклоняются апелляционным судом в силу следующего:

Бремя доказывания отсутствия вины в причинении убытков лежит на заявителе апелляционной жалобе.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ.

 По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине; бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред; вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное. 

Данная позиция отражена в судебной практике, в том числе, в постановлении Арбитражным судом Московского округа по делу № А40-2206/2015.

Обязанности по составлению актов, удостоверяющих не исправности, а так же повреждения вагонов на железнодорожном транспорте возложены на перевозчика.

В силу норм  ст. 119 Устава железнодоржного транспорта Российской Федерации, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003г. №45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее  по тексту - Правила).

Пунктами 3.1, 3.2, 3.2.5, 3.5 Правил определено, что для удостоверения случаев обнаружения не исправности, а так же повреждения вагонов, составляется акт общей формы, который составляется на станциях отправления, назначения и в пути следования перевозчиком в необходимом количестве экземпляров; при составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования и направлении собственного порожнего вагона в ремонт на основании уведомления ВУ-23м, акт общей формы составляется в количестве не менее четырех экземпляров, из которых первый экземпляр прикладывается к накладной, второй - к дорожной ведомости, третий экземпляр передается владельцу вагона или иному полномочному лицу, четвертый экземпляр остается на железнодорожной станции, на которой составлен акт; в акте общей формы указывается описание технической неисправности и причины; акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления; кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями, либо уполномоченными ими лицами, акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. 

При составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования и направлении собственного порожнего вагона для производства ремонта допускается участие уполномоченных представителей владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.

Истец принимает в перевозочном процессе лишь условное участие, не имеет ни правовых оснований, ни технической возможности для составления актов общей формы, актов о повреждении вагона, каких-либо иных актов. 

Заявитель апелляционной жалобы принимает самое непосредственной участие в отцепке вагонов в текущий отцепочный ремонт, имея в своём распоряжении предприятия вагоноремонтного комплекса, ВНИИЖТ, может инициировать комиссионное исследование причин повреждения колес, в том числе на предмет соответствия качества металла требованиям ГОСТ 10791-2011 «Колеса цельнокатные».

 Отсутствие актов установленной формы не исключает ни самого события, ни ответственности перевозчика.

Данная пощзиция отражена в судебной практике, в том числе, по делу № А40-77482/2014

Суд применил нормы материального права, подлежащие применению, в том числе,  ст. 105 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, ст.ст. 15,   393, 401, 1064, 1079 ГК РФ.

Суд правомерно руководствовался Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007, утвержденный 07.12.2007г..

Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007, утвержденный 07.12.2007г. Вице-президентом ОАО «РЖД» -ФИО4, предназначен, среди прочего, для правильного ведения статистического учета причин выхода из строя колесных пар. 

Вопрос о том, предусмотрено применение данного классификатора соглашением сторон, или нет, не имеет правового значения, поскольку перевозчик заинтересован в отсутствии подобного соглашения. 

Учитывая, что ОАО «РЖД» является монополистом в сфере железнодорожных перевозок, истцы лишены возможности заключения подобных соглашений с перевозчиком. 

Довод заявителя апелляционной жалобы, что Классификатор 1.20.001-2007 от 07.12.2007г. является локальным актом ОАО «РЖД» и не подлежит применению, несостоятелен.

В п. 2 ст. 9 АПК РФ прямо указано, что лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий.

 Арбитражный суд согласно п. 1 ст. 71 АПК РФ оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Заявитель апелляционной жалобы  не доказал наличия оснований для отмены решения по настоящему делу.

Принимая во внимание вышеизложенное, а также, учитывая конкретные обстоятельства по делу, арбитражный апелляционный суд полагает, что судом первой инстанции установлены все фактические обстоятельства по делу, правильно применены подлежащие применению нормы материального и процессуального права, и у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания для отмены решения.

Руководствуясь статьями 176, 266-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд                                                                     

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 12 мая 2017 года по делу №А40-33166/17 оставить без изменения, апелляционную жалобу ОАО «РЖД» – без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражном суде Московского округа.

Председательствующий судья:     Г.Н. Попова

Судьи:                            Т.Ю. Левина

                                                                                                               А.И. Проценко