Д Е В Я Т Ы Й  А Р Б И Т Р А Ж Н Ы Й  А П Е Л Л Я Ц И О Н Н Ы Й  С У Д 

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: info@mail.9aac.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

№ 09АП-7853/2025-ГК

Дело № А40-237207/24

г. Москва

21 апреля 2025 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Стешана Б.В.,

рассмотрев без вызова сторон апелляционную жалобу 

ООО «Феско Интегрированный транспорт» 

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 13.01.2025 

по делу № А40-237207/24, 

рассмотренному в порядке упрощенного производства, 

по иску ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 

к ООО «Феско Интегрированный транспорт» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) 

о взыскании суммы добора провозных платежей в размере 392 127 руб. 60 коп.

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к ООО «Феско Интегрированный транспорт» (далее – ответчик, ООО «ФИТ») о взыскании суммы добора провозных платежей в размере 392 127 руб. 60 коп. 

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства.

Решением Арбитражного суда города Москвы от 13.01.2025 иск удовлетворен.

Не согласившись с вынесенным судебным актом, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил отменить решение суда, принять новый судебный акт об отказе в удовлетворении исковых требований в полном объёме.

Заявитель апелляционной жалобы указал, что суд не полностью выяснил обстоятельства, имеющие значение для дела, выводы суда не соответствуют обстоятельства дела, и суд неправильно применил нормы материального и процессуального права. 

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу (www.kad.arbitr.ru) в соответствии с положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Истец возражал против удовлетворения апелляционной жалобы по доводам, изложенным в отзыве на апелляционную жалобу. Просил решение суда оставить без изменений.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии со статьей 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив доводы жалобы, исследовав и оценив представленные доказательства, Девятый арбитражный апелляционный суд приходит к выводу, что решение суда подлежит отмене по следующим основаниям.

Удовлетворяя исковые требования в полном объёме, суд первой инстанции исходил из того, что при отцепке вагона от контейнерного поезда по причинам, не зависящим от перевозчика, такой поезд фактически является расформированным, и основания для применения льготного тарифа на перевозку отсутствуют, в связи с чем, провозная плата в отношении вагонов, входящих в состав контейнерных поездов подлежит перерасчету в сторону увеличения в связи со снятием отметки «05» об отправлении вагонов в составе контейнерного поезда. 

Арбитражный апелляционный суд признает данный вывод суда первой инстанции незаконным и необоснованным, в связи со следующим.

При исследовании обстоятельств дела установлено, что между ООО «ФЕСКО.Интегрированный транспорт» и ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов № от 21.12.2007 № 199-жд (в редакции дополнительного соглашения №17 от 06.07.2023). 

По договору на организацию расчетов ООО «ФЕСКО.Интегрированный транспорт» имеет право осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами договора на организацию расчетов, т.е. выступать в качестве плательщика. 

В соответствии с пунктом 1.2. договора ответчику присвоен код плательщика - 100230686, и открыт единый лицевой счет. 

Согласно пункту 1.3. договора основанием для проведения расчетов с ООО «ФЕСКО.Интегрированный транспорт» и взыскания ОАО «РЖД» с общества платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования клиента.

В августе 2023 года со станции Владивосток эксп. Дальневосточной железной дороги были отправлены вагоны в составе контейнерного поезда № 9800-160-0382 назначением на станцию Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской железной дороги.

Согласно перевозочным документам плательщиком указано ФИТ (ООО «ФЕСКО. Интегрированный транспорт») с проставлением кода 100230686.

В силу положений Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки). В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

В пути следования на промежуточной железнодорожной станции вагон с контейнерами, следовавший по накладным №№ ЭК783905, ЭК986571 отцеплен от состава контейнерного поезда по причине коммерческой неисправности, не зависящей от перевозчика: на станции Карымская Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда № 9800-160-0382 отцеплен вагон № 98023245 с двумя контейнерами по причине коммерческой неисправности - течь груза. 

Коммерческая неисправность возникла не по вине перевозчика, вагон с контейнерами отцеплен от состава для устранения течи груза, возникшей по вине грузоотправителя, что удостоверено коммерческим актом от 03.08.2023 № ЗБК2303630/602, актом общей формы от 18.08.2023 № 1/2182.

По причине коммерческой неисправности вагона № 98023245 контейнерный поезд расформирован в пути следования, вагон с контейнерами прибыл на станции назначения в составе другого поезда, в связи с чем применение тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» при расчете провозных платежей отменено и был произведен перерасчет провозных платежей на общую сумму 392 127 руб. 60 коп. (с учетом НДС).

Доводы истца основаны на том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования является расформированием контейнерного поезда, что влечет снятие тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и добор провозной платы. 

Истец указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405). 

Арбитражный апелляционный суд признает данные доводы истца, подтвержденные выводами суда первой инстанции неправомерными и необоснованными, в связи со следующим.

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд (далее также — КП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. 

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку. 

Истец, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования. 

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. 

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок) и Договором № ТЦ-1164 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозчиком на станции формирования контейнерному поезду был присвоен номер - 1141, а также индекс поезда - 9800-160-0382, что подтверждается натурным листом поезда. Контейнерный поезд принят перевозчиком в составе 35 физических вагонов, длиной 59 условных вагонов.

После отцепки на станции Карымская Забайкальской железной дороги вагона № 98023245 контейнерный поезд № 1141 с индексом 9800-160-0382 проследовал далее по маршруту и прибыл на станцию назначения Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской железной дороги без изменения номера и индекса поезда.

Контейнерный поезд № 1141 с индексом 9800-160-0382 проследовал до станции Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской железной дороги без переработки, без изменения номера и индекса поезда, с той же последовательностью вагонов и без фактического расформирования в пути следования, то есть с соблюдением всех критериев контейнерного поезда.

Указанные обстоятельства не оспариваются истцом и подтверждаются предоставленным в дело натурным листом поезда и сведениями из автоматизированной системы ОАО «РЖД» диспетчерского управления.

Из буквального прочтения определения понятия, приведенного в издании «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. ФИО1. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995» следует, что расформирование состава - это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций. Аналогичное определение приведено в издании «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте» под редакцией ФИО2, 2015 год. 

Приведенное определение «расформирование состава» не противоречит ни одному нормативно-правовому акту, соответствует Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 года № 250).

Отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда. Все остальные вагоны проследовали на станцию назначения без расформирования в том же поезде и на тех же условиях, на которых были приняты к перевозке. 

Таким образом, не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава.

Доводы истца не соответствуют ст. ст. 430, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации, п. 2 Порядка, ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее -Устав).

Представленные в материалы дела электронные транспортные железнодорожные накладные (далее - Договоры перевозки), свидетельствуют, что спорный поезд был принят истцом к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».

Следовательно, на станции отправления все Договоры перевозки были заключены на условиях перевозки контейнеров контейнерным поездом.

Согласно п. 2 ст. 790 Гражданского кодекса Российской Федерации плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Уставом. 

Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. 

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01 (далее - Прейскурант 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов. 

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Поскольку со станции контейнеры отправились в составе контейнерного поезда с индексом 9800-160-0382 и прибыли в составе того же контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Вагон № 98023245, следовавший в составе контейнерного поезда № 1141 (индекс поезда 9800-160-0382), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка). 

Согласно пункту 22 Правил № 405, КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. 

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Также следует отметить, что все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций (смена локомотива, локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр и т.п.), следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с регламентом и технологией работы станции. 

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 № 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Отцепка вагона от контейнерного поезда не привела к его расформированию и не уменьшила длину контейнерного поезда меньше минимально допустимой длины (57 условных вагонов), в связи с чем, отцепка вагона не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы. 

Таким образом, взыскание добора тарифа в размере 392 127 руб. 60 коп. приведет к неосновательному обогащению истца.

Истец, являясь перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил ни одного доказательства его расформирования в пути следования, равно как и не предоставил и доказательств, что отцепка одного вагона привела к расформированию поезда. 

Принимая во внимание вышеизложенное, арбитражный апелляционный суд приходит к выводу о том, что исковые требования истца являются не обоснованными и удовлетворению не подлежат.

В силу статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основанием для отмены обжалуемого в апелляционном порядке решения является неполное выяснение обстоятельств, имеющих значение для дела, не соответствие выводам суда обстоятельствам дела и неправильное применении судом норм материального права. 

На основании изложенного, учитывая установленные по делу обстоятельства, арбитражный апелляционный суд пришел к выводу о том, что суд первой инстанции, вынося решение об удовлетворении иска, не полностью выяснил обстоятельства, имеющие значение для дела, выводы суда не соответствуют обстоятельствам дела, и суд неправильно применил нормы материального права, в связи с чем, решение Арбитражного суда города Москвы от 13.01.2025 по делу № А40-237207/24 подлежит отмене.

Расходы по госпошлине по иску и по апелляционной жалобе относятся на истца в порядке статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Руководствуясь статьями 110, 176, 266, 268, пунктом 2 статьи 269, пунктами 1, 3 части 1 статьи 270, 271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 13.01.2025 по делу № А40-237207/24 отменить. 

В удовлетворении иска отказать.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>) в пользу ООО «Феско Интегрированный транспорт» (ОГРН: 

<

***>) 30 000 (тридцать тысяч) рублей государственной пошлины за рассмотрение апелляционной жалобы.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

Судья                                                                                                 Б.В. Стешан