АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г.Самара, ул. Самарская,203Б, тел. (846) 207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-973/2022

29 марта 2022 года

город Самара

 

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

Общества с ограниченной ответственностью "Комплект-Сервис"

к Акционерному обществу "РН-Транс"

с участием в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора:

- ОАО НК «Роснефть»;

- ОАО «РЖД»;

- ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ»

о взыскании 47 661 руб. 47 коп. убытков, возникших в результате недопоставки нефтепродуктов.

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Комплект-сервис» (далее – ООО «Комплект-Сервис», истец) обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к акционерному обществу «РН-Транс» (далее – ООО «РН-Транс», ответчик) о взыскании 47 647 руб. 47 коп. убытков, возникших в результате недопоставки нефтепродуктов.

          Определением Арбитражного суда Самарской области от 19.01.2022 г. заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства, сторонам также предлагалось представить в арбитражный суд, рассматривающий дело дополнительные документы, содержащие объяснения по существу заявленных требований и возражений, в обосновании своей позиции, в срок до 10.02.2022 г.

          В соответствии со ст. 51 АПК РФ, привлечены к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора: ОАО НК «Роснефть»,  ОАО «РЖД», ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».

           Поскольку настоящее дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства, в соответствии с частью 2 статьи 228 АПК РФ исковое заявление и приложенные к нему документы размещены в электронном виде на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа.

           Информация о движении дела, в том числе о принятии дела к рассмотрению в порядке упрощенного производства, была опубликована на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в сети Интернет по веб-адресу: http://www.samara.arbitr.ru.

           С учетом положений ч. 1 ст. 121, ч. 4 ст. 123 АПК РФ  лица, участвующие в деле, о принятии искового заявления к производству и возбуждении производства по делу, надлежащим образом извещены, что, согласно п. 14 Постановления Пленума ВАС РФ от 08.10.2012 № 62 «О некоторых вопросах рассмотрения арбитражными судами дел в порядке упрощенного производства, позволяет рассмотреть дело в порядке упрощенного производства.

            В соответствии с п. 1 ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по результатам рассмотрения дела была вынесена резолютивная часть решения от 15.03.2021г.

           По заявлению лица, участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

            Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 настоящего Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой.

            На основании п. 2 ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса истец и ответчик  представили заявления о составлении мотивированного решения.

             Исследовав материалы дела, арбитражный суд находит заявленные требования обоснованными и  подлежащими удовлетворению в полном объёме по следующим основаниям.

            Как следует из материалов дела, между Обществом с ограниченной ответственностью "Комплект-Сервис" (далее – истец, грузополучатель) и Акционерным обществом "РН-Транс" (далее – ответчик, грузоотправитель) было заключено Генеральное соглашение №100016/05960 от 19.07.2016 г., в соответствии с которым проведение торгов в секции «Нефтепродукты» Акционерного общества «Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа», 17 декабря 2020 года истцом приобретен бензин АИ-95-КС по сделке №10005106710. 

            Согласно транспортной железнодорожной накладной N ЭУ 63296420 на перевозку наливных грузов повагонной отправкой местное сообщение (01), 13 января 2021 года груз отправлен со станции Дземги, ДВЖД (грузоотправитель - ЗАО «РН-Транс»), на станцию назначения Уссурийск, ДВЖД, (грузополучатель ООО «Комплект-сервис»). Сведения о вагоне: ЦС № 50351873, масса нетто - 63360 кг.

             16 января 2021 года на ст. Хабаровск-2 вневедомственной охраной при коммерческом осмотре вагона № 50351873 выявлена капельная течь светлой жидкости с нижнего сливного прибора 45 капель в минуту, вагон отцеплен на тупик для устранения коммерческой неисправности, о чем составлен акт общей формы № 97000-2-А2/20631.

             Согласно акту общей формы № 8/10, в целях обеспечения безопасности движения поездов и для проверки полного закрытия нижнего сливного прибора, с крышки верхнего загрузочного люка 1 исправное ЗПУ «Блок-Гарант-Мз» РЖД Р1533344 и затянут на один оборот нижний сливной клапан. После протяжки клапана была выявлена и удалена жидкость из нижнего сливного прибора в объёме 10 литров.

             20 января 2021 года Хабаровским ЛУ МВД России о данном инциденте проинфомирован грузополучатель исх. № КУСП 174.

            При раскредитовании вагона № 50351873 в ЛАФТО г. Уссурийска, вместе с транспортной накладной ЭУ63 2964 приложены Акты общей формы №97000-2-А2/20631 от                

            16.01.2021 и Акт общей формы №8/10 от 16.01.2021 г.

            21 января 2021 года в 11ч.25 мин. на нефтебазе ООО «Комплект-сервис» произведены осмотр состояния и определение количества прибывшего груза в цистерне № 50351873, в присутствии заместителя начальника нефтебазы ООО «Комплект-сервис» ФИО2, начальника охраны ООО «Комплект-сервис» ФИО3, товарного оператора ФИО4, начальника грузового района ст. Уссурийск Корбут Т.Н. и оперуполномоченного ЛУ МВД России старшины полиции ФИО5

            Определение количества проводилось согласно ГОСТ 8.587-2019 «Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Масса нефти и нефтепродуктов. Методики (методы) измерений (с поправками)».

            При определении количества груза в цистерне № 50351873 была выявлена недостача в размере 979 кг. (в т.ч. сверх допустимой погрешности 567кг). Результат приемки груза отражен в Акте № 68 от 21.01.2021 года. В адрес грузоотправителя направлено уведомление о вызове представителя исх. № 42 от 21.01.2020 года.

         21 января 2021 года на станции Уссурийск составлен Коммерческий Акт № ДВС2101438/3, в соответствии с которым путем проведения замеров параметров груза, установлена масса груза в размере 62381 кг, в перевозном документе масса груза составила 63360 кг.

         Таким образом, количество недопоставленного в адрес получателя бензина моторного АИ-95-К5 за вычетом размера естественной убыли при транспортировке составляет 966 кг. на сумму 47 661 руб. 47 коп., согласно стоимости приобретенного покупателем бензина по заявке 10005106710 на СПбМТСБ.

         29 января 2021 года в адрес поставщика ПАО «НК Роснефть» и грузоотправителя АО «РН-Транс» направлена претензия № 59 о возмещении стоимости товара. Письмом от 09.02.2021 года № 05/3046 АО «РН-Транс» в удовлетворении претензии отказано, поставщиком претензия оставлена без ответа.

         13 апреля 2021 года истцом в адрес ОАО «РЖД» направлена претензия № 185 о возмещении стоимости недостающего груза. Письмом ОАО «РЖД» от 25.05.2021 года № 6819/ДТЦФТО претензия отклонена на ответственность грузоотправителя АО «РН-Транс» и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».

         Также 13 апреля 2021 года истцом направлена претензия № 186 в адрес ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», которая письмом от 24.05.2021 года № К-14/519 оставлена без удовлетворения в связи с отсутствием обязательств у предприятия перед третьими лицами по возмещению убытков и отнесением убытков на грузоотправителя АО «РН-Транс».

  Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд.

  Оценивая законность и обоснованность заявленных требований суд исходит из следующего.

  Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

  Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

  Согласно пункту 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Закон №17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

  Статья 19 Федерального закона № 17-ФЗ устанавливает, что регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с требованиями статьи 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии с частью 2 пунктом 8 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума", утвержденных приказом Минтраса России от 29.07.2019 № 245 пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении в соответствии со статьей 20 Устава определяется: грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими; перевозчиком, если погрузка обеспечивается им. Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечение безопасности в пути следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Согласно пункта 14 части 2 Приказ Минтранса России от 07.12.2016 N 374 "Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом" подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

Согласно пункта 13 части 3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом Минтраса России от 29.07.2019 № 245 при предъявлении для технического обслуживания вагонов-цистерн перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель представляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза. Номер свидетельства о техническом состоянии отмечается перевозчиком в журнале формы ВУ-14. Указанное свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза подтверждает исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку опасного груза и распространяет свое действие до станции назначения, а не до приема вагона перевозчиком.

Возражая против заявленных требований, ответчик ссылается на тот факт, что истцом не представлено доказательств вины АО «РН-Транс» в возникновение в пути следования технической неисправности.

Как утверждает АО «РН-Транс», в соответствии с Регламентом взаимодействия ОАО «РЖД», ТОП АО «РН-Транс», ООО «ППК «Дземги» по подготовки цистерн для перевозки нефтеналивных грузов (ДВОСТ-43/пд от 29.01.2019) вагон № 50351873 прибыл на станцию Дземги 08.01.2021г. в 16 час. 45 мин. 08.01.2021г. в 22 час. 55 мин. вагон подан на пути необщего пользования ООО «ППК «Дземги», где в соответствии с ГОСТ 1510-84, «Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов №Г-14540», п.5.2. Технологического процесса ООО «ППК «Дземги» утв. 16.07.2010г. подготовлен под налив «горячим» способом (1-й вид обработки - дизельное топливо под нафту), а именно работником ООО «ППК «Дземги» открыта крышка люка котла цистерны, сливной клапан и крышка (заглушка) нижнего сливного прибора, удален остаток самотеком через сливной прибор, проведена пропарка и дегазация котла цистерны, удален остаток и конденсат, протирка ветошью нижней части котла цистерны.

Дефектов в узлах и деталях сливного прибора при осмотре не обнаружено, затем работником ООО «ППК «Дземги» плотно закрыт клапан сливного прибора, проверено правильность прилегания клапана к седлу, после чего вагон № 50351873 признан годным под погрузку мастером ООО «ППК Дземги» ФИО6 с оформлением акта о годности вагона под налив № 56514 от 09.01.2021г. в 07 час. 22 мин.

13.01.2020г. в 01 час. 10 мин. в соответствии с Регламентом взаимодействия ОАО «РЖД», ТОП АО «РН-Транс», ООО «ППК «Дземги» по подготовки цистерн для перевозки нефтеналивных грузов (ДВОСТ-43/пд от 29.01.2019), вагон № 50351873 с ООО «ППК Дземги» подан на путь необщего пользования АО «РН-Транс» с открытой (подвешенной) крышкой-заглушкой нижнего сливного прибора, для осуществления погрузки «бензин автомобильный АИ-95-К5» аварийная карта 305, код ООН 1203.

Согласно фактуры налива нефтепродуктов № 147809 от 13.01.2021г. метод определения массы: на весах в движении, масса груза (нетто) 63 360 кг., температура резервуара при наливе -18°С. Погрузка груза в вагоны-цистерны производилась с полностью открытыми крышками-заглушками нижних сливных приборов в присутствии приёмосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД».

Как утверждает ответчик, закрытие верхнего загрузочного люка и пломбировка производилась сотрудниками ООО «РН-Комсомольский НПЗ», плотное закрытие крышек-заглушек нижних сливных приборов произведено работником ТОП АО «РН-Транс» в присутствии приёмосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД». после проверки на отсутствие течи груза через клапан нижнего сливного прибора.

После окончания налива и осуществления грузоотправителем регламентированных мероприятий, в коммерческом отношении, вагон-цистерна № 50351873 принят приемосдатчиком станции Дзёмги без замечаний, течь груза отсутствовала.

По завершению приёмосдаточных операций агентом СФТО станции Дзёмги 13.01.2021г. в 09 час. 29 мин. оформлен перевозочный документ № ЭУ632964 на вагон № 50351873 Дзёмги ЛВС ж.д. -Уссурийск ДВС ж.д.

13.01.2021г. в 09 час. 46 мин. вагон № 50351873 убран с путей необщего пользования ТОП АО «РН-Транс» на станцию Дзёмги. 13.01.2021г. в 14 час. 55 мин. включен в состав поезда № 3729 индекс 9687 091 9601, осмотрен работниками ВЧДЭ-10. На момент осмотра замечаний не выявлено, течь груза отсутствовала, о чём в книге ВУ-14 сделаны подтверждающие записи, в 16 час. 55 мин. вагон № 50351873 отправлен со станции Дзёмги.

Ответчик ссылается на то, что отсутствие течи груза в вагон-цистерне № 50351873 при отправке, а следовательно, и обеспечение ответчиком герметичного закрытия клапана сливного прибора, сливной арматуры, подтверждается также актом приема вагонов с грузами, охраняемых работниками предприятия серия П № 96433/454 от 13.01.2021 г.          

Указанный акт оформлен предприятием без замечаний по результатам осмотра вагон-цистерны № 50351873 с грузом.

Кроме того, в своем отзыве ответчик ссылается на то, что с позиции физики и физических величин, возникновение недостачи груза в количестве 979 кг, указанной истцом, невозможно в принципе и опровергается физическими законами и математическим вычислением.

Масса одной капли воды или водного раствора - 0,03-0,05 г. (фармацевтической мерой капли считается капля массой 0.05 г). Учитывая условия определения капельной течи, определяем массу капли бензина исходя из следующего: 0,3 г х 0,738 = 0,22 г, где

- 0,3 г - масса одной капли воды (значение взято даже больше фармаиевтической величины в 10

раз),

- 0,738 - плотность бензина в соответствии с Паспортом № 10, 0,22 г - вес одной капли бензина.

ОАО «РЖД» установлено в Акте общей формы № 97000-2-А2/20631 от 16.01.2021, что течь составляла 45 капель в минуту, откуда получаем:

- 0,22 г х 45 = 10,04 г - масса бензина, вытекающего из в/ц за 1 минуту времени, соответственно

- 10,04 г х 60 мин = 602,64 г - масса бензина за 1 час;

- 602,64 г х 24 час = 14 463,36 г - масса бензина за 1 сутки (24 часа),

Учитывая, что с момента приема груза к перевозки (13.01.2021 09:29) до момента обнаружения течи (16.01.2021 05:15) прошло 44 часа, по мнению АО «РН-Транс», за этот период времени из в/ц должно было вытечь - 36.516 кг.

Также, ответчик утверждает, что выполненный истцом расчет недостачи груза является необоснованным.

         Представитель ОАО НК «Роснефть» в своем отзыве возражает против заявленных требований, ссылаясь на то, что коммерческая неисправность в вагоне-цистерне № 50351873 была обнаружена по прибытии на ст. Хабаровск-2 16.01.2021, о чем был составлен акт общей формы № 97000-2-А2/20631. Следовательно, вина поставщика ОАО «НК «Роснефть» в недостаче груза отсутствует.

          Представитель ОАО «РЖД»  в своем отзыве указывает на то, что погрузка в вагон № 50351873, принадлежащий на праве собственности ООО «Мостлизинг», осуществлена средствами отправителя АО «РН-Транс», следовательно исковые требования заявлены грузоотправителю АО «РН-Транс» обоснованно.

          Представитель ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» представил в материалы дела отзыв, где представленные доводы и факты свидетельствуют о выполнении ФГП ВО ЖДТ России договорных обязательств перед АО «РН-Транс» надлежащим образом.

           Указанные доводы АО «РН-Транс» признаны судом несостоятельными ввиду следующего.

           Согласно статье 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ) грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

            В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖДТ РФ), пунктом 2.1.3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны.    

           Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагоно-цистерны несет грузоотправитель. Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями.

            Согласно пункту 28 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 подготовка вагонов, контейнеров при погрузке опасных грузов производится с соблюдением условий, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. N 15), Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 22 мая 2009 г. N 50) (далее - Правила перевозок грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума).

         В соответствии с пунктами 3.1.1 и 3.1.3 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа; грузоотправитель предоставляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку опасного груза и распространяет свое действие до станции назначения, а не до приема вагона перевозчиком.

        Ответчиком предоставлено перевозчику свидетельство № 873 о техническом состоянии вагоны-цистерны. Представляя перевозчику указанное свидетельство, ответчик тем самым гарантировал в техническом и коммерческом отношениях исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

        Согласно пункта 3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа, для перевозки нефтепродукта по окончании налива грузоотправитель обязан: установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки; герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек; опломбировать вагон-цистерну; удалить возникшие при наливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа); нанести знаки опасности, оранжевые таблички, надписи в соответствии с приложением 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам; проверить наличие трафаретов и отличительной окраски согласно настоящим Правилам; при необходимости восстановить видимость трафаретов и маркировки на вагоне-цистерне.

         В случае нарушения требований, изложенных в настоящем пункте, железная дорога имеет право не принимать от грузоотправителя вагон-цистерну или вагон бункерного типа до устранения выявленных нарушений.

         Согласно пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

          В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов, утвержденных СЖТ СНГ, протоколом от 05.04.1996 № 15 техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

         Этими же правилами закреплено, что тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки (п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов).

         Таким образом, действующим законодательством предусмотрена обязанность грузоотправителя, а договором перевозки подтверждается возложение обязанности грузоотправителем и ответственности за погрузку грузов таким образом, который позволяет перевезти его безопасным и сохранным способом до станции назначения.

Грузоотправитель АО «РН-Транс» выдал свидетельство № 873 о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза - бензин автомобильный АИ 95 К5 до станции назначения. Однако течь вагона возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается предоставленными истцом доказательствами. Факт утечки опасного груза из вагона-цистерны подтвержден актами общей формы и иными представленными в дело доказательствами, ответчиком не оспаривается.

        Довод ответчика об определении коммерческой и технической пригодности вагона перевозчиком не исключает удовлетворение иска, так как причиной течи, и следовательно убытков, явилась не непригодность вагона, а некачественная подготовка вагона, а именно не герметичность закрытия нижнего сливного прибора, что косвенно подтверждается отсутствием каких-либо ремонтных работ в отношении данного вагона для дальнейшего движения поезда.

        В актах общей формы, подписанных, в том числе сотрудником ВОХР, информации о наличии признаков преступных деяний третьих лиц не имеется, цистерна технически исправна, доступ к грузу отсутствовал. Ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством. При этом, материалами расследования зафиксирован факт негерметичного закрытия нижнего сливного прибора.

        Касательно довода ответчика о том, что возникновение недостачи груза в количестве 979 кг, указанной истцом, невозможно в принципе и опровергается физическими законами и математическим вычислением, суд поясняет следующее. 

        Согласно пункта 3.1 Рекомендаций, значения предельных допускаемых погрешностей измерений массы груза на станции отправления и на станции назначения устанавливают исходя из метрологических характеристик используемых средств и методов измерений. Значения предельных погрешностей определения массы груза нетто приведены в Приложении А.

         Кроме того, пунктом 6.4.5. установлено определение недостачи (излишка) массы на станции назначения при отсутствии в накладной сведений о предельной погрешности измерения массы груза на станции отправления. А именно, ответчиком не учтены сведения указанные в разделе транспортной железнодорожной накладной ЭУ632964 на данный вагон: Способ определения массы: На весах в движении +/-0,5%

         Согласно пункта 4.1 Рекомендаций разность между результатами измерений массы груза на станции отправления и на станции назначений составляет: 979 кг=63360-62381 кг.

         В соответствии с пунктом 4.4 Рекомендаций если соотношение не выполнено, то отклонение результата измерения массы на станции назначения считают существенным для учета.

         В соответствии с пунктом 17.12.3 Правил проведения организованных торгов в Секции «Нефтепродукты» АО «Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа» - «Претензия по количеству предъявляется на сумму недостачи за вычетом естественной убыли»

        Отсюда следует, что превышение количества недостающего нефтепродукта над параметрами погрешность плюс естественная убыль является лишь необходимым условием для предъявления претензии, но из определенного измерениями количества фактически поставленного нефтепродукта вычитается только естественная убыль, без вычитания количества нефтепродукта, приходящегося на погрешность измерений.

        На основании изложенного, требования истца о взыскании с Акционерного общества "РН-Транс" убытков подлежат удовлетворению в заявленном в размере 47 661 руб. 47 коп.

        В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить. Взыскать с Акционерного общества "РН-Транс" ИНН 

<

***> в пользу Общества с ограниченной ответственностью "Комплект-Сервис" ИНН 

<

***> задолженность в размере 47 661 руб. 47 коп., а также расходы на оплату государственной пошлины в размере 2 000 руб. 

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение в виде резолютивной части может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области. 

Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». 

Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области. 

 

Судья

/

ФИО1