АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

                                ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

г. Новосибирск                                                                 Дело № А45-18059/2024

Резолютивная часть решения объявлена 15 января 2025 года

Решение в полном объёме изготовлено 29 января 2025 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Кононенко Е.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала "Западно-Сибирская железная дорога" (ОГРН 

<

***>), г. Новосибирск к акционерному обществу "Евросиб СПБ-Транспортные системы" (ОГРН 

<

***>), г. Санкт-Петербург 

о взыскании задолженности в сумме 320 464 руб.,

при участии в судебном заседании представителей сторон, от истца – ФИО1 (доверенность № З-СИБ-103/Д от 26.10.2023, паспорт, диплом),

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – ОАО "РЖД",  истец) обратилось в арбитражный суд с иском к акционерному обществу "Евросиб СПБ-Транспортные системы"  (далее - ООО "Евросиб СПБ-ТС", ответчик) о взыскании суммы основного долга в размере 320 464 руб., составляющего добор провозной платы, начисленный в связи с несоблюдением ответчиком условий договора в части формирования контейнерного поезда.

        Ответчик отзывом иск не признал, в обоснование своей позиции пояснил, что в рассматриваемом случае истцом неверно произведен расчет условной длины контейнерного поезда. Ответчиком к перевозке был объявлен 31 физический вагон, условная длина которых составила 56,66 у.в., по правилам округления в большую сторону - 57 условных вагонов. То есть, ответчиком были соблюдены требования по формированию контейнерного поезда, к отправке было предъявлено 57 условных вагонов, в соответствии с условиями заключенного договора. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон. То есть, учитывая, что объявлен был 31 физический вагон, допускается уменьшение до 30 физических вагонов, при этом это не будет являться основанием для снятия отметки «05-контейнерный поезд», несмотря на то, что условная длина 30 физических вагонов составляет 56 условных вагонов (30*1,841-55,23 у.в.). Истец, вопреки данному распоряжению, считает отклонение в условных вагонах. В материалы дела истцом не представлены доказательства формирования состава на станции отправления по заявкам ответчика, представленные ж/д накладные и расчет подтверждают лишь факт состоявшейся перевозки, при этом не раскрывают причины формирования состава ОАО «РЖД» в количестве 30 физических вагонов, при этом обращает внимание, что к перевозке было заявлено 62 контейнера. С учетом приведенных доводов, считает иск не подлежащим удовлетворению.

Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд приходит к выводу об наличии оснований для удовлетворения исковых требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов. 

Из материалов дела судом установлено, что между ОАО "РЖД" и АО «Евросиб СПб-ТС» заключен договор от 13.12.2020 № ТЦФТОМ-58 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее – КП) при формировании поезда на путях общего пользования станции Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги (далее – договор).

Согласно пункту 1.1 договора при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Договором регулируются взаимоотношения сторон при организации в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД» от 24.09.2020 № исх-20614, от 13.11.2020 № исх-24697, от 02.12.2020 № исх-27840, от 01.12.2020 № исх-9746 перевозок груженых и порожних контейнеров в составе КП в том числе, со станции Иня-Восточная ЗСБ на станцию Владивосток эксп ДВС условной длиной от 57 до 58 вагонов, погруженных на вагоны на путях необщего пользования.

В соответствии с пунктом 1.2 договора при организации взаимодействия стороны договора стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе КП, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р) нормативными документами ОАО «РЖД».

По условиям пункта 2.2 договора в рамках указанного договора клиент (ответчик) обязуется осуществлять  передачу с путей необщего пользования КП  длиной, установленной в пункте 1.1 договора; осуществлять своевременную и полную оплату всех причитающихся ОАО "РЖД" платежей, связанных с оказанием услуг по настоящему договору; обеспечивать при перевозке груженых и порожних контейнеров на вагонах в составе КП количество контейнеров (далее – вместимость) не менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). 

Во исполнение обязательств по договору в мае 2023 года с железнодорожной станции Иня-Восточная Западно – Сибирской железной дороги на станцию Владивосток (ЭКСП. ДВСТ) Дальневосточной железной дороги грузоотправителем АО «Евросиб СПб-ТС» сформирован контейнерный поезд 1472 индекс 8516-069-9802 в составе 30 физических вагонов, длиной 55 условных вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурными листами контейнерного поезда.

Согласно Прейскуранту N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 N 47-т/5 (далее - Прейскурант N 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта N 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

Истец указывает, что в нарушение пункта 3.3. договора, пункта 2.2.2 при формировании контейнерного поезда не обеспечена загрузка поезда не менее 92% от максимально возможного количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ), что является основанием для неприменения отметки «Контейнерный поезд» и расчета провозных платежей по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерных поездов. При этом расчет провозных платежей по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01 с применением скидки на отправку контейнерного поезда без учета вместимости контейнерного поезда произведен неправомерно. 

Показатель расчетный и фактический ДФЭ рассчитан исходя из количества, длины по осям включенных в поезд вагонов, количества и длины (типоразмеров) погруженных на них контейнеров в соответствии с положениями п. 2.2.2. Информация о количестве вагонов, контейнеров указана в натурном листе поезда по отправлению. Информация о типоразмере погруженных на вагон контейнеров внесена в накладную отправителем (копии накладных приложены в материалах). 

В связи с условиями договора, расчет длины контейнерного поезда должен быть выполнен следующим образом: 

Согласно п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (далее – Порядок), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины. Расчет произведен с учетом п.1.1 Договора с учетом уменьшения длины. 

Длина условного вагона определена в п. 4.5 Инструкции по составлению натурного листа поезда (далее – Инструкция), согласно которой составляет 13, 92 м при длине самого длиннобазного вагона в 25, 72 м. Длина условного вагона 13, 92 м также указана в п.34.65 Распоряжения ОАО «РЖД» от 25.10.2023 №2663/р.

Расчетная длина определяется согласно требованиям п. 2 распоряжения ОАО "РЖД" от 02.10.2020 №2191р и п. 1.1 договора, с учетом уменьшения длины 767,72 м = (57*13,92) - 25,72.

Ответчик производит расчет следующим образом:

1,841 средний показатель условной длины одного вагона, используемый истцом в расчете. Фактически, условная длина каждого вагона варьируется от 1,81 до 1,88 и рассчитывается, согласно п. 5.9. "Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда" (Утверждена в г. Москве 19.05.2017 на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ) (Далее – Инструкция): 

«Условная длина поезда рассчитывается с использованием автоматизированных систем в соответствии с "Технологией расчета массы и длины грузового поезда" и определяется: 

- для грузовых вагонов с восьмизначной нумерацией - в соответствии с паспортными данными о длине вагона из АБД ПВ.

 Согласно Инструкции, длина контейнерного поезда из 31 физических вагонов, объявленных к перевозке, составила 57,071 условных вагонов. 

Длина каждого вагона рассчитывалась по формуле: физическая длина вагона (согласно справке АБД ПВ): 13 920 (это один условный вагон согласно Инструкции) = условная длина вагона.

С учетом приведенного расчета, ответчик отмечает, что к перевозке ответчиком был объявлен 31 физический вагон, условная длина которых составила 56,66 у.в., по правилам округления в большую сторону - 57 условных вагонов. То есть, по мнению ответчика, им были соблюдены требования по формированию контейнерного поезда, к отправке было предъявлено 57 условных вагонов, в соответствии с условиями заключенного договора. 

Далее, ответчик указывает, что согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон. То есть, учитывая, что объявлен был 31 физический вагон, допускается уменьшение до 30 физических вагонов, при этом это не будет являться основанием для снятия отметки «05-контейнерный поезд», несмотря на то, что условная длина 30 физических вагонов составляет 56 условных вагонов (30*1,841-55,23 у.в.). Истец, по мнению ответчика, вопреки данному распоряжению, считает отклонение в условных вагонах.

В возражениях на данные доводы истец поясняет, что ответчик необоснованно использует при расчете средний показатель условной длины одного вагона, при этом указывая, что данный показатель используется истцом при расчете исковых требований. Данный показатель не используется истцом при расчете иска. 

Истец отмечает, что длина условного вагона определена и не варьируется в тех показаниях, о которых указывает ответчик в отзыве на исковое заявление. Ответчик ссылается на 5.9 Инструкции, согласно которой условная длина поезда рассчитывается с использованием автоматизированных систем в соответствии с «Технологией расчета массы и длины грузового поезда» и определяется для грузовых вагонов с восьмизначной нумерацией - в соответствии с паспортными данными о длине вагона из АБД ПВ, а при наличии в АБД ПВ признака «Требует уточнения» - в соответствии со справочником «8-значная система нумерации грузовых вагонов колеи 1520 мм». По мнению истца, ответчиком не представлено таких данных, на основании которых, расчет должен производиться иным способом.

Суд признает обоснованными приведенные возражения ответчика, отклоняя доводы ответчика, при этом исходит из следующего.

В материалы дела представлены натурные листы, содержащие следующие сведения о количестве вагонов: 

- по маршруту Новосибирск-Восточный – Батарейная – 30 вагонов // 55 условных вагонов;

- по маршруту Иня-Восточная – Новосибирск-Эксп. – 30 вагонов // 55 условных вагонов. 

Таким образом, к перевозке было объявлено 30 вагонов, что подтверждается представленными в материалы дела натурными листами и перевозочными документами. 

Согласно Распоряжению ОАО «РЖД» от 02.10.2020г. №2191/р, отклонение длинны КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон допускается только в том случае, если изначально будет совпадение условия по количеству вагонов, что в данном случае грузоотправителем (ответчиком) выполнено не было. 

Расчет допустимой длины поезда (с учетом уменьшения на один физический вагон): 

(57*13,92) - 25,72=767,72м или 55,12 усл.ваг. (767,72м/13,92=55,12), 

где: 

57- количество условных вагонов по договору; 

13,92- длина условного вагона (п. 4,5 инструкции по составлению натурного листа поезда); 

25,72- длина самого длиннобазного вагона. 

Расчет отклонения фактической длины поезда от допустимой длины: 

767,72м - 761,83м=5,89м. 

761,83/13,92=54,73 усл.ваг. 

55,12-54,73=0,39 усл.ваг. 

761,83 – фактическая длина поезда.

К перевозке было объявлено 62 контейнера на 30 физических вагонов, что составляет 55 условных вагонов.

Условиями договора прямо предусмотрена обязанность ответчика осуществлять передачу с путей необщего пользования КП длиной, установленной в пункте 1.1 договора.

Объявленное ответчиком количество условных вагонов, согласно приведенному расчету – 55, не соответствует условиям договора (условная длина КП от 57 до 58 вагонов) и требованиям Распоряжения ОАО «РЖД» №2191/р, допускающего отклонение в один вагон.

Таким образом, грузоотправителем (ответчиком) при формировании спорного КП было допущено отклонение условной длины, превышающее допустимое, что является нарушением условий договора, свидетельствует об отсутствии оснований для применения в соответствии с пунктом 2.35 Прейскуранта N 10-01 в отметки "Контейнерный поезд" и  понижающих коэффициентов.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной. 

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

 В этой связи, истцом обосновано произведено доначисление провозной платы в заявленном ко взысканию размере.

 С учетом установленных обстоятельств и приведенных норм, суд приходит к выводу об обоснованном характере требований истца, подлежащих удовлетворению в полном объеме.

  Судебные расходы подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

  Руководствуясь  статьями 110,  167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

РЕШИЛ:

взыскать с акционерного общества "Евросиб СПБ-Транспортные системы" (ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 

<

***>) задолженность в сумме 320 464 руб. и судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 9 409 руб. 

  Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 191 руб. Выдать справку.

  Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

  Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал  в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.  

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья                                                                                 Л.А. Ершова