Арбитражный суд Хабаровского края 

<

...>, www.khabarovsk.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А73-2445/2024

г. Хабаровск

30 июня 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 18.06.2025. Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А.А. Паниной, при ведении протокола судебного заседания секретарем М.В. Могильниковым, 

рассмотрел в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, юридический адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)  

к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, юридический адрес: 692770, 

<

...> а)  

третье лицо: публичное акционерное общество «Трансконтейнер» о взыскании 981 327 руб. 60 коп. при участии: 

от истца – ФИО1 по доверенности № СВЕРД НЮ-3/Д от 14.03.2025 (путем подключения к системе веб-конференции);  

от ответчика – ФИО2 по доверенности № 01/25 от 01.01.2025 (путем подключения к системе веб-конференции);  

от третьего лица – не явился. 

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (далее – АО «ПИК») о взыскании 981 327 руб. 60 коп. недобора провозных платежей по договору № ТЦ-1298 от 30.12.2021 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поезда на путях общего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги.  

Определением от 05.03.2024 иск принят к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Определением от 03.05.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства и привлек в порядке статьи 51 АПК РФ к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора публичное акционерное общество «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер»).  

Истец в судебном заседании требования поддержал. Иск обоснован выявлением в пути следования контейнерного поезда коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика, что явилось основанием для снятия тарифной отметки «05» контейнерный поезд, пересчета провозной платы и добора тарифа.  

Ответчик исковые требования не признал по доводам отзыва, дополнений к нему. В возражениях указал, что плательщиком по спорным перевозкам являлся ПАО  

«Трансконтейнер», в связи с чем, полагает, что АО «ПИК» является ненадлежащим ответчиком по рассматриваемому делу. Указал, что после формирования контейнерного поезда, уполномоченными работниками станции Угольная ДВОСТЖД, произведена проверка его соответствия параметрам, установленным договором, в перевозочных документах проставлены отметка «контейнерный поезд» и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда. Сослался на то, что после отцепки вагона контейнерный поезд прибыл на станцию назначения с тем же индексом, то есть без переработки, без изменения номера и индекса поезда, с той же последовательностью вагонов и длиной, соответствующей установленным условиям для контейнерного поезда, без фактического расформирования в пути следования.  

Третье лицо в судебное заседание явку представителя не обеспечило, согласно представленным письменным пояснениям поддерживает позицию ответчика.  

В судебном заседании в порядке статьи 163 АПК РФ объявлялся перерыв с 10.06.2025 до 18.06.2025, о чем стороны уведомлены в судебном заседании.  

Исследовав материалы дела, заслушав доводы представителей сторон, суд 

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 30.12.2021 между ОАО «РЖД» и АО «Пасифик Интермодал Контейнер» (клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях необщего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги № ТЦ-1298.  

В соответствии с пунктом 1.3 договора при организации взаимодействия стороны договора руководствуются Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, и другими нормативными документами.  

В соответствии с условиями вышеуказанного договора 29.01.2023 с железнодорожной станции Угольная отправлен 71 вагон в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.  

Согласно Прейскуранту № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).  

В соответствии с пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены понижающие коэффициенты.  

Размер провозной платы с учетом тарифной отметки «05» (КП) составил 7 300 650 руб.  

В пути следования 31.01.2023 на станции Белогорск Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 63234280 по коммерческой неисправности - превышение допустимой разницы загрузки тележек.  

Со ссылкой на расформирование контейнерного поезда в пути следования по причине отцепки вагона № 63234280 ввиду коммерческой неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 981 327 руб. 70 коп. без  

учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.  

Претензией от 26.01.2024 № ИСХ-1370/СВР ТЦФТО истец потребовал оплаты добора провозной платы в указанном размере.  

Поскольку требования по претензии оставлены без удовлетворения, истец обратился в суд с иском.  

Оценив представленные доказательства, суд счел иск не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.  

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.  

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.  

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.  

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.  

Согласно положениям УЖТ РФ, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом N 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 N 47-т/5, выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.  

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта N 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.  

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».  

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта N 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.  

Положениями пункта 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.  

В силу пункта 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости  

перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа  

В соответствии с пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405) перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Согласно Приложению N 9 "Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции" (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов»; далее - распоряжение ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг), контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.  

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.  

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.  

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.  

Из материалов дела следует, что 29.01.2023 на станции Угольная оформлен КП индекс 9819/00235 назначением на станцию Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги в составе 71 физического вагона. При этом КП после отцепки одного вагона далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда в пределах установленной договором от 30.12.2021 N ТЦ-1298 при допустимой для контейнерных поездов длине в условных вагонах.  

В соответствии с условиями вышеуказанного договора 29.01.2023 с железнодорожной станции Угольная отправлен 71 вагон в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.  

В пункте 1.1 договора стороны согласовали условную длину КП со станцией назначения Екатеринбург 57-71 условный вагон.  

Натурным листом подтверждается, что к перевозке принят поезд в количестве 71 физический вагон, условной длиной 71 вагонов.  

Так, согласно натурному листу поезда после отцепки вагона условная длина поезда стала 69 вагонов, что соответствует обусловленной договором длине КП по маршруту станций Угольная-Екатеринбург (57-71).  

Соответственно, отцепка одного вагона в пути следования от спорного КП установленную перевозчиком длину поезда не превысила.  

Таким образом, отцепка от КП одного вагона ( № 63234280) по причине обнаружения коммерческой неисправности последнего не является расформированием поезда, и от станции Угольная до станции Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги на всей протяженности пути проследовал контейнерный поезд, в связи с чем оснований для доборы провозной платы не имеется.  

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.  

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».  

При этом указания ответчика, что расформированием КП и основанием для добора провозной платы является отцепка от КП в пути следования одного вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, подлежат отклонению, поскольку основано на обратном толковании содержания пункта 29 Правил N 405.  

На основании пункта 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р (далее - Порядок N 2191/р) при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

Доводы истца, что поскольку причиной отцепки спорного вагона послужила коммерческая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине, следовательно, поезд перестал быть контейнерным, отклоняются, поскольку спорный вагон был отцеплен после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.  

В этой связи, с учетом пункта 2 Порядка № 2191/р, пункта 1.1. договора от 30.12.2021 N ТЦ-1298, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, и не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.  

В перевозочных документах ответчиком первоначально проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка поезда соответствующим требованиям.  

Также материалами дела подтверждается, что отцепленный вагон прибыл на станцию назначения по тому же перевозочному документу, который был оформлен при приеме груза к перевозке с отметкой «контейнерный поезд». Сведений о том, в составе какого поезда этот вагон прибыл на станцию назначения после его задержки по причине коммерческой неисправности, истцом не представлено.  

Таким образом, оснований для осуществления добора тарифа судом не установлено, в связи чем исковые требования удовлетворению не подлежат.  

На основании статьи 110 АПК судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся на истца.  

Руководствуясь статьями 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд 

Р Е Ш И Л:

В иске отказать. 

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его вынесения в Шестой арбитражный апелляционный суд, жалоба подается через Арбитражный суд Хабаровского края.  

Судья А.А. Панина