АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

 

г. Ростов-на-Дону

«08» августа 2024 года                                                                  Дело № А53-11377/24

 

Резолютивная часть решения объявлена   «25»   июля  2024 года

Полный текст решения изготовлен            «08» августа 2024 года

 

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Бондарчук Е. В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Дергачевой Ю.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы дела по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Таганрогский морской порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 35 972,77 руб.,

 

при участии:

от истца представитель ФИО1, представитель ФИО2;

от ответчика представитель ФИО3; 

 

установил:

акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги (далее истец) обратилось в Арбитражный суд ростовской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Таганрогский морской порт» (далее ответчик) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 35 972,77 руб.,

Представители истца в судебное заседание явились, просили суд иск удовлетворить в полном объеме.

Ответчик в судебное заседание явился, представил отзыв на исковое заявление в котором представил контррасчет исковых требований.

В судебном заедании, состоявшемся 15.07.2024, в порядке статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, объявлялся перерыв до 25.07.2024 до 12 час. 00 мин. Информация о движении настоящего дела и о принятых судебных актах, в том числе об объявленных перерывах,  размещена  на официальном сайте суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» http://www.rostov.arbitr.ru. После перерыва судебное заседание в назначенное время продолжено.

В соответствии с частью 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации если в предварительном судебном заседании присутствуют лица, участвующие в деле, либо лица, участвующие в деле, отсутствуют в предварительном судебном заседании, но они извещены о времени и месте судебного заседания или совершения отдельного процессуального действия и ими не были заявлены возражения относительно рассмотрения дела в их отсутствие, суд вправе завершить предварительное судебное заседание и открыть судебное заседание в первой инстанции, за исключением случая, если в соответствии с настоящим Кодексом требуется коллегиальное рассмотрение данного дела.

Суд находит, что характер спорного правоотношения и подлежащее применению законодательство определены. С учетом сроков рассмотрения дела суд считает необходимым завершить предварительную подготовку дела и перейти к рассмотрению дела по существу.

Представленные сторонами документы приобщены к материалам дела.

Суд, исследовав материалы дела, изучив все представленные документальные доказательства и оценив их в совокупности, установил следующие фактические обстоятельства.

Между ОАО «Российские железные дороги» (далее - перевозчик, истец) и ОАО «Таганрогский морской торговый порт» заключен договор № 201/1 от 08.06.2015 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Таганрогский морской торговый порт» при станции Таганрог Северо-Кавказской железной дороги (далее - договор).

Согласно пункту 1 договора, осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 84 к южной горловине станции Таганрог.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Перевозчика.

Пунктом 4 договора предусмотрено, что движение маневровых составов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 уведомление о подаче передается круглосуточно за 2 часа до подачи вагонов. Маневровый диспетчер станции уведомляет о подаче вагонов сменного диспетчера.

В период апрель - май 2023 ответчиком допускались случаи простоя вагонов с грузом для ОАО «ТМТП» на путях станции Таганрог СКжд в ожидании подачи, по причине занятости фронта выгрузки вагонов (занятости путей необщего пользования) и не способности ответчика к принятию спорных железнодорожных вагонов, перевозчиком была начислена соответствующая плата в порядке ст.39 УЖТ РФ.

Плата за нахождение грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования на станции Таганрог предъявлена ответчику по причине неприема грузополучателем вагонов с грузом с путей станции назначения в течение 2-ух часов (п. 6 договора) после подачи перевозчиком уведомления о прибытии вагонов.

Факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Таганрог СКжд в указанный период оформлен соответствующими актами обшей формы. В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки.

От подписи указанных актов общей формы представителем ответчика отказался, Перевозчиком соответственно были составлены акты общей формы об отказе от подписи (прилагаются в материалы дела).

В рамках досудебного регулирования спора в адрес ответчика направлялись претензионные письма от 20.11.2023 г. №23/1725, 23/1731, которое ответчик оставил без ответа.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с настоящим исковым заявлением.

Исследовав материалы дела, оценив относимость, допустимость и достоверность  каждого доказательства в отдельности, а также взаимную связь доказательств в их совокупности, суд пришел к следующим выводам.

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со статьей 39 Устава за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (статья 119 Устава).

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В силу статьи 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

Согласно п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

В соответствии со ст. 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС от 18.06.2003  № 26, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Так, факт и время простоя вагонов на путях общего пользования зафиксированы актами общей формы.

Представленные в материалы дела акты общей формы составлены в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожном транспортом, утвержденными Приказом МПС России от 18.06.2003 № 45. В актах присутствуют номера вагонов, наименование груза.

Вышеуказанные акты были предъявлены на подпись ответственным представителям ответчика, которые подписаны с замечаниями.

Наличие разногласий либо отказ от подписи актов общей формы не является правовым основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования.

Для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, остановленных в пути следования на промежуточных станциях, необходимо наличие одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Ответчик в свою очередь ссылается на следующие обстоятельства

В апреле, мае 2023 года на железнодорожную станцию Таганрог Северо-Кавказской железной дороги прибывали и находились на путях общего пользования в ожидании подачи ответчику под выгрузку вагоны с грузом.

Номера, периоды и причины нахождения вагонов на путях общего пользования были отражены истцом в актах общей формы.

На основании статьи 39 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТ РФ) истец начислил ответчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава по ставкам Тарифного руководства (утв. приказом от 29.04.2015 № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам) в сумме 155 998, 80 руб. с НДС, от оплаты которой ответчик отказался по следующим основаниям.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

Пунктом 67 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог (утв. Приказом Минтранса России от 13.12.2012 № 429) установлено, что все грузовые работы в морском порту при ветре свыше 15 метров в секунду не допускаются.

Пунктом 3 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог определено, что обязательные постановления в морском порту Таганрог подлежат исполнению судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими деятельность в морском порту.

Ответчик осуществляет деятельность по транспортной обработке грузов и внесен в Реестр морских портов Российской Федерации распоряжением Росморречфлота от 15.11.2010 № АД-321-р как оператор морского терминала в морском порту Таганрог.

На запрос АО «Таганрогский морской торговый порт» о порядке применения пунктов 3 и 67 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» дало ответ от 30.05.2023 № 585/21, которым разъяснило, что при ветре силой более 15 метров в секунду в морском порту Таганрог не допускаются все грузовые работы, включая погрузку и выгрузку в/из железнодорожных вагонов и цистерн, погрузку и выгрузку в/из судов всех видов грузов.

В отдельные дни спорного периода в морском порту Таганрог был штормовой ветер силой до 21 метра/секунду. Даты действия обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор) указаны в столбце №9 таблицы контррасчета ответчика, а общее время действия обстоятельств непреодолимой силы указано в столбце №10 таблицы контррасчета.

Эти обстоятельства подтверждаются информационным письмом от 02.04.2024 №314/7-16/1954 ФГБУ «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» Росгидромета.

При ветре со скоростью свыше 15 метров в секунду ответчиком прекращалась эксплуатация портальных кранов и технологического оборудования, выгрузка и погрузка грузов, что становилось причиной задержки вагонов на путях общего пользования.

Ответчик произвел контррасчет платы по ставкам Тарифного руководства, уменьшив общее время простоя вагонов на время, в течение которого действовали обстоятельства непреодолимой силы. Результаты перерасчета платы сведены ответчиком в таблицу контррасчета, в столбце №11 которой ответчиком указана плата с учтенными обстоятельствами непреодолимой силы, всего в сумме 13 357,06 руб. с НДС.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов.

Между истцом и ответчиком с 13.12.2015 действует договор от 08.06.2015 № 201/1 «на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ТМТП» при станции Таганрог СКЖД».

В соответствии с пунктом 1 договора от 08.06.2015 № 201/1 «перевозчик» (истец) своим локомотивом осуществляет подачу, расстановку на места погрузки, выгрузки и уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования Пользователя (ответчик). Согласно пункту 12 договора №201/1 готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки перевозчиком (истец) в течение 4 часов после получения уведомления от Пользователя (ответчика) о готовности вагонов к уборке.

Статьей 404 Гражданского кодекса РФ установлено, что, если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства произошло по вине обеих сторон, суд соответственно уменьшает размер ответственности должника. Суд также вправе уменьшить размер ответственности должника, если кредитор умышленно или по неосторожности содействовал увеличению размера убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением, либо не принял разумных мер к их уменьшению.

Часть вины за нахождение на путях общего пользования части спорных вагонов относится на истца по следующим причинам.

Спорные вагоны подавались под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования ответчика №№ 8, 9, 10, 12, 17, 18 в соответствии со сведениями, указанными в памятках приемосдатчика. В нарушение пункта 12 договора № 201/1 истец допускал задержку уборки части спорных вагонов после выгрузки более четырех часов. Готовые к уборке вагоны занимали места выгрузки и на их место не могли быть поданы под выгрузку груженые вагоны, которые в это время находились на путях общего пользования истца и плату за нахождение которых на путях общего пользования истец требует взыскать с ответчика.

Пунктом 1) указания МПС России от 27.03.2000 № Д-720у были утверждены формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, инструкция по их заполнению и установлено, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

Плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования была определена в соответствии с пунктом 2.3 тарифного руководства по ставкам таблицы №1 для вагонов - при ожидании подачи под выгрузку грузов в следующем порядке.

Для вагонов длиной менее 19,6 метров, за фактическое время нахождения, с учетом индексации ставок (коэффициент - 1,538 к базовым ставкам за период с 01.06.2022 по 31.12.2022 согласно приложению № 6 к приказу ФАС России от 10.12.2015 №1226/15) для каждого из 30 спорных вагона, как произведение содержимого соответствующей ячейки столбца № 13 таблицы контррасчета на соответствующую ему ставку платы с учетом коэффициента индексации ставок.

По спору со схожими фактическим обстоятельствами по делу А53-2944/2023 по иску ОАО «РЖД» к АО «Таганрогский морской торговый порт» о взыскании платы за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава Арбитражный суд Ростовской области согласился с возражениями ответчика (АО «Таганрогский морской торговый порт») и отказал во взыскании платы за то время, что вагоны простаивали в ожидании подачи по вине истца (ОАО «РЖД»), что отражено в решении от 31.03.2023 Арбитражного суда Ростовской области по делу №А53-2944/23.

Предъявленная истцом 34 596 руб. с НДС плата за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по расчету ответчика должна быть уменьшена до величины 13 357,06 руб. с НДС платы за простой вагонов по вине истца.

Истец не согласился с контррасчетом ответчика.

Таким образом,  суд, проанализировав составленные железной дорогой акты общей формы, памятки приемосдатчика, ведомости подачи-уборки вагонов, оформленные в спорный период, пришел к выводу о том, что плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 13 357,06 руб. начислена обоснованно. Судом установлено, что следующие в адрес ответчика вагоны простаивали на путях общего пользования (инфраструктуры станции) по причине, зависящей от ответчика. Общество нарушило технологические сроки оборота вагонов, в связи с чем, отсутствовала возможность подачи вагонов на пути необщего пользования. Факт невыполнения (нарушения) норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтвержден материалами дела. В актах общей формы указаны вагоны, задержанные на станциях, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки.

Остальной части исковых требований необходимо отказать.

Истцом также заявлено требование о взыскании с ответчика 1 376,77  руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 20.12.2023 по 19.03.2024, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 20.03.2024 по дату фактического исполнения основного обязательства,

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Согласно пункту 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими денежными средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

В связи с принятием судом контррасчета ответчика и отказе в части основной заявленной суммы, суд произвел расчет процентов за период с 20.12.2023 по 25.07.2024 на сумму долга 13 375, 06 руб., которые составили 1 280, 69 руб.

В связи с чем, требование о взыскании процентов подлежит удовлетворению в размере 1 280, 69 руб. за пользование чужими денежными средствами за период с 20.12.2023 по 25.07.2024, а начиная с 26.07.2024 проценты за пользование чужими денежными средствами  начисленные на сумму основной задолженности в порядке определённом положениями ст. 395 гражданского кодекса Российской Федерации пор день фактического погашения задолженности.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по уплате государственной пошлины по иску подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь статьями 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Таганрогский морской порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования  в сумме 13 357, 06  руб., проценты рассчитанные за период с 20.12.2023 по 25.07.2024 в сумме 1 280, 69 руб., а начиная с 26.07.2024 проценты предусмотренные положениями ст. 395 гражданского кодекса Российской Федерации начисленные на сумму основной задолженности по день фактического погашения задолженности и государственную пошлину в сумме 814, 80 руб.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения через суд, принявший решение.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня вступления в законную силу решения через суд, принявший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

 

Судья                                                                                               Е.В. Бондарчук