РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

(в порядке ст. 229 АПК РФ)

Дело № А40-63141/24-170-793

г. Москва

25 марта 2025 года

Резолютивная часть решения вынесена 30 июля 2024 года

Полный текст решения изготовлен 25 марта 2025 года

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И.И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску ОАО "РЖД" (Г.Москва, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>) 

к ПАО "НГК "СЛАВНЕФТЬ" (Г.Москва, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 30.07.2002, ИНН: 

<

***>) 

о взыскании 5 967,34 руб.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" (далее - истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ПАО "НГК "СЛАВНЕФТЬ" (далее - ответчик) о взыскании 5 967 руб. 34 коп. убытков.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 02.05.2024 года исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ко дню принятия решения суд располагал сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока. 

От ответчика в материалы дела поступил отзыв, из которого следует, что ответчик не согласен с исковыми требованиями, в их удовлетворении просит отказать.

Истец представил возражения на отзыв.

30.07.2024 в порядке ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражном судом была вынесена резолютивная часть решения суда и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

В Арбитражный суд города Москвы 05.08.2024 поступило заявление ПАО "НГК "СЛАВНЕФТЬ" о составлении мотивированного решения. 

Суд, учитывая соблюдение сроков, установленных ч. 2 ст. 229 АПК РФ, выносит мотивированное решение.

Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам. 

Как следует из представленных доказательств и установлено судом, 6 марта 2023 г. на станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги выявлена коммерческая неисправность у вагона (цистерны) №75174854, следовавшего по железнодорожной накладной №ЭГ814435- течь опасного груза «Топливо авиационное для турбинных двигателей» из под крышки нижнего сливного прибора интенсивностью 20 капель в минуту. Грузоотправителем вагона являлось ПАО «Нефтегазовая компания «Славнефть».

По факту выявления неисправности составлены акты общей формы от 06.03.2023 №78000-У-П2/8794, №95. №98.

Для устранения коммерческой неисправности контейнера проведена маневровая работа по перестановке вагона и наложение ЗПУ.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (Приложение 2) Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 N 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов), груз - «Топливо авиационное для турбинных двигателей» является опасным грузом.

Согласно п.3 Временного порядка, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении порядка и учета расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов» от 15.07.2016 г. № 1435р (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» № 1435р), данная коммерческая неисправность относится к инциденту при перевозке опасных грузов.

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 1435р проведено расследование инцидента при перевозке с опасным грузом, составлен комиссионный акт служебного расследования, утвержденный 19.02.2022. Комиссией, проводившей расследование, установлено следующее.

Причиной пролива опасного груза явилась негерметичное закрытие основного клапана нижнего сливного прибора.

Грузоотправителем нарушены требования:

•части 3 статьи 21 Федерального закона РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», пункта 8 раздела II Правила перевозок грузов наливом № 245, в части не обеспечения безопасности при перевозке опасного груза в вагоне-цистерне;

•пункта 7.3.3.5 руководства по эксплуатации вагона-цистерны модели 15-1219 № 1219М.00.00.000 РЭ завода-изготовителя ОАО «Рузхиммаш», в части некачественного проведения проверки герметичности закрытия основного клапана сливного прибора;

•пункта 26.2 раздела III Приказа Минтранса России от 29.07.2019 № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», в части не обеспечения герметичного закрытия крышки сливоналивной арматуры, заглушек.

Утечка опасного груза устранена путем протягивания на 1,5 оборота через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнегосливного прибора.

Согласно статье 18 УЖДТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Согласно статьи 20 УЖДТ. подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Перед наливом грузоотправители проверяю! техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

В пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации", разъяснено, что. согласно статьи 20 Закона N 18-ФЗ, обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Согласно абз. 5 пункта 5.2.2 "Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ. утвержденной на 50- м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. 21 -22 мая 2009 г. - техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ. рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. Соответственно грузоотправитель несет ответственность за исправность сливного прибора и его герметичное закрытие после налива.

При этом, согласно абз. 4 пункта 5.2.2 Инструкции осмотрщику вагонов, работниками Пунктов технического обслуживания (работниками перевозчика) определяется лишь техническое состояния и исправность ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов.

Согласно пункта 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ. или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ. оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

В пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона №75174854 отсутствовали, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не составлялся, запорно-пломбировочные устройства были исправны, что свидетельствует об отсутствии доступа посторонних лиц к перевозимому грузу.

В соответствии со статьей 19 УЖДТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Расходы ОАО «РЖД», связанные с устранением утечки опасного груза 06.03.2023 на станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) №75174854 составили 5967,34 руб. в т.ч. НДС, включающиеся в себя:

-расходы по маневровой работе - 1783 руб.,

-простой на путях общего пользования - 30,66 руб.,

-телеграфные расходы - 418,51 руб.,

-расходы на запорно-пломбировочное устройство - 2740,61 руб.

Итого: 5967,34 руб. = (1783 руб. +30,66 руб. +418,51 руб. +2740,61 руб.) + 20% НДС+7534,78 руб. 

В целях досудебного урегулирования спора в адрес Ответчика направлена претензия №1004/СВЕРД НЮ от 07.02.2024. требования претензии не удовлетворены.

Исследовав материалы дела, суд считает доводы истца необоснованными по следующим основаниям.

Течь опасного груза «Топливо авиационное для турбинных двигателей» из-под крышки нижнего сливного прибора вагона-цистерны №75174854 была обнаружена 06.03.2023, а причина течи - неисправность в месте соединения штанги и основного клапана сливного прибор устранена 06.03.2023 путем протягивания на 1,5 оборота через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора.

Установленная внутренняя неисправность вагона-цистерны №75174854 по своему характеру является коммерческой неисправностью, расположенной под опломбированной частью цистерны.

В процессе устранения течи и ее последствий вагон-цистерна №75174854 отцеплен от состава поезда и подан на путь, предназначенный для ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами.

Событие течи опасного груза и факт устранения ее последствий подтверждаются актами общей формы от 06.03.2023 №78000-V-n2/8794, №95, №98, Актом служебного расследования от 06.03.2023.

В соответствии с пунктами 64, 65 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 «Об утверждении правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (далее - Правила №256) акты общей формы составляются перевозчиком, владельцем инфраструктуры. В случае если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, то акты составляются и подписываются только перевозчиком.

Актом служебного расследования от 06.03.2023 установлено, что:

-«у вагона-цистерны №75174854 выявлена течь из-под крышки нижнего сливного прибора» (абз. 5 лист 3 акта служебного расследования),

-устранение течи опасного груза произведено путем протягивания на 1,5 оборота через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора (абз. 9 лист 3 акта служебного расследования).

06.03.2023 в 09 час, 38 мин. приемщиками поездов ФИО1. ФИО2 при коммерческом осмотре у вагона-цистерны № 75174854 выявлена течь из-под крышки нижнего сливного прибора интенсивностью

06.03.2023 в 11 час. 00 мин. силами заместителя начальника станции Екатеринбург-Сортировочный по грузовой и коммерческой работе Комаровой Е7Г с верхнего загрузочного люка снято исправное ЗПУ отправителя ТЭТРОН РЖДГ4493435, открыта крышка верхнего загрузочного люка.

06.03.2023 в 11 час. 20 мин. заместителем начальника Первоуральского агентства фирменного транспортного обслуживания - начальником отдела грузовой и коммерческой работы (далее - АФТОм) ФИО3 пролив опасного груза устранен путем протягивания на 1,5 оборота через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего относительно технической и коммерческой пригодности вагона.

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Техническая пригодность вагона под погрузку заключается в подаче под погрузку исправных, внутри и снаружи очищенных от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытых и продезинфицированных, годных для перевозки конкретных грузов вагонов, контейнеров со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления (абзац 2 статьи 20 УЖТ РФ).

Абзац 3 статьи 20 УЖТ РФ устанавливает, что перевозчик подготавливает под погрузку вагоны принадлежащие перевозчику, либо за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами. Подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями.

Ответчик не оспаривает, что вагон-цистерна №75174854 не принадлежит ОАО «РЖД», а также что погрузка груза в него осуществлялась не ОАО «РЖД», а грузоотправителем - Ответчиком.

Абзац 5 статьи 20 УЖТ РФ устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Под коммерческой пригодностью законодатель имеет ввиду состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке.

Более того, абзац 8 статьи 20 УЖТ РФ предоставляет грузоотправителю право отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза. При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы (абзац 10 статьи 20 УЖТ РФ).

Доказательств того, что грузоотправитель (Ответчик) отказался от спорного вагона Ответчиком в материалы дела не представлено, соответственно вагон-цистерна №75174854 признан грузоотправителем годным к погрузке конкретного груза в коммерческом отношении. Дальнейший факт пролива опасного груза связан исключительно с действиями грузоотправителя при наливе груза.

Исходя из конструкции цистерны, клапан нижнего сливного прибора находится внутри котла цистерны, вне зоны видимости осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика железной дороги.

Нижний сливной прибор, через который производится слив груза, крепится к нижнему листу средней части котла цистерны. Он состоит из сливного клапана, расположенного внутри котла, штанги сливного клапана, также патрубка для слива груза, крышки (являющейся дополнительным затвором) с запорным устройством (Техническое заключение о порядке проведения технического обслуживания вагон цистерны при приеме к перевозке - прилагается к настоящему отзыву).

Открытие/закрытие клапана нижнего сливного прибора осуществляется вращением воротка, соединенного со штангой через заливной люк, расположенный на верхней площадке котла цистерны, при подготовке вагона под погрузку грузоотправителем.

Учитывая конструкционное расположение внутреннего клапана сливного прибора (внутри котла цистерны, вне зоны видимости осмотрщика-ремонтника вагонов), выявление плотности закручивания данного клапана при проведении технического обслуживания исключено.

Грузоотправителем цистерна подается в опломбированном состоянии и доступ работникам перевозчика внутрь цистерны, в частности, к нижнему сливному прибору и штанге, не имеется.

Наличие исправного ЗПУ (запорно-пломбировочного устройства) грузоотправителя при выявлении течи опасного груза отражено в акте общей формы №98 от 06.03.2023:

Сортировочный по грузовой и коммерческой работе ФИО4 с верхнего загрузочного люка снято исправное ЗПУ отправителя ТЭТРОН РЖДТ4493435, открыта крышка верхнего загрузочного люка.

Более того, устранить течь опасного груза попытались путем протяжки штанги клапана нижнего сливного прибора именно через верхний загрузочный люк после снятия исправного ЗПУ грузоотправителя. Иного варианта доступа к нижнему сливному прибору не имеется.

Проявление неисправности подобного характера может возникать как при не соблюдении грузоотправителем температурного режима погрузки, так и при ненадлежащей подготовке вагона к перевозке, из-за ненадлежащего содержания и обслуживания оборудования котла цистерны, по причине чего при наличии динамической нагрузки вагона (в движении) проявляются неисправности в процессе эксплуатации цистерны. Определение состояния вагона в указанной части сливного прибора цистерны не является обязанностью приемосдатчика и осмотрщика вагонов перевозчика.

Возложение законодателем на грузоотправителя обязанности по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом обусловлено тем, что особенность устройства сливного прибора цистерны не позволяет на основании визуального осмотра перевозчиком при отсутствии течи оценить плотность прилегания внутреннего клапана к седлу универсального сливного прибора.

Таким образом, состояние нижнего сливного прибора находится в зоне ответственности грузоотправителя.

Аналогичные выводы содержатся в пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации», где разъяснено, что согласно статьи 20 УЖТ РФ обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может

Поскольку вагон №75174854 не принадлежит перевозчику, грузоотправитель производил его подготовку и налив, соответственно, он несет ответственность за его исправность.

В соответствии с пунктом 3.2.23 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 № 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов) по окончании налива грузоотправитель обязан, среди прочего, герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек.

Согласно пункту 26 раздела Ш Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 (далее - Правила № 245), после завершения налива грузоотправитель обязан:

-установить уплотнительную прокладку на крышку загрузочного люка, соответствующую ее диаметру, из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом (пункт 26.1 Правил № 245);

-герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек технологических отверстий (пункт 26.2 Правил № 245).

Абз. 9 п. 2.1.20 Правил перевозки опасных грузов № 15, абз. 2 п. 3.1.3 Правил перевозок жидких грузов наливом № 50 установлено, что:

При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя" "Вагон (контейнер- цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям ".

Ответчиком в железнодорожной накладной в разделе 87 сделана отметка: «Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям», чем гарантирована исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование и безопасная перевозка груза до станции Кольцово Свердловской железной дороги (т.е. до станции назначения).

Между тем из материалов дела следует, что течь вагона возникла до прибытия на станцию назначения - на промежуточной станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги.

Из приведенных норм следует, что грузоотправитель обязан провести проверку указанных составных частей вагона и с учетом времени в пути следования до станции назначения, а не до приема груза к перевозке, по ошибочному мнению ответчика, гарантировать безопасность перевозки опасного груза, в соответствии с чем, Перевозчик берет на себя обязательство по его перевозке.

Согласно пункта 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

В пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона-цистерны №75174854 отсутствовали, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не составлялся.

Исходя из изложенного, Ответчиком не представлено доказательств того, что предпринимались достаточные меры, направленные на соблюдение требований действующего законодательства, регламентирующих правила перевозки опасных грузов, с той степенью заботливости и осмотрительности, которая требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, а также наличия обстоятельств, подтверждающих объективную невозможность их исполнения.

Представленный Ответчиком акт общей формы №3/1498 от 04.03.2023 факт пролива опасного груза по его вине не опровергают.

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. Таких доказательств Ответчиком не представлено.

В силу статьи 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода). 

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков. 

При этом для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска. 

Кроме того, в соответствии с правовой позицией, изложенной в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). 

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению. 

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное. Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ). 

Поскольку требования истца документально подтверждены, ответчик контр расчет не представил, доказательств освобождающих ответчика от ответственности в материалы дела не представлено, суд признает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Остальные доводы и доказательства, приведенные и представленные лицами, участвующими в деле, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в силу их малозначительности и/или безосновательности, а также в связи с тем, что по мнению суда, они отношения к рассматриваемому делу не имеют и (или) не могут повлиять на результат его рассмотрения. 

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ. 

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 15, 307-310, 393, 401, 431, 784, 793, 1064 Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167-170, 176, 180, 181, 227-229 АПК РФ, суд 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ПАО «НГК «Славнефть» (ИНН 

<

***>) в пользу ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) 5 967,34 убытков, а также 2 000 руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подле жит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме. Подача апелляционной жалобы не приостанавливает исполнение решения.

Судья:

И.И. Еремина