ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-117524/20-131-1180

г. Москва

06 ноября 2020 года

Резолютивная часть решения от 04 сентября  2020 года

Решение в полном объеме изготовлено 06 ноября 2020 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства  дело по исковому заявлению

истец ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛОКОТРАНС" (адрес: 150003, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 18.06.2001)

ответчик ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003)

о взыскании 701 067 руб. 62 коп.

УСТАНОВИЛ:

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛОКОТРАНС" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"  о взыскании 701 067 руб. 62 коп. убытков. 

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 21.07.2020г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам. 

Дата вынесения резолютивной части решения по делу - 04.09.2020г.

Рассылка судебного акта произведена 17.09.2020г., решение получено истцом -  21.09.2020г., получено ответчиком -  21.09.2020г. 

Ответчик в установленный судом срок до 17.08.2020г. не представил отзыв по существу заявленных требований.

Ответчик, возражая против удовлетворения исковых требований, представил отзыв 11.09.2020г. на исковое заявление за пределами установленного срока, просил в иске отказать.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив в полном объеме все представленные в дело письменные доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу об обоснованности исковых требований, считает их подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

При этом суд исходит из того, что в соответствии со ст.4 Арбитражного процессуального кодекса РФ заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном АПК РФ.

Как следует из материалов дела, 05.01.2020 г. выпущен из ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» № 52616109.

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается телеграммой № 02 от 02.01.2020 г. Представитель перевозчика принял участие в комиссионном осмотре.

Осмотр вагона произвел представитель ФИО1 на основании договора 7/011217 от 01.12.2017 г. По результатам осмотра был составлен акт 2 от 03.01.2020. Согласно данному Акту, на колесной паре № 1175-485-2012 была обнаружена неисправность выщербина на одностороннем ползуне, на колесной паре№ 1175-376-2012 - неисправность выщербина на одностороннем ползуне, на колесной паре № 1175-9118-2011 - неисправность односторонний ползун.

Акт подписал представитель ФИО1 и представитель перевозчика, к акту приложены фотоматериалы. Как следует из данного акта, выявленные неисправности являются повреждениями.

11.02.2020 г. выпущен из ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» № 54206263. 

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается телеграммой № 020 от 07.02.2020 г. Представитель перевозчика принял участие в комиссионном осмотре.

Осмотр вагона произвел представитель ФИО1 на основании договора 7/011217 от 01.12.2017 г. По результатам осмотра был составлен акт 12 от 08.02.2020. Согласно данному Акту, на колесной паре № 1175-8058-2011 была обнаружена неисправность односторонний ползун, на колесной паре № 1175-54126-2005 - неисправность односторонний ползун, на колесной паре № 1226-849370-2005 - неисправность односторонний ползун.

Акт подписал представитель ФИО1 и представитель перевозчика, к акту приложены фотоматериалы. Как следует из данного акта, выявленные неисправности являются повреждениями.

18.01.2020 г. выпущен из ремонта вагон собственности ЗАО «Локотранс» № 52635943. Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается телеграммой № 030 от 12.01.2020 г. Представитель перевозчика принял участие в комиссионном осмотре.

Осмотр вагона произвел представитель ФИО1 на основании договора 7/011217 от 01.12.2017 г. По результатам осмотра был составлен акт 4 от 13.01.2020. Согласно данному Акту, на колесной паре № 0005-171850-2010 была обнаружена неисправность односторонний ползун, на колесной паре № 0029-796089-1998 - неисправность односторонний ползун, на колесной паре № 0039-54374-2012 - неисправность односторонний ползун, на колесной паре № 1175-17136-2002 -неисправность односторонний ползун.

Акт подписал представитель ФИО1 и представитель перевозчика, к акту приложены фотоматериалы. Как следует из данного акта, выявленные неисправности являются повреждениями.

Перевозчик был уведомлен о производстве комиссионных осмотров вагонов путем направления телеграмм, а также принимал участие в комиссионных осмотрах.

Получение телеграмм опосредовано договором между ЗАО «Локотранс» и ОАО «РЖД» № 1-451113/Т от 28 октября 2014 г. Факт доставки телеграмм подтверждается детализацией, счетом-фактурой, а также актом оказанных услуг. Факт оплаты услуг телеграфной связи подтверждается платежными поручениями.

Квалификация представителей ЗАО «Локотранс», принимавших участие в осмотре, подтверждается представленными в материалы дела дипломами.

07.12.2007 утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007», согласно которому неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

«Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007» от 07.12.2007 г. распределяет неисправности колесных пар по классам в зависимости от признака, характеризующего главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей, по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин типа 1 - по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611) согласно Классификатору является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Из того обстоятельства, что «выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам» образуются путем выкрашивания участков поверхности катания при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, следует, что по происхождению выщербины типа 1 являются повреждением, то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Таким образом, неисправности выщербина по одностороннему ползуну и односторонний ползун, которые были обнаружены в ходе ремонта вагона, являются повреждениями согласно всем трем существующим классификаторам неисправностей, и их образование зависит от действий перевозчика.

Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Вагон № 52616109 был принят к перевозке в исправном состоянии, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭФ917880.

Вагон № 54206263 был принят к перевозке в исправном состоянии, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭШ124042.

Вагон № 52635943 был принят к перевозке в исправном состоянии, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭЦ663597.

Таким образом, в момент принятия вагонов к перевозке они были исправны.

ЗАО «Локотранс» как владелец железнодорожного подвижного состава заключает с вагонными ремонтными предприятиями договоры на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт вагонов, тем самым обеспечивая исправное состояние своих вагонов. Отсутствие неисправностей вагонов, поданных к погрузке, подтверждается принятием их ОАО «РЖД» к перевозке.

Повреждение вагонов было обнаружено по прибытии его с путей перевозчика, следовательно, вагоны повредил перевозчик.

ЗАО «Локотранс» направило в адрес Подрядчика претензии: № 1605 от 15.04.2020г., № 1601 от 15.04.2020г., № 1607 от 15.04.2020г., которые были оставлены без ответа. 

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом. Наличие убытков предполагает определенное уменьшение имущественной сферы потерпевшего. Принцип полного возмещения вреда, а также состав подлежащих возмещению убытков обеспечивают восстановление имущественной сферы потерпевшего в том виде, который она имела до правонарушения.

Судом доводы ответчика, изложенные в отзыве не принимаются, по следующим основаниям.

Согласно Классификатору КЖА, указанная неисправность относится к разделу 3 «повреждения», и причиной ее возникновения является нарушение установленных правил и условий эксплуатации вагона при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Таким образом, причины образования односторонних ползунов и выщербин по односторонним ползунам, связанные с действиями перевозчика, установлены не только классификатором ИТМ-В и Классификатором 2007, но и Классификатором КЖА 2005.

Наличие «одностороних ползунов» и «выщербин по односторонним ползуам» подтверждается следующими документами:

•Вагон 52616109 - акт 2 от 03.01.2020, подписан представителем ЗАО «Локотранс» и представителем перевозчика, содержит вывод о том, что неисправности являются повреждениями, фото, а также размеры дефектов.

•Вагон 54206263 - акт 12 от 08.02.2020, подписан представителем ЗАО «Локотранс» и представителем перевозчика, содержит вывод о том, что неисправности являются повреждениями, фото, а также размеры дефектов.

• Вагон 52635943 - акт 4 от 13.01.2020, подписан представителем ЗАО «Локотранс» и представителем перевозчика, содержит вывод о том, что неисправности являются повреждениями, фото, а также размеры дефектов.

Указанные акты содержат описания неисправностей, причину их образования, нормативно установленную Классификатором КЖА 2005, а также иными Классификаторами, замеры неисправностей, а также фотографии каждой колесной пары.

Как следует из справки ОАО «РЖД» История продвижения вагона по территории РФ, вагон 52616109 в период с 18.12.2019 и по 27.12.2019 находился на одной и той же станции - на станции Низовка.

Акты, справки и рапорты, представленные ответчиком, носят односторонний характер, собственник для из составления не вызывался, на подпись собственнику они не направлялись. Кроме того, акты общей формы, представленные ответчиком, составлены в связи с простоем вагонов, а не в связи с выявлением на них неисправностей.

Справки автоматизированных систем учета, а также справки дирекции тяги, представленные ответчиком, являются односторонними, формальными и были составлены в период судебного разбирательства, а не в разумный срок сразу после повреждения вагонов.

Ввиду изложенного, справки, акты, рапорты и акты, приобщенные ответчиком к материалам дела, не могут служить в качестве достоверных доказательств по нему.

При удовлетворении исковых требований с аналогичными фактическими обстоятельствами судами первой и апелляционной инстанций, Верховный суд неоднократно отказывал ОАО «РЖД» в передаче дела на рассмотрение Судебной коллегии по экономическим спорам. В частности, см. определения Верховного суда от 4 апреля 2019 г. по делу № А40-9002/2018, от 27 марта 2019 г. по делу № А40-9891/2018, от 15 марта 2019 г. по делу № А40-171699/2018, от 24 августа 2018 г. по делу № А40-8772/2018, от 05 июля 2018 г. по делу № А40-203843/2017, от 28 марта 2018г. по делу № А40-109423/17, от 24 января 2018 года по делу № А40-149321/2016.

Поскольку материалами дела подтверждено нарушение ответчиком условий договора, и ответчиком не представлено доказательств, свидетельствующих о невозможности выполнения взятых на себя обязательств в отсутствие его вины,  доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске в полном объеме, поскольку указанные ответчиком обстоятельства в полном объеме не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований, в связи с чем исковые требования истца признаются судом обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина  по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003) в пользу ЗАКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ЛОКОТРАНС" (адрес: 150003, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 18.06.2001) убытки в размере 701 067 руб. 62 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 17 021 руб.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Арбитражный суд составляет мотивированное решение в течение пяти дней в случае. если лица участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства подали заявления о составлении мотивированного решения. Указанное заявление может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

СудьяЮ.ФИО2