АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 

115225, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru 

РЕШЕНИЕ

 Именем Российской Федерации

Дело № А40-226928/22-170-2052

г. Москва

20 марта 2023 г.

Резолютивная часть решения объявлена 13 февраля 2023 года Полный текст решения изготовлен 20 марта 2023 года 

Арбитражный суд в составе судьи Ереминой И.И.,  

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,  рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению  

АО "ВРК-1" (129090, 

<

...>, ОГРН:  

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: 

<

***>)  

к АО "ФГК" (620026, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЕКАТЕРИНБУРГ ГОРОД,  КУЙБЫШЕВА УЛИЦА, 44, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 24.09.2010,  ИНН: 

<

***>)  

о взыскании 1 534 622 руб. 45 коп. в заседании приняли участие: от истца – ФИО2 по дов. от 29.12.2022 г. от ответчика – ФИО3 по дов. от 23.11.2020 г. 

УСТАНОВИЛ:

АО "ВРК-1" (далее – истец) обратилось в арбитражный суд города Москвы с  исковым заявлением к АО "ФГК" (далее – ответчик) о взыскании 1 534 622 руб. 45 коп.  

Истец поддержал исковые требования по доводам изложенным в исковом  заявлении.  

Ответчик заявил о признании исковых требований в полном объеме.  

Исследовав материалы дела и оценив представленные доказательства, суд считает  исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.  

Как следует из материалов дела и установлено судом, 29.11.2019 между  акционерным обществом «Вагонная ремонтная компания-1» (далее - Истец,  Подрядчик) и акционерным обществом «Федеральная грузовая компания» (далее -  Ответчик, Заказчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта  грузовых вагонов № ФГК-907-15 (далее - Договор), в соответствии с которым Заказчик  поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства по  проведению текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов Заказчика в объеме ТР-2  (далее - текущий отцепочный ремонт), принадлежащих Заказчику на праве  

собственности, аренды или ином законном основании в вагонных ремонтных депо  (предприятиях) Подрядчика.  

Договор был подписан со стороны Ответчика без разногласий, Ответчик выразил  свое согласие на проведение Истцом работ по ТР-2, в объеме установленной дефектной  ведомостью, и взял на себя обязательство оплатить стоимость выполненных работ,  указанный в РДВ, рассчитанной по согласованному Прейскуранту, в том числе и по  среднему ремонту колесных пар, при необходимости его проведения.  

Согласно пункту 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2  являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию  вагонов в эксплуатации, утвержденной на пятидесятом заседании Совета по  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 2122 мая 2009 г. N 50) (далее - Инструкция). В соответствии с пунктом 1.4 Инструкции  неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не  могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования  и требуют ремонта или исключения из инвентаря.  

В период с февраля по июль 2020 г. в ВЧДр Батайск и ВЧДр Сольвычегодск  проведены текущие отцепочные ремонты 96 грузовых вагонов на общую сумму 3 194  734 руб. 24 коп. Указанные вагоны были забракованы в ремонт по эксплуатационным  неисправностям колесных пар: тонкий гребень (код 102) и выщербина обода колеса  (код 107). При проведении текущих отцепочных ремонтов были выполнены работы по  среднему ремонту колесных пар. Однако Ответчик оплатил ремонт колесных пар в  размере текущего ремонта. Неоплаченная разница между стоимостью выполненного  среднего ремонта и оплаченного текущего ремонта составила сумму 1 534 622 руб. 45  коп.  

Пунктом 3.1.1. Договора стороны согласовали, что Подрядчик обязуется  произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в  соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых  вагонов 02.09.1997 за № РД 32 ЦВ-056-97 (далее - Руководство) и иных действующих  нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" в части проведения ТР-2.  

В соответствии с п. 2.5. Договора Заказчик в течение 2 (двух) рабочих дней с даты  предоставления комплекта документов на бумажном носителе, согласовывает их, либо  возвращает на доработку с указанием причин возврата. После согласования полного  комплекта документов, Заказчик подписывает акт выполненных работ. В случае отказа  от подписания акта выполненных работ (оказанных услуг), Заказчик представляет в  Депо Подрядчика мотивированный отказ в течение 5 (пяти) рабочих дней (п.2.6  Договора).  

Факты оказания услуг Подрядчиком по проведению текущих оцепочных ремонтов  грузовых вагонов подтверждаются подписанными Заказчиком актами выполненных  работ (оказанных услуг), а также пакетом документов, предусмотренным п.5.1  договора.  

Мотивировочные отказы об отказе оплаты среднего ремонта в соответствии с  п.п.2.5.Договора со стороны Заказчика не предоставлены.  

Пунктом 2.4. Руководства установлено, что «при текущем отцепочном ремонте  должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных  пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного  рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне  зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.  Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и  технологического процесса, текущего отцепочного ремонта вагонов».  

Таким образом, Истец в ходе текущего отцепочного ремонта обязан не только  установить фактическое наличие или отсутствие неисправностей, по которым вагон  был отцеплен в ремонт, но и произвести дополнительный комплекс по устранению всех  

выявленных в ходе текущего отцепочного ремонта неисправностей, в том числе и тех,  устранение которых возможно при техническом обслуживании вагонов, что  обусловлено предупредительном характером текущего отцепочного ремонта и  необходимостью постоянного (по мере его использования) поддержания подвижного  состава в надлежащем техническом состоянии. При этом, ответственность за качество  проведенного ремонта грузовых вагонов лежит именно на Подрядчике (Истце).  

В соответствии с п. 2.10 Руководства « вагоны, выпускаемые из текущего  отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и  настоящего Руководства. При выпуске вагонов из ремонта должно составляться  уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах».  

Истцом по всем спорным вагонам в период проведения текущего ремонта  составлены дефектные ведомости формы ВУ-22, имеющиеся у Ответчика, которые  подтверждает необходимость выполнения, текущего и/или среднего ремонта колесных  пар.  

Обоснованность проведения среднего ремонта колесных пар определяют  предприятия, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления,  инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы,  которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об  аттестации колесно-роликовых участков в соответствии с п. 1.4 Руководящим  документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми  узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)" РД  ВНИИЖТ 27.05.01-2017(далее - Руководящий документ).  

В материалы дела предоставлены копии удостоверений об аккредитации колесно-роликовых участков ВЧДр Батайск и ВЧДр Сольвычегодск.  

Раздел 8 "Колесные пары" Руководства РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что  при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена  колесных пар производится в соответствии с "Руководящим документом по ремонту и  техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов  магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)" РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017  (Руководящий документ).  

Руководящим документом предусмотрены случаи, когда колесной паре требуется  проведение среднего ремонта колеса. Случаи, при которых необходимо проведение  среднего ремонта колесным парам, указаны в п. 12.5.1 Руководящего документа.  Перечень является исчерпывающим.  

Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с  Руководящим документом. В соответствии с п. 3.45, п. 3.46, п. 3.51, п. 3.52  Руководящего документа текущий ремонт- ремонт, выполняемый для обеспечения или  восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или)  восстановлении их отдельных частей и деталей; средний ремонт - ремонт ,  выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса  колесных пар, производится с заменой или восстановлением составных частей  колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.  

Процесс восстановления профиля поверхности катания колеса описан в разделе 19  Руководящего документа.  

При этом восстановление профиля поверхности катания колеса может  проводиться как при текущем ремонте колесных пар (п. 12.4.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.012017 (п. 12.4.1.3 Руководящего документа), так и при среднем ремонте колесных пар (п.  12.5.2.4, п. 12.5.1.8, п. 12.5.1.14, 12.5.1.16.1, п. 12.5.1.7).  

Согласно п. 12.3.1 Руководящего документа при подготовке колесных пар ко всем  видам ремонта производится: визуальный и инструментальный контроль соответствия  размеров и износов элементов колесных пар нормам, установленным настоящим  документом, с целью выявления дефектов и неисправностей (п. 12.3.1.1); сухая очистка  

от грязи, остатков краски и смазки элементов колесных пар, при этом очистка  выполняется по технологиям, согласованным в установленном порядке (п. 12.3.1.2).  

В соответствии с п. 12.3.3 Руководящего документа колесным парам с буксовыми  узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется  проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль  буксовых узлов.  

К настоящему иску представлены выписки из журналов ВУ-53 и ВУ-90,  заключения/акты браковки колесных пар, акты входного контроля, заключения по  случаям проведения среднего ремонта колесным парам, справки формы ВУ-23,  выписки из журнала событий по вагону в программе ВАРЕКС (АСУ ВРК)- переписка с  заказчиком.  

Также по всем спорным вагонам составлены дефектные ведомости формы ВУ-22,  в которых определен объем выполняемых работ и указано о необходимости замены  неисправных и требующих ремонт спорных колесных пар (одной, двух, трех, четырех),  о которых указано в иске.  

В силу пункта 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 при выполнении текущего отцепочного  ремонта производится входной и выходной контроль комплектации всех грузовых  вагонов колесными парами, боковыми рамами, надрессорными и соединительными  балками с регистрацией в Журнале контроля комплектации грузовых вагонов на  пунктах текущего отцепочного ремона.  

Согласно пунктов 2.4., 2.10, 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 Руководства по текущему  ремонту на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности  колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт.  

В соответствии с пунктом 21 приложения N 5 Правил технической эксплуатации  железных дорог РФ, утвержденных Распоряжением от 21.12.20220 N 286 Минтранса  РФ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах  железнодорожных подвижный состав, имеющий неисправности, угрожающие  безопасности движения в процессе эксплуатации железнодорожного транспорта, а  также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает  сохранность перевозимых грузов.  

В приложении N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог  Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской  Федерации от 21.12.2010 N 286, предусмотрено, что железнодорожный подвижной  состав должен своевременно проходить плановопредупредительные виды ремонта,  техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом  состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации  железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной  безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое  обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы  железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного  подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его  обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах  железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие  безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить  в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность  перевозимых грузов. На железнодорожных станциях формирования и  расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных  графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое  обслуживание, а при выявлении неисправности -отремонтирован.  

Таким образом, при выявление любого дефекта (нарушения) устранение которых  осуществляется путем проведения среднего ремонта колесных пар ответчик обязан  

осуществить именно указанный вид ремонта, независимо от наличия желания либо  одобрения со стороны заказчика ремонта (владельца подвижного состава).  

Исходя из выше изложенного, Истцом в соответствии с требованиями  Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с  буксовыми узлами грузовых вагонов магистральны железных дорог колели 1520(1524  мм) выбран необходимый способ ремонта спорных колесных пар.  

В соответствии с п.2.3. Договора в течение 1 (одного) рабочего дня с даты  завершения работ по ТР-2, Подрядчик составляет и размещает программном  обеспечении (далее-АСУ ВРК) (или представляет на бумажном носителе в течение  5(пяти) календарных дней ) акт о выполненных работах (оказанных услугах) по форме,  определенной приложением № 6 к Договору, к которому прилагается комплект  документов, указанный в пункте 5.1 настоящего договора.  

По условиям Договора отсутствуют требования об обязании Истца уведомлять  отдельным документом, сообщением Ответчика о выполнении среднего и/или  текущего ремонта колесных пар. В соответствии с условиями Договора все документы  по ремонту были размещены в программном обеспечении АСУ ВРК, принятом  сторонами. Факт размещения документов с подтверждением необходимости  проведения среднего ремонта подтверждается выписками из программного  обеспечения, приложенными к настоящему исковому заявлению.  

Заказчик был надлежащим образом уведомлен о необходимости проведения  среднего ремонта колесных пар.  

После выполнения как текущего, так и среднего ремонта каждая колесная пара  должна быть принята мастером или бригадиром. Данные о проведении среднего  ремонта колесной пары в соответствии с п. 12.5.6 Руководящего документа заносятся в  журнал формы ВУ-53 (приложение Г), ВУ-90 (приложение Ж).  

Таким образом, факт проведения среднего ремонта подтверждается  соответствующими записями в журнале формы ВУ-53, ремонтной карточке колесной  пары грузового вагона формы ВУ-90. Все выше указанные документы были оформлены  Подрядчиком при проведении среднего ремонта, размещены в системе программного  обеспечения и приложены к настоящему иску.  

Уведомление формы ВУ-36, утвержденной руководством РД 32 ЦВ 056-97,  является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном  соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и  пригодность вагона для дальнейшей эксплуатации.  

Подписанное уведомление формы ВУ-36М на каждом вагоне, принятое  приемщиком вагона подтверждает, что указанный вагон отремонтирован в  соответствии с Руководством по ремонту, техническими условиями, чертежами и  признанными годными к эксплуатации.  

Кроме того, согласно пункту 6.1 Договора стороны согласовали гарантийную  ответственность Подрядчика: гарантийный срок эксплуатации колесной пары от  последнего капитального или среднего ремонта до следующего капитального или  среднего ремонта, но не менее трех лет или 300 тыс. км пробега.  

Истец, отремонтировав спорные колесные пары средним ремонтом, предоставил  Ответчику гарантийные обязательства по колесам до следующего полного  освидетельствования (среднего ремонта) и Ответчик вправе в соответствии с  условиями Договора обратиться к Истцу по предоставленной гарантии в течение 3 лет  или до достижении пробега 300 тыс.км.  

Учитывая изложенное, Ответчик отказывая в отплате проведенного среднего  ремонта колесных пар и принимая ремонт только в объеме текущего, тем не менее  приобретает по отремонтированным колесным парам гарантийные сроки,  предусмотренные для среднего ремонта колесных пар, так как в системе ГВЦ ОАО  

РЖД, указанные колеса значатся отремонтированными средним ремонтом, и на бирках  колесных пар стоят отметки о проведении среднего ремонта.  

Надлежащих доказательств того, что средний ремонт вагонов проводить не  требовалось, Ответчиком при подписании актов выполненных работ не предоставлено.  

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение  его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ,  другими законами или иными правовыми актами (п. 1 ст. 310 ГК РФ).  

В адрес Ответчика 29.07.2021 была направлена претензия № Исх-3225/ВРК-1об  оплате задолженности за выполненные работы по проведению среднего ремонта  колесных пар при проведении текущего ремонта вагонов, на которую 06.08.2021  поступил ответ № ИСХ-2856/ФГК об отказе в удовлетворении требований по оплате  среднего ремонта колесных пар.  

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства  должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательств и  требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и  требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно  предъявляемыми требованиями.  

Согласно статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации,  односторонний отказ от исполнения обязательств и одностороннее изменение его  условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.  Односторонний отказ от исполнения обязательства, связанного с осуществлением его  сторонами предпринимательской деятельности, и одностороннее изменение условий  такого обязательства допускаются также в случаях, предусмотренных договором, если  иное не вытекает из закона или существа обязательства.  

Заявление ответчика о признании исковых требований рассмотрено и подлежит  удовлетворению по следующим основаниям.  

В силу части 3 статьи 49 АПК РФ ответчик вправе при рассмотрении дела в  арбитражном суде любой инстанции признать иск полностью или частично.  

Признание иска является особым распорядительным действием ответчика со  специальными правовыми последствиями, которое по смыслу части 3 статьи 49 АПК  РФ и пункта 30 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от  23.12.2021 N 46 "О применении Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации при рассмотрении дел в суде первой инстанции" может быть совершено  только в активной форме как в виде отдельного письменного заявления, которое  приобщается к материалам дела, так и в виде записи в протоколе судебного заседания,  которая подтверждена подписью ответчика (пункт 9 части 2 статьи 153 АПК РФ).  

Обстоятельства принятия судом признания ответчиком иска влекут  необходимость перераспределения судебных расходов по уплате государственной  пошлины.  

В соответствии со статьей 104 АПК РФ основания и порядок возврата или зачета  государственной пошлины устанавливаются в соответствии с законодательством  Российской Федерации о налогах и сборах.  

В соответствии с подпунктом 3 пункта 1 статьи 333.40 НК РФ при признании  ответчиком иска до принятия решения судом первой инстанции возврату истцу  подлежит 70 процентов суммы уплаченной им государственной пошлины.  

Ответчиком исковые требования признаны полностью  

Таким образом, принимая во внимание подпункт 3 пункта 1 статьи 333.40 НК РФ,  из Федерального бюджета истцу подлежат возврату 70% государственной пошлины от  признанной ответчиком суммы иска.  

Соответственно остальные 30% государственной пошлины от признанной  ответчиком суммы иска подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.  

При таких обстоятельствах, суд считает, что исковые требования подлежат  удовлетворению в полном объеме.  

Расходы по оплате госпошлины подлежат распределению в соответствии со ст.  110 АПК РФ.  

Руководствуясь статьями 8, 9, 11, 12, 307 - 310, 314, 421, 431, 702, 711, 720  Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 9, 41, 49, 65-68, 70, 71, 104,  110, 112, 167-171, 176, 180-182 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации, суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с АО "ФГК" в пользу АО "ВРК-1" задолженность в размере 1 534 622  руб. 45 коп., а также 8 503 руб. 80 коп. расходов по оплате госпошлины.  

Возвратить АО "ВРК-1" из федерального бюджета госпошлину в размере 19 842  руб. 20коп., перечисленную по платежному поручению № 36825 от 14.10.2022 г.  

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в  Девятый арбитражный апелляционный суд.  

Судья: И.И. Еремина  

Электронная подпись действительна.Данные ЭП:Удостоверяющий центр Федеральное казначействоДата 11.01.2022 5:40:13

Кому выдана ЕРЕМИНА ИРАИДА ИВАНОВНА