И М Е Н Е М   Р О С С И Й С К О Й   Ф Е Д Е Р А Ц И И

Р Е Ш Е Н И Е

г. Москва                                                                                   дело № А40-281109/22-151-2127

21.04.2023 года.                                                       

Резолютивная часть решения объявлена 04.04.2023 года.

Решение в полном объеме изготовлено 21.04.2023 года.

 

Арбитражный суд города Москвы в составе

Судьи Вольской К.В. 

при ведении секретарем судебного заседания Пономаревым В.А

рассмотрев в открытом судебном заседании дело 

по исковому заявлению ОАО "РЖД" (ОГРН: 1037739877295)

к ответчику ООО "ГТ-АТС" (ОГРН: 1109847037255)

о взыскании 1 000 000 руб.

при участии

от истца: Плотникова Е.Ю. доверенность от 14.10.2022

от ответчика: Андреев А.А. доверенность от 03.10.2022 

 

У С Т А Н О В И Л:

Иск заявлен о взыскании штрафа в размере 1 000 000 руб.

В настоящем судебном заседании дело подлежало рассмотрению по существу.

Представитель истца требования поддержал в полном объеме. Ответчик против удовлетворения требований возражал.

Рассмотрев материалы дела и представленные доказательства, заслушав мнение лиц, участвующих в деле, суд пришел к следующим выводам. 

Между ОАО «РЖД» (далее-Заказчик, Истец) и обществом с ограниченной ответственностью «ГТ-Алюминотремитная сварка» (далее -Подрядчик, Ответчик) заключен договор от 01.06.2018г. №2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» на эксплуатационный объектах Заказчика (далее-договор).

Согласно п. 1.1. Договора Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» на эксплуатационных объектах Забайкальской и Дальневосточной дирекций инфраструктуры (далее -объекты).

Общая цена договора согласно п. 2.1. (в редакции дополнительного соглашения №12 от 06.12.2021г.) составляет 520 080 555,60 рублей (с учетом НДС).

Пунктами 4.1.2., 4.1.3. (в редакции дополнительного соглашения№5 от 19.12.2019г.), 4.1.11. (в редакции дополнительного соглашения №7 от 10.04.2020г.) предусмотрено, что Подрядчик обязан обеспечить качество выполнения Работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями.

Согласно пункту 4.1.17. договора Подрядчик предоставляет гарантийный срок на рельсовые стыки сваренные алюминотермитыым способом для рельсов типа Р65 -700 млн.тонн брутто, но не более 10 (десяти) лет с даты подписания акта сдачи-приемки.

После выполнения и принятия Работ по сварке рельсовых стыков алюминотермитным способом (акт о выполненных работах от 31.08.2019 г. № 41) 22 декабря 2021 г. на 6484 км пк5 второго главного пути перегона Холбон-Приисковая, выявлен излом рельса с раскрытием 25мм, по левой нити в зоне сварного стыка №53 сваренном бригадой №155 Подрядчика. Сварщик Загибалов И.А. (сертификат на рельсовый стык №53 от 23.08.2019 г.)

Пропущенный тоннаж сварного стыка на 21 декабря 2021 г. составляет 341,94 млн.т. брутто.

По факту обнаружения Заказчиком излома в сварном соединении и о вызове представителя ООО «ГТ-АТС» в адрес Подрядчика было направлено уведомление от 22 декабря 2021 г. №15.

Выявленный случай излома рельсового стыка №53 подтверждается рекламационным актом от 23 декабря 2021 г. № 15.

Согласно рекламационному акту подписанному уполномоченными представителями сторон, допущен излом рельса по коду дефекта 77.4/57.4. Излом рельсовой плети произошел на 6484 км пк5 второго главного пути перегона Холбон -Приисковая в кривом участке пути по левой нити в сварном стыке АЛТС №53, с образованием зазора 25 мм.

Для определения причинно-следственных связей допущенного случая, комиссией «РЖД» с участием представителя Подрядчика Гороженко Д.В. проведен анализ графических диаграмм геометрии рельсовой колеи по результатам оценки путеизмерительных средств, проверено выполнение графика сплошного неразрушающего контроля рельсов на участке, проведена организация работы средств диагностики и проведения вторичного контроля рельсов в дистанции пути, проверено выполнение переодичности осмотров пути работниками дистанции пути.

Проведен инструментальный обмер и изучено сечение излома сварного стыка, проведен анализ фрагментов дефектограмм проходов дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов.Изучена необходимая техническая и технологическая документация, заслушаны объяснения причастных работников.

По результатам расследования   нарушения безопасности   движения, допущенного 21 декабря 2021 г. на 6484 км пк5 второго главного пути перегона Холбон-Приисковая Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги комиссией ОАО «РЖД» изготовлено Техническое заключение от 23 декабря 2021 г. (далее -Техническое заключение), которое подписано представителем Подрядчика без замечаний.

Из текста технического заключения следует, что сечение излома находится в середине шпального ящика. При визуальном осмотре изломавшихся частей рельса выявлено, что по периметру облива сварного шва снизу подошвы рельса и на пере подошвы рельса со стороны нерабочей грани рельса имеются не удаленные остатки литниковой системы.

Проведены промеры отклонения по прямолинейности изломавшегося рельса, согласно требованиям пунктов 4.2.3., 4.2.4. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019, ширина облива составляет 41 мм, при допуске 46 мм. Шевронный рисунок в сечении изломавшегося рельса указывает на то, что разрушение рельса происходило в двух направлениях оси сварного шва на глубине 75 мм от поверхности катания:

-           против хода километров под углом 20 градусов в сторону подошвы на расстояние 40мм с последующим изменением направления в сторону подошвы под углом 80-85 градусов и выходом в головку рельса до полного излома;

-           по ходу километров от оси сварного шва в сторону подошвы под углом 20 градусов на расстояние 50мм с последующим изменением направления в сторону головки под углом 80-85 градусов и выходом в головку рельса до полного излома.

Внешний вид фрагментов и характер их повреждений указывает на последовательность развития трещин, повлекших разрушение рельса.

Фокус трещины, ставшей причиной разрушения рельса, находится в шейке, в сварном шве на глубине 75 мм, со стороны не рабочей грани. В виде поверхностной литейной раковины по форме, близкой к сферической, расположенной в проекции вертикальной оси сварного шва на поверхности тела облива с выходом на поверхность, размером шириной Змм, глубиной 1,5 мм и высотой Змм. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений.

Дефект сварки в виде поверхностной литейной раковины не был выявлен при ультразвуковом контроле сварного стыка рельсов из-за его малых геометрических размеров, недостаточных для выявления средствами дефектоскопии (протяженностью менее 10 мм).

Сварщик подрядной организации ООО «ГТ-АТС»:

-           в нарушение требований пункта 4.1.12. Договора, в ходе выполнения работ не обеспечил качественное выполнение работ по сварке рельсов, что привело к излому алюминотермитного стыка в период гарантийного срока эксплуатации сварного шва, установленными пунктом 4.1.17. договора сроками и наработкой пропущенного тоннажа;

- в нарушение требований пункта 4.2.2. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 при изготовлении стыка   допустил оставление на поверхности   стыка в зонах головки рельсов и облива, а также шейки и перьев подошвы остатки песка, раковины, заусенцы и наплывы металла.

Анализом причинно-следственных связей в соответствии с Методикой определений причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, установлено, что непосредственной причиной поперечного излома рельса послужил скоротечный хрупкий вертикально-горизонтальный излом рельса, из-за наличия концентратора в виде раковины по форме близкой к сферической на краю тела облива с выходом на поверхность и размером шириной Змм, глубиной 1,5 мм, и высотой 3 мм, расположенной в проекции вертикальной оси сварного шва;

-основной причиной излома рельса явилось невыполнение в полном объеме операции по установке газовой горелки при предварительном подогреве с центровкой в горизонтальной и вертикальной плоскости, что привело к локальному перегреву литейной формы в зоне шейки с последующим образованием раковины в данной зоне;

- способствующей причиной послужило отсутствие контроля со стороны бригадира-сварщика ООО «ГТ-АТС» за соблюдением технологических операций при сварке АТС.

Системными причинами явились:

- не выполнение подрядной организацией ООО «ГТ-АТС» требований пункта 4.1.17. договора и Технических условий на рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом ТУ 24.10.75-337-01124323-2019, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р, в частности соблюдения срока гарантии на сварные рельсы. В соответствии с разделом 5 Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и стародефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р, данный дефект классифицирован по коду 77.4/57.4 (поперечные изломы из-за трещин, возникших в шейке или подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа).

В результате допущенного излома рельса в сварном стыке продолжительность отказа по второму главному пути составила 1 час 47 минут (с 17 час. 15 мин. до 19 час.02 мин.). Задержано 25 грузовых поездов общей продолжительностью на 22 часа 28 минут, 2 пассажирских поезда общей продолжительностью на 1 час 59 минут.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2512р от 24.10.2014 г. итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов в выполненных работах по сварке рельсов, а также предприятие, виновное в возникновении данных дефектов, является Заключение ОАО «ВНИИЖТ» или другой аккредитованной организации, составленное по результатам исследования пробы сварного соединения.

По результатам обследования фрагмента рельса с алюминотермитным изломанным   стыком   №53   испытательной   лабораторией   «Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» Федерального государственного бюджетного учреждения высшего образования Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I , по обращению ООО «ГТ-АТС» выдано Заключение №566/8364/1 от 29 марта 2022 г. (далее - Заключение №566/8364/1 от 29 марта 2022 г.), согласно которому основной причиной излома рельсового стыка является дефект №13 «Поры и газовые пузыри» и дефект №17 «Выкрашивание металла» в соответствии с Классификатором дефектов сварных рельсов №1.20.002-2008, утвержденного ЦП ОАО «РЖД» 27.11.2008 г. которые и являются причинами излома (п.5, Раздела 3 Заключения №566/8364/1 от 29 марта 2022 г.).

Дополнительной причиной излома стыка, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р «Дефекты рельсов, классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» является - кодовое обозначение дефекта 57.4 (трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказу рельса до пропуска гарантийного тоннажа).

Согласно указанному «Классификатору дефектов сварных рельсов №1.20.002-2008, утвержденному ЦП ОАО «РЖД» 27.11.2008 г. дефекты №13 и №17 относятся к сварным дефектам: макроскопический анализ торца излома термитного стыка показал, что разрушение стыка началось со стороны шейка рельса от дефекта образованного в процессе изготовления алюминотермитного стыка. Источником (концентратором напряжений) явился объемный дефект (раковина) образовавшийся в момент проведения сварочных работ, размер которого, составляет 3,5 х 3,75 мм, общей глубиной 2,0 мм, внутри дефекта имеются следы включения остатков литниковой системы. Раковина расположена на глубине 72мм от поверхности катания головки. Причиной образования дефектов в виде поверхностных раковин в шейке рельса является перегрев форм по причине нарушения технологической операции по установке и центровке газовой горелки в вертикальной плоскости.

Согласно п.7 раздела 3 Заключения №566/8364/1 от 29 марта 2022 г. анализ дефекта с целью возможности его выявления ультразвуковыми методами контроля показал, что данный дефект (несплошность) не мог быть выявлен при проведении приемочного ультразвукового контроля в соответствии с требованиями ТИ 07.96-2011.

Таким образом, выводы комиссии ОАО «РЖД» о причинах излома сварного стыка № 53, изложенные Техническом заключении от 23 декабря 2021 г. , не противоречат выводам изложенным в Заключении №566/8364/1 от 29 марта 2022 г. - причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ Подрядчиком -- нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

В нарушение требований пункта 4.1.12. договора ООО «ГТ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотремитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

В соответствии с пунктом 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес Подрядчика была направлена претензия №исх-880/ЗабДИ от 14.02.2022г. с требованием уплаты штрафа в размере 1 000 000,00 рублей.

В ответ на указанную претензию, ООО «ГТ-АТС» направило письмо от 05.05.2022 г. исх.№191, согласно которому Подрядчик находит требование об уплате штрафа по пункту 8.12. договора не подлежащим удовлетворению, изложив в письме свои доводы.

Согласно пункту 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. №2499р «Об утверждении и введении в действие инструкции «Инструкция. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» (далее по тексту -Инструкция) в рельсах в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа, измеряемого в млн.т.бругго, происходят процессы износа, смятия, коррозии и усталости, в том числе контактной, изгибной и коррозийной усталости. В результате протекания этих процессов в рельсах образуются различные повреждения и дефекты. Дефект рельса характеризуется отклонениями от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает   работоспособное      состояние   рельса   в   установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся:  выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормативные значения .Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей сверх нормируемых значений на поверхности катания головки рельса и т.п.).

Излом - это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении, при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

Поврежденные рельсы в зависимости от степени опасности дефектов подразделяются на два вида: остродефектные (ОДР) и дефектные (ДР).

Рельсы с изломами относятся к остродефектным рельсам.

Остродефектные рельсы непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушения рельсов и поэтому требуют изъятия их из пути после   обнаружения дефекта   без промедления в соответствии с установленным порядком.

Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.

Согласно Заключению №566/8364/1 от 29 марта 2022 г. выявленный дефект, допущенный Подрядчиком при производстве работ по договору, имеет код 57.4, который в соответствии с указанной Инструкцией означает -трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказу рельса до пропуска гарантийного тоннажа.

На момент обнаружения дефекта стык №53 являлся гарантийным, как по количеству пропущенного груза, так и по срокам проведения сварочных работ (что подтверждается актом о выполненных работах от 31.08.2019 г. № 41, сертификатом от 23.08.2019 г., рекламационным актом от 23.12.2021 г. № 15).

Поскольку излом рельсового стыка является наиболее опасным дефектом, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения, договором за него предусмотрена специальная мера ответственности (п.8.12. договора). Пункт 8.12 договора является специальной нормой в отношении обязательств Подрядчика обеспечить качество результата выполненной работы по сварке рельсов в период гарантийного срока, т.е. случаи излома в период 10 (десяти) летнего срока гарантии, который в свою очередь является более длительным, чем срок действия договора.

Согласно пункту 8.7. договора в случае ненадлежащего выполнения Подрядчиком    условий    договора,    несоответствия    результатов    Работ обусловленным Сторонами требованиям Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере 10% от цены соответствующих работ. В случае возникновения при этом у Заказчика, каких либо убытков, Подрядчик возмещает такие убытки Заказчику в полном объеме.

Пункт 8.7. договора применительно к договорным обязательствам является общей нормой и применяется непосредственно к ненадлежащему исполнению условий договора, несоответствию результатов работ, а также по обязательствам Подрядчика, и в пределах срока действия договора.

Из буквального толкования пункта 8.12. договора следует, что договором предусмотрена специальная ответсвенность Подрядчика за конкретное нарушение -излом рельсового стыка в период гарантийного срока, поскольку излом рельсового стыка представляет собой наиболее опасное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта , в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Из буквального толкования условий пункта 8.12 договора усматривается, что Подрядчик обязан максимально обеспечить качественное выполнение работ и невозможность допущения изломов рельс в гарантийный период во избежание наступления неблагоприятных последствий -причинения вреда имуществу, жизни и здоровью, окружающей среде.

Исходя из общих принципов права, при наличии нормы, специально регулирующей те или иные правоотношения (устанавливающей тот или иной порядок), общая норма не подлежит применению.

Правомерность требований ОАО «РЖД» о взыскании с ООО «ГТ-АТС» штрафных санкций по п. 8.12. договора в размере 1 млн. рублей подтверждается судебной практикой по аналогичным отношениям и аналогичным условиям договора, а именно в судебных актах по делам №А40-260209/2019 от 24.01.2020 г., №А40-117123/2021 от 16.08.2021 г., №А40-31456/2021 от 02.06.2021.

В соответствии с п. 5.2.2. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 (далее -ТУ), утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 г. №1643/р, приемо-сдаточные испытания при подготовке к сварочным работам выполняют представители дирекции инфраструктуры-структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры (далее -ДИ), с дальнейшим проведением испытаний сварочными бригадами. Приемку рельс сваренных термитным способом (далее -РТС) в эксплуатацию выполняют представители ДИ, при этом:

а)     при подготовке к сварочным работам бригада сварщиковтермитной сварки должна проверить исполнение технических требований(с использованием методов контроля соответственно), указанных вТУ 24.10.75-337-01124323-2019. Решение о сварке принимает бригадасварщиков термитной сварки на основании положительных результатовпроверки.

б)  при проведении сварочных работ бригада сварщиков термитной сваркидолжна выполнять требования п.2.6.2 Приложения А1 и А2 и Технологическойинструкции разработчика процесса термитной сварки, согласованной ОАО«РЖД» и АО «ВНИИЖТ».

При приемке РТС в эксплуатацию бригада сварщиков термитной сварки должна обеспечить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно) перечисленных в вышеуказанных ТУ и (по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и при наличии необходимой аккредитации, оборудования персонала).

Вина Подрядчика подтверждается Заключением №566/8364/1 от 29 марта 2022 г., согласно которому причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ - нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

Исходя из буквального толкования содержания п.8.12. договора ответственность за излом стыка не находится в зависимости от факта выявления либо не выявления дефектов выполненных работ. Ответственность Подрядчика предусмотрена за сам факт излома.

Таким образом, факт выявления или не выявления дефектов алюминотермитного стыка при приемке работ не освобождает Подрядчика от ответственности (указанная позиция подтверждается решением Арбитражного суда г. Москвы по делу №А40-260209/2019 от 24.01.2020, №А40-75450/20-51-551 от 10.07.2020).

Указанные обстоятельства послужили основаниями для обращения в суд с заявленными требованиями. 

Удовлетворяя требования в части, суд принимает во внимание положения ст. 8, 10, 12, 309, 310, 330, 333, 702, 708, 711, 720, 746, 753 Гражданского кодекса, а также отмечает следующее. 

В соответствии с протоколом заседания Конкурсной комиссии ОАО «РЖД» от 11 мая 2018 г. № 451 ОАО «РЖД» между ОАО «Российские железные дороги» и ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» был заключен Договор на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов № 2947288 (Далее по тексту – Договор, приложение 3 к Исковому заявлению).

На основании пункта 1.1. Договора № 2947288 ОАО «РЖД» (Заказчик) поручило, а ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» приняло на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов.

Необходимо отметить, что Договором, за его ненадлежащее выполнение, предусмотрено несколько положений о штрафах, применяемые Заказчиком по собственному усмотрению.

В свою очередь, согласно п. 8.7 Договора:

«В случае ненадлежащего выполнения Подрядчиком условий настоящего Договора, несоответствия результатов Работ обусловленным Сторонами требованиям, Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере 10% от цены соответствующих работ. В случае возникновения при этом у Заказчика каких-либо убытков Подрядчик возмещает такие убытки Заказчику в полном объеме».

При этом, п. 8.7 Договора не содержит исключений, касающихся применения иной меры ответственности при дефекте рельса в виде излома.

Однако, в Договоре также предусмотрен штраф по п. 8.12.

Так, ОАО «РЖД» начислило штраф по п.8.12 Договора, согласно которому:

«В случае излома рельсового стыка, сваренного Подрядчиком алюминотермитным способом, расположенного в пределах территории, на которой производятся Работы в рамках настоящего Договора в течение срока его действия Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере – 1 000 000 (Один миллион) рублей. За повторный случай излома в течение указанного срока Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере – 3 000 000 (Три миллиона) рублей».

Как следует из Иска ОАО «РЖД» начислило штраф по п.8.12 Договора.

В свою очередь, ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» считает случившийся излом, произошедший после приема Заказчиком работ по сварке стыка, ни что иное как дефект, возникший в результате несоответствия результата работ заявленным требованиям, за что предусмотрена ответственность по п.8.7 Договора, в связи с чем, ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка», получив информацию об обнаруженном дефекте, оплатило штраф по п. 8.7 Договора в адрес Заказчика в размере 2385,48 рублей (платёжное поручение 2359 от 18.10.2022) и возместило Истцу убытки (платёжное поручение 2358 от 18.10.2022).

Так, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 года №2499р Об утверждении и введении в действие инструкции «Дефекты рельсов, классификация, каталог и параметры дефектных и остро дефектных рельсов»: 

«дефект рельса – это отклонение от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса в установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся: выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормированные значения».

При этом, согласно п.4.1.3. Договора при выполнении работ необходимо руководствоваться Распоряжением ОАО «РЖД» от 24 октября 2014 г. № 2512р, которым утверждены «Условия гарантии качества, порядок предъявления и рассмотрения претензий на термитные сварные рельсовые соединения, не соответствующие гарантийным обязательствам» (далее - Условия гарантии).

Так, согласно пункту 1.4 Условий гарантии претензии предъявляются и рассматриваются отдельно по каждому сварному соединению, не выдержавшему норм и требований, указанных в разделе 2 Условий. 

По пункту 2.2. Условий гарантии, термитные сварные соединения в течение гарантийной наработки квалифицируют как не соответствующие Условиям, если произошел излом или в них образовались дефекты сварки.

Так в пункте 8 Технического заключения от 23.12.2021 (приложение 20 к иску) по случаю рассматриваемого излома указано, что ООО «ГТ-АТС» не обеспечен гарантийный срок эксплуатации на сварной стык. 

Таким образом, ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» считает случившийся излом, произошедший после приема Заказчиком работ по сварке стыка, ни что иное как гарантийный случай, предусмотренный п. 4.1.17 Договора № 2947288.

Следовательно, излом рельса представляет собой дефект, возникший в результате несоответствия результата работ заявленным требованиям, за что предусмотрена ответственность по п.8.7 Договора и по мнению Ответчика стороны, учитывая отсутствие исключений по ответственности в п.8.7 Договора, должны руководствоваться штрафом по пункту 8.7 Договора, а не по пункту 8.12 Договора.

Аналогичный вывод сделан в Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 28.01.2021 по делу № А40-64351/2020, в котором рассматривались аналогичные условия об ответственности в подобном договоре подрядчика с ОАО «РЖД».

Таким образом, учитывая, что рассматриваемый излом является дефектом, возникшим в рамках исполнения гарантийных обязательств после приемки работ, ООО «ГТ-АТС», получив информацию об обнаруженном дефекте, имело основание оплатить штраф по п. 8.7 Договора в адрес Заказчика в размере 2289,24 рублей (Платёжное поручение №2359 от 18.10.2022 – Приложение № 9 к Отзыву).

Также ООО «ГТ-АТС» согласно Рекламационному акту №15 от 23.12.2021   (приложение №19 к Иску) оплачены убытки ОАО «РЖД» в сумме 24777,68 рублей (Платёжное поручение №2358 от 18.10.2022– Приложение № 8 к Отзыву). 

Таким образом, условия Договора позволяют Заказчику предъявить за излом рельса как штраф по п. 8.7 Договора, так и штраф по п. 8.12 Договора, что свидетельствует об установлении дублирующих положений об ответственности с целью увеличения нагрузки на Подрядчика. 

Данный вывод также следует из Постановления Арбитражного суда Московского округа от 19.10.2021 по делу № А40-86117/2020, в котором рассматривались аналогичные условия об ответственности в подобном договоре подрядчика с ОАО «РЖД».

Кроме того, вышеуказанная позиция находит своё отражение в практике Арбитражного суда г. Москвы и Девятого арбитражного апелляционного суда, поскольку в данных делах рассмотрены аналогичные обстоятельства по аналогичным условиям договора, а именно в судебных актах по арбитражным делам: № А40-64351/20, № А40-23136/20, № А40- 35393/20, № А40-55439/20, № А40-146329/20, №А40-92057/21.

Ответчиком заявлено о несоразмерности взыскиваемой истцом неустойки последствиям ненадлежащего исполнения ответчиком принятых на себя обязательств, в связи с чем ответчик просит применить ст. 333 ГК РФ и снизить взыскиваемую истцом неустойку.

С учетом фактических обстоятельств дела и, принимая во внимание, что размер убытков ОАО «РЖД» составил 24 777 руб. 68 коп., при этом договор предусматривает несколько видов штрафов за одно нарушение, с целью соблюдения баланса интересов сторон,   суд пришел к выводу, что размер неустойки в соответствии со ст. 333 ГК РФ подлежит уменьшению до 50 000 руб.

В остальной части требований суд отказывает. 

Согласно ч. 1 ст. 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основания своих требований и возражений. 

В силу ч. 2 ст. 9 АПК РФ, лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленных требований, действуя в строгом соответствии со ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд, оценив представленные в материалы дела доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном их исследовании, оценив также относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности, находит требования истца подлежащими удовлетворению в части.

Расходы по оплате государственной пошлины подлежат распределению в порядке ст. 110 АПК РФ. 

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 8, 10, 12, 309, 310, 330, 333, 702, 708, 711, 720, 746, 753 ГК РФ, ст. 64-68, 71, 110, 167-170, 176, 180, 181 АПК РФ, 

 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ООО "ГТ-АТС" (ОГРН: 1109847037255) в пользу ОАО "РЖД" (ОГРН: 1037739877295) штраф в размере 50 000 руб., а также расходы по оплате госпошлины в размере 23 000 руб. 

В остальной части отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путем подачи апелляционной жалобы в Девятый арбитражный апелляционный суд.

 

Судья                                                                                                    К.В. Вольская