Шестой арбитражный апелляционный суд 

улица Пушкина, дом 45, 

<

...>, 

официальный сайт: http://6aas.arbitr.ru

e-mail: info@6aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

№ 06АП-1116/2025

22 апреля 2025 года

г. Хабаровск

Резолютивная часть постановления объявлена 22 апреля 2025 года.Полный текст постановления изготовлен 22 апреля 2025 года.

Шестой арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего Сапрыкиной Е.И.

судей Конфедератовой К.А., Швец Е.А.

при ведении протокола секретарем судебного заседания Ивановой Н.А.

при участии в заседании:

от ПАО «ТрансКонтейнер»: представителя ФИО1;

от ОАО «Российские железные дороги»: представителя ФИО2;

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение от 21.02.2025 по делу № А73-7539/2024

Арбитражного суда Хабаровского края

по иску Публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер»

к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» 

о взыскании неосновательного обогащения  

УСТАНОВИЛ:

Публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – ПАО «ТрансКонтейнер») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании неосновательного обогащения, возникшего в связи со снятием перевозчиком тарифной отметки «05» «контейнерный поезд», и добором провозной платы по причине отцепки вагона от состава контейнерного поезда, в сумме 1 410 333,60 руб.

Определением от 31.07.2024 производство по делу приостанавливалось до вступления в законную силу судебного акта по делу № А73-11521/2023, и определением от 18.12.2024 производство по делу возобновлено.

Решением суда от 21.02.2025 заявленное требование удовлетворено в полном объеме.

Не согласившись с данным судебным актом, ОАО «РЖД» обратилось в Шестой арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просило его отменить, принять новый судебный акт об отказе в удовлетворении исковых требований.  

В обоснование жалобы ответчик приводит доводы о том, что если отцепка вагонов от состава контейнерного поезда произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то это является «расформированием» поезда, что служит основанием для перерасчета провозной платы. Полагает, что суд первой инстанции, при вынесении решения должен был руководствоваться пунктом 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405).

ПАО «ТрансКонтейнер» в отзыве на жалобу и заседании суда выразило несогласие с изложенными в ней доводами, настаивало на законности судебного решения.

Позиция апеллянта поддержана его представителем в судебном заседании.

Исследовав материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы с учетом отзыва, заслушав участников процесса, апелляционный суд приходит к следующему.

Из материалов дела видно, что 27.12.2021 между ПАО «ТрансКонтейнер» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуг по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск II ДВЖД № ТЦ-1165 (далее – договор).

Согласно пункту 1.2 в рамках заключенного договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

В силу пункта 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 27.12.2007 №120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.

11.02.2023 на станции Хабаровск ДВЖД с назначением на станцию Электроугли МСКж.д. ОАО «РЖД» сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд № 1299 с индексом поезда 9700-137-2306 в составе 43 вагонов. 

В накладных перевозчиком проставлена отметка «контейнерный поезд» (05), на основании которой в соответствии с пунктом 2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 применен понижающий коэффициент, в связи с чем стоимость перевозки снижена.

12.02.2023 в пути следования на станции Белогорск ЗБКж.д. по причине коммерческой неисправности от контейнерного поезда № 1299 отцеплен вагон № 94966827, и по факту отцепки составлены акты общей формы №3828 от 12.02.2023, №1245 от 18.02.2023, в которых указано о том, что вагон отцеплен по причине обнаружения коммерческой неисправности – разность загруженности тележек, зависящая от грузоотправителя.

Указав на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагона № 94966827 ввиду коммерческой неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик, сославшись на расформирование контейнерного поезда в пути следования, на станции назначения снял отметку «контейнерный поезд» и произвел доначисление провозной платы без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда. В этой связи с ЕЛС ПАО «ТрансКонтейнер» дополнительно списано 1 410 333,60 руб. провозной платы.

Не согласившись с произведенным добором провозных платежей, истец направил в адрес ответчика претензию №ИСХ-903/ЦКП от 14.03.2023, которая оставлена без удовлетворения, что послужило основанием для обращения ПАО «ТрансКонтейнер» в суд с настоящим иском.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

В силу части 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее - Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Как указано в пункте 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10 (пункт 2.35.3. Прейскуранта № 10-01).

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил № 405 указано, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 названных выше Правил предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина контейнерного поезда в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования контейнерного поезда, длину формируемого контейнерного поезда (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев контейнерного поезда является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования. 

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора №ТЦ-1165.

Как следует из материалов дела, 11.02.2023 на станции Хабаровск ДВЖД перевозчиком сформирован и принят к перевозке контейнерный поезд № 1299 с индексом поезда 9700-137-2306 в составе 43 вагонов.

В пути следования 12.02.2023 на станции Белогорск ЗБКж.д. по причине выявления коммерческой неисправности от контейнерного поезда №1299 отцеплен вагон № 94966827. 

После отцепки указанного вагона контейнерный поезд №1299 без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения с тем же номером и индексом поезда.

В случае расформирования состава, вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, между тем отцепка от контейнерного поезда, произошла по причине обнаружения неисправности, что в свою очередь не подпадает под определение «расформирования» поезда.

Довод ответчика о том, что поскольку причиной отцепки спорного вагона послужила коммерческая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть контейнерным, правомерно отклонен судом первой инстанции, поскольку спорный вагон был отцеплен после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о контейнерного поезда или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств материалы дела не содержат.

На основании изложенного суд первой инстанции обоснованно признал действия ответчика неправомерными, возложив на последнего обязанность по возврату истцу необоснованно списанной провозной платы в размере 1 410 333,60 руб.

Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, повторяют утверждения, приведенные в первой инстанции, но не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом при рассмотрении настоящего спора. Новых доводов, влияющих на обоснованность и законность обжалуемого судебного акта, апеллянтом не приведено.

Ссылка апеллянта на судебную практику не принимается во внимание апелляционного суда, как не имеющая преюдициального значения для данного дела. Различие результатов рассмотрения дел, по каждому из которых устанавливается конкретный круг обстоятельств на основании определенного материалами каждого из дел объема доказательств, представленных сторонами, само по себе не свидетельствует о различном толковании и нарушении единообразного применения судами норм материального и процессуального права.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

Руководствуясь статьями 258, 268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Хабаровского края от 21.02.2025 по делу № А73-7539/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий

Е.И. Сапрыкина

Судьи

К.А. Конфедератова

Е.А. Швец