АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru 

РЕШЕНИЕ

 Именем Российской Федерации

Дело № А40-166262/23-13-1790

г. Москва

23 октября 2023 г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе:  

Председательствующего судьи Хаустовой Н.И., единолично, рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению 

истец ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КЭНПО-КАЛИЙ  ТРАНСПОРТ" (620075, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЕКАТЕРИНБУРГ ГОРОД,  РОЗЫ ЛЮКСЕМБУРГ УЛИЦА, СТРОЕНИЕ 37, ОФИС 501, ОГРН: 1076670034968,  Дата присвоения ОГРН: 11.12.2007, ИНН: 6670193084)  

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ  ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г. МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ  БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ., Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 1037739877295,  Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727)  

о взыскании 725 000 руб. 00 коп. 

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КЭНПО-КАЛИЙ  ТРАНСПОРТ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к  ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ  ДОРОГИ" о взыскании убытков в размере 725 000 руб. 00 коп.  

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных  истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121,  122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств  препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили,  в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного  процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.  

Ответчик в установленный судом срок представил отзыв по существу заявленных  требований.  

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска,  доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему  убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном  исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к  выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению частично  по следующим основаниям.  

Как следует из материалов дела, ОАО «Российские железные дороги» (Ответчик)  приняло к перевозке вагоны ООО «КЭНПО-КАЛИЙ Транспорт» (Истца) № 52601317.  

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав  

железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность  подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан  обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.  

27.01.2023г. на станции Кинель Куйбышевской ж.д. был отцеплен в текущий  отцепочный ремонта вагон № 52601317 (далее-вагон) собственности ООО «КЭНПО- КАЛИЙ Транспорт» (аренда АО «Евросиб СПБ-ТС») по неисправности «тонкий обод»  что подтверждается актом браковки и актом замены узлов и деталей. Вагон был подан  для проведения текущего ремонта в ВЧДр Кинель АО «ВРК-1».  

Согласно п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается  составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.  

Ответчиком утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и  их элементов 1.20.001-2007», согласно которому неисправности колесных пар  распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство  неисправности и причинно- следственные связи их появления.  

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун»  отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих  колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном  колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).  Классификатор устанавливает содержание понятия «Ползун» - это локальный износ  колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания;  основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по  рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое  скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения  правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами  локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со  скоростями, превышающими допустимые.  

Отнесение «ползунов» к категории повреждений имеет свое обоснование не только  в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.0012007. но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в  действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном  транспорте в Российской Федерации» является действующим.  

Как следует из Классификатора ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР,  (таблица 3.2 Дефекты поверхности катания), «выщербины» и «ползуны» являются  повреждениями термомеханического характера, образуются вследствие нарушения  перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава (колесных пар).  

Причиной появления на колесных парах «выщербин» является повреждение  поверхности катания колесной пары «ползун».  

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного  оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик - ОАО «РЖД».  

Причины возникновения неисправностей четко определены Классификатором и  указывают на вину ОАО «РЖД».  

Указанный Классификатор, как и Классификатор 1.20.001-2007 называет в 3  качестве причины образования ползунов скольжение колеса по рельсу, которое  вызывает местное истирание металла колеса.  

Согласно Классификатору ИТМ1 -В. заклинивание колесных пар и образование  ползунов на колесах является результатом неисправности тормозных приборов,  нарушения правил регулировки рычажной передачи, а также неправильного  управления тормозами локомотива.  

Таким образом, согласно Классификатору 1.20.001-2007 и Классификатору ИТМ1-  В Министерства путей сообщений, образование ползунов находится в причинно- следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует вывод, что данный  дефект относится к категории повреждений, а не эксплуатационных неисправностей.  

В соответствии с пунктами 2 и 6 «Инструкции по эксплуатации тормозов  подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277», утверждённой  16.05.1994 года с дополнениями и изменениями, утверждёнными указаниями МПС  России от 11.06.1997 года № В-705у и от 19.02.1998 года № В-181у техническое  обслуживание тормозного оборудования локомотивов проверяют локомотивные  бригады, слесари локомотивных депо, с последующей проверкой мастером (или  бригадиром) и приемщиком локомотивных депо ОАО «РЖД».  

В соответствии со ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность  подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО  «РЖД».  

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом  заседании Совета по железнодорожном) 1 транспорту СНГ, все вагоны перед подачей  под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к  техническому обслуживанию.  

Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками  и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются  на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими  устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей,  колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного  устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.  

Пунктом 2.5.4, 3.2.1 Инструкции установлено, что запрещается подавать под  погрузку вагоны имеющие такое повреждение, как «ползун» на поверхности катания  более 1 мм.  

Ответчик принял вагоны Истца к перевозке от станций отправления до станций  назначения, тем самым признав их техническую исправность.  

Отсутствие неисправностей вагонов, поданных к погрузке, подтверждается  принятием их ОАО «РЖД» к перевозке. Следовательно, повреждение вагонов  произошло из-за неправильной эксплуатации перевозчиком колёсных пар.  

Распоряжением ОАО «РЖД» № 562р от 30.03.3007 «Об утверждении Положения о  порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего  пользования и контроля за сохранностью вагонного парка» предписано исключить  прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о  повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную ответственность на  начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные  сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента  подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25.  

Следовательно, приняв вагоны к перевозке, перевозчик тем самым подтвердил их  техническую исправность и в соответствии с пунктом 81 Правил технического  обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного  подвижного состава утвержденный Советом по железнодорожному транспорту  государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. № 60) техническое  состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом  обслуживании и контрольных пунктов технического обслуживания и контрольных  пунктов технического обслуживания.  

Согласно ст. 105 УЖДТ При повреждении или утрате перевозчиком  принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или  физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие  вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов,  контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или  утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик  возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их  

повреждения или утраты  

В соответствии с п.3 Постановления Пленума Верховного суд РФ от 24.03.2016г.   № 7 сумма неполученных доходов определяется на основании прибыли за аналогичный  период до нарушения должником обязательства и после того, как нарушение было  прекращено, - если в результате нарушения договора кредитор не смог осуществлять  свою обычную деятельность.  

В соответствии с актом от 06.02.2023г. (стр. 10 файла «08. Документы по вагону  52601317») все 4 колесных пары, находящиеся под вагоном 52601317 были  забракованы и исключены из инвентаря.  

В результате Заявитель вынужден был приобрести 4 колесные пары общей  стоимостью 800 000 руб. без НДС. Указанные колесные пары были установлены на  вагон № 52601317. Бракованные колесные пары были отчуждены Обществом «КЭНПО- КАЛИИ Транспорт» по общей стоимости 75 000 руб. без НДС.  

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано  совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать  имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от  должника исполнения его обязанности.  

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться  надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона  и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев,  предусмотренных законом.  

Согласно ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право  которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков,  если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем  размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено,  произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права,  утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные  доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота,  если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания  своих требований и возражений.  

Ответчик доводы истца документально не опроверг, в связи с чем, суд приходит к  выводу об обоснованности требований истца о взыскании убытков в заявленном  размере.  

Не могут повлиять на выводы суда и доводы отзыва ответчика ввиду следующего. 

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ "Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации" техническую пригодность  подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан  обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.  

На колесных парах вышеуказанных вагонов были обнаружены выщербины на  одностороннем ползуне; неравномерный прокат на одностороннем ползуне.  

ОАО "РЖД" повредило вагоны собственности истца посредством неправильной  эксплуатации колесных пар.  

При этом эксплуатационная неисправность, согласно классификатору КЖА 2005  (пункт 2), это неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона  или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или  планового ремонта вагона.  

ОАО "РЖД" приняло к перевозке принадлежащие Истцу вагоны 52601317 по  железнодорожным накладным № ЭТ218660.  

После принятия вагона к перевозке, указанные вагоны были забракованы ОАО  "РЖД" и отцеплены в текущий отцепочный ремонт по неисправности колесных пар"выщербины обода колеса" (код неисправности 107), что подтверждается  

уведомлениями на ремонт вагона формы ВУ-23М, расчетно-дефектными ведомостями  и справками 2653 о зарегистрированных ремонтах вагонов.  

Указанные вагоны были приняты ОАО "РЖД" к перевозке в технически исправном  состоянии, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными.  

Вагоны были переданы перевозчику в исправном состоянии и были приняты к  перевозке. В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет  перевозчик.  

Отнесение неисправности "выщербина обода колеса" (107) к категории  повреждений колесных пар вследствие нарушения правил эксплуатации вагона  подтверждается утвержденными ОАО "РЖД" нормативными документами, в частности  "Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1-В,  утв. Министерством путей сообщения СССР, от 22.07.1977 г., введен в действие с  01.01.1979 г. Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 г. N 286 утверждены Правила  технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Пунктом 15  приложения N 5 к указанным Правилам эксплуатации подвижного состава  предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза  железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами  и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных  условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические  тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали  и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).  

Таким образом, повреждения колесных пар вагонов "выщербина обода колеса"  возникли по вине ОАО "РЖД" в связи с нарушением перевозчиком правил  эксплуатации железнодорожного подвижного состава.  

В соответствии с пунктом 81 Правил технического обслуживания тормозного  оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава,  утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников  Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. N 60) техническое состояние тормозного  оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании  работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов  технического обслуживания.  

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных  дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта  Российской Федерации 21.12.2010 N 286 (зарегистрированы Минюстом России  28.01.2011, регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое  состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков  службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы  железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта,  непосредственно его обслуживающие. Истец как владелец железнодорожного  подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном  техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями  договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт  вагонов. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного  оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО "РЖД").  Причиной появления на колесных парах выщербин, по которым вагоны были  отцеплены в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания  колесной пары (ползун). Следовательно, ОАО "РЖД" повредило вагоны собственности  Истца посредством неправильной эксплуатации колесных пар. Вследствие этого Истец  понес убытки.  

Согласно части 1 статьи 3 Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в  Российской Федерации" законодательство Российской Федерации о железнодорожном  транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском  

кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона,  Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта  Российской Федерации" (в редакции от 23.07.2008) и других федеральных законов.  

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами  Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а  также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые  законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.  

Пунктом 7 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации  (утв. Постановлением Правительства РФ от 18 июля 1996 г. N 848 и действовало до  2004 г.) МПС России было предоставлено право издавать в пределах своей  компетенции, в том числе совместно с другими федеральными органами  исполнительной власти, приказы, указания, инструкции, другие нормативные правовые  и иные акты, обязательные для исполнения всеми железными дорогами, другими  предприятиями и учреждениями федерального железнодорожного транспорта, а также  нормативные правовые акты, обязательные для граждан (физических лиц) и  юридических лиц независимо от ведомственной подчиненности и форм собственности.  

В связи с тем, что ОАО «РЖД» повредило вагоны, находящиеся в пользовании  Истца посредством неправильной эксплуатации колёсных пар, в результате обточки  поверхности катания каждой колесной пары она утратила свою первоначальную  стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода  колеса.  

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав  убытков входят убытки, возникающие в результате обточки колесной пары, которые  представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и  обточенной.  

Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости имущества,  вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида и его  эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности  отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие  повреждения и последующего ремонта.  

Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к  реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта, поскольку уменьшение  потребительской стоимости нарушает права владельца вагона. Данное нарушенное  право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации. Владелец  вправе заявлять требования о взыскании такой компенсации, так как его права  нарушены самим фактом повреждения вагона  

Кроме того, в результате обточки колесных пар, колесные пары утратили свою  первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением  толщины обода.  

Таким образом, убытки, понесенные истцом в связи с утратой стоимости  поврежденных колесных пар в результате обточки, документально обоснованы,  возникли по вине ответчика в связи с ненадлежащей эксплуатацией колесных пар,  ввиду чего соответствующие убытки подлежат возмещению ответчиком.  

Иные доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиком в  отзыве суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что они  опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих  обязательств.  

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по  своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном  и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.  

Исследовав и оценив в совокупности представленные доказательства, суд приходит  к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению, поскольку в материалах  дела имеются доказательства ненадлежащего исполнения ответчиком принятых на себя  

обязательств, тогда как в силу ст. ст. 65, 68 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле,  должно доказывать обстоятельства, на которые оно ссылается, и которые должны быть  подтверждены определенными доказательствами.  

Госпошлина по иску распределяется в порядке ст.ст. 102 и 110 АПК РФ. 

На основании изложенного, руководствуясь 4, 27, 65-68, 71, 102, 106, 110, 112, 123,  226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА  "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: 7708503727) в пользу ОБЩЕСТВА С  ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КЭНПО-КАЛИЙ ТРАНСПОРТ" (ИНН:  6670193084) убытки в размере 725 000 (семьсот двадцать пять тысяч) руб., а также  расходы по оплате госпошлины в размере 17 500 (семнадцать тысяч пятьсот) руб.  

Решение по делу подлежит немедленному исполнению. 

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в  порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд  апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его  принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со  дня принятия решения в полном объеме.  

Судья: Н.И. Хаустова