АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 

115191, 

<

...> 

http://www.msk.arbitr.ru ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-147912/2025-32-1348

г. Москва

10 ноября 2025 года

Резолютивная часть решения принята 16 сентября 2025 года Мотивированное решение изготовлено 10 ноября 2025 года Арбитражный суд г. Москвы в составе: Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично, 

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» (ИНН 

<

***>)  

к ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) о взыскании 829 391 руб. 45 коп. 

УСТАНОВИЛ:

ООО «ВМКТ» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с ОАО «РЖД» (далее – Ответчик) 698 133 руб. 60 коп. неосновательного обогащения и 131 257 руб. 85 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.07.2024г. по 10.06.2025г. и далее с 11.06.2025г. по день фактической уплаты денежных средств на основании ст.ст.12, 1102 ГК РФ.  

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.  

Ответчиком представлен отзыв на иск, в котором он просил в иске отказать. Истцом представлены возражения на отзыв ответчика. 

16 сентября 2025г. судом в порядке ст. 226, ст. 229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.  

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.  

Как следует из материалов дела, истец в обоснование исковых требований указывает, что между истцом (Клиент) и ОАО «РЖД» заключен Договор на организацию расчетов от 25.04.2018 № 1/18-42-жд в редакции дополнительного соглашения № 2 от 11.05.2021г., который регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся  

ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.  

Согласно пункту 1.2 Договора Клиенту присвоен код плательщика 1002431728 и открыт единый лицевой счет.  

Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.  

Кроме того, между сторонами заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Мыс ФИО1 от 30.12.2021 № ТЦ-1305.  

В рамках указанного договора 26.05.2024 г. истец отправил груз в контейнерах по 93 железнодорожным накладным №№ ЭЭ033315, ЭЭ418340, ЭЭ418405, ЭЭ418457, ЭЭ418529, ЭЭ418605, ЭЭ418737, ЭЭ419031, ЭЭ419210, ЭЭ419288, ЭЭ419369, ЭЭ419455, ЭЭ419592, ЭЭ421621, ЭЭ423126, ЭЭ423236, ЭЭ423498, ЭЭ423590 ЭЭ423713, ЭЭ423800, ЭЭ423886, ЭЭ423961, ЭЭ424096, ЭЭ435155, ЭЭ43521 ЭЭ435298, ЭЭ444127, ЭЭ444150, ЭЭ444172, ЭЭ444209, ЭЭ444266Ю, ЭЭ444282, ЭЭ444302, ЭЭ444316, ЭЭ444350, ЭЭ444378, ЭЭ444402 ЭЭ444423, ЭЭ466147, ЭЭ466314, ЭЭ466479, ЭЭ467033, ЭЭ467322, ЭЭ467446, ЭЭ468329, ЭЭ468399, ЭЭ468557, ЭЭ468634, ЭЭ468710, ЭЭ468757, ЭЭ468934, ЭЭ469258, ЭЭ469455, ЭЭ469619, ЭЭ469788, ЭЭ469923, ЭЭ475646, ЭЭ475956, ЭЭ476025, ЭЭ476114, ЭЭ476187, ЭЭ476320, ЭЭ476391, ЭЭ476462, ЭЭ476554, ЭЭ476638, ЭЭ476685, ЭЭ476757 ЭЭ476834, ЭЭ476875, ЭЭ476906, ЭЭ476960, ЭЭ477020, ЭЭ477155 ЭЭ477262 ЭЭ477321, ЭЭ477443, ЭЭ477779, ЭЭ477833, ЭЭ477890, ЭЭ47796 ЭЭ47807, ЭЭ478204, ЭЭ478334, ЭЭ478417, ЭЭ478473 ЭЭ478542, ЭЭ478595 ЭЭ478650 ЭЭ478699, ЭЭ478725, ЭЭ478768, ЭЭ479228 в составе контейнерного поезда по маршруту станция ФИО2 железной дороги - станция Раменское  

Московской железной дороги, что подтверждается отметками в железнодорожных накладных.  

При отправлении была рассчитана и указана в перевозочных документах провозная плата 12 067 546,80 руб. (с НДС).  

После прибытия контейнеров на станцию назначения перевозчик удалил в АС ЭТРАН тарифные отметки в накладных «Контейнерный поезд» и произвел добор в размере 698 133,60 руб.  

Разногласия возникли вследствие начисления Перевозчиком и списания с ЕЛС Истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство), утвержденного постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».  

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.  

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».  

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, 3 порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по  

правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Истец считает удаление ответчиком в АС ЭТРАН тарифной отметки «Контейнерный поезд» и, соответственно, доначисление в связи с этим провозных платежей в размере 698 133 руб. 60 коп. за спорные перевозки необоснованным.  

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.  

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

ОАО «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р.  

Согласно п. 2 Порядка маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора OAO «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.  

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

Согласно п. 1.1 Договора от 30.12.2021 № ТЦ-1305 договором регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Мыс ФИО1 в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД». Условная длина КП отправлением со станции Мыс ФИО1, назначением на станцию Раменское установлена в размере 57-71 условных вагонов.  

Согласно п. 2.1 Условий формирования контейнерного поезда на путях общего пользования станции отправления Мыс ФИО1 (приложение № 1 к Договору № ТЦ-1305), ОАО «РЖД» обязуется: осуществлять своими силами и средствами на путях общего пользования станции Мыс ФИО1 формирование КП длиной, установленной в соответствии с пунктом 1.1 Договора № ТЦ-1305; проставлять после вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП, и окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров в составе КП штемпель «Контейнерный поезд».  

Согласно п.8 Порядка Проставление в перевозочных документах отметки "Контейнерный поезд_____" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию КП.  

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.  

Истец указывает, что в представленных в материалы дела транспортных железнодорожных накладных на перевозку грузов контейнерной отправкой имеется электронная подпись представителя ОАО «РЖД», а также проставлена отметка «Контейнерный поезд». При формировании заявок и оформлении перевозочных документов грузоотправитель руководствовался согласованными ОАО «РЖД» условиями и телеграммами ОАО «РЖД».  

Расчет провозной платы при отправлении произведен ОАО «РЖД» с учетом тарифной отметки «Контейнерный поезд», то есть по ставкам, установленным Прейскурантом № 10-01 с учетом понижающих коэффициентов.  

Учитывая изложенное, КП в составе 43 физических вагонов (длиной 70 условных вагонов) был принят ответчиком к железнодорожной перевозке 26.05.2024 и в  

перевозочных документах представителями ОАО «РЖД» проставлена отметка «Контейнерный поезд» а также штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП.  

Перевозчиком контейнерному поезду был присвоен номер - 1125, а также индекс поезда - 9808 030 1949, что подтверждается натурным листом поезда.  

Таким образом, при заключении Договоров перевозки контейнеров, ответчик осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки контейнеры на вагонах, как контейнерный поезд.  

Согласно п.4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).  

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).  

Истец указывает, что на станцию назначения Раменское контейнерный поезд прибыл 08.06.2024 г. с номером № 1126 (четное направление) и индексом поезда - 9808 032 1949 (то есть без изменения номера и индекса поезда).  

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.  

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.  

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

Как указывалось выше контейнерный поезд проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.  

Следовательно, контейнерный поезд проследовал на станцию назначения без расформирования в пути следования, с освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

ООO «ВМКТ», не согласившись с действиями OAO «РЖД» по списанию с лицевого счета денежных средств, направило претензию № 204 от 03.05.2025 г., которая оставлена без удовлетворения, в связи с чем истец обратился в суд с настоящим иском о взыскании 698 133 руб. 60 коп. неосновательного обогащения и 131 257 руб. 85 коп. процентов за пользование  

чужими денежными средствами за период с 01.07.2024г. по 10.06.2025г. и далее с 11.06.2025г. по день фактической уплаты денежных средств.  

В соответствии со ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса. Правила, предусмотренные настоящей главой, применяются независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.  

Нормы гражданского законодательства, устанавливают, что правоотношения между коммерческими организациями основываются на принципах возмездности и эквивалентности обмениваемых материальных объектов и недопустимости неосновательного обогащения.  

Правила, предусмотренные главой 60 Гражданского кодекса, применяются независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.  

Содержанием рассматриваемого обязательства являются право потерпевшего требовать возврата неосновательного обогащения от обогатившегося и обязанность последнего возвратить неосновательно полученное (сбереженное) потерпевшему.  

Согласно пункту 4 Информационного письма Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.01.2000 № 49 «Обзор практики рассмотрения споров, связанных с применением норм о неосновательном обогащении», правила об обязательствах вследствие неосновательного обогащения подлежат применению также к требованиям одной стороны в обязательстве к другой стороне о возврате ошибочно исполненного.  

В силу ч.1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.  

В опровержение довод ответчика, суд обращает внимание на то, что вагон № 54534532 отцеплен по зависящим от ответчика причинам.  

Ответчик указывает на произведение добора провозной платы в связи с отцепкой от контейнерного поезда вагона № 54534532.  

Арбитражным судом города Москвы рассмотрены исковые требования ООО «ВМКТ» к ОАО «РЖД» о взыскании пени за просрочку доставки груза по железнодорожным накладным ЭЭ477968, ЭЭ478070 на перевозку груза в контейнерах в вагоне № 54534532.  

Вступившим в силу решением Арбитражного суда города Москвы от 22.01.2025 по делу А40-264427/2024 установлено, что вагон № 54534532 отцеплен в связи с техническими неисправностями выщербина обода колеса, неравномерный прокат по кругу катания, излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи.  

В соответствии с Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов № 1.20.001-2007 от 07.12.2007 одной из причин возникновения выщербины обода колеса является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам в результате неправильной эксплуатации тормозов подвижного состава. Трение колеса по рельсу в результате сильных торможений и неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, иных неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, приводит к заклиниванию колес, с последующим появлением на них выщербин.  

На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N18 к протоколу от 07.05.2014 N 60). Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации, подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности  

катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам (Раздел 9 п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.  

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 N ЦТ -ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1, 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).  

Кроме того, как установлено п. 7.5 Распоряжения ОАО "РЖД" от 13.07.2007 N 1305р, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.  

Причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары, что является ответственностью перевозчика (ОАО "РЖД").  

Суд указал, что непосредственную эксплуатацию вагонов в перевозочном процессе осуществляет перевозчик (ответчик). Он непосредственно перемещает вагон на инфраструктуру общего пользования локомотивной тягой, выбирает режим и условия перемещения, выполняет сортировочные и иные технологические операции. Именно перевозчик совершает все действия, необходимые для доставки вагона, и вызывающие износ деталей и узлов вагонов. На перевозчика законом возложена обязанность по контролю за технической исправностью вагонов, а также по обеспечению их сохранности в перевозочном процессе (в частности, проверка вагонов на отсутствие повреждений при приемке от грузополучателей/грузоотправителей).  

Утверждение ответчика о том, что эксплуатационная неисправность - это обязательно неисправность, не зависящая от действий участников перевозочного процесса, ошибочно. Под эту категорию подпадают как неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов вагона, так и неисправности, вызванные нарушением правил эксплуатации вагона при проведении работ, не относящихся в маневровым и погрузочно-разгрузочным (например, в пути следования на перегонах). А выявление в пути следования целого комплекса дефектов свидетельствует о том, что либо перевозчиком не была выполнена обязанность по проверке технического состояния вагона при приеме к перевозке, либо неисправности возникли в связи с нарушением перевозчиком правил эксплуатации при перевозке.  

Решение Арбитражного суда города Москвы от 22 января 2025 года по делу № А40-264427/24 оставлено без изменения постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 18 июня 2025 года и вступило в законную силу.  

Согласно статье 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.  

Таким образом, судебный акт по делу А40-264427/2024 имеет преюдициальное значение для дела А40-147912/2025 и подтверждает, что отцепка вагона № 54534532 произошла по зависящим от перевозчика причинам.  

В соответствии с п. 2 ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.  

Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».  

Доводы ответчика основаны на том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования является расформированием контейнерного поезда, что влечет снятие тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и добор провозной платы.  

Ответчик указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405).  

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд (далее также — КП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.  

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути  

следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.  

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.  

Согласно п.4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).  

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).  

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.  

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.  

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.202 0 N 2191/p (далее -  

Порядок) и Договором № ТЦ-1305 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

Перевозчиком 26.05.2024 был принят груз по накладным, перечисленным в расчете исковых требований, в составе контейнерного поезда. Контейнерный поезд принят перевозчиком в составе 43 физических вагонов, длиной 70 условных вагонов. На станции формирования контейнерному поезду был присвоен номер -1125, а также индекс поезда - 9808 032 1949, что подтверждается натурным листом поезда.  

На станцию назначения Раменское контейнерный поезд прибыл 08.06.2024 г. с номером № 1126 (четное направление) и индексом поезда 9808 032 1949 (то есть без изменения номера и индекса поезда).  

Основной особенностью контейнерных поездов является их ускоренная доставка. Норма суточного пробега для контейнерных поездов составляет 550 км/сут.  

Поезд находился в пути 13 суток, суточный пробег составил 703 км/сут (9145км/13сут), что на 28% быстрее установленного норматива и дополнительно подтверждает выполнение перевозчиком условий перевозки контейнерным поездом.  

Ответчик в обоснование правовой позиции ссылается на разъяснения Минтранса России от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ, однако указанное письмо не является официальным разъяснением положений действующего законодательства Российской Федерации, на что прямо указано в самом письме и не может служить правовым основанием для совершения юридически значимых действий.  

Министерство транспорта Российской Федерации в соответствии с Положением, утвержденным постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 395, не наделено полномочиями по разъяснению норм законодательства Российской Федерации.  

Указанное Письмо является мнением должностного лица государственного органа, не имеет юридической силы для неопределенного круга лиц и не может оказывать влияние на решение по рассматриваемому спору.  

Без предоставления ответчиком в дело надлежащих доказательств, подтверждающих наличие обстоятельств, свидетельствующих о расформировании контейнерного поезда, доводы ответчика, а также мнение должностного лица, выраженное в Письме, не могут быть приняты, как не требующие доказывания.  

При этом на официальном сайте для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения к проекту приказа Минтранса России «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 г. № 405» ID-15089 https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150899 Минтранс России (Разработчик) во вкладке «Обсуждение» в ответ на предложение СРО Союз операторов железнодорожного транспорта, размещенное 01.11.2024, о дополнении предлагаемой редакции пункта 29(1) проекта акта словами «Смена подвижного состава контейнерного  

поезда не является расформированием контейнерного поезда.» дает следующий ответ: «Дополнительно стоит отметить, что действующими нормативными правовыми актами в области железнодорожного транспорта определение понятия «расформирования/формирования» не предусмотрено. В связи с чем, при введении предлагаемой СРО СОЖТ формулировки потребуется определение указанного понятия».  

Таким образом, официальная позиция Минтранса России, опубликованная на официальном сайте для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения, указывает на отсутствие нормативного определения понятий «расформирования/формирования» поезда.  

Суд обращает внимание на то, что отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под определение "расформирования" поезда. Все остальные вагоны проследовали на станцию назначения без расформирования в том же поезде и на тех же условиях, на которых были приняты к перевозке.  

Также следует отметить, что все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций  

(смена локомотива, локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр и т.п.), следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с регламентом и технологией работы станции.  

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 11.12.2014 N 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 01.12.2015 N 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.  

Таким образом, дополнительных расходов, которые могли бы оправдать необоснованно списанные у ООО «ВМКТ» денежные средства, у ОАО «РЖД» не возникает.  

Исходя из изложенного, отцепка вагона от контейнерного поезда не привела к его расформированию и не уменьшила длину контейнерного поезда меньше минимально допустимой длины (57 условных вагонов), в связи с чем, отцепка вагона не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы. Произведенный добор провозной платы является неосновательным обогащением ОАО «РЖД» и подлежит взысканию в пользу Истца.  

Ответчик, являясь перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил доказательства его расформирования в пути следования, либо освобождения в пути следования менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, от переработки поезда.  

Истец в настоящем деле не заявлял требования о возврате добора провозных платежей по контейнерам, перевозимым в отцепленных вагонах.  

В связи с чем, не имеет правового значения наличие или отсутствие вины Перевозчика или иного лица (грузоотправителя или ремонтной организации) в возникновении неисправности вагонов, отцепленных в пути следования контейнерного поезда.  

На станции ФИО2 железной дороги контейнеры с грузом были приняты и отправлены Перевозчиком в составе контейнерного поезда, что подтверждается предоставленными в дело перевозочными документами с соответствующими отметками.  

Согласованные условия договоров перевозки грузов в контейнерах, по которым груз перевезён в составе того же контейнерного поезда по соответствующему маршруту после отцепки вагонов изменению не подлежат, иное означает злоупотребление правом со стороны Перевозчика, выражающееся в непредсказуемости перевозочного процесса на ОАО «РЖД».  

Вместе с тем, ответственность за техническое состояние вагонов от станции погрузки до станции выгрузки несет ОАО «РЖД» как перевозчик и владелец инфраструктуры, осуществляющий техническое обслуживание и эксплуатацию поездов.  

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ подаваемые под погрузку вагоны должны находиться в технически исправном состоянии, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик. Последний обязан подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны и обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.  

Согласно пункту 8.2 Положения об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" N 967-2022 ПКБ ЦВ" (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 04.10.2022 N 2557/р) работники ПТО, производившие техническое обслуживание вагонам с подписью в Книге предъявления вагонов грузового Страница 2 из 7 парка к техническому обслуживанию ВУ-14 (ВУ-14 ЭТД), несут ответственность за техническое состояние и исправность в объеме требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов) N 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 8 декабря 2022 года N 77.  

Согласно п. 2.1.4 Инструкции осмотрщику вагонов при техническом обслуживании вагонов проверяется:  

- наличие, состояние, износ деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;  

- сроки ремонта; 

- исправность автосцепного устройства и сцепного устройства (БСУ), тормозного оборудования, переходных площадок, специальных подножек и поручней, помоста крыши, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования, средств сигнализации;  

- исправность рамы и кузова вагона; - исправность соединительного устройства вагонов сочлененного типа. 

В соответствии с п. 2.1.9 Инструкции осмотрщику вагонов работники ПТО или другие работники, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов, движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов в пределах гарантийного участка, железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.  

Таким образом, учитывая приведенные положения нормативных актов, ответственность за техническое состояние вагонов от станции погрузки до станции выгрузки несет ОАО «РЖД» как перевозчик и владелец инфраструктуры, осуществляющий техническое обслуживание и эксплуатацию поездов.  

ОАО "РЖД" не представило суду доказательств невозможности обнаружения дефекта вагона при принятии груза к перевозке, учитывая, что принятие мер к обеспечению безопасности движения, в том числе проверка принимаемых к перевозке грузов и вагонов на соответствие требованиям безопасности относится к компетенции перевозчика.  

Доказательств того, что неисправности не могли быть обнаружены при приемке груза к перевозке и при проверке деталей и узлов на наличие в них неисправностей, и то, что такие неисправности возникли по вине грузоотправителя, в материалы дела не представлено. Следовательно, выявленные неисправности не могут считаться возникшими по не зависящим от перевозчика обстоятельствам.  

Доводы ответчика не соответствуют ст.ст. 430, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), п. 2 Порядка, ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав).  

Представленные в материалы дела электронные транспортные железнодорожные накладные (далее - Договоры перевозки), свидетельствуют, что на станции ФИО2 железной дороги спорный поезд был принят Ответчиком к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».  

Следовательно, на станции отправления все Договоры перевозки были заключены на условиях перевозки контейнеров контейнерным поездом.  

Согласно календарным штемпелям станции назначения в железнодорожных накладных все контейнеры прибыли на станцию назначения в одно время -08.06.2024 г. в 11-11, то есть в одном поезде.  

Как указано выше, согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.  

Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды. Поскольку со станции ФИО2 железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда на станцию Раменское Московской железной дороги и прибыли в составе того же  

контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.  

Иные доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиком в отзыве суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств.  

С учетом изложенного, требования истца в части взыскания неосновательного обогащения подлежат удовлетворению в размере 693 709 руб. 20 коп.  

Согласно п.2 ст. 1107 ГК РФ на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.  

В соответствии со статьей 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором. Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.  

В пункте 48 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" разъясняется, что сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.  

Принимая во внимание, что ответчиком своевременного возвращен добоа провозной платы, истцом правомерно на сумму неосновательного обогащения начислены проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 131 257 руб. 85 коп. за период с 01.07.2024г. по 10.06.2025г. и далее с 11.06.2025г. по день фактической уплаты денежных средств.  

Таким образом, исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, ввиду доказанности истцом совокупности условий, необходимых для взыскания неосновательного обогащения и процентов, суд считает, что исковое заявление подлежит удовлетворению в полном объеме.  

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ. 

Руководствуясь ст.ст.12,1102,1107 ГК РФ, ст.ст.41,65,67,71,102,110,226-229,319 АПК РФ, суд  

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) в пользу ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» (ИНН 

<

***>) 698 133 руб. 60 коп. неосновательного обогащения и 131 257 руб. 85 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.07.2024г. по 10.06.2025г. и далее с 11.06.2025г. по день фактической уплаты денежных средств исходя из размера процентов, определяемых ключевой ставки Банка  

России, действующей в соответствующий период, а также 46 470 руб. расходов по госпошлине.  

Решение по делу подлежит немедленному исполнению. 

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.  

 Судья Л.А. Куклина