Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 50/52

http://www.spb.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-72727/2018

26 декабря 2018 года

г.Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть решения объявлена  20 декабря 2018 года.

Полный текст решения изготовлен  26 декабря 2018 года.

 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Суворова М.Б.,

 

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,  

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: :АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (адрес:  Россия 652401, г тайга, ул героев 1-а, ОГРН:  

<

***>);

ответчик: :Общество с ограниченной ответственностью "ТР-Логистика" (адрес:  Россия 195220, Санкт-Петербург, Непококренных, 49, лит А, ОГРН: 

<

***>);

о взыскании 33.809 руб. 36 коп. 

 

при участии

- от истца: представителя ФИО2 доверенность от 07.12.2017г.  

- от ответчика: не явился (уведомлен)   

 

установил:

Истец - Акционерное общество «ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ – 1» обратился в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском о взыскании с ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «ТР-Логистика» 33.809 руб. 36 коп.  задолженности по проведению текущего ремонта грузовому вагону №53786091 принадлежащих Обществу с ограниченной ответственностью «ТР-Логистика».

Определением арбитражного суда от 18.06.2018 исковое заявление принято судом в порядке упрощенного производства.

Определением от 08.08.2018 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Как усматривается из материалов дела,  в вагонном ремонтном депо Тайга -обособленного структурного подразделения АО «ВРК-1» на основании гарантийного письма №18/25 от 21.02.2018 был проведен текущий ремонт грузового вагона №53786091. Текущий ремонт вышеуказанному грузовому вагону, стоимость оказанных услуг составила 65 669,36 руб. 

При этом основанием для отцепки грузового вагона в текущий отцепочный ремонт являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. №50). В соответствии с представленным в материалы дела актом технического обоснования ремонта колесных пар от 06.03.2018г. сотрудниками депо был осуществлен осмотр четырех колесных пар вагона и определен вид ремонта колесным пар. Выполнение указанных работ зафиксировано в дефектной и расчетно-дефектной ведомостях.

Как следует из представленного истцом акта о выполненных работах №1 от 06.03.2018г., текущий отцепочный ремонт осуществлен на сумму 65 669,36 руб.

Ответчиком был осуществлен авансовый платеж за выполнение работ по ремонту вагона №53786091 на сумму 31860,00 руб.

Ответчик указал на то обстоятельство, что не имеет возможности оплатить задолженность в виду отсутствия документов, которые могли бы обосновать законность и обоснованность требования Истца об оплате суммы задолженности, а именно натурные листки формы ВУ-51, журнал формы ВУ-53, журнал формы ВУ-90. Тем самым истец представил доказательства направления в адрес ответчика необходимых документов. Ответчик не оспорил данные документы. Исследовав доводы ответчика суд не находит их обоснованными.

Истец указал, что согласно п. 2.4 Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологическго процесса текущего отцепочного ремонта вагонов. В виду того, что конечный результат услуг оказанных заказчикам должен соответствовать нормам безопасности, истец произвел ремонт вагона в соответствии со всеми нормативными документами. Согласно предоставленного истцом отчета по депо Тайга о проведении вибродиагностического контроля спорных колесных пар, установлено, что колесным парам был произведен входной контроль на основании п. 12.3.3. Руководящего документа по ремонту техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 15202(1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 в результате которого установлено, что один корпус буксы признан забракованным, что и повлекло необходимым проведение среднего ремонта колесным парам. 12.3.3 Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранс России от 21.12.2010 № 286 (далее - Правила) определены действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

Названные Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (пункт 2 правил). Согласно пункту 12 приложения № 5 Правил каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту). Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, до их осмотра и признания годными для движения, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Таким образом, депо истца осуществило весь комплекс работ по контролю и выявлению неисправностей колесных пар вагона и произвело ремонтные работы, указанные в расчетно-дефектной ведомости, ввиду обязательности таких работ.

Суд полагает, что истцом подтвержден факт выполнения работ по ремонту грузового вагона, в том числе четырех колесных пар, а так же факт неисполнения ответчиком принятых на себя обязательств.

Кроме того, выполненные истцом работы фактически приняты ответчиком и используются им, таким образом, имеют для него потребительскую ценность.

На момент рассмотрения спора сумма долга ответчиком не оплачена, долг в общей сумме 38 809 руб. 36 коп. подлежит взысканию с ответчика.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины по искуотнесены судом на ответчика в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального  кодекса  Российской  Федерации.

Руководствуясь ст.ст. 102, 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области 

 

решил:

Взыскать   с общества с ограниченной ответственностью «ТР-Логистика» в пользу акционерного общества «ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ – 1»  33.809 руб.  36 коп. задолженности, а также 2.000 руб. расходов по уплате государственной пошлины.  

Выдать исполнительный лист. 

 

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия.

 

Судья                                                                            Суворов М.Б.