РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-26253/24-80-197

г. Москва

20 июня 2024 года

Резолютивная часть решения изготовлена 27 апреля 2024 года 

Мотивированное решение изготовлено 20 июня 2024 года

 

Арбитражный суд в составе:

Председательствующего судьи Пронина А.П.

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>)

ответчик ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГТ-АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА" (196602, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ПУШКИН ГОРОД, ФИО1 УЛИЦА, 19, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 20.12.2010, ИНН: 

<

***>)

о взыскании 1 046 278 руб. 08 коп. 

 

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГТ-АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА" о взыскании штрафа за излом рельсового стыка в размере 1 000 000 руб., штрафа за фактическую продолжительность простоя поездов в размере 13 853 руб. 38 коп., суммы расходов, связанных с устранением недостатков выполненных ответчиком работ (временным восстановлением целостности рельсовой плети) в размере 32 549 руб. 35 коп. (с учетом принятого судом уточнения исковых требований в порядке ст. 49 АПК РФ).

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Верховного суда РФ 21 февраля 2024 г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик в установленный судом срок представил письменный отзыв по существу заявленных требований.

Рассмотрев материалы дела, исследовав и оценив представленные доказательства, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (заказчик) и Обществом с ограниченной ответственностью «ГТ-Алюминотермитная сварка» (подрядчик) заключен договор от 01.06.2018 г. № 2926865 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в 2018-2020 гг. на эксплуатационных объектах заказчика.

Согласно п. 1.1 договора заказчик поручает, а подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в 2018-2020 гг. на эксплуатационных объектах Куйбышевской и Южно-Уральской дирекций инфраструктуры (объекты).

Общая цена договора согласно п. 2.1 (в редакции дополнительного соглашения № 10 от 31.12.2020 г.) составляет 667 236 799 руб. 20 коп.

Сроки выполнения работ согласно дополнительному соглашению № 10 от 31.12.2020 г. установлены с 01.06.2018 г. по 31.12.2021 г.

Пунктами 4.1.2, 4.1.3, 4.1.11 договора (п. 4.1.11 договора в редакции дополнительного соглашения № 8 от 10.04.2020 г.) предусмотрено, что подрядчик обязан обеспечивать качество выполнения всех работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями.

Согласно пункту 4.1.16 договора (в редакции дополнительного соглашения № 8 от 10.04.2020 г.) подрядчик предоставляет гарантийный срок на рельсовые стыки сваренные алюминотермитным способом для рельсов типа Р65 - 700 млн.тонн. брутто, но не более 10 (десяти) лет с даты подписания акта сдачи-приемки.

После выполнения и принятия работ по сварке рельсовых стыков алюминотермитным способом (акт о выполненных работах от 31.07.2021 г. № 23) 13 февраля 2023 года в Троицкой дистанции пути на 102км 9ПК правой нити четного пути перегона Тумак-Тамерлан, выявлен излом рельса в стыке №239, сваренном бригадой подрядчика.

Алюминотермитный стык № 239 сварен сварщиком ООО «ГТ-АТС» ФИО2 (сертификат на рельсовый стык от 27.07.2021 г.).

На момент обнаружения дефекта стык № 239 являлся гарантийным, как по количеству пропущенного груза, так и по срокам проведения сварочных работ (что подтверждается актом о выполненных работах от 31.07.2021 г. № 23, сертификатом на рельсовый стык от 27.07.2021 г., рекламационным актом от 17.02.2023 г. № 01/23).

На момент излома стык № 239 имел пропущенный тоннаж 50,17 млн.тонн. брутто, находился в период гарантийной эксплуатации, до пропуска гарантийного тоннажа (п. 9 рекламационного акта от 17.02.2023 г. № 01/23 ).

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. № 2499р «Об утверждении и введении в действие инструкции «Инструкция. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» рельсы с изломами относятся к остродефектным рельсам. Остродефектные рельсы непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушений рельсов н поэтому требуют изъятия их из пути после обнаружения дефекта без промедления в соответствии с установленным порядком.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 19.02.2021 г. № 340/р утверждены «Условия гарантии качества, порядка ведения рекламационно-претензионной работы по сварным рельсовым соединениям, не соответствующим гарантийным обязательствам» (далее -Условия) (распоряжение ОАО «РЖД» от 24.10.2014 г. № 2512р утратило силу в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 19.02.2021 г. № 340/р)).

Согласно п. 5.1 условий в случае излома или выявления дефектного сварного рельсового соединения в период гарантийной наработки тоннажа ПЧ (ИЧ) обеспечивает изъятие данного сварного соединения из эксплуатации, и в срок, не превышающий одного рабочего дня с даты обнаружения дефекта, направляет уведомление производителю сварочных работ о наступлении гарантийного случая с вызовом уполномоченных представителей с доверенностью для участия в расследовании и подписания совместного рекламационного акта. К уведомлению прикладывается копия сертификата на сварной стык.

13.02.2023 г. рекламационный стык № 239 был изъят из пути, в адрес подрядчика было направлено уведомление № 1/2023 об обнаружении дефекта и вызове представителя для составления рекламационного акта.

Выявленный случай излома рельсового стыка подтверждается рекламационным актом от 17.02.2023 г. № 01/2023, подписанным уполномоченными представителями заказчика и подрядчика без замечаний и разногласий.

Согласно рекламационному акту от 17.02.2023 г. № 01/2023, подписанному уполномоченными представителями сторон, допущен излом рельса по коду дефекта 77.4/27.4 - поперечные изломы из-за трещин, возникших в головке, шейке или подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков до пропуска гарантийного тоннажа/трещины в подошве в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа (в соответствии с инструкцией «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. № 2499р).

Представитель подрядчика с кодом дефекта согласился без замечаний, гарантийный случай признал (п. 25 рекламационного акта).

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. № 2499р «Об утверждении и введении в действие инструкции «Инструкция. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» (далее по тексту - Инструкция) дефект рельса характеризуется отклонениями от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса в установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся: выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормированные значения.

Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей сверх нормируемых значений на поверхности катания головки рельса и т.п.).

Излом - это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

Поврежденные рельсы в зависимости от степени опасности дефектов подразделяются на два вида: остродефектные (ОДР) и дефектные (ДР). Рельсы с изломами относятся к остродефектным рельсам и непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушений рельсов.

В соответствии с п.7.1, 7.5 условий, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 19.02.2021 г. № 340/р, при несогласии производителя работ (подрядчика) с гарантийным случаем он вправе запросить у заказчика пробу сварного рельсового соединения для проведения повторного ультразвукового контроля или, долома или направления на исследование за счет средств подрядчика в аттестованный испытательный центр с целью определения кода дефекта и причины его образования.

Пробы сварного соединения, изъятого из пути, были переданы подрядчику для проведения исследований.

По результатам исследования рекламационного сварного стыка № 239 Испытательной лабораторией «Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» выдано заключение № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. (далее по тексту - заключение испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г.).

Согласно пункту 4 выводов заключения испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. причиной излома рельсового стыка № 239 является дефект в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. № 2499р имеющий кодовое обозначение 27.4 - трещины в головке рельса в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» причиной появления и развития указанного дефекта является наличие непроваров, неметаллических включений, пор, раковин, трещин в головке рельса в месте сварки из-за нарушения режимов сварки, наличие участков недопустимой микроструктуры из-за нарушения режимов термической обработки сварного стыка. От зародышевого дефекта развивается поперечная усталостная трещина, имеющая светлую поверхность (если трещина не вышла на поверхность головки рельса) или тёмную поверхность (если трещина вышла на поверхность головки рельса и подверглась коррозии). При грубых нарушениях технологии сварки наблюдаются хрупкие разрушения.

Проведенный макроскопический анализ структуры выявил следующие источники излома рельса (пункт 3 выводов заключения испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023):

-           дефект типа металлическое включение сферической формы и размерами 7,25x4,25 мм,

-           дефект типа шлаковое включение (участок), общий размер которого составляет 24,0x6,5 мм, на поверхности облива в зоне границы перехода головки - шейки рельса и термитного стыка на глубине 37,5...38,0 мм от поверхности катания и расстоянии 17,0...18,5 мм от боковой грани головки рельса, в виде полусферы протяженностью 22,5. ..24,0 мм, и глубиной 6,0. ..6,75 мм, в данном месте имеются следы образованием поджога и вытекания (подтеков) металла, с последующим разрывом металла.

По своему характеру, расположению и структуре данный дефект в классификаторе отсутствует, наиболее подходящий в имеющемся «Каталоге дефектов соединений рельсов, сваренных контактным стыковым, термитным и газопрессовым способами» - это дефект № 12 «Шлаковые включения» и дефект № 14 «Однородные металлические включения». Данные дефекты являются основной причиной излома.

Согласно таблице № 2 «Классификатора дефектов сварных рельсов», утвержденного Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» от 27.11.2008г. № 1.20.002-2008 дефекты № 12 и № 14 относятся к сварочным дефектам (стр. 7 Классификатора).

Таким образом, согласно заключению испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ подрядчиком - нарушение технологии сварки рельсов.

В нарушение требований пункта 4.1.11 договора (в редакции дополнительного соглашения № 8 от 10.04.2020 г.) ООО «ГТ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотермитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

Пунктом 8.12 договора установлено, что в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного подрядчиком алюминотермитным способом, подрядчик уплачивает заказчику штраф в размере — 1 000 000 руб. За каждый повторный случай излома в течение указанного гарантийного срока подрядчик уплачивает заказчику штраф в размере - 3 000 000 руб.

Согласно расчету истца, проверенному судом и не оспоренному ответчиком, размер штрафа за излом рельсового стыка в период действия гарантийного срока составил 1 000 000 руб.

Мера ответственности, предусмотренная пунктом 8.12 договора, обусловлена следующим:

В соответствии с п.п. 18 п.4 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 20 июля 2021 г. № 1560/р, излом рельса под железнодорожным подвижным составом - это нарушение целостности рельса, непосредственно воспринимающего нагрузку от колес железнодорожного подвижного состава, вне зависимости от времени его возникновения.

В соответствии с п. 5 Положения о классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344, излом рельса относится к событию, связанному с нарушением правил безопасности движении и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Согласно Положению об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 06.09.2021 г. № 1915/р, отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более, либо приведшие к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта относятся к 1-ой категории. Таким образом, изломы отнесены к отказам 1 категории.

Излом - это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте» закреплены основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - это состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц.

В нарушение требований пункта 4.1.11 договора ответчиком некачественно выполнена работа по алюминотермитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

Ненадлежащее выполнение работ по ремонту рельс напрямую влияет на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Небрежное отношение к выполнению своих обязанностей подрядчиком может привести к катастрофическим последствиям, включая гибель людей и значительному имущественному ущербу, несопоставимым ни со стоимостью работ по договору, ни с предусмотренными договором штрафными санкциями.

Высокий размер штрафа в первую очередь направлен на дисциплинирование подрядчика и способствует более ответственному и добросовестному отношению к качеству выполняемых им работ.

В результате излома рельсового стыка № 239 было задержано 3 грузовых поезда, в том числе:

-           поезд № 1284 на 0 час 38 минут

-           поезд № 2510 на 0 час 15 минут

-           поезд № 2572 на 2 час 43 минут

Перерыв движения составил 3 часа 36 минут.

В соответствии с п. 1 ст. 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17- ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Нарушением графика движения поездов признается несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов. К нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.

Согласно определению Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», перевозочный процесс является совокупностью организационно и технологически взаимосвязанных операций. Несвоевременное или некачественное выполнение какой-либо из операций ведет к сбою во всей технологической цепочке. Ввиду того, что перевозка грузов или пассажиров на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется в составе организованных поездов по установленному графику, неисполнение или ненадлежащее исполнение технологической операции, как правило, ведет к сбою, выражающемуся в форме инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов. В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД», как перевозчик, несет ответственность перед грузоотправителем и грузополучателем, а перед компаниями-перевозчиками, в ведении которых находятся пассажирские перевозки, как владелец инфраструктуры. Одновременно ОАО «РЖД», в состав которого входят дирекции - филиалы, обеспечивающие большую часть функций перевозочного процесса, несет дополнительные расходы, вызванные задержками поездов.

В соответствии с Инструкцией о порядке учета и классификации инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов (распоряжение ОАО «РЖД» от 16.01.2014 г. № 47р) учет отказов технических средств осуществляется с использованием Комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее система КАСАНТ) на основании данных графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (далее - ГИД «УралВНИИЖТ») и первичных документов.

В соответствии с пунктом 4 Приложения № 19 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса РФ от 23.06.2023 г. № 250) при возникновении нарушения графика движения поездов (в том числе при задержке поезда) диспетчер поездной установленным порядком вводит в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» соответствующую пометку.

На основании данной отметки в системе КАСАНТ формируется оповещение об отказе в работе технического средства с информацией о задержанных поездах.

Результаты по задержкам поездов в результате излома рельсового стыка № 239 отражены в Справке о задержанных поездах по причине инцидента № 12708765 (приложение № 16 к иску), вызывающего нарушения графика движения поездов, на основе данных автоматизированной системы КАСАНТ.

В соответствии с пунктом 8.17 договора от 01.06.2018 г. № 2926865 (в редакции дополнительного соглашения № 2 от 18.12.2018 г.) в случае если действия (бездействия) подрядчика при выполнении работ, а также дефекты, выявленные в результатах работ в период гарантийного срока, повлекли за собой нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений с их задержкой на 6 минут и более. Подрядчик обязан выплатить заказчику штраф за фактическую продолжительность простоя поездов соответствующих типов, выраженную в часах, согласно формуле расчета и минимальным размерам штрафа за 1 поездо-час простоя грузовых и пассажирских поездов, указанным в приложении № 20 к договору.

В случае если простой поездов составил неполный час, то расчет штрафа производится исходя из размера штрафа, установленного за 1 (один) час, пропорционально времени простоя поездов начиная с 6-ой минуты первого часа простоя.

Выплата штраф производится подрядчиком в течение 10 (десяти) календарных дней с даты предъявления заказчиком соответствующего требования.

Определение продолжительности простоя и количества поездов каждого типа, задержанных по причине конкретного нарушения, осуществляется на основании Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов на основе данных, которые содержатся в автоматизированных системах ГИД «Урал-ВНИИЖТ». КАС АНТ и КАСАТ.

Согласно расчету истца, проверенному судом и не оспоренному ответчиком, сумма штрафа за фактическую продолжительность простоя поездов составила 13 853 руб. 38 коп.

Ответчик заявил о применении ст. 333 ГК РФ. Суд, рассмотрев заявление ответчика о снижении суммы штрафов, установил следующее.

В соответствии со статьей 333 ГК РФ, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку. Если обязательство нарушено лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, суд вправе уменьшить неустойку при условии заявления должника о таком уменьшении. (п.1) Уменьшение неустойки, определенной договором и подлежащей уплате лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, допускается в исключительных случаях, если будет доказано, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды. (п.2)

В соответствии с позицией, изложенной в Постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.07.1996 г. № 8 и указаниями Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенными в Информационном письме от 14.07.1997 г. № 17, при решении вопроса об уменьшении неустойки необходимо иметь в виду, что размер неустойки может быть уменьшен судом только в том случае, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства.

Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требуют положения статьи 71 АПК РФ.

В каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом обстоятельств спора и взаимоотношений сторон.

По результатам рассмотрения ходатайства ответчика о применении ст. 333 ГК РФ, суд пришел к выводу об отсутствии оснований для применения положений статьи 333 ГК РФ к рассматриваемому спору.

В данном случае суд полагает, что исходя из специфики правоотношений спорящих сторон общая сумма штрафов в размере 1 013 853 руб. 38 коп., является адекватной и соразмерной нарушенному ответчиком обязательству.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что требование истца подлежит удовлетворению в полном объеме.

Доводы отзыва ответчика признаны судом необоснованными и не состоятельными и отклонены ввиду противоречия фактическим обстоятельствам дела, представленным в дело доказательствам.

В результате излома рельсового стыка № 239 была нарушена целостность правой рельсовой плети. Работы по временному восстановлению целостности рельсовой плети укладкой рельсовой рубки длиной 12,49 м проводились работниками Троицкой дистанции пути - структурного подразделения Южно-Уральской дирекции инфраструктуры (ПЧ-Троицк).

Право заказчика устранять выявленные недостатки (дефекты) собственными или привлеченными силами и средствами с последующим возмещением понесенных расходов подрядчиком предусмотрено пунктом 4.5.2 договора. Кроме того, пунктами 3.3, 3.4 договора предусмотрено право заказчика требовать от подрядчика возмещения своих расходов, связанных с устранением недостатков в результатах выполненных подрядчиком работ, в том числе при обнаружении заказчиком недостатков в результатах работ после их приемки независимо от прекращения действия договора.

Стоимость затрат Троицкой дистанции пути на восстановление целостности рельсовой плети составила 32 549 руб. 35 коп., что подтверждается калькуляцией от 13.02.2023 г., которая в соответствии с п. 6.6 условий гарантии качества, порядка ведения рекламационно-претензионной работы по сварным рельсовым соединениям, не соответствующим гарантийным обязательствам, является приложением к рекламационному акту.

В соответствии с разделом № 8 Условий гарантии качества, порядка ведения рекламационно-претензионной работы по сварным рельсовым соединениям, не соответствующим гарантийным обязательствам, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 19.02.2021 г. № 340/р, рекламационный акт в отношении выявленного дефекта считается удовлетворенным в случае выполнения Производителем работ по сварке стыков образовавшихся в результате изъятия дефектного соединения, а также возмещения затрат ПЧ (ИЧ) на замену дефектного или остродефектного сварного стыка, штрафа за допущенный излом (если предусмотрено договором), ущерба ОАО «РЖД» возникшего в связи с нарушением графика движения поездов из-за возникновения дефекта.

Отказ Производителем в удовлетворении рекламационного акта является основанием для предъявления претензии (п. 9.1 Условий).

С указанными в письме от 20.11.2023 г. № 281 доводами ответчика нельзя согласиться ввиду следующего:

Согласно п. 1 ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно п. 1 ст. 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора - требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В силу ст. 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы.

Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (п.3 ст. 724 ГК РФ).

В пределах гарантийного срока действует презумпция вины подрядчика за недостатки (дефекты) выполненных работ. Правомерность возложения бремени доказывания причины возникновения недостатков на подрядчика, и освобождения от такого доказывания заказчика подтверждается судебной практикой, а применительно к строительному подряду это правило прямо предусмотрено в статье 755 ГК РФ.

В силу п. 1 ст. 723 ГК РФ в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика: безвозмездного устранения недостатков в разумный срок; соразмерного уменьшения установленной за работу цены; возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (ст. 397).

Статьями 309, 310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с п. 1 ст. 329 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором. Неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков (п.1 ст. 330 ГК РФ).

По доводу об отсутствии  вины ответчика в изломе рельсового стыка и о вине истца в допуске дефектного стыка в эксплуатацию:

В силу пп. 1, 2 ст. 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

1) Во-первых, согласно пункту 4 выводов Заключения Испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. дефект, который явился основной причиной излома рельсового стыка № 239, возник по вине ответчика из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа.

Фрагменты излома рельсового стыка свидетельствуют о нарушении технологических операций по подготовке, сварке и приемке сварного стыка (п.1 выводов Заключения № 566/8810/1 от 16.05.2023 г.).

Согласно таблице № 2 «Классификатора дефектов сварных рельсов» дефекты № 12 «Шлаковые включении» и № 14 «Однородные металлические включения» относятся к сварочным дефектам (стр. 7 Классификатора).

2) Во-вторых, согласно п.5.2.2 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 (далее - ТУ), утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 г. № 1643/р. ответственность за конечные результаты проводимых работ и приемо-сдаточных испытаний возлагается на производителя сварочных работ.

Обязанность соблюдения технологических операций, связанных с приемкой сварного стыка в эксплуатацию возложена на подрядчика.

Условиями договора обязанность обеспечить качество работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями; соблюдать технологии производства работ; производить проверку качества литейного компонента возложена на подрядчика, а не на заказчика.

Согласно п. 4.1.13 договора подрядчик обязан производить проверку качества литейного компонента с периодичностью, установленной нормативно-технической документацией ОАО «РЖД» и предоставить заказчику соответствующие акты испытаний контрольных образцов сварных стыков рельсов для каждой бригады сварщиков.

В соответствии с п. 5.2.2 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 (далее - ТУ), утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 г. № 1643/р, приемо-сдаточные испытания при подготовке к сварочным работам выполняются комиссионно с участием представителя заказчика или представителем исполнителя работ. При этом:

а)         при подготовке к сварочным работам должно быть обеспечено исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно), указанных в пунктах 4.1.3 (методы контроля согласно пункту 6.1), 4.1.5 (методы контроля согласно пунктам 6.3. 6.4), 4.1.6 (методы контроля согласно пунктам 6.1. 6.5) настоящих ТУ. Решение о сварке стыка принимает бригада сварщиков термитной сварки на основании положительных результатов проверки:

б)         при проведении сварочных работ бригада сварщиков термитной сварки должна выполнять требования пункта 2.6.2 приложения А1 и А2 к настоящим ТУ и технологической инструкции разработчика процесса термитной сварки, согласованной ОАО "РЖД" и АО "ВНИИЖТ".

При приёмке РТС (рельса) в эксплуатацию бригада сварщиков ICPMHIHOH сварки должна обеспечить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно), указанных в пунктах 4.1.4 (методы контроля согласно пункту 6.2) (при выполнении ультразвукового контроля персоналом исполнителя работ), 4.2.1 (методы контроля согласно пункту 6.6), 4.2.2 (методы контроля согласно пункту 6.7), 4.2.3 (методы контроля согласно пункту 6.8), 4.2.4 (методы контроля согласно пункту 6.9), 4.2.5 (методы контроля согласно пункту 6.У). 4.2.6 (методы контроля согласно пункту 6.10) (при выполнении ультразвукового контроля персоналом исполнителя работ) настоящих ТУ.

Таким образом, именно подрядчик отвечает за результаты подготовки, сварки и приемки сварного стыка в эксплуатацию.

Выводы Заключения Испытательной лаборатории №566/8810/1 от 16.05.2023 г., изложенные в пунктах 1 и 5 о том, что стык должен был быть выявлен и забракован в процессе приемочного контроля, лишь подтверждают ненадлежащее выполнение подрядчиком принятых обязательств, который допустил в приемку стык, сваренный с нарушением технологии.

Заказчик при этом выполнил свои обязательства по приемке работ надлежащим образом. На рельсовый стык оформлен Сертификат, сторонами подписан акт приемки выполненных работ.

Все необходимые проверки и испытания также проводились заказчиком в период эксплуатации рельсового стыка в установленные нормативными документами сроки.

Доказательства, свидетельствующие о возможности выявления дефекта рельсового стыка в период эксплуатации, а также о нарушении ОАО «РЖД» каких-либо своих обязательств по договору отсутствуют.

Ссылка ответчика на п. 7.2 СТО РЖД 05.07-2019, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2019 г. № 2685/р, согласно которому в период действия гарантийного срока эксплуатации поставщик (изготовитель, исполнитель) не несет ответственности за дефекты товара, возникшие вследствие нарушения получателем положений эксплуатационной документации несостоятельна ввиду следующего:

согласно пунктам 3, 4 выводов Заключения Испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. основной причиной излома рельсового стыка № 239 является дефект, образовавшийся в результате нарушения подрядчиком технологии сварки.

Подрядчик нарушил требования Технологической инструкции по термитной сварке рельсов методом промежуточного литья с технологическим зазором соединяемых рельсов шириной от 24 до 26 мм по технологии Sk-V фирмы Elekro-Termit ТИ-АТС-01/2018, утвержденной 03.07.2019 г., в части нарушения технологии, что привело к излому рельсового стыка.

3) В-третьих, факт выявления или невыявления дефектов алюминотермитного стыка при приемке работ не освобождает подрядчика от ответственности за некачественное выполнение работ.

Довод ответчика в части вины истца в невыявлении дефекта сварки не обоснован (указанная позиция отражена в судебных актах по делам № А40-260209/19, № А40-75450/20-51-551, №А40-161403/2021-63-1213).

Согласно п. 1 ст. 722 ГК РФ результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве.

В соответствии с имеющимися в деле доказательствами излом рельсового стыка произошел в результате нарушения подрядчиком технологии сварки рельсов термитным способом, а не по причине невыявления дефектов заказчиком в момент приемки работ.

Согласно пунктам 3, 4 выводов Заключения Испытательной лаборатории № 566/8810/1 от 16.05.2023 г. основной причиной излома рельсового стыка № 239 является дефект в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. № 2499р имеющий кодовое обозначение 27.4 - трещины в головке рельса в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа.

Исходя из буквального содержания п. 8.12 договора ответственность за излом стыка не находится в зависимости от факта выявлении либо не выявления дефектов выполненных работ. Ответственность подрядчика предусмотрена за сам факт излома.

При таких обстоятельствах основания для неприменения к ответчику мер гражданско-правовой ответственности отсутствуют.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Возмещение убытков – это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

Согласно ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, с учетом положений ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд приходит к выводу, что материалами дела подтверждается наличие условий, необходимых для возложения на ответчика гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков, в связи с чем, требование истца о взыскании убытков обоснованно и подлежит удовлетворению.

Расходы по иску распределяются в порядке ст. 110 АПК РФ.

С учетом изложенного, на основании ст.ст. 15, 307, 309, 310, 330, 333, 393, 401, 722-724 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 102, 110, 167-171, 180, 181, 226-229  АПК РФ, суд 

 

РЕШИЛ:

Заявление истца об уточнении исковых требований удовлетворить.

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГТ-АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА" в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" штраф за излом рельсового стыка в размере 1 000 000 (Один миллион) руб., штраф за фактическую продолжительность простоя поездов в размере 13 853 (Тринадцать тысяч восемьсот пятьдесят три) руб. 38 коп., сумму расходов, связанных с устранением недостатков выполненных ответчиком работ (временным восстановлением целостности рельсовой плети) в размере 32 549 (Тридцать две тысячи пятьсот сорок девять) руб. 35 коп., а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 23 463 (Двадцать три тысячи четыреста шестьдесят три) руб.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

По заявлению лица, участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение. Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

 

Судья                                                                                                                    Пронин А.П.