АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, 

<

...>

http://www.msk.arbitr.ru

ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-97378/2025-32-978

г. Москва

18 августа 2025 года

Резолютивная часть решения принята 08 июля 2025 года

Мотивированное решение изготовлено 18 августа 2025 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ООО «МаксЭкспресс» (ИНН 

<

***>)

к ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>)

о взыскании 554 977 руб. 20 коп.

УСТАНОВИЛ:

ООО «МаксЭкспресс» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с ОАО «РЖД» (далее – Ответчик) 554 977 руб. 20 коп. неосновательного обогащения на основании ст.ст.12, 1102 ГК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчиком представлен отзыв на иск, в котором он просил в иске отказать.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

08 июля 2025г. судом в порядке ст. 226, ст. 229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Между истцом (Клиент) и ответчиком (Перевозчик) заключено соглашение об организации расчетов №72/01-18-С-Э от 24.01.2018, которое регулирует взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) Клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

По условиям Соглашения Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся его Сторонами, т.е. выступать в качестве плательщика.

В соответствии с п. 1.2. Договора Клиенту присваивается код плательщика 1005750574, наименование Клиента - МаксЭкспресс, указываемое в перевозочных и иных документах, открывается лицевой счет (далее - ЛС).

ООО «МаксЭкспресс» являлось плательщиком железнодорожного тарифа по железнодорожным транспортным накладным №№ ЭЖ996356, ЭЖ997626, ЭЖ998156, ЭЖ997044, Э3099863, Э3100635, Э3131.480, Э3123930, Э3188293, Э3188507, Э3302420, Э3271914, Э3273362, Э3274395, Э3358304, Э3274944, Э3273461, Э3358581, Э3274066, Э3372010, Э3359312, Э3298184, Э3298742, Э3303645, Э3358063, Э3358385, Э3358689, Э3359038, Э3387681, Э3360013, Э3359491, Э3373011, Э3372323, Э3360596, Э3373326, Э3642838, Э3608400, Э3608624, Э3608866 (далее - «Железнодорожные накладные»).

Перевозка по железнодорожным накладным осуществлялась в составе контейнерного поезда.

В графике движения поездов назначен контейнерный поезд №1068 сообщением ст. Раменское МСК - Сеятель ЗСБ.

В обоснование исковых требований истец указывает, что в сутках 21.11.2024 со станции Раменское отправлен контейнерный поезд № 1068 (индекс 1949-052-8533) назначением на станцию Сеятель, состоящий из 39 вагонов-платформ.

Условная длина контейнерного поезда составила 71 условный вагон.

В соответствии с положениями Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В силу п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

Разногласия между ООО «МаксЭкспресс» и ОАО «РЖД» возникли вследствие начисления перевозчиком и списания с ЕЛС плательщика провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС «ЭТРАН» на станции назначения без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона. При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд». Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

В пути следования на станции Красноуфимск Горьковской железной дороги 24.11.2024 вагон №94111994, груженый контейнером № CICU2351340 следовавший по накладной № ЭЖ997626 отцеплен в текущий ремонт по неисправности с кодом «150» Нагрев подшипника в корпусе буксы по внешним признакам, «912» Претензии к качеству деповского ремонта (согласно Классификатору неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05).

На станции Сеятель ОАО «РЖД» осуществлена корректировка перевозочных документов, в части удаления штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» с перерасчетом провозной платы без учета применения положений п. 2.35 раздела 2 части 1 Прейскуранта № 10-01. Согласно корректировочному акту на изменение стоимости оказанных услуг № 1005750574/2024116 от 30.11.2024 добор провозной платы составил 554 977,2 рублей (с НДС).

В качестве обоснования добора тарифа ОАО «РЖД» в письме от 09.12.2024 ИСХ-23191/МСК ТЦФТО указало на факт расформирования контейнерного поезда в связи с отцепкой вагона №94111994 в ремонт со ссылкой на п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405.

При этом истец полагает действия ОАО «РЖД», направленные на добор провозных платежей, незаконными и необоснованными.

В соответствии с п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В силу п. 5 указанного Порядка В целях сохранения конкурентоспособности контейнерных перевозок на коротких поясах дальности в соответствии с пунктом 27 раздела III Правил допускается перевозка по инфраструктуре ОАО «РЖД» КП вместимостью менее 92%.

Необходимо отметить, что условная длина после отцепа вагона (платформы) соответствует необходимой и допустимой согласно п. 2. Порядка (56-71 усл. вагон).

Таким образом, условная длина контейнерного поезда соответствовала необходимой не противоречила положениям Порядка, следовательно, по мнению истца, у ответчика не было оснований для расформирования контейнерного поезда и осуществления добора провозной платы.

В соответствии со пунктом 8 Порядка проставление в перевозочных документах штемпеля «контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного контейнерного поезда или при формировании контейнерного поезда на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование контейнерного пользования длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию контейнерных поездов, а также при соблюдении условий пунктов 5 и 7 порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов. Проверка соответствия контейнерного поезда параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Таким образом, при формировании и погрузке вагонов на подъездных путях необщего пользования грузоотправителем были соблюдены все условия Порядка и телеграмм ответчика о графике движения грузовых поездов, а сторнирование поезда и отмены тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» является незаконным и неправомерным.

Нормами ст. 2 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 N 18-ФЗ (далее - «УЖТ РФ») и положениями ст. 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ предусмотрено, что плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом N 10-01, выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно п. 1.3 раздела 1 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления - при отправлении грузов со станций РЖД, а также при перевозках импортных грузов на станции РЖД, оформленных транспортной железнодорожной накладной прямого международного железнодорожного грузового сообщения на весь путь следования.

Согласно пункту 1.9 приказа Федеральной службы по тарифам от 12.03.2014 №52-1/1 «О внесении изменений и дополнений в прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» прямым отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов считается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с ОАО «РЖД» на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Применение поправочных коэффициентов при определении платы для повагонной групповой, маршрутной отправок регламентировано пунктом 2.5 раздела 2 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

Согласно пункту 2.5.2 раздела 2 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» поправочные коэффициенты, указанные в таблице № 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства для маршрутных отправок, применяются в случаях, когда в перевозочных документах имеется штемпель.

В соответствии с таблицей 5 приложения 4 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» коэффициент составляет 0,95. Однако, в соответствии с ж/д накладными ОАО «РЖД» необоснованно и в нарушение действующего законодательства установило коэффициент равный 1 (одному).

Следовательно, расчет тарифной стоимости исходит из законных нормативных актов, а также Порядка. Иных условий расчета тарифа действующим законодательством Российской Федерации не предусмотрено.

В нарушение указанных правовых норм ОАО «РЖД» в одностороннем порядке осуществило сторнирование и списание денежных средств в качестве добора за тариф с лицевого счета плательщика.

Истец в порядке, предусмотренном досудебным урегулированием спора, отправил ответчику претензию №0011/25 от 15.04.2025 о возврате суммы добора провозной платы, которая оставлена без удовлетворения.

В соответствии со статьями 309 и 310 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Пунктом 1 статьи 424 ГК РФ установлено, что в предусмотренных законом случаях применяются цены (тарифы, расценки, ставки и т.п.), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами и (или) органами местного самоуправления.

На основании ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение). Правила, предусмотренные настоящей главой, применяются независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.

Согласно п. 21 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 06.10.2005 № 30 (ред. от 01.07.2010) «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» при рассмотрении споров следует учитывать, что в случаях когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через технологический центр по обработке перевозочных документов или другие аналогичные соглашения (далее - ТехПД) и грузоотправителем (грузополучателем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты определенная договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ТехПД, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.

Исходя из смысла указанной нормы, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факта приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

Если грузоотправитель (грузополучатель) или иное лицо считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, но не предусмотренные договором, в том числе и за ранее произведенные перевозки, он вправе по своему выбору предъявить к перевозчику (с соблюдением претензионного порядка) требование о взыскании с перевозчика соответствующей суммы, необоснованно им удержанной, либо об обязании перевозчика внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете в ТехПД.

В соответствии со статьей 1107 ГК РФ, лицо, которое неосновательно получило или сберегло имущество, обязано возвратить или возместить потерпевшему все доходы, которые оно извлекло или должно было извлечь из этого имущества с того времени, когда узнало или должно было узнать о неосновательности обогащения.

Учитывая изложенное, неправомерные действия ответчика привели к неосновательному обогащению в виде дополнительно начисленной и списанной ответчиком провозной платы в размере 554 977 руб. 20 коп.

Возражая против предъявленного иска, ОАО «РЖД» представило отзыв на иск.

В соответствии с ч. 1 ст. 64, ст.ст. 71 и 168 АПК РФ арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Исходя из общих правил доказывания и принципов состязательности и равноправия сторон (статьи 8, 9 и 65 АПК РФ), каждая сторона представляет доказательства в подтверждение своих требований и возражений.

Как указано выше, согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Порядок оплаты за перевозку груза железнодорожным транспортом определен Федеральным законом от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Согласно ст. 25 Устава железнодорожного транспорта РФ (далее – УЖТ РФ) при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Именно на перевозчика на законодательном уровне возложена обязанность по заполнению графы 34 «Коды» железнодорожной накладной с проставлением соответствующих тарифных отметок, установленных тарифными руководствами, а именно п. 155 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 №  256.

Согласно ст. 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых уполномоченным органом.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 №47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01, которым установлены тарифы на перевозку грузов Российскими железными дорогами.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице № 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов за перевозку грузов, а также на произвольное их изменение в свою пользу.

Таким образом, отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Ответчик необоснованно утверждает, что отцепка в пути следования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, приводит к расформированию контейнерного поезда.

Так, ответчик неправомерно утверждает, что из буквального толкования п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 18.12.2019 № 405 (далее -Правила № 405), следует, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от Перевозчика, то контейнерный поезд считается расформированным, вагоны, оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозку, следовательно, провозная плата в таком случае подлежит пересчету.

Отцепка от КП одного вагона  по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда, следовательно, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза у ответчика отсутствовали.

Пункт 29 Правил №405 не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Отсутствие вины перевозчика в отцепке от состава контейнерного поезда вагона N 94111994 с погруженным в него контейнером № CICU2351340 с грузом, перевозимым согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭЖ997626, исходя из сведений актов общей формы №14798 от 24.11.2024, №14814 от 01.12.2024, и, как следствие, признание Ответчиком контейнерного поезда расформированным в соответствии с п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 N 405 (далее - «Правила № 405»), подлежит оценке исходя из действительно осуществленных перевозчиком маневров, а также исходя из защиты интересов не только перевозчика, но и грузоотправителей и плательщиков, с учетом баланса интересов спорящих сторон, которые оказываются в неравном положении с ОАО «РЖД».

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как следует из обстоятельств дела и не оспорено ответчиком, контейнерный поезд проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда. В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 94111994 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда».

Таким образом, ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнеры в составе контейнерного поезда, который прибыл на станцию назначения в той же последовательности, а также длины, соответствующей длине, установленной Ответчиком, следовательно перевозка поезда после отцепки вагона № 94111994 до станции назначения осуществлялась без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы у ОАО «РЖД» отсутствовали.

В рассматриваемом случае перевозка осуществлялась с соблюдением всех условий, установленных для контейнерного поезда: вагоны с гружеными контейнерами, погруженные на одной станции отправления на одну станцию назначения, без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, длиной, вместимостью, маршрутом следования, согласованными перевозчиком.

Факт отцепки вагона/вагонов от контейнерного поезда, при условии, что оставшиеся вагоны следуют от станции отправления до станции назначения в составе одного и того же поезда, не свидетельствует о том, что поезд расформирован и перестал быть контейнерным, поскольку фактического и юридического расформирования не произошло: вагоны не включены в новые группы, из них не образованы новые составы, не изменены условия проследования и пр.

Более того, как указано выше, понятие «расформирование поезда» фактически является технологическим термином, означающим процесс разделения прибывшего состава на отдельные вагоны либо группы вагонов, которые далее отправляются по разным маршрутам, либо остаются на станции расформирования, которая и является станцией назначения.

Расформирование составов может происходить в силу различных причин (зависящих или не зависящих от участников перевозочного процесса), по инициативе разных лиц (перевозчика, контролирующих органов и др.).

Правовое понятия «расформирование поезда» отсутствует в нормативных актах.

При отцепке ОАО «РЖД» одного вагона от контейнерного поезда применение уменьшающих провозную плату коэффициентов по остальным договорам перевозки груза в контейнерах, следующих на других вагонах, сохраняется.

После устранения технической неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках ранее заключенных договоров перевозки.

В силу п. 13 Правил № 405 на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров должна оформляться транспортная железнодорожная накладная.

В соответствии со ст. 25 УЖТ РФ транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Так, в подтверждение заключения договоров перевозки груза в контейнерах были оформлены транспортные железнодорожные накладные, приложенные к иску.

Представленные в материалы дела железнодорожные транспортные накладные, свидетельствуют, что спорный поезд был принят к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».

В соответствии с п. 2 ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ).

Согласно ст. 2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003г. №47т/5 утвержден Прейскурант 10-01, которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

В свою очередь ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды.

Поскольку контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, в связи с этим не подлежат изменению согласованные сторонами условия Договоров перевозки, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Учитывая изложенное, отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ.

Ответчиком не предоставлены доказательства того, что в связи с отцепкой вагона от контейнерного поезда произошли последствия, в результате которых изменились параметры поезда, выходящее за установленные пределы и требования к контейнерным поездам, а также произведены, как указывает Ответчик, какие-либо дополнительные манипуляции и такие перевозки стали для перевозчика экономически невыгодными.

Ответчик указывает, что целью контейнерного поезда является осуществление как можно меньшего количества операций и временных затрат при перевозке такого поезда.

С указанным невозможно не согласиться, однако, несмотря на меньший объем операций, производимых с КП, контроль за техническим состоянием вагонов, выявление неисправности вагонов в пути следования, обеспечение технической исправности вагонов в пути следования является обязанностью Перевозчика, следовательно, статус контейнерного поезда не исключает исполнение Перевозчиком этой обязанности, то есть технологические действия и операции с вагонами не могут быть вообще исключены из деятельности Перевозчика при проследовании контейнерного поезда по соответствующему маршруту.

Ответчик, допуская расширительное толкование пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405.

При этом пункт 29 Правил № 405 регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от Перевозчика.

В свою очередь, как указано выше, подход к толкованию пункта 29 Правил №405, предложенный ответчиком, в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП создает возможность манипулирования тарифами в зависимости от своей выгоды.

Таким образом, положения п. 29 Правил № 405 следует применять исходя из защиты интересов не только Перевозчика, но и грузоотправителей/грузополучателей, плательщиков, учитывая баланс интересов спорящих сторон, которые оказываются в неравном положении с ОАО «РЖД».

С учетом изложенного, правовых оснований для списания ОАО «РЖД» с единого лицевого счета ответчика суммы в размере 554 977 руб. 20 коп. не имелось, в связи с чем требования истца о взыскании неосновательного обогащения подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст.12,1102,1107 ГК РФ, ст.ст.41,65,67,71,102,110,226-229,319 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) в пользу ООО «МаксЭкспресс» (ИНН 

<

***>) 554 977 руб. 20 коп. неосновательного обогащения и 32 749 руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья                                                                                                       Л.А. Куклина