АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

    ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск                                                           Дело № А45-24965/2019

резолютивная часть решения вынесена 20 ноября 2019 года 

решение изготовлено в полном объеме 27 ноября 2019 года

  Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Петровым А.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН 

<

***>), г. Санкт-Петербург к акционерному обществу "Новосибирский Стрелочный Завод" (ОГРН 

<

***>), г. Новосибирск о взыскании убытков в размере 70324 руб. 31 коп.,

установил:

иск предъявлен обществом с ограниченной ответственностью "Трансойл" (далее – истец, ООО "Трансойл") в Арбитражный суд Новосибирской области о взыскании с акционерному обществу "Новосибирский Стрелочный Завод" (далее – ответчик, АО "Новосибирский Стрелочный Завод") убытков в виде расходов истца, связанных приведением цистерн в надлежащее техническое состояние под последующий налив и их ремонтом в размере 180362 руб. 94 коп. руб.   

Истцом заявлено ходатайство об уменьшении размера исковых требований в части взыскания размера убытков до суммы 70324 руб. 31 коп. На основании статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судом принято уменьшение исковых требований.

В обоснование иска истец приводит обстоятельства транспортировки груза в адрес ответчика, а также выгрузки груза из цистерн на станциях назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии направились на станции в адрес получателя АО «РН-Транс». При внутреннем осмотре котлов на станциях назначения в вагонах обнаружены неисправности, а также остатки перевозимого груза.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив, цистерны были направлены истцом на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт. Расходы истца в виде вынужденной оплаты стоимости работ по подготовке вагона и устранения неисправности составили сумму 70324 руб. 31 коп. (с учетом уточнения в порядке ст. 49 АПК РФ), что послужило основанием для предъявления к ответчику исковых требований о взыскании основного долга.

В соответствии  со статьями 123, 156  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие сторон, извещенных надлежащим образом о месте и времени рассмотрения спора.

Ответчик в отзыве просит в удовлетворении исковых требований отказать, отмечает, что истцом не представлен расчет взыскиваемой суммы, а также не представлены акты, свидетельствующие о наличии в вагонах неисправностей после возвращения вагонов от ответчика (не конкретизируя какие вагоны и в какие даты).

Также у ответчика отсутствует оборудование для промывки вагонов, отдельные соглашения с третьими лицами на промывку вагонов не заключались.

Ответчиком заявлено о применении срока исковой давности. После уменьшения истцом исковых требований (с учетом указанного заявления) заявление о применении срока исковой давности ответчиком отозвано.

В возражениях на отзыв истец отмечает, что обязанность ответчика как грузополучателя, в соответствии с нормами законодательства в области железнодорожных перевозок,           очистить вагон и слить груз, произвести выгрузки и опломбировать вагон без повреждений арматуры и сливных устройств. Понесенные убытки находятся в прямой причинно-следственной связи с ненадлежащим исполнением ответчиком функций грузополучателя. 

В соответствии  со статьями 123, 156  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие сторон, извещенных надлежащим образом о месте и времени рассмотрения спора.

Истцом в материалы дела представлена претензия № 1157-ЮД от 17.11.2017 с требованием погасить задолженность в размере 164194 руб. 60 коп., которая до настоящего времени оставлена без ответа и удовлетворения. 

Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации одним из способов защиты гражданских прав является возмещение убытков. На основании статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб). 

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 5 постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 Кодекса).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается. 

В соответствии с указанными правовыми нормами и разъяснениями для наступления гражданско-правовой ответственности в форме убытков необходимо наличие обязательных условий: наличие убытков, противоправное поведение лица – причинителя вреда, действие (бездействие) которого повлекло причинение убытков, причинная связь между противоправным поведением и убытками; вина причинителя вреда.

Как указал истец, по железнодорожным транспортным накладным ЭЭ525019, ЭЭ808227, ЭЯ728577,ЭА949372, ЭЫ082484, ЭК044375, ЭМ403224, ЭЛ788835 в адрес ответчика прибыли груженые вагоны № 51306827, № 50604735, № 50341304, № 50333434, № 51335958, № 50339175, № 51659928, № 50268754, № 51292332 ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии направлены на станцию Комбинатская (с учетом уточнения иска) в адрес получателя АО «РН-Транс» с ЗПУ ответчика. Собственник вагонов - общество с ограниченной ответственностью «Трансойл».

Пунктом 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 июня 2003 года № 24 «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте» предусмотрено, что опломбирование ЗПУ порожних грузовых вагонов осуществляется после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

По прибытии порожних вагонов на станции назначения при внутреннем осмотре котлов в вагонах были обнаружены недостатки - неисправность валика крышки люка заливной горловины, неисправность ригельного винта загрузочного люка, остаток ранее перевозимого груза, лед и другое, в связи, с чем составлены акты о недосливе по форме ГУ-7а, акты общей формы ГУ-23. 

В подтверждение обнаружения неисправностей истец представил в дело акты формы ГУ-7а, ГУ-23, составленные за период с 26.11.2016 по 17.11.2017. Расходы истца в виде вынужденной оплаты стоимости работ по подготовке вагона и устранения неисправности в размере 70324 руб. 31 коп., выполненные АО «Первая Грузовая Компания, подтверждаются прилагаемыми актами формы ВУ-20 о годности вагона под налив, актами выполненных работ (ремонт и подготовка), счетами-фактурами, платежными поручениями об оплате подготовки и ремонта (представлены в электронном виде, извлекались при исследовании).

Представленными в дело железнодорожными транспортными накладными подтверждается поступление в адрес ответчика вагонов-цистерн с нефтепродуктами, выдача и принятие им грузов, отгрузка порожних вагонов-цистерн после их выгрузки, обнаружение неисправностей при принятии порожних вагонов-цистерн непосредственно после разгрузочных работ. 

В данном случае взаимоотношения сторон возникли как следствие имевших место железнодорожных перевозок грузов, поэтому их правовое регулирование подпадает под нормы Устава и Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом независимо от наличия или отсутствия между ними договорных отношений. 

Согласно статье 44 Устава железнодорожного транспорта после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов. 

Поскольку в данном споре суд установил, что выгрузку груза обеспечивал ответчик, то у него, в силу названной статьи Устава возникло обязательство по очистке цистерн, в которых прибыл адресованный ответчику груз. 

В пункте 4 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10.04.2013 № 119 (далее - Правила № 119) указано, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. При обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов (пункт 11 Правил № 119).

Согласно пункту 20 Правил № 119, перечень опасных грузов, в том числе наливных (к которым относится топливо дизельное, перевозимое в вагоне-цистерне по спорным отправкам), после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 25. 

Пунктом 3.1.5 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 22 мая 2009 года (далее – Правила перевозки жидких грузов) предусмотрено, что персонал, обеспечивающий налив, слив вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, обязан знать конструкцию и оборудование вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, а также назначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного подвижного состава при производстве работ по наливу, сливу груза.

На основании пункта 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама, очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне; установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны; установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа; снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт; опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам. 

Пунктом 1.4 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 июня 2003 года № 24 «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте», предусмотрено, что в соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ) перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями. 

В соответствии со статьей 119 Устава, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или предпринимателей, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы или иными актами.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденным приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 года № 45 (далее - Правила № 45) для удостоверения обстоятельств повреждения, в том числе, вагона, контейнера на станциях составляется акт общей формы ГУ-23. 

Согласно представленным в дело актам общей формы (ГУ-23) по прибытии вагонов под погрузку выявлены неисправности, требующие выполнения восстановительных работ. Ненадлежащее исполнение ответчиком обязательства по очистке вагонов-цистерн, и обеспечению сохранности запорных устройств установлено актами формы ГУ-23, составленными на станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги с участием перевозчика.

Судом установлено и материалами дела подтверждается, что выгрузка нефтепродуктов из спорных вагонов-цистерн производилась ответчиком, непосредственно после которой порожние вагоны-цистерны отгружены на станции, где обнаружены нарушения, отраженные в актах формы ГУ-23. 

Вина ответчика подтверждена актами ГУ-23, достоверность которых ответчик не опроверг, вопреки требованиям части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Поскольку, являясь законным владельцем цистерн, истец несет бремя их содержания в соответствии со статьей 210 Гражданского кодекса Российской Федерации, а расходы на устранение неисправностей понесены истцом в связи с ненадлежащим исполнением ответчиком, как грузополучателем, возникшего из закона (Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации) и Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах обязательства по очистке вагонов-цистерн, в которых прибыл адресованный ответчику груз, то согласно статьям 15, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, ответчик обязан возместить убытки в размере расходов истца на обработку и ремонт вагонов-цистерн.

Наличие неисправностей имевших место в момент получения грузов и выгрузки грузов ответчиком ничем не подтверждено и не доказано. 

Доказательств, подтверждающих, что в пути следования порожних вагонов-цистерн имели место обстоятельства, ставшие причиной выявленных повреждений, ответчик суду не представил. Отсутствие в деле доказательств наличия неисправностей до выдачи груза ответчику либо их возникновения в пути следования порожних вагонов-цистерн в совокупности свидетельствуют о том, что лицом, обязанным отвечать по данному иску, является именно ответчик на основании вышеприведенных правовых норм. 

Истцом представлен расчет исковых требований, который судом проверен, контррасчет ответчиком не представлен.

Учитывая, что представленными в дело доказательствами подтверждены нарушения Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах ответчиком при получении грузов в вагонов-цистерн, а также расходы истца на очистку и восстановительный ремонт вагонов-цистерн, суд признает подлежащим удовлетворению требование о возмещении убытков в заявленной сумме. Таким образом, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию сумма в размере 70324 руб. 31 коп. 

Судебные расходы истца по уплате государственной пошлины в сумме 2813 руб. в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат возмещению истцу ответчиком. 

Излишне уплаченная государственная пошлина в размере 3598 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь  статьями 110,  167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

РЕШИЛ:

взыскать с акционерного общества "Новосибирский Стрелочный Завод" (ОГРН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН 

<

***>) убытки в сумме 70324,31 руб. и судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2813 руб.

   Возвратить обществу с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН 

<

***>) из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину в сумме 3598 руб. Выдать справку.

  Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

   Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал  в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.  

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

 

Судья                                                                                           Л.А. Ершова