АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115191, 

<

...> http://www.msk.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-258651/25-32-2397

г.Москва

13 марта 2026 года

Резолютивная часть решения принята 12 декабря 2025 года

Мотивированное решение изготовлено 13 марта 2026 года Арбитражный суд г. Москвы в составе: Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ЗАО «Локотранс» (ИНН 

<

***>)

к ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) о взыскании 97 450 руб. 95 коп.

УСТАНОВИЛ:

ЗАО «Локотранс» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ОАО «РЖД» (далее – Ответчик) 97 450 руб. 95 коп. убытков на основании ст.ст.15,393,1064 ГК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст.121,122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст.123,156,226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчиком представлен отзыв на иск, в котором он просит в иске отказать по доводам, изложенным в отзыве.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

12 декабря 2025г. судом в порядке ст.ст.226,229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 04.03.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93925899.

Как следует из акта общей формы от 27.02.2025 г., на данном вагоне-'было выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 04.03.2025 г. и расчетно-дефектной

ведомостью от 27.02.2025 г.

19.03.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 91586503.

Как следует из акта общей формы от 13.03.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 19.03.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 19.03.2025 г.

25.04.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 29095908.

Как следует из акта общей формы от 21.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 25.04.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 25.04.2025 г.

18.04.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93925295.

Как следует из акта общей формы от 14.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности были устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 18.04.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 18.04.2025 г.

07.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 29079431.

Как следует из акта общей формы от 30.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 07.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 07.05.2025 г.

21.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93936599.

Как следует из акта общей формы от 30.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 21.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 21.05.2025 г.

29.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 94941895.

Как следует из акта общей формы от 23.05.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 29.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 29.05.2025 г.

23.04.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 29070539.

Как следует из акта общей формы от 23.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 23.04.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 23.04.2025 г.

24.04.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93937795.

Как следует из акта общей формы от 22.04.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 24.04.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 24.04.2025 г.

16.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93938397.

Как следует из акта общей формы от 02.05.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности были устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 16.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 16.05.2025 г.

04.07.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 29079456.

Как следует из акта общей формы от 02.07.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности были устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 04.07.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 04.07.2025 г.

20.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 29085719.

Как следует из акта общей формы от 13.05.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности были устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 20.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 20.05.2025 г.

18.06.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93964591.

Как следует из акта общей формы от 12.06.2025 г., на данном вагоне было выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности были устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 18.06.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 18.06.2025 г.

13.05.2025 г. ООО «Центрус» проведен текущий ремонт вагона № 93936490.

Как следует из акта общей формы от 13.05.2025 г., на данном вагоне выявлено отсутствие буксовых блокираторов. Данные неисправности устранены при ремонте, что подтверждается актом выполненных работ от 20.05.2025 г. и расчетно-дефектной ведомостью от 20.05.2025 г.

В соответствии со ст. 20 Федерального закона РФ № 18-ФЗ от 10.01.2003 года «Устав железнодорожного транспорта РФ», техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО «РЖД».

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

Согласно ГОСТ 34385-2018 «Буксы и адаптеры колесных пар тележек грузовых вагонов», п.3.2. блокиратор - составная часть адаптера или тележки, исключающая возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и/или проема для колесной пары в боковой раме при эксплуатации вагонов.

Таким образом, при приеме вагона к перевозке осмотрщики в обязательном порядке проверяют исправность буксового узла, в том числе, блокираторов. Тот факт, что вагоны были приняты к перевозке, подтверждается приложенными накладными и свидетельствует об их исправности.

В соответствии с п. 1.3 Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.03.2007 N 562р) для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами на станции.

При этом согласно п. 2.10. Положения, контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО "РЖД". В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию.

Согласно Приказу МПС РФ от 08.09.1999 N 13 ЦЗ "О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых

работ и предотвращению случаев хищений их деталей", за последнее время наметилась определенная тенденция роста случаев хищений с вагонов дорогостоящих деталей (воздухораспределителей, крепительных и смотровых крышек роликовых букс и т.д.), имеющих в конструкции цветные металлы и сплавы. Такие хищения происходят с вагонов, находящихся на железнодорожных станциях, подъездных путях нежелезнодорожных организаций, в отстое, под грузовыми операциями, а также отставленных в резерв или запас МПС России. В результате железнодорожный транспорт несет значительные убытки, связанные с восстановлением поврежденных (разоборудованных) вагонов.

Исходя из данного приказа, работникам железнодорожного транспорта необходимо принять меры по улучшению организаторской работы, направленной на бережное отношение к вагонному парку, предупреждение и своевременное выявление случаев повреждения и разоборудования вагонов. Кроме того, предполагается внедрение на всех предприятиях и в организациях отрасли системы непрерывного контроля и широкого ревизорско-инспекторского надзора за обеспечением сохранности вагонного парка.

Кроме того, согласно Приложению № 2 к разделу № 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов, услуг инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного Постановлением ФЭК РФ № 47-т/5 от 17.06.2003, порожний вагон позиционируется как груз на своих осях. Аналогичное положение содержится в Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов, являющейся Приложением к Прейскуранту № 10-01.

Статьей 95 УЖТ РФ установлено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза (в данном случае вагона-груза на своих осях) после принятия его для перевозки и до выдачи грузополучателю.

Согласно статье 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Таким образом, ЗАО «Локотранс» полагает, что обеспечило исправное состояние своих вагонов, поданных к погрузке, что подтверждается принятием их ОАО «РЖД» к перевозке. Повреждение вагонов обнаружено по прибытии вагонов с путей перевозчика, следовательно, вина за повреждение вагонов лежит на перевозчике и, в силу ст. 105 УЖТ РФ, он обязан возместить собственнику убытки, связанные с повреждением его имущества.

Убытки ЗАО «Локотранс» составили:

- по вагону № 93925899 согласно расчетно-дефектной ведомости от 04.03.2025г.,

стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 10 895,00 руб. без НДС 9 620,00+ 1 275,00= 10 895,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 2025 от 14.03.2025 г. - по вагону № 91586503 согласно расчетно-дефектной ведомости от 19.03.2025г.,

стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 9 806,00 руб. без НДС 7 696,00 + 410,00 + 1 700,00 = 9 806,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 2675 от 14.04.2025 г. - по вагону № 29095908 согласно расчетно-дефектной ведомости от 25.04.2025г.,

стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 3 624,00 руб. без НДС 1 924,00 + 1 700,00 = 3 624,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3036 от 29.04.2025 г. - по вагону № 93925295 Согласно расчетно-дефектной ведомости от 18.04.2025г.,

стоимость работ неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 3 624,00 руб. без НДС 1 924,00 + 1 700,00 = 3 624,00 руб.

- по вагону № 29079431 согласно расчетно-дефектной ведомости от 07.05.2025г.,

стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора»

составила 7 047,00 руб. без НДС 5 772,00 + 1 275,00 = 7 047,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3291 от 14.05.2025 г.

- по вагону № 93936599 согласно расчетно-дефектной ведомости от 21.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 2 774,00 руб. без НДС 1 924,00 + 850,00 = 2 774,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3569 от 29.05.2025 г.

- по вагону № 94941895 согласно расчетно-дефектной ведомости от 29.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 2 774,00 руб. без НДС 1 924,00 + 850,00 = 2 774,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3629 от 02.06.2025 г.

- по вагону № 29070539 согласно расчетно-дефектной ведомости от 23.04.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 1 380,95 руб. без НДС 25,21 + 150,55 + 366,04 + 839,15 = 1 380,95 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3290 от 14.05.2025 г.

- по вагону № 93937795 согласно расчетно-дефектной ведомости от 16.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 3 624,00 руб. без НДС 1 924,00 + 1 700,00 = 3 624,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3564 от 29.05.2025 г.

- по вагону № 93938397 согласно расчетно-дефектной ведомости от 16.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 3 199,00 руб. без НДС 1 924,00+ 1 275,00 = 3 199,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3567 от 29.05.2025 г.

- по вагону № 29079456 согласно расчетно-дефектной ведомости от 04.07.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 7 472,00 руб. без НДС 5 772,00 + 1 700,00 = 7 472,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 4263 от 09.07.2025 г.

- по вагону № 29085719 согласно расчетно-дефектной ведомости от 20.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 17 092,00 руб. без НДС 15 392,00+1 700,00=17 092,00 руб.

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 4081 от 30.06.2025 г.

- по вагону № 93964591 согласно расчетно-дефектной ведомости от 18.06.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 7 047,00 руб. без НДС 5 772,00 + 1 275,00 = 7 047,00

Оплата ремонта подтверждается платежным поручением № 3994 от 23.06.2025 г.

- по вагону № 93936490 согласно расчетно-дефектной ведомости от 13.05.2025г., стоимость работ по устранению неисправности «отсутствие буксового блокиратора» составила 17 092,00 руб. без НДС 15 392,00 + 1 700,00 = 17 092,00 руб.

Всего размер убытков составил 97 450 руб. 95 коп.

В целях соблюдения предусмотренного законом претензионного порядка, истец направил в адрес ответчика претензии № И25-00719 от 07.04.2025 г., № И25-00871 от 23.04.2025 г., № И25-01027 от 19.05.2025 г., И25-01026 от 19.05.2025 г., И25-01028 от 19.05.2025 г., И25-01147 от 03.06.2025 г., И25-01158 от 04.06.2025 г., И25-01159 от 04.06.2025 г., И25-01156 от 04.06.2025 г., И25-01154 от 04.06.2025 г., И25-01527 от 16.07.2025 г., И25-01528 от 16.07.2025 г., И25-01529 от 16.07.2025 г., № И25-01526 от 16.07.2025 г., которые оставлены без удовлетворения в спорной части.

Пунктам 1, 2 статьи 393 ГК РФ предусмотрено, что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

Согласно п. 1 ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии с п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо,

чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

Согласно ст. 2-4 Федерального закона от 27.02.2003 № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» ответчик является единым хозяйствующим субъектом, в уставный капитал которого внесено имущество федерального железнодорожного транспорта в процессе его приватизации. Таким образом, ответчик является владельцем инфраструктуры.

Уставом Ответчика и ст. 6 указанного Федерального закона установлено, что видами деятельности Ответчика в частности являются эксплуатация, содержание и ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, перевозка грузов, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги.

В соответствии со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В опровержение доводов ответчика в отношении вагонов 93936490, 29085719 истец поясняет, что буксовые блокираторы требовали замены в количестве 8 штук, что подтверждается документами на ремонт вагонов 93936490, 29085719 (акты общей формы № 43, № 42), именно поэтому согласно расчетно-дефектным ведомостям приобретены и установлены буксовые блокираторы в количестве 8 штук на каждый вагон.

Строка 1338 в расчетно-дефектной ведомости означает количество колесных пар, со стороны которых был проведен демонтаж/монтаж блокираторов. В спорных случаях демонтаж/монтаж блокираторов потребовался у всех 4 колесных пар вагонов.

Таким образом, несоответствия в документах не имеется.

Ответчик ссылается на то, что ЗАО «Локотранс» не доказало наличие блокираторов на вагонах при их принятии ОАО «РЖД» к перевозке.

При этом согласно Руководству по эксплуатации 4701-09.00.00.000 РЭ тележка двухосная 18-9855 тип 3 ГОСТ 9246-2013 п. 1.1.3.2 в составную часть конструкторской документации тележки 18-9855 входят блокираторы.

Вагоны, заявленные в исковом заявлении, оборудованы тележкой модели 18-9855 согласно техническим паспортам на вагоны.

Согласно п. 2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

При техническом обслуживании вагонов, в том числе проверяется наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам.

Таким образом, спорные вагоны должны быть оборудованы буксовыми блокираторами,

их наличие подтверждается принятием ОАО «РЖД» вагонов к перевозке.

Как следует из статьи 119 УЖТ РФ для удостоверения иных не предусмотренных

настоящей статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты.

Согласно Приказу МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 45, которым утверждены Правила

составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей

формы составляются и подписываются перевозчиком.

Раздел III и VI Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом предусматривают составление актов о повреждении формы ВУ-25 документов непосредственно перевозчиком, то есть, ОАО «РЖД».

Принудить перевозчика к составлению данных актов, если они не составлены, истец не имеет возможности. Вместе с тем, неисполнение перевозчиком обязанности по составлению актов общей формы и актов о повреждении вагонов не должно препятствовать собственнику вагонов в защите своих прав и законных интересов.

Вместе с тем, нормы АПК не препятствуют истцу представлять любые доказательства в подтверждение своей позиции.

В подтверждение выявленной на вагонах неисправностей истом представлены акты ремонтных предприятий ООО «Центрус 1520».

Представленные истцом акты однозначно свидетельствуют о разоборудовании вагонов, составлены комиссионно уполномоченными работниками ремонтных депо и представителями ответчика.

При этом в накладных ЭС030659 (вагон 93925899), ЭС241596 (вагон № 91586503), ЭХ028099 (вагон № 93925295), ЭХ606068 (на вагон 93936599), ЭХ129684 (на вагон 94941895) имеется отметка перевозчика о составлении акта общей формы на разоборудование вагонов, что подтверждает позицию ЗАО «Локотранс».

Суд также обращает внимание на то, что в отношении вагонов № 93925899, № 91586503, № 93925295, № 93936599, № 94941895 в накладных имеется отметка перевозчика о составлении акта общей формы на разоборудование вагонов, что подтверждает позицию ЗАО «Локотранс». Однако данные акты ответчик в материалы дела не представил.

Кроме того, производя отцепку неисправных вагонов, работники ОАО «РЖД» становятся первыми, кто осведомлен о наличии на вагонах неисправностей.

Намеренное уклонение ОАО «РЖД» от участия в комиссионных осмотрах не лишает доказательственного значения актов.

Ответчик полагает, что принятие вагонов грузополучателем свидетельствует об их исправности (в отношении вагонов 29095908, 93925295, 29079431, 94941895, 29070539, 29085719, 93936490).

Действующим законодательство не предусматривает технического осмотра вагонов грузополучателем по их прибытии на станцию назначения. Контроль технического состояния вагонов относится к компетенции перевозчика, грузополучатель его не осуществляет.

В соответствии со статьей 36 Федерального закона от 10.01.2003 № 18- ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (грузополучатель обязан по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения принять его и выгрузить с соблюдением технологического срока оборота вагонов, который в соответствии со статьей 62 Устава составляет 36 часов с момента подачи вагонов под выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику.

Таким образом, факт передачи вагона грузополучателю по окончании перевозки не свидетельствует об их исправности, поскольку контроль технического состояния вагонов относится к компетенции перевозчика, грузополучатель его не осуществляет.

В то же время, такой нормативный акт, как Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, введена в действие распоряжением ОАО "РЖД" № 1794р от 31.08.2009 г.), содержит положения о Техническом обслуживании вагонов в транзитных поездах (раздел 2.1), Техническом обслуживании вагонов на сортировочных станциях (раздел 2.2), Техническом обслуживании вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками (раздел 2.3), Контроле технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций (раздел 2.4), Техническом обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам (раздел 2.5).

Как следует из данных положений, техническое обслуживание (осмотр) вагонов работниками ОАО «РЖД» по окончании перевозки и при передаче вагона под выгрузку не осуществляется. Контроль технического состояния вагонов осуществляется при их подготовке к следующей перевозке.

В связи с изложенным, завершение перевозки и передача вагона на пути грузополучателя не исключает того факта, что он уже был разоборудован в ходе перевозки до станции назначения.

Техническое обслуживание (осмотр) вагонов работниками ОАО «РЖД» по окончании перевозки и при передаче вагона под выгрузку не осуществляется. Контроль технического состояния вагонов осуществляется при их подготовке к следующей перевозке.

Факт того, что вагоны приняты к перевозке, подтверждается представленными накладными и свидетельствует об их исправности.

Как указано выше, статьей 95 УЖТ РФ установлено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза (в данном случае вагона-груза на своих осях) после принятия его для перевозки и до выдачи грузополучателю.

Согласно статье 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

В соответствии с п.1.3 Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.03.2007 N 562р) для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами на станции.

При этом, согласно п. 2.10. Положения, контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО "РЖД". В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию.

Согласно Приказу МПС РФ от 08.09.1999 N 13 ЦЗ "О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращению случаев хищений их деталей", за последнее время наметилась определенная тенденция роста случаев хищений с вагонов дорогостоящих деталей (воздухораспределителей, авторежимов, крепительных и смотровых крышек роликовых букс и т.д.), имеющих в конструкции цветные металлы и сплавы. Такие хищения происходят с вагонов, находящихся на железнодорожных станциях, подъездных путях нежелезнодорожных организаций, в отстое, под грузовыми операциями, а также отставленных в резерв или запас МПС России. В результате железнодорожный транспорт несет значительные убытки, связанные с восстановлением поврежденных (разоборудованных) вагонов.

Исходя из данного приказа, работникам железнодорожного транспорта необходимо принять меры по улучшению организаторской работы, направленной на бережное отношение к вагонному парку, предупреждение и своевременное выявление случаев повреждения и разоборудования вагонов. Кроме того, предполагается внедрение на всех предприятиях и в организациях отрасли системы непрерывного контроля и широкого ревизорско-инспекторского надзора за обеспечением сохранности вагонного парка.

Кроме того, в соответствии с п. 1.3.5 телеграммой ОАО «РЖД» № 3/533 758 от 20.07.2017 г., в случае неустановления непосредственных виновных в разоборудовании вагонов, ответственность за отправление в поезде вагонов с отсутствующими узлами (деталями) относится за ПТО, ВЧДэ проводившего последнее техническое обслуживание (то есть, структурное подразделение ОАО «РЖД»).

Приведенные нормативные положения устанавливают обязанность ОАО «РЖД» по предотвращению разоборудования вагонов, а также ответственность ОАО «РЖД» за выявленное разоборудование.

Таким образом, ввиду доказанности истцом совокупности условий, необходимых для взыскания убытков, суд считает, что исковое заявление подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 15, 307-310, 393 ГК РФ, ст.ст.4,27,51,65-67,71,102, 110,123,226-229,319 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) в пользу ЗАО «Локотранс» (ИНН 

<

***>) 97 450 руб. 95 коп. убытков и 10 000 руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья Л.А. Куклина