22284/2017-225325(1) 

АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ 443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 226-56-17 

Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

 

13 октября 2017 года Дело № А55-18249/2017 

Резолютивная часть решения оглашена 06 октября 2017 года  

Судебный акт в полном объеме изготовлен 13 октября 2017 года  Арбитражный суд Самарской области  

в составе судьи Каленниковой О.Н.  при ведении протокола судебного заседания помощником судьи – Михайловой М.В.,  

рассмотрев в судебном заседании 06 октября 2017 года дело по иску Акционерного  общества "РН-Транс" филиал в 

<

...>, г.Новокуйбышевск,  Самарская область, ул. Осипенко, д.11; Россия, 665813, г. Ангарск, Иркутская область,  адм.здание АНХК, объект 410, а/я 4941  

к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице филиала  Куйбышевская железная дорога Россия, 107174, 

<

...>. Басманная, д. 2;  Россия, 443030, г. Самара, Самарская область, ул. Урицкого, д.5  

о взыскании 758 336 руб. 78 коп. при участии в заседании от истца – ФИО1, доверенность от 01.12.2016, от ответчика – ФИО2, доверенность от 28.12.2016, 

Установил:

Акционерное общество "РН-Транс" обратилось в Арбитражный суд Самарской  области с исковым заявлением о взыскании с Открытого акционерного общества  "Российские железные дороги" 758 336 руб. 78 коп., в том числе: 696 310 руб. 92 коп. –  неосновательное обогащение, 62 025 руб. 86 коп. – проценты за пользование чужими  денежными средствами за период с 11.07.2016 по 07.06.2017; проценты за пользование  чужими денежными средствами по ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации с  08.06.2017 по день фактической оплаты суммы неосновательного обогащения.  

Истец в судебном заседании исковые требования поддержал. Ответчик иск не признал по основаниям, изложенным в отзыве. 

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов,  изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск, заслушав пояснения представителей  сторон, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим  основаниям.  

Как следует из материалов дела, между открытым акционерным обществом  «Российские железные дороги (ОАО «РЖД») и Закрытым акционерным обществом «РН-  Транс» (АО «РН-Транс») заключено соглашение об организации расчетов №  ЭР/180/4350014/0988Д от 01.11.2014, предметом которого являются отношения сторон,  связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, а также иных  причитающихся ОАО «РЖД» платежей при перевозке грузов железнодорожным  транспортном в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях, оплату по  

которым осуществляет клиент. Согласно пункту 1.4 указанного соглашения права и  обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон и иные условия по  исполнению соглашения указаны в Положении о порядке взаимодействия между ОАО  «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и  оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД»  платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов  и/или порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 №  1685р и опубликованном на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru.,  последнее обязалось осуществлять по коду плательщика учет начислений и платежей в  рамках настоящего договора, а также производить списания с ЕЛС клиента  причитающиеся ОАО «РЖД» платежей, оплату которых производит клиент. Согласно  пункту 2.3.1. указанного положения ОАО «РЖД» обязалось осуществлять по коду  плательщика учет начислений и платежей, а также производить списание с ЛС Клиента  причитающихся ОАО "РЖД" Платежей.  

В соответствии с «Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на  железнодорожном транспорте», утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 10Ц, под  отправительским маршрутом понимается состав поезда, установленного веса или длины,  сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с  перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего  пользования на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции  (далее -станция) с обязательным условием освобождения в пути следования не менее  одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом  формирования грузовых поездов.  

Вес и длина маршрутов устанавливаются перевозчиком по согласованию с  владельцем инфраструктуры и объявляются грузоотправителю.  

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 3/956 83 от 11.09.2012 грузоотправителю АО  «РН-Транс» установлена весовая норма в размере 6300 тонн для формирования прямых  отправительских маршрутов на путях необщего пользования ст. Суховская ВСЖД.  

Следуя положениям телеграммы ОАО «РЖД» № 10891 от 25.06.2012, допускается,  как исключение, при организации перевозок отклонение от объявленной нормы веса или  длины поезда в сторону уменьшения не более чем на 90 тонн или один физический вагон  при формировании отправительских маршрутов. Таким образом, минимальная весовая  норма для отправительского маршрута составляет 6210 тонн.  

Акционерное общество «РН-Транс» осуществляет отгрузку нефтепродуктов, являясь  грузоотправителем груженых вагонов.  

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, годные для перевозки  конкретных грузов вагоны.  

Станцией Суховская ВСЖД 02.07.2016 г. был принят к перевозке груз -топливо  судовое на станцию назначения Крабовая (экспорт) по железнодорожной накладной №  ЭТ854835 в количестве 71 вагона весом брутто 6299526 кг. с отметкой «отправительский  маршрут». Далее, 03.07.2016 был обнаружен технический брак в вагоне № 50357599.  Вышеуказанный вагон был отцеплен и подан в ремонтный тупик. После прохождения  ремонта указанный вагон был отправлен по досылочной накладной № ЭТ953719 от  04.07.2016 на станцию назначения Крабовая.  

В результате 10.07.2016 с единого лицевого счета АО «РН-Транс» в рамках  соглашения ЭР/180/4350013/0988Д по накладной № ЭТ854835 было произведено списание  денежных средств с лицевого счета АО «РН-Транс» (добор тарифа) в сумме 696 310,92  руб. с НДС, как за групповую отправку.  

АО «РН-Транс» считает неправомерным перерасчет ж/д тарифа как за групповую  отправку, поскольку вагон № 50357599 после прохождения ремонта был отправлен по  досылочной накладной № ЭТ953719, соответственно, никаких отклонений от  

установленных норм в сторону уменьшения веса не произошло и оснований для  корректировки провозной платы не усматривается.  

 Постановлением Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 (п.24) разъяснено, что  поскольку договор перевозки считается заключенным при представлении  грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и  выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза,  указанное в накладной расстояние считается согласованным и плата за перевозку груза  взимается исходя из этого расстояния.  

Согласно п. 1 ст. 790 Гражданского кодекса Российской Федерации за перевозку  грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением  сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Сторонами  стоимость перевозки была согласована в сумме 14 215 923,00 руб. (см. квитанцию о  приеме груза к перевозке № ЭТ854835), и не может быть увеличена перевозчиком. Таким  образом, на момент заключения договора перевозки, что подтверждается составлением  железнодорожной накладной, ответчик принял к перевозке вагоны с грузом от истца в  качестве маршрутной отправки (отправительский маршрут), в связи с чем, размер платы за  перевозку грузов рассчитан с учетом маршрутной скидки.  

В соответствии со ст. 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо,  которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований  приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего),  обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное  имущество (неосновательное обогащение).  

Истец считает, что неправомерное списание с ЕЛС АО «РН-Транс» ж.д. тарифа в  сумме 696 310,92 руб. привело к неосновательному обогащению ОАО «РЖД».  

Пунктом 6.1. Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и  пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате  провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с  использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или  порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 г № 1685р  установлено, что претензии Клиента по вопросам возврата либо перерасчета начисленных  платежей предъявляются Клиентом по месту заключения соглашения об организации  расчетов № ЭР/180/4350013/0988Д, т. е. в Куйбышевский ТЦФТО. В адрес  Куйбышевского ТЦФТО, являющегося структурным подразделением ОАО «РЖД»,  06.04.2017 была направлена претензия № РНТ/5297-АН-2017 от 05.04.2017 с комплектом  подтверждающих документов, указанных в приложении к указанной претензии.  

Согласно сведениям из информационной базы с официального сайта курьерской  службы «DHL» об отслеживании почтового отправления с уникальным грек-номером  9833427402 претензия АО «РН-Транс» была получена адресатом 10.04.2017, расписалась в  получении ФИО3 Однако до настоящего времени ответа на заявленную претензию  истец не получил.  

Указанные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения в  арбитражный суд с настоящим иском.  

Возражая против удовлетворения заявленных требований, ответчик представил  отзыв на иск, сославшись на следующие обстоятельства.  

Согласно статьи 13 Федерального закона № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав  Железнодорожного Транспорта РФ» перевозчики по договору с грузоотправителями и  (или) владельцами железнодорожного пути необщегопользования могут осуществлять  перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на  железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и  (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими  маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.  

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими  

маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным  транспортом.  

План формирования грузовых поездов, следующих в пределах инфраструктуры,  утверждается владельцем этой инфраструктуры.  

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской  Федерации и телеграмме ОАО «РЖД» от 10.04.2012 № 6406 поезда могут быть  сформированы на одной станции отправления из цистерн одной или нескольких  грузоотправителей, направляемых на одну станцию назначения в адрес одного или  нескольких грузополучателей. При приеме к перевозке цистерн в составе поезда длина  указанных поездов должна соответствовать длине, установленной ОАО «РЖД» для  конкретного маршрута перевозки. Допускаются отклонения от объявленной ОАО «РЖД»  длины в сторону уменьшения на одну единицу.  

В соответствии с планом формирования отправительских маршрутов на железных  дорогах ОАО «РЖД» на 2015/2016 год, утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» от  04.12.2015 № 2833р, весовая норма (брутто) прямого отправительского маршрута с грузом  нефть и нефтепродукты на направлении ст. Суховская ВСБ ж.д. - Крабовая - эксп. ДВС  ж.д. составляет 6300 тонн.  

В соответствии с 3.2.5 Инструкции по планированию, организации и учету перевозки  грузов маршрутами, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, в  исключительных случаях допускается отклонение от установленных весовых норм при  организации груженого маршрута в порядке её регулирования:  

в сторону увеличения не более чем на 30 тонн; в сторону уменьшения не более чем на 90 тонн или на 1 физический вагон. 

На станциях формирования (отправления) маршрутов не допускается отклонение от  установленных норм в сторону уменьшения веса и/или длины маршрута в случаях отцепки  вагонов по техническим или коммерческим причинам.  

Груз мазут был принят ОАО «РЖД» к перевозке по станции Суховская по  перевозочному документу № ЭТ854835 с отметкой «отправительский маршрут» весом  брутто 6299526 кг в количестве 71 вагон.  

Как указал ответчик, при осмотре вагонов перед отправлением поезда была  обнаружена техническая неисправность вагона № 50357599, возникшая не по вине  перевозчика, в связи с чем вагон был отцеплен для проведения ремонта, что  подтверждается актом общей формы от 02.07.16 № 2/1973, ВУ-23 и ВУ-36, дефектной  ведомостью, актом выполненных работ.  

При отцепке спорного вагона в ремонт, вес брутто которого составляет 89921 кг, вес  брутто маршрута уменьшился до 6209605 кг, что менее минимальной весовой нормы,  которая составляет 6210000 кг.  

Согласно таблице № 5 Приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 прямым  отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов  считается состав поезда установленного веса или длины, сформированный  грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с  РЖД на железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции  погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с  обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от  переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования  грузовых поездов.  

Как полагает ответчик, истцом нарушены условия маршрутизации, установленные  ОАО «РЖД» на 2015/2016 год, в связи с чем коэффициент провозной платы строки 7  таблицы № 5 Приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 в данном случае не может  быть применен.  

Суд доводы ответчик, изложенные в отзыве, признает несостоятельными, ввиду  следующего.  

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации  перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.  Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными  законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов,  пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по  этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом,  транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с  ними правилами не установлено иное.  

Согласно положениям статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по  договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем  груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному па получение груза лицу  (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.  Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей  отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз,  предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).  

В силу пункта 2 статьи 790 Гражданского кодекса Российской Федерации плата за  перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на  основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и  кодексам. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления  платы за перевозку определен в УЖТ РФ и ФЗ «О железнодорожном транспорте».  Согласно статье 2 УЖТ, статье 8 ФЗ «О железнодорожном транспорте», плата за перевозку  грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке  уполномоченным органом.  

Постановлением ФЭК от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-1 «Тарифы  на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными  дорогами». Согласно пункту 2.4.1 Прейскуранта 10-01 при определении размера платы за  перевозку учитывается, в том числе, вид отправки, на основании которого определяется  номер тарифной схемы и поправочные коэффициенты, приведенные в приложениях 3 и 4  Прейскуранта 10-01.  

В соответствии с пунктом 2.4.3 Прейскуранта 10-01 при определении платы за  перевозку определяется размер корректировки базовой ставки тарифной схемы с учетом  поправочных коэффициентов таблицы № 5 приложения 4 Прейскуранта 10-01 и  особенностей применения указанных коэффициентов изложенных в примечании к данной  таблице.  

В силу примечания 1 таблицы 5 приложения 4 Прейскуранта 10-01 прямым  отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов  считается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на  железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с РЖД на  железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции и отправляемый с  одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную  станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не  менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной  действующим планом формирования грузовых поездов.  

Таким образом, для признания за маршрутом статуса отправительского, необходимо  одновременное соблюдение, трех условий: наличие договора между перевозчиком и  грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования  либо инфраструктур на железнодорожной станции; предварительное определение  конкретного веса или длины подлежащих отправке вагонов; наличия плана формирования  поездов.  

Статья 13 УЖТ РФ предусматривает возможность осуществления перевозчиками по  договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожных путей необщего  пользования перевозок грузов поездом установленного веса или длины, сформированным  

на железнодорожном пути необщего пользования, либо но договору с грузоотправителями  и (или) владельцами инфраструктур па железнодорожной станции в соответствии с планом  формирования поездов. В силу части 2 статьи 13 УЖТ РФ основные условия и порядок  организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются Правилами  перевозок грузов железнодорожным транспортом, Приказом МПС России от 29.03.1999  10Ц утверждены Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на  железнодорожном транспорте.  

В соответствии с пунктом 2 Правил прямым отправительским маршрутом в  отношении применения поправочных коэффициентов считается состав поезда  установленного веса или длины, сформированный па железнодорожном пути необщего  пользования либо по договору с перевозчиком на железнодорожных путях общего  пользования железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной  станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки),  с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от  переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования  грузовых поездов. Отправительские маршруты создаются в целях ускорения доставки  груза и оборота вагонов, уменьшения объема их переработки на станциях, сокращения  транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов и собственных порожних  вагонов.  

Из пункта 3 Правил следует, что отправительскими маршрутами на  железнодорожном транспорте маршруты, в том числе, могут организовываться прямые -  при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких  грузополучателей. Следовательно, наличие признака прямого отправительского маршрута  не предполагает возможность расформирования и переформирования поездов. В случае  перевозки грузов прямым отправительским маршрутом грузы следуют со станции  отправления на станцию назначения в одном составе без изменений по одной накладной.  

Из представленной в материалы транспортной железнодорожной накладной №  ЭТ854835 следует, что ответчик принял от истца груз к перевозке на условиях  отправительского маршрута, данному маршруту- присвоен номер № 932272.  

Замечаний относительно технического состояния вагонов от ответчика в адрес истца  при принятии данных вагонов не поступало. Вагоны были осмотрены сотрудниками  перевозчика в соответствии со статьей 20 УЖ'Г РФ и признаны годными, о чем сделана  отметка в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому  осмотру формы ВУ-14. Таким образом, вагоны в составе отправительского маршрута №  932272, в том числе вагон № 50357599, приняты к перевозке истцом технически  исправными. Доказательства обратного ответчиком в материалы дела не представлены.  

Акт обшей формы от 02.07.2016 № 2/1973 был составлен истцом на перегоне в 23  час. 50 мин., т.е. после принятия отправительского маршрута № 932272 к перевозке  (согласно отметке в ж/д накладной груз принят к перевозке 02.07.2016 в 04 час. 29 мин.)  

Согласно части 3 статьи 13 УЖТ РФ план формирования грузовых поездов,  следующих в пределах инфраструктуры, утверждается владельцем этой инфраструктуры.  Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.32.2015 № 2833р утвержден план формирования  грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» па 2015/2016 год. Согласно пункту  7.1.1 Основных положений плана формирования грузовых поездов на железных дорогах  ОАО «РЖД» (приложение 1 к распоряжению) междорожные маршруты - это следующие в  пределах двух и более железных дорог России, станция формирования и станция  назначения 'таких маршрутов принадлежит разным железным дорогам ОАО «РЖД».  

В силу пункта 8 Основных положений унифицированные нормы веса междорожных  отправительских маршрутов на полигоне железных ОАО «РЖД» приведены в Таблице 1. В  соответствии с Таблицей 1 весовая норма при формировании состава на станции  отправления Восточно-Сибирской железной дороги (станция Суховская) до станции  назначения Дальневосточной железной дороги (станция Крабовая) составляет 6 300 тонн.  

Аналогичные положения приведены в Плане формирования отправительских маршрутов  па железных дорогах ОАО «РЖД» па 2015/2016 год. Допускается в исключительных  случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и/или длины для  груженого маршрута с установленной весовой нормой не более чем на 90 тонн либо на 1  физический вагон. При этом вес сформированного на путях необщего пользования  грузоотправителя отправительского маршрута № 932272 составляет 6 299 526 кг., что  соответствует установленной перевозчиком норме при формировании состава.  

При указанных обстоятельствах вагоны, принятые ответчиком к перевозке по  транспортной железнодорожной накладной № ЭТ854835, отвечают установленным выше  критериям отправительского маршрута.  

Как следует из транспортной железнодорожной накладной № ЭТ854835, вагоны  были направлены на станцию Крабовая 02.07.2016 в составе прямого отправительского  маршрута № 932272. При этом спорный вагон после отцепки был направлен по  досылочной накладной на станцию Крабовая тому же грузополучателю ООО «РН- Находканефтепродукт», что и отправительский маршрут. Провозная плата была взыскана  при основной отправке на станции отправления Суховская.  

В пункте 24 Постановлении Пленума от 06.10.2005 № 30 Высшим Арбитражным  Судом Российской Федерации разъяснено, что поскольку договор перевозки считается  заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной  транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком  грузоотправителю квитанции о приеме  груза, указанное в накладной расстояние считается  согласованным и плата за перевозку груза взимается исходя из этого расстояния.  

В соответствии пунктом 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов  группами вагонов по одной накладной, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №  32, действовавшими на момент осуществления перевозки, в случае отцепки в пути  следования вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки вследствие  его (их) неисправности, перевозчик обязан составить об этом акт общей формы в двух  экземплярах с указанием в нем причин отцепки вагона (группы вагонов), а также номера  отправки, наименования и кода станции назначения груза, наименования и кода  грузополучателя, его почтового адреса, наименования и кода груза. Данные об  отцепленном вагоне (группе вагонов) также вычеркиваются перевозчиком из следовавшего  с основной отправкой вагонного листа. Такое исправление с указанием причины отцепки  вагона заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика и строчным  штемпелем станции отцепки. Срок доставки груза, находящегося в отцепленном от  маршрутной или групповой отправки вагоне, после устранения неисправности вагона  исчисляется исходя из нормы суточного пробега, установленной для по вагонной отправки.  

Таким образом, данные Правила устанавливают, что после устранения технической  неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках ранее заключенного  договора. Отцепка вагонов влияет на исчисление сроков доставки, но не влечет за собой  добор тарифа, не изменяет условия договора о его цене.  

Суд считает возражения истца на доводы ответчика обоснованными и соглашается с  позицией истца, указавшего, что изложенные ответчиком в отзыве на иск доводы  относительно причин выявленной технической неисправности вагона № 50357599 не  относятся к предмету рассматриваемого спора, поскольку не влияют на статус  первоначальной перевозки вагонов по транспортной железнодорожной накладной №  ЭТ854835 в составе отправительского маршрута, исходя из которой рассчитывается тариф,  поскольку обстоятельства того, по чьей вине (перевозчика либо грузоотправителя)  произошла отцепка вагона в ремонт, не влияет на отмену понижающего коэффициента для  всей группы вагонов в составе маршрутной отправки после приема перевозчиком груза к  перевозке.  

На момент заключения договора перевозки по транспортной железнодорожной  накладной № ЭТ854835 ответчик принял к перевозке вагоны с грузом от истца в качестве  

отправительского маршрута, в связи с чем, размер платы за перевозку принятых к отправке  в составе маршрута вагонов подлежит исчислению с учетом маршрутной скидки.  

Поскольку указанная сумма в размере 696 310, 92 руб. составляет неосновательное  обогащение ответчика, поэтому на сумму неосновательного обогащения истцом были  начислены проценты за пользование чужими денежными средствами на основании п.2 ст.  1107 Гражданского кодекса Российской Федерации и ст.395 Гражданского кодекса  Российской Федерации за период с 11.07.2016 по 07.06.2017 в сумме 62 025 руб. 86 коп.  

Проверив представленный истцом расчет процентов, суд пришел к выводу о том, что  он соответствует периоду пользования денежными средствами, арифметически расчет  произведен верно.  

Кроме того, истец просил взыскать проценты за пользование чужими денежными  средствами с 10.06.2017 по день фактического исполнения требований.  

Согласно ч. 3 ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за  пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств  кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для  начисления процентов более короткий срок.  

При таких обстоятельствах иск обоснован и подлежит удовлетворению в полном  объеме.  

Расходы по уплате государственной пошлины следует отнести на ответчика согласно  ч.1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и взыскать в  пользу истца.  

Руководствуясь ст. 110,167-170,176 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, суд  

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить. 

Взыскать с Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в  пользу Акционерного общества "РН-Транс" 758 336 руб. 78 коп., в том числе: 696 310 руб.  92 коп. – неосновательное обогащение, 62 025 руб. 86 коп. – проценты за пользование  чужими денежными средствами за период с 11.07.2016 по 07.06.2017; проценты за  пользование чужими денежными средствами по ст. 395 Гражданского кодекса Российской  Федерации с 08.06.2017 по день фактической оплаты суммы неосновательного  обогащения, а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 18 167 руб.  

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в  Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд с направлением жалобы через  Арбитражный суд Самарской области.  

Судья / О.Н. Каленникова