ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-8946/2024-ГК

Дело № А40-215438/23

г. Москва

17 апреля 2024 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе  судьи Панкратовой Н.И., 

рассмотрев апелляционную жалобу ОАО "Российские железные дороги" 

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 30 января 2024 года, 

по делу № А40-215438/23, принятое судьей В. Э.Козловским (102-2412),

в порядке упрощенного производства

по иску ООО "МРТ" (ИНН: 

<

***>, ОГРН: 

<

***>) 

к ОАО "Российские железные дороги" (ИНН: 

<

***>, ОГРН: 

<

***>)

о взыскании убытков, возникших в связи с повреждением вагонов

 

без вызова сторон 

 

У С Т А Н О В И Л:

ООО «МосРегионТранс» (далее – ООО «МРТ», истец) обратилось в суд с требованием о взыскании с ОАО «РЖД» (далее – ответчик) убытков в размере 673 644 руб. 54 коп. (с учетом уменьшения заявленных требований в порядке ст. 49 АПК РФ).

Определением арбитражного суда первой инстанции от 06.10.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), о чем стороны извещены надлежащим образом.

Решением Арбитражного суда города Москвы от 30.01.2024 заявленные требования удовлетворены частично: с ОАО «РЖД» в пользу ООО «МРТ»  взыскано 563 844 руб. 98 коп. убытков, а также 16 473 руб. расходов по оплате госпошлины, в удовлетворении остальной части заявленных требований отказано.

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ОАО «РЖД» обратилось в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение суда первой инстанции отменить и вынести новый судебный акт об отказе в удовлетворении иска в полном объеме.

В обоснование доводов жалобы заявитель ссылается на то, что истцом в нарушение ст. 15 ГК РФ не доказаны факты нарушения ОАО «РЖД» возложенных на него обязательств (совершения незаконного действия или бездействия), наличия прямой причинно-следственной связи между действиями перевозчика и образованием неисправности «выщербина», а также не доказан размер причиненных ему убытков.

Апелляционная жалоба рассматривается в порядке ч. 1 ст. 272.1 АПК РФ без вызова сторон.

Девятый арбитражный апелляционный суд, изучив материалы дела, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, проверив все доводы апелляционной жалобы, проверив законность и обоснованность обжалуемого решения в порядке, предусмотренном статьями 266, 268 АПК РФ, считает, что решение не подлежит отмене по следующим основаниям.

Как установлено судом апелляционной инстанции, в январе-феврале 2023 года переведены в нерабочий парк вагоны, принадлежащие ООО «МРТ», по неисправности «выщербина обода колеса». При осмотре вагонов указанная неисправность не нашла своего подтверждения, в связи с тем, что выщербины образовались на месте односторонних ползунов, т.е. имеет место повреждение поверхности катания колесной пары.

ООО «МРТ» принадлежат вагоны №95953188, №95740478, №95739801, №95817201 на праве финансовой аренды, что подтверждается выпиской из Договора лизинга №943/Л/1/19 от 01.10.2019г.

Согласно п. 5.1 Договора выгодоприобретателем по риску повреждения (ущерба) предмета лизинга является лизингополучатель.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, т.е. ОАО «РЖД». Ответчик принимает у Истца для перевозки технически исправные вагоны к перевозке с оформлением транспортных железнодорожных накладных на перевозку груза на каждый вагон.

В ходе движения вышеуказанные вагоны были отцеплены по неисправностям «выщербина обода колеса» (код 107), что подтверждается уведомлением формы ВУ-23М.

17 января 2023 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭБ448584, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Коренево – Острогожск вагон с сетевым номером №95739801 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 03.02.2023г. на ст. Лиски установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1226-14670-2018 выщербина обода колеса 120 х 2 мм на одностороннем ползуне; колесная пара 1226-14548-2018 выщербина обода колеса 100 х 2 мм на одностороннем ползуне; колесная пара 1226-14668-2018 выщербина обода колеса 170 х 2 мм на одностороннем ползуне.

21 января 2023 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭБ549490, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Змиевка – Острогожск вагон с сетевым номером №95817201 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 03.02.2023г. на ст. Лиски установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-204468-2018 выщербина обода колеса 80 х 1,5 мм на одностороннем ползуне; колесная пара 1175-129327-2018 выщербина обода колеса 100 х 1 мм на одностороннем ползуне; колесная пара 1175-200187-2018 выщербина обода колеса 70 х 1,5 мм на одностороннем ползуне

05 февраля 2023 года по транспортной железнодорожной накладной №ЭБ999222, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Азов – Острогожск вагон с сетевым номером №95740478 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 09.02.2023г. на ст. Лиски установлено наличие следующих повреждений: колесная  пара  1557-10604-2018 выщербина обода колеса 110 х   1,5 мм  на одностороннем ползуне, колесная пара 1557-10660-2018 выщербина обода колеса 80 х 2 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1557-10661-2018 выщербина обода колеса 170 х 2 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1164-13043-2018 выщербина обода колеса 70 х 2 мм на одностороннем ползуне.

05 февраля 2023 года по транспортной железнодорожной накладной №34015950, оформленной ОАО «РЖД», был принят к перевозке по маршруту Зиемельблазма – Острогожск вагон с сетевым номером №95953188 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 24.01.2023г. на ст. Лиски установлено наличие следующих повреждений:                               колесная пара 1226-25020-2019 выщербина обода  колеса 100 х 1,5 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1226-25151-2019 выщербина обода колеса 80 х 1,5 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1226-25045-2019 выщербина обода колеса 100 х 1,5 мм на одностороннем ползуне.

Перевозчик был надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона). ООО «МРТ» направил телеграммы в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи. Присутствующий при комиссионном осмотре колесных пар представитель ОАО «РЖД» отказался от подписания акта комиссионного осмотра вагонов, о чем имеется соответствующая запись в указанных актах.

Наличие односторонних ползунов на колесных парах подтверждено в результате комиссионного осмотра колесных пар и вагонов с применением средств фотофиксации.

Вагоны были осмотрены представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра были составлены акты проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона. Согласно представленным актам осмотра неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, что подтверждается фотоматериалом.

В результате повреждения грузового вагона истом понесены убытки в виде стоимости текущего ремонта вагона, уменьшения стоимости имущества и упущенной выгоды. Размер убытков, причиненных истцу, вследствие повреждения вагона, составляет 693 424,11 рублей. Расчет убытков прилагается к исковому заявлению.

Статьей 105 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Поскольку повреждения колесных пар спорных вагонов обнаружены по прибытии вагонов с путей перевозчика, последний, в силу ст. 105 УЖТ РФ, обязан устранить неисправности за свой счет. Причины возникновения обнаруженных неисправностей указывают на вину перевозчика в их возникновении.

Ответчик указывает на то, что Истцом не доказано наличие прямой причинно-следственной связи между действиями перевозчика (ОАО «РЖД») и образованием неисправностей колесных пар.

07.12.2007 ОАО «РЖД» утвержден классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 (далее - классификатор неисправностей), согласно которому неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин 1 типа – по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611), согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Раскрывая понятие выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

На перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п.151, п.156, п.157, п.177, п.178). При этом п.4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2021 №286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, рег.№1927), ответственность за неисправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Согласно ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками, в частности, понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Истец направил в адрес ответчика претензию (исх. №1967 от 06.07.2023), однако ответ на претензию не представлен.

Истец уменьшил исковые требования в порядке ст. 49 АПК РФ по акту выполненных работ №АЛСК02000037 от 03.02.2023г. по вагону 95953188 исключил НДС в размере 6 178,29 рублей; по акту выполненных работ №АЛСК02000133 от 07.02.2023г. по вагону 95817201 подлежит исключил НДС в размере 6 098,42 рублей; по акту выполненных работ №АЛСК02000060 от 05.02.2023г. по вагону 95739801 подлежит исключил НДС в размере 7 502,86 рублей. Общая сумма НДС, подлежащего исключенная из размера убытков, составила 19 779,57 рублей.

Как правильно указал суд первой инстанции, истцом неправомерно заявлена сумма убытков с учетом НДС. По данному спору истец не доказал, что предъявленные суммы НДС не были и не могли быть приняты к вычету. Судебная практика исходит из того, что наличие у потерпевшей стороны права на вычет сумм НДС, относящихся к работам (товарам, услугам), приобретаемым в целях устранения последствий ненадлежащего исполнения обязательств другой стороной сделки, исключает уменьшение имущественной сферы лица в части данных сумм и, соответственно, исключает применение статьи 15 ГК РФ

Вычеты по НДС - это сумма НДС, на которую налогоплательщик может уменьшить общую сумму налога, исчисленную по операциям реализации.

При этом в материалах дела отсутствуют доказательства, что общество не являлось плательщиком НДС, либо в силу положений статьи 170 НК РФ не имело права на применение налогового вычета по работам, приобретенным в целях устранения повреждений.

В силу изложенного, у истца отсутствуют правовые основания для включения НДС в размер взысканных убытков.

Таким образом, истцом в материалы дела представлены доказательства причинения убытков в результате обточки поврежденных колесных пар, доказан их размер.

Указание ответчиком на применение недействующего Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, утвержденный 07.12.2007 года, не может быть принят судом, поскольку указанный Классификатор является вспомогательным предметным указателем и предназначен для первичной оценки неисправности вагона, при этом истцом доказано, что убытки возникли вследствие повреждения ответчиком колесных пар.

Ответчик несколько лет применял указанный Классификатор 1.20.001-2007.

Фактом применения Классификатора неисправностей колесных пар и их элементов в течение нескольких лет ответчик подтверждал свое согласие с причинами возникновения неисправностей колесных пар, зависящим от перевозчика.

Отмена ответчиком данного документа не меняет объективно существующих причин возникновения повреждений колесных пар.

Таким образом, оснований для отмены решения суда первой инстанции по доводам жалобы, а также безусловных, предусмотренных частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не имеется.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по госпошлине по апелляционной жалобе возлагаются на заявителя жалобы.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 266 - 268, пунктом 1 статьи 269, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд, 

 

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 30.01.2024 по делу № А40-215438/2023 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

 

Судья                                                                                                Н.И. Панкратова