Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

Дело № А32-51519/2019

г. Краснодар

19 марта 2021 года

Резолютивная часть решения объявлена 02 марта 2021 года

             Полный текст решения изготовлен 19 марта 2021 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Бондаренко И.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Земляковой Е.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога, г. Ростов-на-Дону, 

к ООО «Новороснефтесервис», г. Новороссийск, с. Кирилловка, 

о взыскании,

при участии в заседании: 

от истца: ФИО1 – паспорт, доверенность, 

от ответчика: ФИО2 – паспорт, доверенность, 

при ведении аудиозаписи,

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением о взыскании с ООО «Новороснефтесервис» задолженности по плате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в сумме 360 895,92 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 27 556,62 руб. за период с 20 октября 2018 года по 24 октября 2019 года, процентов за пользование денежными средствами в размере 360 895,92 руб. с 25 октября 2019 года, по день фактической уплаты денежных средств, расходов по оплате госпошлины в размере 10 769 руб. 

Представитель истца настаивает на удовлетворении исковых требований.

Представитель ответчика возражает против удовлетворения исковых требований, представил дополнения к отзыву на исковое заявление.

На основании статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) в судебном заседании 24.02.2021 объявлен перерыв до 02.03.2021 до 17-20 часов.

После перерыва заседание продолжено.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Новороснефтесервис» 24 декабря 2017 года заключен договор № 460/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (далее - договор № 460/2).

В соответствии с пунктом 1 договора № 460/2, осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборки вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 505 к ходовому пути № 105 станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, локомотивом перевозчика.

Согласно пункту 5 договора № 460/2 подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 договора № 460/2 уведомление о предстоящей подаче передается круглосуточно: приемосдатчиком груза и багажа станции Новороссийск, не позднее, чем за два часа до начала подачи вагонов по телефону 

<

***>, начальнику смены ООО «Новороснефтесервис», назначенному приказом.

Согласно пункту 17 договора № 460/2,в уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Срок действия договора с 1 января 2018 года по 31 декабря 2022 года.

Технологические нормы на погрузку, выгрузку вагонов стороны согласовали в таблице пункта 13 договора № 460/2

Как указывает истец, в октябре 2018 года в адрес ответчика - грузополучателя на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота ранее прибывших вагонов, несвоевременной их выгрузкой и по этим причинам занятостью пути (пункт 13 договора № 460/2).

На железнодорожной станции Гашун в пути следования 7 октября 2018 года отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути небщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 18 октября 2018 года отправлен на станцию назначения поезд с индексом 8315-512-5209 с вагонами, адресованными ООО «Новороснефтесервис» ( также грузополучатель).

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. 

О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 7 октября 2018 года № 9036, от 18 октября 2018 года № 9378.

Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования отражен в ведомостях подачи и уборки вагонов № 102092, № 102101, № 102102, № 102104, № 102108, № 103114, № 103120, № 103123, № 103124, № 104135, № 104138, № 104143, № 104150, № 104153, № 104155, № 104157, № 104158.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 360 895,92 руб. (с учетом НДС).

В целях урегулирования спора в досудебном порядке, истец направил в адрес ответчика претензию исх. № ОД/893 от 21.12.2018 с требованием об осуществлении платы за нахождение вагонов на путях общего пользования и уплаты процентов за пользование чужими денежными средствами.

Однако, указанная претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам. 

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, оказать услуги, уплатить деньги и т.д. (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила № 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил N 45).

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. 

По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента;

- обращение клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

Также, на станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности клиента, может использоваться анализ по приложению N 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)" по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного анализа (пункты 4.2.1 - 4.2.3 Регламента).

В обоснование исковых требований истец ссылается на то, что ООО «Новороснефтесервис» были нарушены технологические нормы (время) для выполнения грузовой операции (выгрузка), предусмотренные п. 13 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги от 24 декабря 2017 года  № 460/2.

В соответствии с транспортной железнодорожной накладной № ЭЭ850499 на железнодорожной станции отправления Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагоны с грузом «вещество жидкое, опасное для окружающей среды» до железнодорожной станция назначения Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Данные вагоны следовали в составе поезда № 2833 (индекс 8315-512-5209).

Как следует из акта общей формы от 7 октября 2018 года № 178, вагоны в составе поезда № 2833 в количестве 66 штук были задержаны на железнодорожной станции Гашун Северо-Кавказской железной дороги, причиной задержки послужило: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования грузополучатель ООО «Новороснефтесервис». Также из указанного акта общей формы следует, что вагоны простаивают на железнодорожной станции Гашун Северо-Кавказской железной дороги в составе грузового поезда № 2833, временно отставленного от движения на основании оперативного приказа начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением от 7 октября 2018 года № 6666.

Извещением от 7 октября 2018 года № 9036 начальник железнодорожной станции Новороссийск уведомил ООО «Новороснефтесервис» (грузополучатель) о том, что на основании распоряжения (приказа) от 7 октября 2018 года № 6666 на железнодорожной станции Гашун Северо-Кавказской железной дороги 7 октября 2018 года в 00 час. 47 мин задержан поезд №2833 в составе 66 вагонов. В извещении указано, что задержка загонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их железнодорожной станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Новороснефтесервис».

Простой вагонов на железнодорожной станции Гашун Северо-Кавказской железной дороги был окончен 18 октября 2018 года, что отражено в акте общей формы от 18 октября 2018 года № 180.

Извещением от 18 октября 2018 года № 9378 начальник железнодорожной станции Новороссийск уведомил ООО «Новороснефтесервис» (грузополучатель) о том, что на основании распоряжения (приказа) от 18 октября 2018 года № 6658 поезд № 2833 отправлен.

На станции назначения 20 октября 2018 года был составлен акт общей формы № 15/18840 для начисления платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях ОАО «РЖД» по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя: ООО «Новороснефтесервис». В указанном акте отражено время простоя вагонов. Данный акт общей формы подписан представителем грузополучателя с возражениями.

Нарушение сроков доставки груза отражено в транспортной железнодорожной накладной № ЭЭ850499, в соответствии с которой срок доставки груза истекал 10 октября 2018 года, а фактическая дата прибытия - 19 октября 2018 года.

В соответствии с пунктом 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003), время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента возврата на выставочные пути.

Таким образом, срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Согласно пункту 14 договора № 460/2, заключенного между истцом и ответчиком, перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов в весенне-летний период (до 15 октября) составляет 36 вагонов в сутки, в зимний период (с 16 октября) - 24 вагона в сутки. Кроме того, у ответчика имеется выставочный железнодорожный путь, вместимостью 18 вагонов, о чем осведомлен истец согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования № 11, 112, 113, 115 ООО «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКЖД.

Нормы выгрузки вагонов, находящихся на путях необщего пользования ответчика на момент отставления поезда от движения - 07 октября 2018 г в 00 час. 47 мин., не были нарушены.

Так, в соответствии с ведомостью подачи и уборки вагонов № 102092 истцом под выгрузку 06.10.2018 в 22 час.35 мин. было подано 12 вагонов, т.е. на момент отставления поезда от движения - 07.10.2018 в 00 час.47 мин. на путях необщего пользования ответчика уже 2 часа 12 минут находилось под выгрузкой 12 вагонов. Установленный договором срок выгрузки истекал в 02 час 35 мин. (через 1 час. 47 минут после отставления поезда от движения). 

Таким образом, на момент отставления поезда от движения истец не знал и не мог знать, будет ли допущено ответчиком нарушение норм выгрузки вагонов, подаваемых истцу под выгрузку в день отставления состава от движения и в дни, следующие за днем отставления поезда от движения и до истечения установленного срока доставки груза. 

Общее время выгрузки вагонов составило 4 часа 55 минут. Указанные вагоны были выгружены ответчиком в 03 час. 30 мин., т.е. превышение нормы выгрузки составило 55 мин.

Исходя из доводов истца, превышение ответчиком норм выгрузки 12 вагонов в день отставления поезда от движения (за три дня до установленного срока доставки), не позволило истцу принять состав в количестве 66 вагонов на пути общего пользования станции назначения. Однако факт нарушения ответчиком норм выгрузки 07.10.2018 на 55 минут не мог повлиять на принятие поезда станцией назначения, поскольку поезд, исходя из расстояния между станциями Гашун и Новороссийск, должен был находиться в пути почти двое суток.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов №102092, №102101, №102102, № 102104 подтверждают выгрузку вагонов иных составов до даты истечения срока доставки груза, отражают подачу и уборку за 06.10.2018 - 08.10.2018 (те дни, в которые доставка груза спорного состава не предполагалась), однако не являются доказательством невозможности принятия ответчиком состава в срок доставки груза, определенный в транспортной железнодорожной накладной №33850499, не являются доказательствами невозможности приема состава на пути общего пользования станции назначения. Указанные ведомости подтверждают факт освобождения путей необщего пользования по окончании разгрузки до установленной даты доставки груза состава с индексом № 8315-512-5209.

Занятость железнодорожных путей необщего пользования ответчика не подтверждает вину ответчика в отставлении состава от движения, а подтверждает непрерывный процесс, осуществляемый ответчиком, по приему и выгрузке грузов, ежедневно поступающих в его адрес.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов № 104150, № 104153, № 104155, № 104157 отражают соблюдение ответчиком норм выгрузки, установленных договором, с 15.10.2018 по 18.10.2018, что не давало основания истцу «поднять» спорный состав только 18.10.2018. В ведомости № 104153 отражено нахождение 6 (шести) вагонов с 16.10.2018 по 17.10.2018 на выставочном пути общества без проведения грузовых операций, что не может считаться нарушением норм выгрузки, и данный факт не препятствовал подаче вагонов на пути необщего пользования ответчика, предназначенные для осуществления грузовых операций.

В соответствии с п. 1.9.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования № 111, 112, 113, 115 000 «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКВ, п. 13 договора №460/2 от 24.12.2017 на погрузо-разгрузочном пути № 115 производится слив темных нефтепродуктов, на погрузо-разгрузочном пути № 113 - слив светлых нефтепродуктов. Выгрузка светлых нефтепродуктов может производиться на пути № 113 одновременно с выгрузкой темных нефтепродуктов на пути № 115 и не затрудняет его работу (т.е. параллельно).

Предоставленные истцом ведомости № 103120 и № 104135 содержат сведения о выгрузке светлых нефтепродуктов:

- № 0103120 отражает выгрузку 5 (пяти) вагонов со светлыми нефтепродуктами 11.10.2018;

- № 104135 отражает выгрузку 5 (пяти) вагонов со светлыми нефтепродуктами 13.10.2018.

Согласно ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок. 

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную, исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Надлежащее исполнение перевозчиком обязательства, вытекающего из договора перевозки груза, предполагает доставку груза в пункт назначения с соблюдением отведенного для этого срока.

Согласно п.2 Правил исчисления срока доставки грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом, утверждённых приказом Минтранса РФ от 07.08.2015 №245, перевозчики обязаны доставлять грузы и порожние вагоны по назначению и в установленные сроки.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭЭ850499  срок доставки груза состава с индексом № 8315-512-5209 - 10.10.2018. Несмотря на это ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения только 19.10.2018, при этом  состав 07.10.2018  был отставлен от движения  на станции Гашун, т.е. ранее срока доставки, с направлением в адрес ответчика извещения о задержке вагонов в пути следования. В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 19.10.2018 - на день прибытия состава на станцию назначения, указано: неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей путей необщего пользования. 

Вместе с тем истцом 14.10.2018 был подан ответчику к выгрузке на пути необщего пользования состав с инд. 8315-515-5209 с более поздним сроком доставки (до 17.12.2019), что подтверждается транспортной железнодорожной накладной, а также свидетельствует о возможности принятия поездов станцией назначения, а состав с индексом № 8315-512-5209 со сроком доставки 10.10.2018 продолжал находиться на путях общего пользования на станции Гашун.

Таким образом, действия истца по необоснованной задержке состава с индексом № 8315-512-5209 на промежуточной станции Гашун, привели к нарушению срока доставки груза. 

Так как спорный состав был загружен темными нефтепродуктами и подлежал подаче для выгрузки на железнодорожный путь №115, выгрузка вагонов со светлыми нефтепродуктами на другом пути необщего пользования (№113) не оказывала влияния на выгрузку вагонов на другом железнодорожном пути.

Вместе с тем, истцом неоднократно нарушались нормы подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ответчика, предусмотренные п.11 договора № 460/2 от 24.12.2017. 

При установленной договором обязанности истца (перевозчика) осуществлять подачу вагонов в течение 5 часов время в ожидании подачи вагонов составило:

- 6 час. 05 мин. 06.10.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №102091, № 102092);

- 5 час. 05 мин. 08.10.2018 (ведомость подачи и уборки вагонов № 102102, 102103);

- 5 час.20 мин. 10.10.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 102108, № 103113);

- 6 час. 05 мин. 17.10.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 104151, № 104153);

- 11 час.30 мин. 12.10.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 103120, № 103127).

На основании изложенного, доводы истца о причине отставления поезда от движения в связи с невозможностью принятия станцией назначения по вине грузополучателя, является необоснованным, в то время как объективных препятствий для следования поезда к месту назначения по вине ответчика не имелось.

В качестве доказательств вины ответчика в непринятии станцией назначения Новороссийск спорного состава истцом в материалы дела дополнительно предоставлен анализ занятости путей необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» с 07.10.2018 по 18.10.2018.

Однако занятость железнодорожных путей необщего пользования ответчика не подтверждает вину ответчика в отставлении состава от движения, а подтверждает непрерывный процесс, осуществляемый ответчиком в штатном режиме, по приему и выгрузке грузов, поступающих в его адрес и подаваемых локомотивом перевозчика (истца) к выгрузке.

Логистику перевозочного процесса осуществляет истец, регулировать или контролировать процесс задержки вагонов на промежуточных станциях, подвода вагонов на станцию назначения, подачи вагонов на пути необщего пользования ответчик не может, в связи с чем обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» № 460/2 от 24.12.2017 не установлен норматив технической возможности приема (накопления) вагонов, следующих в адрес Ответчика, на станции назначения Новороссийск.

В предоставленном истцом анализе занятости путей необщего пользования неверно отражены данные по памяткам уборки 1557, 1559, 1563, 1586, 1615, 1616 по фактическим нормам выгрузки вагонов:

№ пам. уборки

По данным истца

По факту

По договору

Ведомость подачи и уборки ,

1554

5

4-55

4

102092

1557

8

7-30

4

102092

1559

6

5-15

4

102101

1563

7

5-15

4

102102

1586

6

5-30

Светлые н/п

1615

7

6-50

4

104143

1616

6

5-30

4

104142

Также согласно представленному истцом анализу, 09.10.2018 в 03 час. 40 мин. в нарушение условий заключенного между сторонами договора № 460/2 от 24.12.2017 истцом к выгрузке было подано 13 вагонов. При этом, согласно пункту 9 указанного договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой перевозчиком (истцом) под выгрузку владельцу (ответчику), устанавливается не более 12 вагонов на путь № 115 (для выгрузки темных нефтепродуктов). 

Таким образом, истец, зная о том, что путь ответчика оборудован эстакадой слива только для 12 вагонов, намеренно подал к выгрузке группу вагонов в объеме, превышающем перерабатывающую способность пути.

В анализе также истцом указаны данные за 18.10.2018 о том, что, продолжительность выгрузки 12 вагонов, поданных в 22 час. 40 мин., составила 9 часов. Время выгрузки указанной партии вагонов составило 8 час.20 мин., что подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов № 104158 (приложение №1 к настоящим пояснениям). При этом следует отметить, что время в ожидании подачи указанной партии вагонов и уборки предыдущей партии вагонов истцом составило 6 час. вместо 5 час., установленных Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» № 460/2 от 24.12.2017, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 104157, №104158 (приложение № 1 к настоящим пояснениям).

Кроме того, в спорный период времени, 14.10.2018 истец доставил на станцию назначения и подал к выгрузке состав с более поздним сроком доставки - до 17.10.2019, что свидетельствует о том, что нарушение норм выгрузки грузополучателем не повлияло на прием другого поезда истцом на станции назначения.

Истец в нарушение п.4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, произвольно установил продолжительность периода нахождения вагонов на путях общего пользования на ст.Гашун без какой-либо привязки к фактам возможных нарушений норм выгрузки, занятости станционных путей. В качестве даты окончания простоя истец указал дату, когда состав был отправлен на станцию назначения. 

При этом, с 15.10.2018 по 18.10.2018 ответчиком не нарушались нормы выгрузки вагонов (подтверждается истцом в анализе занятости путей необщего пользования ответчика), в связи с чем основания для задержки состава на промежуточной -станции до 18.10.2018 по указанной причине отсутствовали.

Из системного толкования положений статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32- 16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы, на которые ссылается ОАО «РЖД» в исковом заявлении, не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.09.2018 № 15АП-13577/2018 по делу № А32-21859/2017).

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований ОАО «РЖД» и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на истце лежит бремя доказывания фактов нахождения вагонов на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам. Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования может возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) ответчика. 

Однако таких доказательств истцом не представлено. Истец не доказал, что все пути необщего пользования одновременно были заняты, поэтому дорога не могла поставить вагоны с определенным товаром на конкретный путь необщего пользования. Доказательств вины грузополучателя (общества) в задержке вагонов истцом в материалы дела также не представлено.

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств: 

- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования

- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.

Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, а также вследствие обстоятельств непреодолимой силы

Истцом не представлено надлежащих доказательств того, что отставление вагонов было вызвано нарушениями, допущенными ответчиком, а также не представлены доказательства невозможности принятия состава на станции назначения,  ввиду занятости путей общего пользования,  в течение всего периода  времени,  на который  состав был отставлен ответчиком от движения  и задержан на промежуточной станции. 

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

Кроме того, ответчиком заявлено ходатайство о применении срока исковой давности.

В соответствии со статей 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. 

При обращении в суд датой, на которую определяется срок исковой давности, является, по общему правилу, дата подачи в суд заявления с требованием к ответчику, в том числе дата отправки заявления в адрес суда почтовой связью. 

В соответствии со статьей 196 Гражданского кодекса Российской Федерации общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 настоящего Кодекса.

Вместе с тем, согласно пункту 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

Согласно пункту 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации исковая давность применяется только по заявлению стороны в споре, которая в силу положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации несет бремя доказывания обстоятельств, свидетельствующих об истечении срока исковой давности. 

Бремя доказывания наличия обстоятельств, свидетельствующих о перерыве, приостановлении течения срока исковой давности, возлагается на лицо, предъявившее иск.

В силу пункта 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год.

В соответствии со статьей 126 УЖТ РФ иски перевозчиков, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков. Указанный срок исчисляется в отношении: взыскания штрафа за невыполнение заявки - по окончании пяти дней после уведомления грузоотправителя о размере такого штрафа; иных случаев - со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков.

В соответствии с пунктом 35 Обзора судебной практики Верховного суда Российской Федерации № 1 (2019) из системного толкования п. 3 ст. 202 ГК РФ и ч. 5 ст. 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию.

Поскольку истцом заявлены требования о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, в силу статьи 126 Устава срок исковой давности должен исчисляться со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий, то есть со дня составления актов общей формы на окончание простоя вагонов, следовавших в адрес ответчика, на путях общего пользования.

Период, в который стороны соблюдали предусмотренный законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается. Данный вывод соответствует правовой позиции, изложенной в пункте 18 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденным Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017.

В соответствии с правовой позицией, изложенной в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 26.04.2017 по делу № А32-15442/2016, факт нарушения срока доставки по договору перевозки, с которым закон связывает возникновение права требования, может быть установлен не ранее дат фактического прибытия вагонов на станцию назначения.

Учитывая, что событием, с которым закон связывает начало течения срока исковой давности, является факт простоя вагонов Общества на путях общего пользования в период с 07 октября 2018 года по 18 октября 2018 года (акт общей формы от 20.10.2018), срок исковой давности на момент обращения истца в суд с настоящим исковым заявлением (05.11.2019) истек. 

Исковое заявление подано истцом, то есть за пределами срока исковой давности.

В соответствии с пунктом 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, подлежат отклонению исковые требования о взыскании процентов.

На основании части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании изложенного, арбитражный суд, руководствуясь статьями  64-71, 110, 156, 163, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

                                               Р Е Ш И Л:  

В удовлетворении заявленных требований отказать. 

Решение может быть обжаловано в течение месяца с даты его принятия в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.

Судья        И.Н. Бондаренко