АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

ул.Ново-Песочная, д.40, г.Казань, 

<

...>

E-mail: info@tatarstan.arbitr.ru

https://tatarstan.arbitr.ru

https://my.arbitr.ru

тел. 

<

***>

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Казань                                                 Дело №А65-24566/2024 

Дата принятия решения – 16 сентября 2025 года 

Дата объявления резолютивной части – 02 сентября 2025 года.

Арбитражный суд Республики Татарстан в составе председательствующего судьи Пармёновой А.С.,

при  ведении аудиопротоколирования и составлении протокола судебного заседания секретарем Хакимовой М. И.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью "Судоходная компания "Вектор", г.Казань (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) к обществу с ограниченной ответственностью "АСК Флот", г.Сочи (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) о взыскании 1000000 руб. демередж за простой буксиров, 

с привлечением в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, ООО "Средне-Волжская фрахтовая компания" (ИНН: 

<

***>), ООО "ПОРТ ЧЕРЕПОВЕЦ" (ИНН 

<

***>),

с участием:

от истца – ФИО1, доверенность от 18.02.2025 г., диплом,

от ответчика – ФИО2, доверенность от 09.01.2025 г., диплом (посредством веб-конференции),

от третьих лиц - не явились, извещены,

УСТАНОВИЛ:

Истец - Общество с ограниченной ответственностью "Судоходная компания "Вектор", г.Казань (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) - обратился в Арбитражный суд Республики Татарстан с иском к ответчику -  Обществу с ограниченной ответственностью "АСК Флот", г.Сочи (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) о взыскании 1000000 руб. демередж за простой буксиров, 

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора привлечены, ООО "Средне-Волжская фрахтовая компания" (ИНН: 

<

***>), ООО "ПОРТ ЧЕРЕПОВЕЦ" (ИНН 

<

***>).

Третьи лица, надлежащим образом извещенные о времени и месте проведения судебного заседания, в судебное заседание не явились, извещены.

Арбитражный суд определил рассмотреть дело в отсутствие третьих лиц в порядке ст. 156 АПК РФ. 

Истец  исковые требования поддержал.

Ответчик иск не признал.

Заслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, суд находит требования подлежащими удовлетворению.

Как следует из материалов дела, между истцом (исполнителем) и ответчиком (заказчиком)   был заключен договор буксировки № 02-05/2024 (далее - договор) от 02.05.2024.

Согласно п. п. 1.1., 1.2. договора исполнитель  обязался отбуксировать судно «Подводник-1», регистрационный номер: 00004379, тип судна: земснаряд штанговый, место и год постройки: Япония, 1977 г. (далее - судно) в пункт назначения: порт Череповец из пункта отправления: порт Казань, рейд Лесная гавань, с использованием головного буксира: т/х «Виктор Лярягин», вспомогательного буксира,  буксира-толкача: «Шлюзовой-146» заказчик (ответчик) обязался принять указанные услуги по буксировке и своевременно оплатить их.

 Согласно п. 1.3. договора буксировка судна должна была быть осуществлена способами «на буксире» и «толканием в зависимости от условий  плавания.

По Акту приема-передачи судно было передано ответчиком и принято истцом к буксировке 04.05.2024, что сторонам не оспаривается.

Буксировка судна осуществлялась истцом согласно планам обеспечения безопасности плавания,  согласованным ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних вод», ФГБУ «Канал имени Москвы», ФБУ «Администрация Волго-Балт»  применительно к соответствующим участкам водных путей (т. 1 л.д. 17-27).

В соответствии с п. 4.1.2. договора заказчик  был обязан указать капитану Буксира место постановки Судна и место его приема, а также обеспечить безопасную постановку Судна в пункте назначения.

При этом, в п. 1.2. договора в качестве пункта назначения был согласован только сам порт назначения, но не было указано точное место постановки Судна и место его приема в указанном порту.

Буксировка Судна до порта Череповец была осуществлена 15.05.2024 г. в 14 часов 00 минут (время МСК), прибытие состава было отмечено у диспетчера движения Череповец-4. .4.  Ни до указанной даты и времени, ни в указанную дату и время, ни позднее Ответчик капитану Буксира или непосредственно Истцу сведений о месте постановки и месте приема Судна в порту Череповец не сообщал.

Как предусмотрено «Правилами буксировки судов и плавучих объектов на внутреннем водном транспорте", утв. Приказом Минтранса России от 28.08.2020 N 339 "Об утверждении Правил буксировки судов и плавучих объектов на внутреннем водном транспорте" (п.п.48-51) буксировщик должен известить получателя о времени прибытия буксируемого объекта в порт назначения (пункт назначения) не позднее, чем за 24 часа, а также повторно за 6 часов до прибытия буксируемого объекта. 

Получатель буксируемого объекта обязан в течение 2 часов с момента получения повторного извещения буксировщика указать капитану (вахтенному начальнику) буксирующего судна место постановки буксируемого объекта и место его приема, а также обеспечить безопасную постановку буксируемого объекта, включая обеспечение безопасного подхода к месту постановки буксируемого объекта и обеспечение вспомогательными судами. 

В случае если постановка и прием буксируемого объекта осуществляются в разных местах, буксировщиком осуществляется буксировка его с места постановки до места приема и наоборот. 

При отсутствии указания получателя о местах постановки и приема буксируемого объекта в сроки, указанные в пункте 49 настоящих Правил, а также при отсутствии получателя буксируемого объекта буксировщик осуществляет постановку буксируемого объекта в порту назначения (пункте назначения) в выбранном им месте. В этом случае получатель обязан принять буксируемый объект в выбранном буксировщиком месте.

В связи с указанными требованиями, положениями договора,  Судно было поставлено капитанами Буксира на якорную стоянку в пункте Торово порта Череповец в 14 часов 00 минут 15.05.2024 г., в том числе в связи с тем, что указанный пункт являлся самым безопасным местом для стоянки в пределах порта Череповец. Капитан Судна 15.05.2024 отказался подписывать акт о прибытии Судна в пункт назначения, в связи с чем, капитанами Буксира акт был составлен в одностороннем порядке.

Судно в пункте назначения при участии Буксира простояло вплоть до 04 часов 00 минут (время МСК) 19.05.2024 г., после чего оно было принято под обеспечение назначенного Ответчиком буксира - «ОТ-2080» для его последующей буксировки из пункта Торово порта Череповец в порт Шлиссельбург в соответствии с планом обеспечения безопасности дальнейшей буксировки Судна, а Буксир вышел в рейс до Звенигово.  Капитан Судна 19.05,2024 отказался подписывать акт приема-передачи Судна из буксировки, в связи с чем капитанами Буксира акт был составлен в одностороннем порядке, о чем так же было доложено диспетчеру движения Череповец. 

Согласно п. 3.4. договора факт передачи Судна должен был быть зафиксирован между Истцом и Ответчиком актом сдачи-приемки. Время передачи Судна в пункте назначения не должно было превышать 6 часов.

В связи с тем, что ранее капитан Судна отказался подписывать акт приема-передачи Судна из буксировки, а также во исполнение п. 3.4. Договора, истцом в адрес ответчика был повторно направлен акт сдачи-приемки Судна от 19.05.2024 (т. 1 л.д. 34-35), однако подписанный акт со стороны Ответчика в адрес Истца возвращен не был.

Согласно УПД № 24 от 15.05.2024 ответчик, подписав  06.06.2024 посредством системы ЭДО, универсальный передаточный документ принял  услуги по буксировке, предусмотренные Договором в полном объеме на сумму 12 000 000 рублей.

Согласно п. 6.5. Договора демередж составляет  150 000 руб. в сутки при простое каждого буксира при передаче Судна более 6 часов в пункте назначения.

Общее время простоя составило в пункте Торово порта Череповец составило 3 суток и 8 часов.

С учетом того, что буксировка Судна осуществлялась при участии  двух буксиров,   общий размер демереджа по расчету истца составил  1  000 000 руб., исходя из расчета

(300 000*3)+(12 500*8)=1000 000,где:

-  300 000 - размер демереджа в рублях за простой двух буксиров в сутки в пункте назначения, который получается в результате умножения размера демереджа за простой одного буксира в сутки на количество буксиров, участвовавших в буксировке (150 000х2);

- 3 - общее количество полных суток простоя двух буксиров в пункте назначения;

-12 500 - размер демереджа в рублях за простой двух буксиров в час в пункте назначения, который получается в результате деления размера демереджа за простой двух буксиров в сутки на 24 часа (300 000-24);

-  8 - общее количество часов простоя двух буксиров в пункте назначения в течение неполных суток.

Направленная истцом ответчику претензия об оплате демереджа отклонена ответчиком в ответе от 27.06.2024 по причине того, что в акте были указаны недостоверные сведения относительно места передачи Судна, так как фактически Судно было передано на рейде Рыбинского водохранилища, а не в порте Череповец, в связи с чем, в том числе на стороне Ответчика отсутствует обязанность оплатить демередж, однако, ответчик не оспаривал принятие Судна для дальнейшей буксировки только 19.05.2024 и, соответственно, факт простоя  Буксира.

В отзыве ответчика (т. 1 л.д. 84-85) изложены аналогичные доводы, а именно, ответчик указал, что Судно «Подводник- 1» было отбуксировано Исполнителем не в порт Череповец (как согласовано сторонами в пунктах 1.2, 3.4 Договора) и не в пункт Торово порта Череповец (как указано в Акте возврата судна от 19.05.2024г.), а в порт Рыбинское водохранилище-519 км, т.е. на значительном расстоянии от пункта назначения, согласованного в Договоре.

Согласно ч.1 ст. 8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. 

Суд с учетом обстоятельств, приведенных в обоснование иска, должен самостоятельно определить характер спорного правоотношения, возникшего между сторонами по делу, а также нормы законодательства, подлежащие применению (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 16.11.2010 N 8467/10). 

Проанализировав доказательства, положенные в основание исковых требований, суд приходит к выводу о том, что отношения между сторонами  регулируются нормами главы 40 ГК РФ о перевозке, а также главой 11 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ).

Согласно статьям 309 и 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно пункту 1 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

На основании статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии с пунктами 2, 3 статьи 791 Гражданского кодекса Российской Федерации погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. 

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Согласно части 1 статьи 66 КВВТ РФ перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок. Порядок осуществления перевозок грузов устанавливается правилами перевозок грузов на внутреннем водном транспорте (далее - правила перевозок грузов), утвержденными в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

В силу пункта 2 статьи 67 КВВТ РФ составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

На основании пункта 1 статьи 68 КВВТ РФ перевозчики, грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать договоры об организации перевозок грузов. В соответствии с договором об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать грузы, а грузоотправитель - предъявлять их для перевозок в обусловленном объеме. Таким договором устанавливаются объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные не предусмотренные настоящим Кодексом и правилами перевозок грузов условия организации перевозок грузов.

Согласно пункту 7 статьи 73 КВВТ РФ сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу. Нормативное время загрузки и разгрузки судна определяется в соответствии с судо-часовыми нормами загрузки и разгрузки судов и правилами применения таких норм, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Соглашением сторон может быть установлено сокращенное время по сравнению с нормативным временем загрузки и разгрузки судов.

В соответствии с пунктом 6 статьи 79 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации договором перевозки груза может быть предусмотрено, что за время ожидания судном выгрузки и приема груза грузополучателем, а также за время ожидания распоряжения грузоотправителя с грузополучателя взыскивается штраф, предусмотренный пунктом 2 статьи 120 настоящего кодекса.

Частью 2 статьи 120 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что за сверхнормативный простой судна грузоотправитель, грузополучатель, отправитель или получатель буксируемого объекта, по вине которых допущен такой простой судна, возмещают перевозчику или буксировщику причиненные убытки в размере, установленном договором перевозки груза либо договором буксировки. В случае отсутствия таких положений в договоре перевозки груза или договоре буксировки размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

Сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу, если иное не предусмотрено договором перевозки груза (пункт 7 статьи 73 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации).

По смыслу статьи 120 КВВТ РФ штраф за сверхнормативный простой судов может быть взыскан с грузоотправителя, грузополучателя и получателя буксируемого объекта, по вине которых они допущены.

Законом предусмотрена возможность по соглашению сторон устанавливать нормативное время загрузки и выгрузки судов.

Несмотря на то, что в КВВТ РФ не определения «демереджа», оно содержится в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), который регулирует сходные правоотношения и может быть применен в данном случае.

Демередж - это размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени.

Демередж по существу является мерой гражданско-правовой ответственности за нарушение ответчиком обязательств по договору (пункт 3 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 13.08.2004 N 81 "Обзор практики применения судами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации").

В силу части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий (часть 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Исследовав и оценив в порядке, предусмотренном статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, представленные доказательства, суд приходит  к выводу о превышении ответчиком согласованного времени передачи буксируемого судна.

Соглашением сторон  согласована буксировка  судна: земснаряд штанговый. Буксировка истцом выполнена, судно отбуксировано истцом пункт Торово порта Череповец 15.05.2024, судно простояло в пункте Торово  порта Череповец до 4 час. 00 мин. 19.05.2024, затем было перемещено в Рыбинское водохранилище (Рыбинский шлюз), что подтверждается копиями судовых журналов буксиров   (т. 2 л.д. 57-70),оригиналы которых были обозрены в судебном заседании. Представленные ответчиком судовые журналы в качестве письменных доказательств суд оценивает критически, поскольку судом установлено, что  в судовом журнале  судна «Подводник-1» на странице, датированной 17.05.2024, были сделаны  дописки, которых не имелось на  момент обозрения судом судового журнала в судебном заседании 4.03.2025.

Буксируемое судно не является самоходным и его постановка  на причальную стенку в порту могла быть осуществлена только при наличии заключенного ответчиком договора с  ООО «Порт  «Череповец».

Согласно отзыву третьего лица (т. 2 л.д.94), ООО «Порт Череповец» на  519 км. водного пути в районе острова Карагач, ни в пункте Торово нет  стационарных причальных стенок, которые бы обеспечивали  безопасность  стоянки судов, все причалы расположены  выше по реке Нижняя Шексна, в спорный период времени стороны по делу  и иные лица  с заявками на постанову у причала не обращались.

Ответчик имел сведения о месте нахождения   ЗШ «Подводник-1», однако, возражений относительно места постановки в указанном порту не направлял, ответчиком приняты оказанные истцом услуги по буксировке без замечаний и возражений, о чем подписан УПД  УПД № 24 от 15.05.2024.

Возможность постановки судна непосредственно в порту «Череповец»  ответчиком не обеспечена, соответствующий договор с третьим лицо мне заключался, постановка судна  на якорную стоянку осуществляется диспетчером порта и не может быть осуществлена капитаном буксира самостоятельно.

Договор № 1505-2024  последующей буксировки  из пункта Торово порта Череповец  в порт Шлиссельбург заключен ответчиком с ООО «Средне-Волжская  Фрахтовая компания» только 15.05.2024 (т. 1 л.д.89-92), в то время, когда судно уже было отбуксировано истцом в пункт Торово  порта Череповец. Указанный договор предусматривал начало оказания услуг с 17.05.2024 по 26.05.2024, с учетом времени выхода в рейс 17.05.2024  из порта Ярославль, буксир третьего лица не мог  прибыть ранее 19.05.2024.

Пункт Торово, который располагается в пределах Рыбинского водохранилища, относится непосредственно к порту Череповец, что подтверждается  планом дальнейшей буксировки Судна и согласованного первым заместителем руководителя-капитана Волго-Балтийского бассейна ВВП (т. 1 л.д. 29-31), так как исходя из него значилось, что дальнейшая буксировка Судна осуществлялась из пункта Торово порта Череповец в порт Шлиссельбург.

Таким образом, возражения ответчика о том, что постановка судна в порту не предусмотренном договором буксировки привела к вынужденному простою не подтверждаются материалами дела.

Ответчик знал о нахождении  судна «Подводник-1№ и в договоре последующей буксировки указал  на выход с рейс именно из порта Череповец.

Ответчик принял оказанные  истцом услуги по буксировке без возражений и замечаний, оплатил  услуги в полном объеме, что свидетельствует о том, что ответчик не имел  претензий к месту окончания буксировки судна. 

Таким образом, оказание истцом услуг надлежащего качества подтверждается материалами дела и ответчиком не оспорено, простой  буксиров подтвержден материалами дела, в связи с чем, демередж подлежит взысканию с ответчика  заявленном истцом размере.

В силу ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса РФ  расходы по оплате госпошлины   относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 169, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "АСК Флот", г.Сочи (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Судоходная компания "Вектор", г.Казань (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) демередж за простой буксиров в размере 1000000 рублей, 23000 рублей расходов по оплате госпошлины.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу по ходатайству взыскателя.

Решение  может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в месячный срок.

Судья                                                                                                          А.С. Пармёнова