АРБИТРАЖНЫЙ СУД АЛТАЙСКОГО КРАЯ

656015, Барнаул, пр. Ленина, д. 76, тел.: (3852) 29-88-01, 

http:// www.altai-krai.arbitr.ru, е-mail: а03.info@arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

г. Барнаул

 Дело № А03-19248/2022

Резолютивная часть решения объявлена 14 февраля 2025 года. 

В полном объеме решение изготовлено 28 февраля 2025 года.

Арбитражный суд Алтайского края в составе судьи Музюкина Д.В. при ведении протокола судебного заседания секретарем Арефьевой А.С., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к акционерному обществу "Сиболеум" о взыскании 1 959 345 руб. штрафа, 

с участием в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, общества с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ",

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО1 по доверенности № 3-Сиб-97/Д от 26.10.2023, диплом ИГЭА № 726 от 09.06.2001, паспорт,

от ответчика – ФИО2 по доверенности от 10.06.2024, диплом КВШ МВД Республики Казахстан № 8768 от 24.07.1992, паспорт,

от третьего лица – не явились, извещены надлежаще,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – ОАО "РЖД") обратилось в арбитражный суд с иском к акционерному обществу "Сиболеум" (далее – АО "Сиболеум", Общество) о взыскании 1 959 345 руб. штрафа.

Исковые требования со ссылкой на статьи 27, 98 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) мотивированы указанием ответчиком в железнодорожной транспортной накладной (далее - накладная) недостоверных сведений о том, что груз в вагоне размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2023 № ЦМ-943 (далее - Технические условия), поскольку при контрольном взвешивании 17.12.2023 разница в нагрузке тележек вагона составила: у вагона № 98928930 - 11 т, у вагона № 98928963 - 11,55 т, у вагона № 98928989 - 10,85 т, т.е. более 10 тонн, как это предусмотрено пунктом 4.1.8 ГОСТа 22235-2010. В результате этого возникла опасность для безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Ответчик в отзыве на иск указал на отсутствие надлежащих доказательств, подтверждающих как сам факт превышения предельно допустимой разницы в нагрузке тележек вагона, так и вину АО "Сиболеум" в данном нарушении. В дополнительных отзывах на иск Общество указало на то, что вагонные весы "ВЕСТА СД 100-У4/2-БФ", на которых осуществлялось контрольное взвешивание отцепленных вагонов, не предназначены для потележечного статического взвешивания порожних и груженых вагонов.

К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечен изготовитель вагонных весов "ВЕСТА СД 100-У4/2-БФ" - общество с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ" (далее - ООО "ИЦ "АСИ")

В судебном заседании представитель истца на удовлетворении иска настаивала, представитель ответчика возражал, третье лицо явку своего представителя в судебное заседание не обеспечило, о времени и месте его проведения извещено надлежаще, в связи с чем на основании части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд рассматривает дело в его отсутствие. 

Исследовав материалы дела, выслушав представителей сторон, арбитражный суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела.

На основании накладной № ЭС950745 со станции Ключи-Славгородские Западно-Сибирской железной дороги от грузоотправителя АО "Сиболеум" в вагонах № 98928955, 98928930, 98928963, 98928989, 98927981, 98927981, 98928997, 98927999 был принят к перевозке груз "чечевица тарелочная продовольственная". Грузополучателем груза являлось общество с ограниченной ответственностью "Волгатрейд" (г. Азов).

Вес груза в вагонах определен грузоотправителем, погрузка груза в вагоны произведена средствами грузоотправителя, груз размещен и закреплен грузоотправителем согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2023 № ЦМ-943 (графы 26, 28, 33 накладной № ЭС950745).

15 декабря 2023 г. при проследовании вагонов на станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги системой автоматизированной системой коммерческого осмотра поездов и вагонов  (АСКО ПВ) было зафиксировано превышение предельной разницы в загрузке тележек вагонов №№ 98928930, 98928963, 98928989, о чем составлены акты общей формы, вагоны отцеплены для контрольной перевески.

17.12.2023 на станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги произведена контрольная проверка вагонов №№ 98928930, 98928963, 98928989 на предмет соблюдения грузоотправителем условий перевозки и соответствия сведений о грузах и их свойствах, наименований грузов, особых отметок данным, указанным в перевозочных документах. На момент проверки вагоны находились в технически исправном состоянии, с исправными запорно-пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ) грузоотправителя. Контрольная перевеска тележек вагонов производилась на вагонных весах "ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ", заводской номер 432.

По результатам проверки 17.12.2023 составлен коммерческий акт № ПРВ2303473/988, а также акты общей формы №№ 3/4142, 3/4143, 3/4144, в которых зафиксировано несоответствие разницы в загрузке тележек вагонов требованиям Технических условий, соблюдение которых гарантировано грузоотправителем в графе 33 накладной № ЭС950745, а именно: разница в загрузке тележек у вагона № 98928930 составила 11 000 кг, у вагона № 98928963 – 11 550 кг, у вагона № 98928989 – 10 850 кг, в то время как согласно подпункту 5.2 пункта 5 главы 1 Технических условий, пункту 4.1.8 раздела 4 ГОСТ 22235-2010 разница в загрузке тележек для 4-осных вагонов не должна превышать 10 т.

По прибытии 21.12.2023 представителя грузоотправителя АО "Сиболеум" со штанги, фиксирующей загрузочные люки вагонов, сняты исправные ЗПУ. После открытия люков установлено: погрузка неравномерная, с понижением к восточному торцу вагонов, у вагона № 98928930 расстояние от верхней кромки загрузочного люка до груза с западного торца – 670 мм, с восточного торца – 1610мм, у вагона № 98928963 – 690 мм и 1530 мм, у вагона № 98928989 – 670 мм и 1550 мм соответственно, о чем составлены акты общей формы №№ 2/2048, 2/2049, 2/2050 от 21.12.2023.

В связи с искажением в транспортной железнодорожной накладной сведений о размещении груза, в результате чего возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, истцом на основании статьи 98 Устава железнодорожного транспорта произведено начисление штрафа в размере 1 959 345 руб.

23.01.2024 истец направил в адрес ответчика претензию № ИСХ-1243/З-С ТЦФТО с требованием об уплате штрафа. Отказ от удовлетворения требования в добровольном порядке явился основанием для обращения ОАО "РЖД" с иском в арбитражный суд.

Суд полагает, что требования истца не подлежат удовлетворению по следующим обстоятельствам.

Между сторонами возникли вытекающие из договора перевозки обязательственные правоотношения, регулируемые главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В силу статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Устав железнодорожного транспорта регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее – железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность (статья 1).

Статьей 18 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (статья 23 Устава железнодорожного транспорта).

Порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно, установлены Техническимие условиями (пункт 1).

В силу статей 2, 25 Устава железнодорожного транспорта при перевозке грузов железнодорожным транспортом оформляется перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная, которая подтверждает заключение договора перевозки. Обязанность представить на каждую отправку груза составленной в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортной железнодорожной накладной лежит на грузоотправителе.

Форма "оригинал транспортной железнодорожной накладной", а также пункт 154 Правил перевозки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса РФ от 27.07.2020 № 256 (далее – Правила перевозок грузов), предусматривают указание в графе 33 накладной нормативных документов, в соответствии с которыми размещен и закреплен груз в вагоне.

Статья 27 Устава железнодорожного транспорта наделяет перевозчика правом проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

За искажение наименований грузов, грузобагажа, особых отметок, сведений о грузах, грузобагаже, об их свойствах, в результате которых снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузобагажа грузоотправители (отправители) несут ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 настоящего Устава.

В соответствии со статьей 98 Устава железнодорожного транспорта за искажение в транспортной железнодорожной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозок грузов или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов грузоотправители уплачивают перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку таких грузов на все расстояние их перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика. 

Согласно пункту 6 Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 43, при обнаружении перечисленных обстоятельств перевозчиком составляется акт общей формы и коммерческий акт в соответствии с правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. На основании этих актов начисляется сумма штрафа и направляется уведомление в адрес грузоотправителя об уплате штрафа. 

В силу пункта 5.2. Технических условий в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235.

В соответствии с пунктом 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 "Межгосударственный стандарт. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" (введен в действие приказом Росстандарта от 12.11.2010 № 420-ст) разница в нагрузке тележек для четырехосных вагонов не должна превышать 10 т.

Таким образом, законодателем установлено, что условия ГОСТа 22235-2010 должны применяться в целях сохранности вагонного парка. Несоблюдение требований ГОСТа 22235-2010 создает условия, способствующие повреждению (появлению неисправностей) вагонов. В свою очередь, перевозка груза в поврежденных (неисправных) вагонах создает условия для возникновения обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В качестве доказательств превышения предельно допустимой разницы в нагрузке тележек вагонов № 98928930, № 98928963, № 98928989 ОАО "РЖД" представило коммерческий акт № ПРВ2303473/988, а также акты общей формы №№ 3/4142, 3/4143, 3/4144, составленные 17.12.2023. Основанием для составления актов послужили результаты измерения веса состава в статике от 17.12.2023, полученные в результате взвешивания вагонов на вагонных весах "ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ", заводской номер 432, согласно которым разница в загрузке тележек у вагона № 98928930 составила 11 000 кг, у вагона № 98928963 – 11 550 кг, у вагона № 98928989 – 10 850 кг (т. 1 л.д. 77).

Между тем, суд критически относится к вышеуказанным результатам взвешивания в силу следующего.

Из Описания типа средств измерений, подписанного генеральным директором изготовителя - общества "ИЦ "АСИ" и согласованного руководителем Государственного центра испытаний средств измерений - ФГУП "Сибирский государственный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт метрологии" 15.05.2008, следует, что весы вагонные для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных вагонов и поездов "ВЕСТА", внесенные в Государственный реестр средств измерений за регистрационным номером 38526-08, предназначены для:

- повагонного статического взвешивания порожних и груженых вагонов широкой и узкой колеи с сухими, сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами любой вязкости; 

- повагонного и потележечного взвешивания в движении порожних и груженых вагонов широкой и узкой колеи в составе без расцепки и составов в целом с сухими, сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами с кинематической вязкостью не менее 59 мм2/с

- повагонного взвешивания в движении цистерн с жидкими грузами любой вязкости (т. 1 л.д. 90).

Аналогичное предназначение для весов вагонных для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных вагонов и поездов "ВЕСТА" прописано в Руководстве по эксплуатации весов "ВЕСТА" (т. 1 л.д. 61-68), а также в Паспорте № 1039 вагонных весов "ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ", заводской номер 432 (т. 1 л.д. 69-78).

Таким образом, весы, на которых взвешивались спорные вагоны, не предназначены для потележечного статического взвешивания вагонов.

Весы "ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ" имеют две весовые платформы. Согласно данным таблицы 4 пункта 6 раздела "Основные технические характеристики" Описания типа средства измерений общая длина грузоприемного устройства составляет 22 метра (а не 2,2 метра, как указал представитель ОАО "РЖД" в письменных пояснениях от 22.01.2025). При взвешивании вагона в статике каждая вагонная тележка (в четырехосном вагоне их 2) размещается на отдельной грузоприемной платформе. Согласно разделу "Описание" Описания типа средства измерений в модификации весов "ВЕСТА_СД-У" сигналы от датчиков, размещенных на весовых платформах, обрабатываются в цифровой вид прибором весоизмерительным WE2110, в итоге формируется протокол с результатами взвешивания. 

Между тем, несмотря на то, что масса вагона, отраженная в протоколе взвешивания, складывается из массы двух тележек, результаты потележечного взвешивания спорных вагонов в статике нельзя признать юридически достоверными ввиду следующего.

В соответствии со статьей 7 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" установлено, что на железнодорожном транспорте обеспечение единства измерений осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений.

Согласно пункту 19 части 3 статьи 1 Федерального закон от 26.06.2008 № 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" (далее - Закон об обеспечении единства измерений) на измерения, к которым установлены обязательные метрологические требования и которые выполняются, в том числе при осуществлении деятельности в области обеспечении безопасности дорожного движения распространяется сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений.

В соответствии со статьей 12 Закона об обеспечении единства измерений федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в области обеспечения единства измерений, на основании положительных результатов испытаний стандартных образцов или средств измерений в целях утверждения типа является Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

В силу пункта 27 статьи 2 Закона об обеспечении единства измерений утверждение типа стандартных образцов или типа средств измерений это документально оформленное в установленном порядке решение о признании соответствия типа стандартных образцов или типа средств измерений метрологическим и техническим требованиям (характеристикам) на основании результатов испытаний стандартных образцов или средств измерений в целях утверждения типа.

В соответствии с пунктом 1 статьи 5 Закона об обеспечении единства измерений измерения должны производиться по аттестованным методикам (методам) измерений, за исключением методик (методов) измерений, предназначенных для выполнения прямых измерений, с применением средств измерений утвержденного типа, прошедших поверку. 

Методики (методы) измерений, предназначенные для выполнения прямых измерений, вносятся в эксплуатационную документацию на средства измерений. Подтверждение соответствия этих методик (методов) измерений обязательным метрологическим требованиям к измерениям осуществляется в процессе утверждения данных типов измерений (пункт 2 статьи 5 Закона об обеспечении единства измерений).

В соответствии с выданным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандартом) сертификатом об утверждении типа средств измерений RU.C.28.007.A № 32597 от 09.09.2008 на основании положительных результатов испытаний утвержден тип весов для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных вагонов и поездов "ВЕСТА", изготовленных ООО Инженерный центр "АСИ", г. Кемерово, который зарегистрирован в Государственном реестре средств измерений под № 38526-08 и допущен к применению в Российской Федерации. Описание типа средств измерений приведено в приложении к настоящему сертификату (л.д. 89).

Как указывалось выше, из Описания типа средств измерений весов вагонных "ВЕСТА", Руководства по эксплуатации, Паспорта весов следует, что данный тип весов не предназначен для потележечного статического взвешивания вагонов. Это не означает, что на весах "ВЕСТА" в принципе невозможно взвесить в статике отдельно каждую тележку вагона, а означает, что либо испытания весов "ВЕСТА" при осуществлении на них потележечного статического взвешивания вагонов вообще не проводились, либо результаты таких испытаний не были положительными, в результате чего сам изготовитель весов, составляя Описание типа средств измерений весов вагонных "ВЕСТА", Руководство по эксплуатации, Паспорт весов, не включил в раздел "Назначение и область применения" данных документов указание на то, что весы предназначены для потележечного статического взвешивания вагонов.

То есть, при взвешивании вагона в статике компьютер, естественно, выдаст результат взвешивания каждой отдельной тележки вагона, однако с точки зрения права такой результат не может быть принят в качестве надлежащего доказательства, подтверждающего массу тележки.

Таким образом, выполненное ОАО "РЖД" потележечное взвешивание в статике спорных вагонов не соответствовало назначению данного типа весов, указанному в эксплуатационной документации на средства измерения, и, как следствие, императивным требованиям Закона об обеспечении единства измерений (пункт 19 части 3 статьи 1, статья 5, пункт 27 статьи 2),

В подтверждение вышеприведенных выводов ответчиком представлен в материалы дела ответ третьего лица на запрос управляющего АО "Сиболеум" индивидуального предпринимателя ФИО3 от 26.09.2024 № 271/1 (представлен в электронном виде 20.11.2024), в котором директор департамента железнодорожной техники ООО "ИЦ "АСИ" А.А. ФИО4 сообщил, что на весах "ВЕСТА-СД100-У4/2-БФ", заводской номер 432, установленных на станции им. Максима Горького, достоверно, с нормируемой погрешностью можно определить только массу вагонов. Показания весов по массе каждой тележки выдаются информационно, без нормирования метрологической погрешности измерения (письмо № 167 от 30.09.2024, т. 1 л.д. 87-88). 

Поскольку, как указывалось выше, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в области обеспечения единства измерений, является Росстандарт, суд направил в адрес ФБУ "Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Алтайском крае и Республики Алтай", входящего в структуру Росстандарта, определение об истребовании доказательств, в котором просил представить сведения о том, предназначены ли весы вагонные ВЕСТА СД100-У4/2-БФ (зав. № 432, зарегистрированы в Гореестре средств измерений за № 38526-08) для потележечного статического взвешивания груженых вагонов с сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами любой вязкости (предназначены ли весы для взвешивания в статике каждой из тележек вагона)? Если ответ на первый вопрос положительный, то указать, какова нормируемая погрешность при таком взвешивании (пределы допускаемой погрешности)? 

ФБУ "Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Алтайском крае и Республике Алтай" в ответе от 06.12.2024 № 1/01-01/797 сообщило, что указанные в определении суда весы согласно описанию данного типа средства измерений не предназначены для потележечного статического взвешивания порожних и груженных вагонов широкой и узкой колеи с сухими, сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами любой вязкости (т. 2 л.д. 1).

На запрос АО "Сиболеум" заведующий кафедрой методов и средств измерений и автоматики Бийского технологического института - филиала ФГБОУ ВО "Алтайский политехнический университет" им. И.И. Ползунова, доктор технических наук, главный научный сотрудник, профессор ФИО5 ответил, что в соответствии с сертификатом об утверждении типа средств измерений RU.C.28.007.A № 32597 от 09.09.2008 и описанием типа средства измерений, внесенным в Государственный реестр средств измерений под № 38526-08, потележечное взвешивание вагонов на весах Веста СД 100-У4/2-БФ можно производить только в движении. При статическом взвешивании показания по массе каждой тележки железнодорожного вагона выдают информационно (недостоверно, без нормирования метрологической погрешности измерения) (представлено в электронном виде 25.11.2024).

В письменных пояснениях ООО "ИЦ "АСИ" сообщило, что весы ВЕСТА СД100 –У4/2-БФ предназначены для повагонного и потележечного взвешивания в статике и динамике груженых вагонов. Взвешивание осуществляется путем взвешивания (определения массы) каждой тележки вагона. Масса вагона в целом определяется путем сложения масс тележек вагона.

В соответствии с сертификатом об утверждении типа средств измерений № 32597 от 09.09.2008 в программном обеспечении данного типа весов предусмотрена функция "Потележечное взвешивание" (как в статике, так и в динамике) для вычисления разности нагрузок на борта и тележки вагона. В 2008 году для утверждения типа средств измерений и, соответственно, изготовленных в данный период времени весов Веста, нормирование погрешности для потележечного взвешивания вагонов при определении параметров, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, ГОСТом не предъявлялось, поэтому конкретных указаний в описании типа средства измерения, паспорте весов на возможность потележечного статического взвешивания не прописано (т. 1 л.д. 111, т. 2 л.д. 14).

Суд отмечает, что, во-первых, позиция третьего лица с учетом письма ООО "ИЦ "АСИ" № 167 от 30.09.2024является противоречивой. Во-вторых, само по себе наличие в программном обеспечении данного типа весов функции "Потележечное взвешивание" не означает, как указывалось выше, что при проведении испытаний весов "ВЕСТА" в целях их сертификации в 2008 году пределы допускаемой погрешности весов при потележечном взвешивании вагона в статике были удовлетворительные. В-третьих, из отзыва третьего лица непонятно, какая связь между требованиями к нормированию погрешности для потележечного взвешивания вагонов, предъявляемыми в 2008 году, и отсутствием в эксплуатационной документации на весы "ВЕСТА" указания на то, что данный тип весов предназначен для потележечного статического взвешивания вагонов. При этом информация о том, что весы предназначены для потележечного взвешивания вагонов в движении, в эксплуатационной документации присутствует.

Как указывалось выше, причиной для принятия решения об отцепке спорных вагонов № 98928930, № 98928963, № 98928989 для контрольной перевески явилась информация АСКО ПВ о превышении предельно допустимой разницы в загрузке тележек в спорных вагонах: в вагоне № 98928930 - на 0,5 т, в вагоне № 98928963 - на 1,0 т, в вагоне № 98928989 - на 0,8 т. При этом согласно Справке о результатах работы АСКО ПВ и Весов в поезде № 2402 метрологическая погрешность измерений составила в вагоне: № 98928930 – 2,534 т, в вагоне № 98928963 – 2,613 т, в вагоне № 98928989 – 2,642 т (справка представлена в электронном виде 15.05.2024). То есть, с учетом допустимой погрешности весов, использованных АСКО ПВ, возможная разница нагрузки на тележки могла составить для вагона № 98928930 - 7,966 т, для вагона № 98928963 - 8,387 т, для вагона № 98928989 - 8,158 т, что не превышает максимального показателя 10 т.

Таким образом, результаты взвешивания спорных вагонов, полученные АСКО ПВ 15 декабря 2023 г., также не являются надлежащими доказательствами, подтверждающими превышение предельной разницы в загрузке тележек вагонов №№ 98928930, 98928963, 98928989.

Акты общей формы №№ 2/2048, 2/2049, 2/2050 от 21.12.2023, в которых зафиксирован факт неравномерной погрузки груза в вагонах, с понижением к восточному торцу вагонов также не являются доказательством того обстоятельства, что разница нагрузки на оси железнодорожных тележек составила более 10 тонн. 

 По правилам статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле должно доказать обстоятельства на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу части 1 статьи 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности (часть 2 статьи 71 АПК РФ).

В общеисковом процессе с равными возможностями спорящих лиц по сбору доказательств, применим обычный стандарт доказывания, который может быть поименован как "разумная степень достоверности" или "баланс вероятностей" (определение Верховного Суда Российской Федерации от 30.09.2019 года № 305-ЭС16-18600), который предполагает вероятность удовлетворения требований истца при представлении им доказательств, с разумной степенью достоверности подтверждающих обстоятельства, положенные в основание иска.

Представление суду утверждающим лицом подобных доказательств, не скомпрометированных его процессуальным оппонентом, может быть сочтено судом достаточным для вывода о соответствии действительности доказываемого факта для целей принятия судебного акта по существу спора.

При этом опровергающее лицо вправе оспорить относимость, допустимость и достоверность таких доказательств, реализовав собственное бремя доказывания (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.03.2012 года № 12505/11, от 08.10.2013 № 12857/12).

Как разъяснено в пункте 28 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", при возникновении между грузоотправителем и перевозчиком спора, связанного со взысканием перевозчиком штрафа, предусмотренного статьей 98 Устава, арбитражным судам следует иметь в виду, что штраф взыскивается при условии представления перевозчиком доказательств, подтверждающих факт нарушения, вызвавшего одно из названных последствий.

С учетом положений статьи 98 Устава железнодорожного транспорта и обстоятельств дела в предмет доказывания по настоящему спору входят обстоятельства, подтверждающие превышение допустимой (с учетом погрешности) разницы нагрузки на оси железнодорожных тележек, в результате чего возникла опасность для безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Суд, оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 АПК РФ в их взаимной связи и совокупности, считает недоказанным истцом факт превышения допустимой ГОСТом 22235-2010 разницы нагрузки на оси железнодорожных тележек вагонов №№ 98928930, 98928963, 98928989, в связи с чем отказывает в удовлетворении исковых требований.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

в удовлетворении исковых требований полностью отказать.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Алтайского края в Седьмой арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения.

 Судья Д.В. Музюкин