ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-94435/17-131-929

г. Москва

24 октября 2017 года

Резолютивная часть решения объявлена 17 октября 2017 года

Полный текст решения изготовлен 24 октября 2017 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Турлановой Д.С.

рассмотрев в открытом  судебном заседании дело по иску

истец ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЕВРОСИБ СПБ-ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ"

ответчик ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

о взыскании 1 460 052 руб.

в заседании приняли участие:

от истца: ФИО1 по доверенности от 02.06.2017г. № 398

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 07.08.2017г. № ЗабТЦФТО-7/Д

УСТАНОВИЛ:

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЕВРОСИБ СПБ-ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о взыскании 1 460 052 руб. денежных средств.

Истец поддержал исковые требования в полном объеме, представил возражения на отзыв ответчика.

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по мотивам изложенным в отзыве на иск.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, выслушав в судебном заседании полномочных  представителей сторон, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом и ответчиком  был заключен договор № 421-жд от 26.04.2010 на организацию расчетов, который регулирует взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой ЗАО «Евросиб СПб - ТС» провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей при перевозках грузов и/или порожних вагонов, в экспортном, импортном, транзитной и внутригосударственном сообщениях, и иных услуг/работ, выполняемых ОАО «РЖД» при организации и/или осуществлении перевозок, в том числе платежей за информационные и прочие услуги/работы.

ЗАО «Евросиб СПб - ТС» заключило договор возмездного оказания услуг по предоставлению подвижного состава №35666 от 01.11.2015г. (Договор предоставления подвижного состава) с ООО «АзияВнешТранс». По условиям данного Договора ЗАО «Евросиб СПб - ТС» оказывает услуги ООО «АзияВнешТранс» по предоставлению подвижного состава. Конкретный перечень услуг и условия их оказания, согласовываются Сторонами в Протоколах и Заявках (пункт 1.2 Договора). В том числе ЗАО «Евросиб СПб-ТС» оказывает услуги по оплате провозных платежей.

Получив соответствующую заявку от ООО «АзияВнешТранс», была оформлена заявка №0027032276-ИЗМ/6 от 26.06.2016 (по форме ГУ-12), согласованна данная заявка ФИО3 (первый заместитель генерального директора филиала ОАО «РЖД» (ЦФТО)). Плательщиком тарифа в накладной было указано ЗАО «Евросиб СПб-ТС».

Соответственно ОАО «РЖД» списало с расчетного счета ЗАО «Евросиб СПб-ТС» вместо 50285 рублей, в том числе тариф за провоз негабаритного груза в размере 1 510 337 рублей. ЗАО «Евросиб СПб-ТС» не согласно с размером провозной платы по следующим основаниям.

Спорный вагон (№54238803), отправка №0363816, был принят к перевозке станцией Иркутск-Сортировочный ВСЖД. Груз в вагоне был размещен и закреплен в зональном габарите согласно схемы погрузки НТУ 92-4516, утвержденной актом №92-4516 от 14.10.2015, что подтверждается вагонным листом на повагонную отправку №0363816. В графе 3 ж/д накладных сделана отметка о размещении и закреплении груза согласно НТУ №92-4516.

Пунктом 13.2 Технических условий размещения и крепления грузов (Приложение №3 г Соглашению о международном железнодорожном сообщении) установлено, что НТУ разрабатываются на грузы, способы размещения и крепления которых не предусмотрена настоящими ТУ или МТУ. НТУ должны содержать схему размещения и крепления груза н расчетно- пояснительную записку. Расчеты должны выполняться в соответствии ; требованиями настоящей главы. В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту НТУ должна прилагаться документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации). Способ размещения крепления груза НТУ может быть проверен экспериментально в соответствии с требованиями пункта 14.

В соответствии с пунктом 3.4.21 «Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования» №284 от 3 октября 2011 г. (далее - Регламент), подтверждением правильность размещения и крепления груза является подпись проверяющего лица в графе 1 оборотной стороны накладной, заверенная штемпелем железнодорожной станции, а также отметка в вагонном листе: «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворот, проверил», с подписью этого принявшего груз к перевозке ответственного лица, с указанием его должности и фамилии. При принятии перевозчиком (ОАО «РЖД») груза к перевозке приемосдатчиком станции Иркутск-Сортировочный, ФИО4 подтверждено соответствие размещения и крепления груза зональным габаритам, предусмотренным НТУ №92-4516.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с Техническими условиями (утверждены МПС России от 27 мая 2003 г. № ЦМ-943. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки (пункт 2.1 Технически условий). В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного ил зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготны габарит» или «Зональный габарит»:

в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Место для особь: отметок и штемпелей» - грузоотправителем;

в вагонном листе в графе «Место для отметок» - уполномоченным перевозчиком лицо (пункт 2.2 Технических условий).

Пунктом 3.6.8 Регламента предусмотрено, что при выявлении работниками ОАО «РЖД ответственными за прием груза к перевозке, нарушений ТУ № ЦМ-943, ТУ-1990г. Приложения № 14 к СМГС, а также расхождений между фактическим размещением креплением груза с разработанным и согласованным (утвержденным) соответствующим порядком эскизом (чертежом) на размещение и крепление этого конкретного груза, прием груза к перевозке в коммерческом отношении не производится до устранения грузоотправителе выявленных замечаний с составлением акта общей формы.

Вагон №54238803 был принят ОАО «РЖД» к отправке в коммерческом отношении, актов общей формы с указанием нарушений размещения груза не составлялось. То ее фактически при принятии вагона к перевозке на станции отправки работниками OA «РЖД» было подтверждено, что нарушений не было выявлено.

Пунктом 5.1. Регламента запрещена постановка в поезда вагонов, имеющих коммерческие неисправности, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимого груза.

02.07.2016 на станции Улан-Удэ ВСБ ж.д. спорный вагон был отцеплен для измерения высоты погрузки на основании АОФ №7-4/2431. Причиной отцепки вагона послужило срабатывание датчика вертикальной негабаритности при прохождении вагона системы АСКО ПВ. Согласно пункта 6.7 Регламента в процессе движения поезда с помощью систем АСКО ПВ или смотровых вышек выявляются угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов коммерческие неисправности, проверяется состояние, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов, контейнеров и цистерн, верхних разгрузочных люков цистерн, загрузочных люков специализированных вагонов, наличие остатков грузов и средств крепления. При обнаружении с помощью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны должны осматриваться комиссионно работниками ПКО (КПБ) и ПТО.

При комиссионном осмотре (акт общей формы №4/576 от 03.07.2016) и измерения высоты погрузки негабаритность груза не выявлена, груз размещен и закреплен согласно НТУ №92-4516 от 14.10.2015. Была выявлена неисправность, выразившаяся в том, что сверху на прижимном бруске торчит проволока от увязки, не выходящая за габарит подвижного состава. Данная неисправность была устранена на ст. Улан-Удэ.

На основании пункта 7.9 Регламента, в случае если устранение ранее выявленных на станции угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей производится в следующем во внутреннем сообщении груженом вагоне, то после осмотра и приема груза к дальнейшей перевозке ответственные лица удостоверяют данный факт в графе 3 «Отметки перевозчика» оборотной стороны накладной перевозочного документа следующей отметкой: «Состояние, размещение и крепление груза осмотрено, коммерческие неисправности устранены, угрозы безопасности движения нет».

Вагон №54228803 был отправлен со станции Улан-Удэ ВСБ ж.д. без коммерческих неисправностей с соблюдением требований размещения и закрепления НТУ №92-4516 в зональном габарите. Данный вагон прибыл на станцию Карымская ЗБК ж.д. 14.07.2016 и был отцеплен для детального осмотра и замера высоты и ширины погрузки. Причиной отцепки вагона послужило срабатывание датчика вертикальной негабаритности при прохождении вагоном системы АСКО ПВ. Согласно данным акта общей формы №2/742 от 15.07.2016 высота погрузки с западной торцевой части вагона УГР составляет 5330 мм, ширина погрузки на данной высоте 1880 мм, с восточной торцевой части вагона высота погрузки составляет 5290 мм, ширина погрузки 1830 мм.

Акт общей формы составлен только двумя представителями ОАО «РЖД»: приемосдатчиком ФИО5 и ДСМ ФИО6 В соответствии с пунктом 7.10 Регламента, в случае повторной отцепки на ПКО (КПБ) вагона из-за наличия угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей, прием груза к дальнейшей перевозке производится комиссионно в составе: МКР (МКРС), ДС (ДСЗ), руководитель производственного участка подразделения, на которое действующим местным регламентом (технологией) возложена обязанность по устранению коммерческих неисправностей и работники которого производили исправление коммерческих неисправностей. При этом составляется акт общей формы, в котором указывается: «Состояние, размещение и крепление груза осмотрено, коммерческие неисправности устранены, угрозы безопасности движения нет». Акт подписывается перечисленными членами комиссии. В графе 3 оборотной стороны накладной перевозочного документа проставляется соответствующая отметка.

Погрузка вагона №54238803 была осуществлена в соответствии с зональным габаритом утвержденным НТУ №92-4516. Согласно схеме погрузки НТУ №92-4516 от 14.10.2015г., максимальная допустимая ширина погрузки груза составляет 2000 мм. Таким образом,  указанная в акте общей формы №2/742 от 15.07.2016 ширина погрузки не превышает согласованный зональный габарит и не является нарушением действующего законодательства.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта РФ установлено, что коммерческий акт составляется в трех экземплярах и заполняется без помарок, подчисток и каких-либо исправлений, его подписывает перевозчик, а также грузополучатель, пассажир, получатель, если они участвуют в проверке грузов, грузобагажа. Представители сторон, участвующие в составлении коммерческого акта, обязаны подписать коммерческий акт. При несогласии с содержанием коммерческого акта представители сторон вправе изложить свое мнение. Однако ЗАО «Евросиб СПб-ТС" никто не вызывал при составлении акта и не была предоставлена возможность подготовить свои возражения.

Кроме того, вагон №54228803, модель 13-2114П, является открытой платформой, груз в пути следования в течение двух недель находился без защиты от атмосферных осадков воздействием влаги (дождь, туманна и т.д.) пиломатериал мог увеличиться в размере высоту, так и в ширину.

При увлажнении древесины в результате увеличения содержания связанной микрофибриллы в клеточных оболочках раздвигаются. Это вызывает увеличение размеров (объема) анатомических элементов и древесины в целом - разбухание. Разбухание представляет собой явление, обратное усушке, и практически подчиняется одним и тем же количестве закономерностям.

Из материалов дела следует, что перевозка осуществлялась ОАО «РЖД» для ООО «АзияВнешТранс», а ЗАО «Евросиб СПб-ТС» было указано в железнодорожной накладной в качестве плательщика ж/д тарифа за перевозку груза. 

Вагон был принят ОАО «РЖД» к перевозке станцией Иркутск-Сортировочный ВСЖД, груз в вагоне был размещен и закреплен в зональном габарите согласно схемы погрузки НТУ 92-4516, утвержденной актом №92-4516 от 14.10.2015, что подтверждено вагонным листом на повагонную отправку №0363816. В графе 3 ж/д накладной сделана отметка о размещении и закреплении груза согласно НТУ №92-4516.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с Техническими условиями (утверждены МПС России от 27 мая 2003 г. № ЦМ-943. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки (пункт 2.1 Технических условий). В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:

в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» - грузоотправителем;

в вагонном листе в графе «Место для отметок» - уполномоченным перевозчиком лицом (пункт 2.2 Технических условий).

Пунктом 3.6.8 Регламента предусмотрено, что при выявлении работниками ОАО «РЖД», ответственными за прием груза к перевозке, нарушений ТУ № ЦМ-943, ТУ-1990 г., Приложения № 14 к СМГС, а также расхождений между фактическим размещением и креплением груза с разработанным и согласованным (утвержденным) соответствующим порядком эскизом (чертежом) на размещение и крепление этого конкретного груза, прием груза к перевозке в коммерческом отношении не производится до устранения грузоотправителем выявленных замечаний с составлением акта общей формы.

Вагон №54238803 был принят ОАО «РЖД» к отправке в коммерческом отношении, актов общей формы с указанием нарушений размещения груза не составлялось. То есть фактически при принятии вагона к перевозке на станции отправки работниками ОАО "РЖД" было подтверждено, что нарушений не было выявлено.

Ответчик оставил в своем отзыве без внимания то обстоятельство, что 02.07.2016 на станции Улан-Удэ ВСБ ж.д. спорный вагон был отцеплен для измерения высоты погрузки на основании АОФ М7-Ч/2431. Причиной отцепки вагона послужило срабатывание датчика вертикальной негабаритности при прохождении вагона системы АСКО ГШ. При обнаружении с помощью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны должны осматриваться комиссионно работниками ПКО (КПБ) и ПТО.

При комиссионном осмотре (акт общей формы №4/576 от 03.07.2016) и измерения высоты погрузки негабаритность груза не выявлена, груз размещен и закреплен согласно НТУ №92-4516 от 14.10.2015. Была выявлена неисправность, выразившаяся в том, что сверху на прижимном бруске торчит проволока от увязки, не выходящая за габарит подвижного состава. Данная неисправность была устранена на ст. Улан-Удэ.

То есть фактически сотрудники ОАО «РЖД» отцепили вагон, провели проверку и нарушений не обнаружили, а данный факт зафиксировали в акте общей формы.

Вагон №54228803 был отправлен со станции Улан-Удэ ВСБ ж.д. без коммерческих неисправностей с соблюдением требований размещения и закреплен согласно НТУ №92-4516 в зональном габарите. Данный вагон прибыл на станцию Карымская ЗБК ж.д. 14.07.2016 и был отцеплен. Причиной отцепки вагона послужило срабатывание датчика вертикальной негабаритности при прохождении вагоном системы АСКО ПВ. Согласно данным акта общей формы №2/742 от 15.07.2016 высота погрузки с западной торцевой части вагона УТР составляет 5330 мм, ширина погрузки на данной высоте 1880 мм, с восточной торцевой части вагона высота погрузки составляет 5290 мм, ширина погрузки 1830 мм.

Акт общей формы составлен только двумя представителями ОАО «РЖД». В соответствии с пунктом 7.10 Регламента, в случае повторной отцепки на ПКО (КПБ) вагона из-за наличия угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей, прием груза к дальнейшей перевозке производится комиссионно в составе: МКР (МКРС), ДС (ДСЗ), руководитель производственного участка подразделения, на которое действующим местным регламентом (технологией) возложена обязанность по устранению коммерческих неисправностей и работники которого производили исправление коммерческих неисправностей. То есть акт был составлен с нарушениями и доверять его содержанию нельзя, особенно при том обстоятельстве, что при проверке на станции Улан-Удэ ВСБ ж.д. уже была проведена проверка вагона и не было выявлено нарушений.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта РФ (Федеральный закон от 10 января 2003 года №18-ФЗ) установлено, что коммерческий акт составляется в трех экземплярах и заполняется без помарок, подчисток и каких-либо исправлений, его подписывает перевозчик, а также грузополучатель, пассажир, получатель, если они участвуют в проверке грузов, багажа, грузобагажа. Представители сторон, участвующие в составлении коммерческого акта, обязаны подписать коммерческий акт. При несогласии с содержанием коммерческого акта представители сторон вправе изложить свое мнение. Ни представителя грузополучателя, ни представителя грузоотправителя для составления акта не вызывали, о чем в свою очередь ООО «АзияВнешТранс» писало в своих возражениях (представлены в материалы дела).

В соответствии со статьей 27 Устава РФ перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

ОАО «РЖД» мог и должен был как профессиональный перевозчик, имеющий длительный опыт в осуществлении грузоперевозок, предотвратить указанные обстоятельства. Осуществление работниками ОАО «РЖД» мероприятий, связанных с проверкой достоверности данных в ж/д накладных, является его предпринимательским риском (Постановление от 28 января 2014 года №14672/13 Президиума Высшего арбитражного суда Российской Федерации).

На основании изложенного требование истца обоснованно и подлежит удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина  по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, на основании  ст.ст. 11, 12, 307, 309, 310, 784, 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 102, 167-171, 176, 180, 181, 319 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003) в пользу ЗАКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ЕВРОСИБ СПБ-ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ" (адрес: 197046, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 22.08.2001) денежные средства в размере 1 460 052 (Один миллион четыреста шестьдесят тысяч  пятьдесят два) руб. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 27 601 (Двадцать семь тысяч шестьсот один) руб. 

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия. 

  Судья                                                                          Ю.В.Жбанкова