АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Светланская, 54

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-25324/2017

г. Владивосток

16 октября 2018 года

Резолютивная часть решения объявлена 09 октября 2018 года. 

Полный текст решения изготовлен 16 октября 2018 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Гарбуз М.Н.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1, 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску 

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора, АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании 74 868 рублей 64 копеек

при участии:

от истца – ФИО2, паспорт, доверенность от 14.09.2017;

от ответчика – ФИО3, доверенность от 05.10.2018, паспорт;

от третьего лица – не явился, извещен;

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с исковыми требованиями к обществу с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» о взыскании 74 868 рублей 64 копеек задолженности по оплате за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования, ссылаясь на то, что прибывшие в период с 05.11.2016 по 19.11.2016 в адрес ответчика на железнодорожную станцию Рыбники ДВОСТ ж.д. вагоны простаивали на путях общего пользования вследствие невозможности их подачи под грузовую операцию по причинам, зависящим от грузополучателя. 

Определением суда от 07.11.2017 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением суда от 09.01.2018 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Ответчик иск оспорил по доводам представленного отзыва, ссылаясь на то, что в силу заключенного истцом и АО «Порт Восточные ворота – Приморский завод» договора № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, на АО «Порт Восточные ворота – Приморский завод», как на владельца путей необщего пользования, возлагается обязанность по уплате перевозчику платы за время ожидания подачи или приема вагонов на железнодорожный путь необщего пользования. Также ответчик полагает необоснованным вывод истца о том, что прибывающие на станцию Рыбники вагоны не были приняты грузополучателем по зависящим от него причинам, поскольку ответчик своевременно направлял заявки ветвевладельцу о готовности принять груз, простой вагонов происходил в связи с несвоевременным исполнением заявок ответчика. 

Арбитражный суд привлек к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод». 

Третье лицо иск не оспорило, в судебное заседание не явилось, о месте и времени проведения судебного заседания извещено надлежащим образом согласно статье 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее АПК РФ), в связи с чем судебное разбирательство было проведено на основании статьи 156 АПК РФ в отсутствие извещенного третьего лица. 

Из материалов дела суд установил, что в обоснование исковых требований истец указал на следующее.

22.05.2013 ЗАО «Порт Восточные ворота – Приморский завод» (исполнитель и/или владелец) и ООО «Трансбункер-Приморье» (контрагент) заключен договор возмездного оказания услуг, регламентирующий взаимоотношения сторон и порядок взаиморасчетов при предоставлении владельцем контрагенту услуг по подаче, сортировке, в случае подачи засортированных вагонов с путей общего пользования, расстановке на места выгрузки и уборке вагонов с/на фронта слива контрагента, с/на железнодорожного пути необщего пользования владельца локомотивом владельца. 

В силу пункта 2.1 договора от 22.05.2013 владелец при предоставлении услуг по подаче/уборке вагонов контрагента обязуется: круглосуточно оказывать услуги и производить работы согласно условиям настоящего договора, Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18-ФЗ от 10.01.2003, договора с ОАО «РЖД» на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. 

25.11.2014 ОАО «РЖД», как перевозчиком, и ЗАО «Порт Восточные Ворота - Приморский завод», как владельцем, заключен договор № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ЗАО «Порт Восточные ворота - Приморский завод», примыкающего стрелочным переводом № 5 к станции Рыбники, локомотивом Владельца (далее договор № 246)

В соответствии с пунктами 5, 6 договора № 246 (с учетом протоколов разногласий), подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца производится круглосуточно по уведомлению перевозчика. Уведомление о предстоящей подаче вагонов перевозчик передает владельцу по телефону не позднее, чем за 2 часа до планируемой подачи. 

Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на участок железнодорожного выставочного пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка по местам погрузки/выгрузки локомотивом владельца. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемые владельцу устанавливается согласно Инструкции – не более 20 вагонов (пункт 7 договора № 246). 

В силу пунктов 5, 11 договора № 246 (с учетом протоколов разногласий) перерабатывающая способность подъездного пути владельца составляет в зимний период в количестве не превышающим 80 вагонов в сутки, в том числе нефтепродукты ООО «Трансбункер-Приморье» - 15 вагонов; в летний период в количестве не превышающим 108 вагонов в сутки, в том числе нефтепродукты ООО «Трансбункер-Приморье» - 20 вагонов. При этом зимний период исчисляется с 15 октября по 15 апреля.

Согласно пунктам 9, 9.1, 11 договора о возврате вагонов на железнодорожный путь необщего пользования к уборке владелец передает уведомление по телефону перевозчику с последующим письменным подтверждением. Учет времени нахождения вагонов на ответственности владельца осуществляется по памяткам приемосдатчика и актам общей формы в случае их составления.

В соответствии с пунктом 13 договора № 246 подача вагонов и оплата причитающихся перевозчику сборов, плат за оказанные услуги контрагентам владельца, контрагенты осуществляют самостоятельно в соответствии с отдельно заключенными соглашениями о порядке расчета. Контрагентами владельца на основании пункта 13 договора № 246  является ООО «Трансбункер-Приморье».

ОАО «РЖД» (перевозчик), ЗАО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» (владелец) и ООО «Трансбункер-Приморье» (контрагент) заключено соглашение от 01.02.2016 № 246 о порядке расчета за услуги, оказываемые ОАО «РЖД» для ООО «Трансбункер-Приморье» при подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ЗАО «Порт Восточные Ворота – Приморский завод» на железнодорожной станции Рыбники, в соответствии с подпунктом б) пункта 3 которого контрагент уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от контрагента, контрагент вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени по причинам, предусмотренным статьей 39 УЖТ РФ. Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации. 

При этом в соответствии с пунктом 2 названного соглашения, прием и сдача вагонов с грузами, прибывающими в адрес контрагента и отправляемых от его имени, производится между перевозчиком и владельцем.

С 05.11.2016 по 19.11.2016 на железнодорожную станцию Рыбники ДВОСТ ж.д. в адрес ответчика, как грузополучателя, прибывали вагоны.

На объявленное время подачи вагонов выгоны не были приняты грузополучателем, простаивали на путях общего пользования станции Рыбники ДВОСТ ж.д., вследствие невозможности их подачи под грузовую операцию по причинам, зависящим от грузополучателя, как указано в актах общей формы, составленных в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными МПС России от 18.06.2003 № 45.

Обстоятельства, изложенные в актах общей формы, фиксирующих факт и продолжительность простоя вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, подтверждаются также памятками приемосдатчика, доказывающих занятость фронтов выгрузки грузополучателя в спорный период времени.

Акты общей формы, которыми зафиксирован факт и продолжительность простоя вагонов на путях, были предъявлены на подпись представителям ответчика.

Из представленных в материалы дела ведомостей подачи и уборки вагонов (по форме ГУ-46 ВЦ) №№ 906006, 906024, 906025, 906077, 906119, 906120, 906137, 906183, 906201, 906356, и актов общей формы, которыми зафиксирован факт и продолжительность простоя вагонов на станционных путях, следует, что они подписаны ответчиком с возражениями, а именно, ответчик возражал, что задержка вагонов на путях общего пользования произошла по его вине, указывал на нарушение перевозчиком и ветвевладельцем условий договора на подачу и уборку вагонов, в том числе, на невыполнение заявок ответчика. 

В соответствии с подпунктом б) пункта 3 Соглашения, Тарифным руководством №127-т/я от 29.04.2015, ответчику была начислена плата за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в размере 74 868 рублей 64 копейки. 

Истец направил в адрес ответчика претензию от 22.11.2016 № 114 с требованием оплатить начисленную в порядке статьи 39 УЖТ РФ плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженных и порожних вагонов в перевозочном процессе в размере 74 868 рублей 64 копейки. 

В связи с тем, что ответчик не претензию не ответил, задолженность не оплатил, истец обратился в суд с рассматриваемыми требованиями. 

Исследовав материалы дела и оценив доводы сторон, суд считает исковые требования необоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям. 

На основании пункта 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с абзацами 1, 3 статьи 39 УЖТ РФ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Согласно абзацу 11 статьи 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. 

В силу абзаца 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Из совокупного анализа вышеприведенных положений УЖТ РФ следует вывод о том, что обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается персонифицировано для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования, участвующих в перевозке груза или порожних вагонов

При этом, как указано в абзаце 18 статьи 39 УЖТ РФ, грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если, в частности, вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов. 

Таким образом, для возложения на грузополучателя расходов по оплате за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в порядке статьи 39 УЖТ РФ необходимо, в том числе, установление вины грузополучателя в таком простое вагонов на путях общего пользования. 

В соответствии с пунктом 1 статьи 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. 

Аналогичная мера ответственности установлена сторонами в соглашении от 01.02.2016 № 246, пункт 3 которого возлагает на контрагента (ответчика) обязанность по внесению платы в соответствии со статьей 39 УЖТ только по причинам простоя вагонов, зависящим непосредственно от контрагента.

Порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ЗАО «Порт Восточные ворота - Приморский завод», а также порядок организации деятельности по подаче вагонов, уведомления о возврате вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и прочее, урегулированы между перевозчиком и владельцем в договоре от 25.11.2014 № 246. 

Тройственное соглашение от 01.02.2016 № 246, заключенное между перевозчиком, владельцем и контрагентом заключено на основании вышеуказанного договора, в силу которого перевозчик осуществляет подачу и уборку вагонов уже для контрагента на участок, принадлежащий владельцу. 

При этом прием и сдача вагонов с грузами, прибывающими в адрес контрагента и отправляемых от его имени, также производится между перевозчиком и владельцем.

Помимо этого, ЗАО «Порт Восточные Ворота - Приморский завод» и ООО «Трансбункер-Приморье» заключен договор на подачу и уборку вагонов от 22.05.2013. 

Таким образом, порядок подачи и уборки вагонов, их передвижение, а также координация действий сторон в результате осуществления операций с вагонами (грузами) осуществляется с учетом положений соглашения от 01.02.2016 № 246, договоров от 25.11.2014 и от 22.05.2013 соответственно. 

В обоснование предъявленных требований истец ссылается на то, что поскольку на основании доверенности от 02.04.2016 № 6, выданной ЗАО «Порт Восточные ворота-Приморский завод», право приемосдаточных операций в отношении груженых вагонов, прибывающих в адрес ответчика, для дельнейшей подачи на пути необщего пользования, передано ООО «Трансбункер-Приморье», последний и обязан нести установленную ответственность.

В силу статьи 119 УЖТ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Согласно абзацу четвертому пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45, акт общей формы составляется на станциях для удостоверения, в том числе, задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования. 

Из актов общей формы, представленным в материалы дела в качестве подтверждения факта простоя вагонов следует, что причиной задержки доставки груза значится «занятость путей необщего пользования в связи с невыполнением грузополучателем норм на выгрузку вагонов». 

Вместе с тем, указанные акты подписаны ответчиком с возражениями, а именно, со ссылкой на ненадлежащее исполнение ветвевладельцем обязанностей по договору от 25.11.2014. 

Условиями договора от 25.11.2014 (с учетом протоколов разногласий) предусмотрено, что перерабатывающая способность подъездного пути владельца составляет в зимний период в количестве не превышающим 80 вагонов в сутки, в том числе нефтепродукты ООО «Трансбункер-Приморье» - 15 вагонов; в летний период в количестве не превышающим 108 вагонов в сутки, в том числе нефтепродукты ООО «Трансбункер-Приморье» - 20 вагонов. Зимний период исчисляется с 15 октября по 15 апреля. 

Кроме того, в соответствии с пунктом 2.1.4 заключенного ЗАО «Порт Восточные Ворота - Приморский завод» и ООО «Трансбункер-Приморье» договора на подачу и уборку вагонов от 22.05.2013,  ветвевладелец обязан осуществлять подачу вагонов в местам выгрузки контрагента в следующем порядке: по подаче на технологический комплекс выгрузки – технологический комплекс № 1 расстановка на левый и правый фронт выгрузки по 4 вагона в каждой подаче, технологический комплекс № 2 расстановка на левый и правый фронт выгрузки в каждой подаче не более 8 вагонов, правый не более 7 вагонов. 

В силу пункта 2.1.14 договора от 22.05.2013 для бесперебойной цикличной работы ответчика в обязанности третьего лица входит обеспечение нахождения на путях необщего пользования владельца для замены по фронтам выгрузки ответчика не менее 23 вагонов-цистерн с нефтепродуктами, не считая вагонов на местах выгрузки. 

Указанные условия договора свидетельствуют о возложении на третье лицо, как ветвевладельца, обязанности по обеспечению возможности одновременного нахождения на путях необщего пользования и фронтах разгрузки вагонов-цистерн ответчика с нефтепродуктами в общем количестве не менее 38 штук без учета порожних вагонов, находящихся на путях необщего пользования до их постановки на выставочный путь. 

Таким образом, на ветвевладельца - ЗАО «Порт Восточные ворота-Приморский завод» возложены не только обязанности по ведению учета оборота вагонов, поступающих в адрес контрагента, осуществлению подачи вагонов к местам выгрузки, производству работ по перестановке вагонов, производству уборки партии вагонов с фронтов выгрузки, согласованию с ОАО «РЖД» времени уборки вагонов и пр., но и непосредственно выполнение работ по приему и накоплению вагонов ответчика на станции Рыбники, а также принятию мер для предупреждения простоев вагонов ответчика на путях общего пользования станции Рыбники. 

В пункте 4.7 договора от 22.05.2013 стороны предусмотрели условие для исключения ответственности третьего лица перед ответчиком за несвоевременно оказание ветвевладельцем услуг, оговоренных в пунктах 2.1.4, 2.1.6 договора, в случае неравномерного прибытия вагонов ответчика, которым признают нахождение на станции Рыбники более 100 (ста) вагонов-цистрен в течении более 5 (пяти) суток подряд по независящим от третьего лица причинам. 

При этом из материалов дела суд установил, что на выставочный путь владелец выставил вагоны с грузами ответчика, которые прибыли на станцию Рыбники в нарушение согласованного графика отгрузки, без учета перерабатывающей способности, предусмотренной пунктом 11 договора № 246, что повлекло за собой нарушение технологического срока оборота вагонов. 

Так по сведениям справки о занятости фронтов, в отношении вагонов по памяткам №№ 806242, 806245, 806246, поданных на выставочный путь 03.11.2016, срок грузовой операции был завершен 11.11.2016, 17.11.2016 и 13.11.2016 соответственно. В отношении вагонов по памятке № 806263 срок грузовой операции завершен 06.11.2016 и 07.11.2016, по памятке № 806273 – срок  грузовой операции завершен 07.11.2016 – 09.11.2016. В отношении вагонов по памяткам №№ 806287, 806288, поданных на выставочный путь 07.11.2016, срок грузовой операции был завершен 09.11.2016, 10.11.2016, 13.11.2016 соответственно. По памяткам № 806288, 806303 – срок  грузовой операции завершен 13.11.2016, 15.11.2016. Вагоны, по памяткам №№ 806322, 806323, 806330, прибывшие 11.11.2016 в адрес ветвевладельца находились на путях необщего пользования по 13.11.2016. В отношении вагонов по памяткам №№ 806355, поданных на выставочный путь 13.11.2016, № 806437, поданных 19.11.2016, срок грузовой операции был завершен 16-17.11.2016 и 19.11.2016, 21.11.2016, 25.11.2016 соответственно. 

Таким образом, ветвевладельцем был нарушен технологический срок оборота вагонов. Порожние вагоны простаивали на путях необщего пользования длительное время, препятствуя обороту вновь прибывающих вагонов. 

При таких обстоятельствах, на фронтах выгрузки ответчика вагонов-цистерны находились время, превышающее технологический срок для выгрузки нефтепродуктов, обозначенный пунктом 4.4 договора на подачу и уборку вагонов от 22.05.2013.

Кроме того, в спорный период времени ветвевладелец доставлял вагоны на станцию Рыбники для ООО «Трансбункер-Приморье» без учета перерабатывающей способности ветвевладельца, в связи с чем неоднократно нарушалась очередность подачи вагонов. При этом заявки на подачу указанных вагонов направлялись ветвевладельцу ответчиком своевременно, однако, исполнены не были, что подтверждается представленными суду машинопечатными формами книги уведомления о прибытии грузов (форма ГУ-6 ВЦ), заявками ответчика, актами о несвоевременном выполнении заявок, актами об отказе от подписи.  

Исследовав по правилам статьи 71 АПК РФ в совокупности все представленные в материалы дела доказательства, суд приходит к выводу о том, что в данном случае после уведомления перевозчиком грузополучателя о готовности подачи вагонов-цистерн прибывших на станцию Рыбники, ООО «Трансбункер-Приморье» готово было принять прибывший груз, о чем третьему лицу своевременно передавались заявки, что подтверждается, в том числе, справкой по прибытию вагонов-цистерн на станцию Рыбники. Однако в нарушение пунктов 2.1.1., 2.1.2, 2.1.4, 2.1.5, 2.1.10, 2.1.14 договора от 22.05.2013, пункта 3 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте от 18.06.2013 № 29, заявки на подачу вагонов были выполнены владельцем с нарушением установленного срока, что фактически повлияло на общее время простоя вагонов, на путях станции Рыбники. 

При этом, согласно условиям указанного соглашения и договора, грузополучатель во взаимоотношениях с перевозчиком фактически ограничен. В частности соглашение № 246 не регламентирует порядок извещения об уборке вагонов.

Поскольку ветвевладелец нарушил условия договора о времени подачи и уборки вагонов на фронтах выгрузки, фронты выгрузки периодически простаивали, в связи с чем занятость путей необщего пользования была вызвана причинами, не зависящими от грузополучателя. 

При таких условиях суд считает, что в нарушение статьи 65 АПК РФ достаточные и достоверные доказательства вины ответчика за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования истцом не представлены, в связи с чем возложение на ответчика оплаты за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования неправомерно. 

С учетом изложенного, исковые требования о взыскании 74 868 рублей 64 копеек задолженности по оплате за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования, удовлетворению не подлежат, как незаконные и необоснованные. 

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по уплате госпошлины относятся на истца. 

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу.

Судья                                                                                     М.Н. Гарбуз