Арбитражный суд Краснодарского края

Именем  Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

 

№ А32-5112/2020

г. Краснодар

16 марта 2021г.

Резолютивная часть решения объявлена 09 марта 2021г.

Полный текст решения изготовлен 16 марта 2021г. 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи  Миргородской О.П., при ведении протокола помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев материалы производства по делу № А32-5112/2020

по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>) г. Ростов-на-Дону

к ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ИНН 

<

***>) г. Новороссийск

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 22 950 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 1 658 рублей 69 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 31.12.2019 по день фактической уплаты денежных средств,

при участии:

от истца представитель по доверенности ФИО1

от ответчика представитель по доверенности ФИО2

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в суд с иском к ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (далее – ответчик) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 22 950 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 1 658 рублей 69 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 31.12.2019 по день фактической уплаты денежных средств.

Истец настаивал на удовлетворении требований.

Ответчик против удовлетворения требований возражал.

Суд, заслушав представителей сторон, изучив и исследовав материалы дела, счел требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Новороссийский морской торговый порт» 27.03.2017 заключили договор № 325/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования публичным акционерным обществом «Новороссийский морской торговый порт» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (далее - договор).

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, локомотивом Перевозчика.

Согласно пункту 4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 5 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика, осуществляющим бригадирство на грузовом районе Владельца, сменному диспетчеру по ж/д операциям управления ж/д транспорта владельца путем занесения в книгу уведомлений перевозчика и владельца обоюдными подписями.

Согласно пункту 14 договора владелец уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1.

Срок действия договора с 27.03.2017 по 31.12.2019 (дополнительное соглашение « 8 к договору от 27.03.2019 N 325/2).

Пунктом 11 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 13 часов.

В декабре 2018 года и январе 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота ранее прибывших вагонов, несвоевременной их выгрузкой и по этим причинам занятостью пути (пункт 11 Договора).

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования) составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца.

Перевозчик в адрес грузополучателя, владельца направил уведомления о задержке и отправлении поезда от 17.12.2018 № 11561, 18.12.2018 № 11596, от 17.12.2018 № 11575, от 28.12.2018 № 11945.

В обоснование исковых требований истец ссылается на то, что ПАО "Новороссийский морской торговый порт" нарушило технологические нормы (время) для выполнения грузовой операции (выгрузка), предусмотренные договором от 27.03.2017 N 325/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО "НМТП" при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.

На железнодорожной станции Артезиан СКжд 17 декабря 2018г. в пути следования отставлен от движения  по причине, зависящей от владельца пути небщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки),   и 17 декабря 2018 г. отправлен на станцию назначения поезд с индексом 6169-159-5210   с   вагонами,   адресованными      ПАО   «Новороссийский морской торговый порт» (также грузополучатель).                                                             

В соответствии с оперативным приказом начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением от 17 декабря 2018 г. № 8395, вынесенном на основании Телефонограммы начальника железнодорожной станции Новороссийск от 17 декабря 2018 г. № 4696/8645, акта общей формы от 171 декабря 2018 г. № 3742 на железнодорожной станции Артезиан СКжд был| отставлен от движения поезд с индексом 6169-159-5210.                            

Указанное  обстоятельство  удостоверено   актом   общей   формы  от  171 декабря 2018 г. № 2858 о начале задержки доставки грузов. В данном акте указано, что      причиной      задержки      послужило:      «неприем      поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования грузополучатель ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Также из указанного акта общей формы следует, что вагоны простаивают на железнодорожной станции Артезиан СКжд в составе грузового поезда № 2532 с индексом 6169-159-5210, временно отставленного от движения на основании, оперативного приказа начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением от 17 декабря 2018 г. № 8395.

О задержке вагонов в пути следования начальник железнодорожной станции Новороссийск уведомил ПАО «НМТП» (грузополучатель) Извещением от 17 декабря 2018 г. № 11561. В извещении указано: Задержка загонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их железнодорожной станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП». К данному извещению приложен перечень вагонов, задержанных в пути следования.

Простой  вагонов  на железнодорожной  станции  Артезиан  СКжд был окончен 17 декабря 2018 г., что подтверждается актом общей формы от 17 декабря 2018 г. № 2861.

Извещением от 17 декабря 2018 г. № 11575 начальник железнодорожной станции Новороссийск уведомил ПАО «НМТП» о том, что на основании распоряжения (приказа) от 17 декабря 2018 г. № 8063 поезд № 2532 отправлен. 

На железнодорожной станции Кизляр СКжд 18 декабря 2018г. в пути w следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути небщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 28 декабря 2018 г. отправлен на станцию назначения поезд с индексом 6169-159-5210 с вагонами, адресованными ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (также грузополучатель).                                                             

В соответствии с оперативным приказом начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением от 18 декабря 2018 г. № 8434, вынесенном на основании      Телефонограммы      начальника     железнодорожной станции Новороссийск от 18 декабря 2018 г. № 4707/8681, акта общей формы от 18 декабря 2018 г. № 3753 на железнодорожной станции Кизляр СКжд были отставлен от движения поезд с индексом 6169-159-5210.

Указанное обстоятельство удостоверено актом общей формы от 18 декабря 2018 г. № 1/4759 о начале задержки доставки грузов. В данном акте| указано, что причиной задержки послужило: «неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования грузополучатель ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Также из указанного акта общей формы следует, что вагоны простаивают на железнодорожной станции Кизляр СКжд в составе грузового поезда с индексом 6169-159-5210, временно отставленного от движения на основании^ оперативного приказа начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением от 18 декабря 2018 г. № 8434.

О задержке вагонов в пути следования начальник железнодорожной станции     Новороссийск     уведомил     ПАО     «НМТП»     (грузополучатель) извещением от 18 декабря 2018 г. № 11596. В извещении указано: Задержка загонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их железнодорожной станцией Новороссийск по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП». К данному извещению приложен перечень вагонов, задержанных в пути следования.

Простой вагонов на железнодорожной станции Кизляр СКжд был окончен 28 декабря 2018 г., что подтверждается актом общей формы от 28 декабря 2018 г. № 1/4866.                                                                                     

Извещением от 28 декабря 2018 г. № 11945 начальник железнодорожной станции Новороссийск уведомил ПАО «НМТП» о том, что на основании распоряжения (приказа) от 28 декабря 2018 г. № 8579 поезд с индексом 6169-159-5210 отправлен.

На станции назначения 4 января 2019 г. был составлен акт общей формы №15/75   на   начисление   платы   за   нахождение   вагонов   на   путях   общего пользования,   по   причине   неприема   поезда   железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «НМТП». В указанном акте отражено время простоя вагонов.  

Факт невыполнения ПАО «НМТП» норм выгрузки в периоды, за которые  начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов: № 124097, № 124102, № 126571, № 124118, № 125184, № 125191, № 125195, № 125196, № 126334, № 126336, № 126339, № 126374, № 126421, № 126422, № №126475, №124115.                                                                                    

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭБ 923391, срок доставки груза истекал 31 декабря 2018 г., поезд прибыл на станцию назначения 2 января 2019 г., что, по мнению истца, свидетельствует о нарушении сроков доставки груза по вине ответчика.                                                                                      

Как указывает истец, из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались ответчиком в сроки, превышающие технологические нормы по грузовым операциям, установленные договором, а транспортная железнодорожная накладная свидетельствует о нарушении сроков доставки грузов.                                                                                                                  

Общая сумма задолженности ПАО "НМТП" за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава с учетом НДС и процентов составляет 22 950 рублей.

В досудебном порядке истец направлял в адрес ответчика претензии о необходимости оплаты задолженности, однако требования были оставлены ответчиком без финансового удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в арбитражный суд с исковым заявлением.

При решении вопроса об обоснованности требований суд руководствуется следующим.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ, в редакции, действовавшей в рассматриваемый период) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 ГК РФ, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее - Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения" (Тарифное руководство).

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно пункту 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 1.

Согласно части 19 статьи 39 Устава для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС N 26 от 18.06.2003 (далее - Правила N 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил N 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил N 26, при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил N 26, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, подтверждаются истцом актами общей формы, при этом Факт невыполнения ПАО «НМТП» норм выгрузки в периоды, за которые  начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов.

Ответчик возражал против удовлетворения требований по причине того, что в сутки задержки состава 17.12.2018 и 18.12.2018 были порывы ветра 23, 24 метров в секунду, что подтверждается Справкой Гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск от 21.12.18 г.

Согласно прилагаемой Справки с 17.12.2018 по 18.12.2018 г. были порывы ветра: 17.12.2018 - 24 метров в секунду; 18.12.2018 – 23 метров в секунду.

В соответствии со статьей 44 УЖТ РФ после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Поскольку груз выгружается портом, действия, предусмотренные ст. 44 УЖТ возложены на грузополучателя ПАО "НМТП".

Проведение данных технологических операций производится работником порта и предусматривает подъем работника на вагон и спуск с вагона.

В целях обеспечения безопасности людей при производстве погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными кранами, кранами-манипуляторами, подъемниками (вышками), сохранности перегрузочного оборудования, грузов, транспортных средств, обрабатываемых в порту, учетом местных метеорологических условий ПАО "НМТП" издан приказ от 07.03.2018 г. N 347 "О режиме работы грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, подъемников (вышек) в неблагоприятных метеорологических условиях.

Пунктом 1.4. Приказа N 347 запрещено передвижение портовых мобильных кранов и портовых кранов "Готтвальд" при скорости ветра свыше 24 м/сек., для портовых мобильных и портальных кранов "Либхерр" - свыше 20 м/сек.

Согласно п. 4.2.4. ПОТ РО-152-31.82.03-96. Правила охраны труда в морских портах (утв. Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2) работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке-отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с, если в паспорте не указана меньшая величина. Конкретное значение предельной скорости ветра для каждого крана должно быть установлено приказом по порту.

Приказом ПАО "НМТП" от 07.03.2018 N 347 "О режиме работы грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, подъемников (вышек) в неблагоприятных метеорологических условиях" в п. 1.2. указано предельно допустимые значения скорости ветра (с учетом порывов), при которых возможно проведение работ, при этом в п. 1.6. Приказа указано о приостановке работ и не допустимости эксплуатации машин при достижении значений, указанных в паспортных данных.

Истец не приводит доказательств, свидетельствующих о том, что погодные условия  не препятствовали ответчику производить погрузочно-разгрузочные работы в отношении вагонов.

Таким образом, вагоны простаивали в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями, то есть по причинам, не зависящим от грузополучателя (Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 02.07.2020 г. по делу N А32-46832/2019).

Таким образом, поскольку оставленные от движения вагоны с очевидностью простаивали на путях общего пользования в связи с объективными обстоятельствами, у истца отсутствуют основания для взимания предъявленной ко взысканию платы.

Аналогичный вывод содержится в постановлении Арбитражного округа Северо-Кавказского округа от 17 ноября 2017 г. по делу N А32-41416/2016, а также в постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 15.04.2020 по делу N А32-50297/2019.

По второму эпизоду бросания суд руководствуется следующим.

Согласно п. 4.7 Правил N 26 задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки. Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

В нарушение положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации истцом не представлены доказательства в обоснование исковых требований, в том числе анализ занятости путей ответчика, анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования.

Как следует из материалов дела, все ведомости подачи и уборки вагонов, представленные в материалы дела, подписаны портом с возражениями, в которых указано, что с временем указанным в пунктах 4, 5, ответчик не согласен ввиду нарушения истцом интервальности подачи вагонов.

В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача и уборка данных вагонов перевозчиком будет производиться с соблюдением установленных договором правил.

В соответствии с абзацем 3 пункта 6 договора N 325/2 от 27.03.2017 (в редакции дополнительного соглашения N 4 от 04.04.2018) передача вагонов на пути необщего пользования производится с интервалами подач, установленных по Восточному району - 2,7 часа (2 ч. 45 мин.), Центральному району - 2,2 часа (2 часа 15 мин), по Западному району 3, 3 часа (3 часа 20 минут) Владелец подает перевозчику заявки на подачу вагонов на ж/д пути, на вагоны, находящиеся на станции Новороссийск, по истечении 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен Владелец. Заявка подается не менее, чем за 3 часа до начала действия очередного интервала.

Согласно пункту 7 договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн.

Таким образом, независимо от объема прибывающего в адрес грузополучателя груза, перевозчик обязан производить его подачу на пути необщего пользования: (1) по заявкам ответчика, (2) с учетом установленных интервалов и (3) в количестве вагонов, не превышающем единовременную подачу (пункты 6 - 7 договора N 325/2 от 27.03.2017). Выполнение истцом изложенных обязательств позволяет ответчику исполнить встречные договорные обязательства, в том числе, в части соблюдения технологического срока оборота вагонов. Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика.

Ввиду ограниченной вместимости пути необщего пользования, на занятость данного пути влияет не объем прибывшего в адрес грузополучателя груза и не беспрерывность его подачи, а ритмичность подачи вагонов перевозчиком, исходя из заявленной грузополучателем к подаче номенклатуры грузов и с учетом того, что заявленная номенклатура определяется последним исходя из действительной загрузки фронта погрузки/выгрузки грузом определенного вида в конкретный интервал.

В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производится с соблюдением установленных договором правил.

В соответствии с пунктом 3 статьи 328 Гражданского кодекса Российской Федерации ни одна из сторон обязательства, по условиям которого предусмотрено встречное исполнение, не вправе требовать по суду исполнения, не предоставив причитающегося с нее по обязательству другой стороне.

В соответствии с пунктом 2.1 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утв. Приказом МПС РФ от 29.09.2003 N 67, технологический срок оборота вагонов включает с себя полный перечень операций с вагонами вплоть до их передачи на выставочные железнодорожные пути после выполнения грузовых операций (завершения приемо-сдаточных операций по ним).

В соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 N 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Фактические обстоятельства дела свидетельствуют о том, что в соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 N 26 истец обязан был "поднять" спорный ж/д состав в связи с освобождением мест выгрузки.

Однако, в нарушение действующих нормативных документов истец данную обязанность не выполнил, общество было обязано представить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период задержка вагонов на ж/д путях общего пользования происходила по вине порта, ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования.

Таких доказательств истцом в материалы дела не представлено.

При указанных обстоятельствах основное требование не подлежит удовлетворению.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и в соответствии со статьями 329, 330 Гражданского кодекса Российской Федерации следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 65, 71, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца с момента его принятия.

Судья  О.П. Миргородская