АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, 

<

...>, тел. 

<

***>

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Резолютивная часть решения объявлена  29.04.2025

Полный текст  решения изготовлен 19.05.2025

19 мая 2025 года

Дело №

А55-37349/2024

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Разумова Ю.М.

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Мурзиновой О.М.

рассмотрев в судебном заседании   17-29 апреля 2025 года  дело по иску

Акционерного  общества "Федеральная Грузовая Компания"

к  Акционерному  обществу "Вагонная Ремонтная Компания - 1"

О взыскании 744 146 руб. 56 коп.

при участии в заседании

от истца – ФИО1, дов.  от  16.12.2024

от ответчика – онлайн  ФИО2, дов.  от  16.10.2024

Акционерное общество "Федеральная Грузовая Компания" обратилось в  арбитражный суд с иском к  Акционерному  обществу "Вагонная Ремонтная Компания - 1" о взыскании 744 1046 руб. 56 коп., в том числе: 616 845 руб. 56 коп. убытки,  57 700 руб. штрафа за  нахождение вагонов в нерабочем парке,  69601 руб.  сумму  провозной платы.

Определением суда от 13.11.2024     исковое заявление было принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ответчик представил отзыв на иск, в котором возражал относительно заявленных требований.

Определением  от  14.01.2025 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В соответствии со статьей 153.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) судебное заседание проведено путем использования системы веб-конференции для участия представителя ответчика.

В соответствии со ст. 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в судебном  заседании,  начатом   17 апреля   2025года, объявлялся перерыв  до 29 апреля     2025 года  до 10 час  10  мин.

Сведения о месте и времени судебного заседания были размещены на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в сети Интернет по адресу: www.samara.arbitr.ru. После перерыва заседание было  продолжено.

После перерыва,  до принятия судом решения истец отказался  от исковых требований в  части взыскании 48 729 руб. 82 коп.,  в том числе:  в сумме  45058,37 руб. по вагону №53176756, в сумме  3671,45 руб. по вагону №62492731.

В соответствии с частью 2 статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  истец вправе при рассмотрении дела в арбитражном суде любой инстанции до принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела в суде соответствующей инстанции, отказаться от иска полностью или частично.

Частичный отказ истца от иска в рамках рассматриваемого дела не противоречит закону и не нарушает права других лиц, в связи с чем судом  принимается, поэтому производство по данному делу в части  взыскания  убытков , штрафа и  провозной платы по вагонам №53176756 и №62492731 в общей сумме  48 729 руб. 82 коп.,   в соответствии с п. 4 ч. 1 ст. 150 АПК РФ   следует прекратить.

Истец представил возражения на отзыв ответчика.

Исследовав материалы дела,  заслушав объяснения  представителей сторон, арбитражный суд установил:

Как указал истец,  между АО «Вагонная ремонтная компания-1» (Подрядчик) и АО «Федеральная грузовая компания» (Заказчик) заключены договоры на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021, № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9 от 01.08.2021 по условиям которых Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства выполнять работы по ремонту грузовых вагонов (далее - работы), принадлежащих Заказчику (далее - грузовые вагоны) по согласованному сторонами месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов, по форме Приложения №1 к настоящему Договору.

В соответствии с заключенным договором в вагонных ремонтных депо АО «ВРК-1» проведен ремонт вагонов №№ 62745088, 62083035, 62383161, 59395392, 75028159, 53767158, 63068944, 42278564, 61523502, 57056285, 42278341, 43787647, 60572062, 61303541, 54029541, 63828602, 75020933, 54684949, 73362683, 62188743 собственности АО «ФГК».

В соответствии с пунктом 2.1.1. Договора Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее -Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов), а также других действующих нормативно-технических документов в части проведения деповского ремонта грузовых вагонов и подготовки грузовых вагонов в ремонт, с использованием собственных запасных частей и материалов, запасных частей Заказчика, образующихся в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретённых у третьих лиц из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

Согласно п. 6.1.1. Договора гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским/капитальным ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012г. № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ- 36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005-05.

Гарантийная ответственность при выявлении указанных неисправностей возникает у Подрядчика с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

В соответствии с п. 6.1.7. Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005- 05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов КЖА 2005-05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

В соответствии с п. 6.3. Договора при обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные депо сети железных дорог или в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика для устранения выявленных дефектов. Заказчик имеет право устранять дефекты в любых организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

В период гарантийного срока вагоны №№ 62745088, 62083035, 62383161, 59395392, 75028159, 53767158, 63068944, 42278564, 61523502, 57056285, 42278341, 43787647, 60572062, 61303541, 54029541, 63828602, 75020933, 54684949, 73362683, 62188743 были отцеплены ОАО «РЖД» в пути следовании по причине технических неисправностей, что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона ВУ-23м и направлены в текущий отцепочный ремонт.

По вагону № 62745088:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 62745088 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 62745088 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - неисправность запора люка, код «540», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 01.07.2024 № 277/07, что при проведении деповского ремонта вагона № 55735369 допущено нарушение требований п. 6.9, 8.6.8 Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341/ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62745088 составили 15042,00 руб. (без НДС), из которых 11292,00 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 62083035:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 62083035 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

25.06.2024 вагон № 62083035 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 44670 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341/ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62083035 составили 26363,73 рублей (без НДС), из которых 23863,73 руб. сумма убытков, 2500,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 62383161:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 62383161 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 62383161 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код «157», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 28.06.2024 № 112: контактно-усталостное повреждение (раковина) на дорожки качения внутреннего кольца заднего подшипника, с произошла потеря смазочных свойств смазки, в следствие чего на деталях заднего подшипника образовались шелушения, задиры типа «елочка». Нарушение Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 п. 32.1.2, табл. В 1 п. 1.3.01.

В соответствии с актом выбраковки колесных пар от 27.06.2024 № ВУФА06000851 колесная пара № 29-042272-77 признана неремонтопригодной.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341/ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62383161 составили 125469,42 рублей (без НДС), из которых 121595,42 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 124,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 59395392:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/135/2021/ФГК-1033-9 от 01.08.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 59395392 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

25.06.2024 вагон № 59395392 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 44384 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341/ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 59395392 составили 21097,38 рублей (без НДС), из которых 18597,38 руб. сумма убытков, 2500,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 75028159:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 75028159 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 75028159 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 24.06.2024 № 1152, что при проведении деповского ремонта вагона № 75028159 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 75028159 составили 72092,04 рублей (без НДС), из которых 35462,04 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 33630,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 53767158:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 53767158 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

14.06.2024 вагон № 53767158 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 18247 км.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 53767158 составили 27330,66 рублей (без НДС), из которых 24830,66 руб. сумма убытков, 2500,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 63068944:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 63068944 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 63068944 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - просрочен срок среднего ремонта колёсной пары, код «160» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.06.2024 № 1107, что при проведении деповского ремонта вагона № 63068944 допущено нарушение требований п. 16.1 Руководства по деповскому ремонту.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 63068944 составили 22504,95 рублей (без НДС), из которых 18754,95 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 42278564:

В соответствии с заключенным Договором от 01.07.2021 № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 42278564 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 42278564 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом опорной прокладки в буксовом проеме, код «225» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 15.07.2024 № 121, что при проведении деповского ремонта вагона № 42278564 допущено нарушение требований п. 8.11, 8.13. РД 32 ЦВ 052-2009.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341 /ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 42278564 составили 16080,10 руб. (без НДС), из которых 13980,10 руб. сумма убытков, 2100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 61523502:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 61523502 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 61523502 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля (код 157), в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена по гарантии в рамках договора № ВРК-1/58/2022/ФГК-1042-9 от 19.12.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом от 15.07.2024 КНЛ/8-51.

Штраф за нахождение вагона № 61523502 в нерабочем парке составил 1250,00 руб.

По вагону № 57056285:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 57056285 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 57056285 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 14.06.2024 № 1099, что при проведении деповского ремонта вагона № 57056285 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 14.06.2024 № 1098, что при проведении деповского ремонта вагон № 57056285 нарушены требования п. 11.3 РД 32 ЦВ 052-2009.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 57056285 составили 42840,42 рублей (без НДС), из которых 39840,42 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 42278341:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 42278341 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

14.07.2024 вагон № 42278341 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 41170 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/341/ФГК-1187-9 от 22.12.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 42278341 составили 24933,51 рублей (без НДС), из которых 23415,51 руб. сумма убытков, 1400,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 118,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 43787647:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 43787647 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

18.07.2024 вагон № 43787647 был отцеплен в пути следовании по неисправности - наличие досок пола крытых вагонов и платформ не соответствующих установленным требованиям, код «563» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки вагона составил 3530 км.

Данная неисправность была устранена АО «ВРК-1» по гарантии в рамках договора № ВРК-1/58/2022/ФГК-1042-9 от 19.12.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом от 09.06.2024 № 0906/8.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 43787647 составили 11750,25 руб. (без НДС), из которых 10997,25 руб. сумма убытков, 700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 53,00 руб. тариф.

По вагону № 60572062:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 60572062 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 60572062 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 17.07.2024 № 226, что при проведении деповского ремонта вагон № 60572062 нарушены требования РД 32 ЦВ 082-2018.

Данная неисправность была устранена АО «ОМК Стальной путь» в рамках договора № ФГК-915-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 60572062 составили 9991,11 рублей (без НДС), из которых 6241,11 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 61303541:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 61303541 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 61303541 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 17.07.2024 № 227, что при проведении деповского ремонта вагон № 61303541 нарушены требования РД 32 ЦВ 082-2018.

Данная неисправность была устранена АО «ОМК Стальной путь» в рамках договора № ФГК-915-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 61303541 составили 9991,11 рублей (без НДС), из которых 6241,11 руб. сумма убытков, 3750,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 54029541:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 54029541 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54029541 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 04.07.2024 № 1197, что при проведении деповского ремонта вагона № 54029541 допущено нарушение требований п. 2.2.11 (в) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54029541 составили 149327,13 руб. (без НДС), из которых 131731,13 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 14596,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 63828602:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 63828602 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 63828602 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - излом пружин, код «214» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 04.07.2024 № 1199, что при проведении деповского ремонта вагон № 63828602 нарушены требования п. 12.2, 21.1 РД 32 ЦВ 082-2018.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 63828602 составили 14208,76 рублей (без НДС), из которых 11708,76 руб. сумма убытков, 2500,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 75020933:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 75020933 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 75020933 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 02.07.2024 № 1188, что при проведении деповского ремонта вагона № 75020933 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 75020933 составили 45696,71 руб. (без НДС), из которых 35398,71 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 7298,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 54684949:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 54684949 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54684949 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 01.07.2024 № 1181, что при проведении деповского ремонта вагона № 54684949 допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54684949 составили 51026,00 руб. (без НДС), из которых 40728,00 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 7298,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 73362683:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 73362683 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 73362683 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - несоответствие зазоров скользуна, код «220», трещина запасного резервуара, код «407» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена по гарантии в рамках договора № ВРК-1/58/2022/ФГК-1042-9 от 19.12.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом от 15.07.2024 Сыз/5-1336.

Штраф за нахождение вагона № 73362683 в нерабочем парке составил 1000,00 руб.

По вагону № 62188743:

В соответствии с заключенным Договором № ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 АО «ВРК-1» проведен ремонт грузового вагона № 62188743 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 62188743 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - срыв корончатой гайки триангеля (код 408), в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена по гарантии в рамках договора № ВРК-1/58/2022/ФГК-1042-9 от 19.12.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом от 06.07.2024 КНЛ/8-37.

Штраф за нахождение вагона № 62188743 в нерабочем парке составил 2500,00 руб.

Пунктом 7.14. Договоров предусмотрено, что при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Договора (далее - дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пункте 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт. Если устранение дефектов производит предприятие, выполнившее некачественный ремонт, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

В соответствии с пунктом 18.1. и 18.2. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Также, согласно п. 6.2. Договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 (далее-Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

В соответствии с правовой позицией Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в Определении от 27.04.2015 № 309-ЭС14-4398, документы о выявленном дефекте вагона (акты-рекламации) являются надлежащим доказательством нарушения гарантийных обязательств, так как они составлены с участием специализированной организации - эксплуатационного вагонного депо, которым выявлен дефект вагона.

Согласно требованиям Регламента эксплуатационное вагонное депо в суточный срок с момента отцепки вагона информирует владельца вагона, а также причастные вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы о случае отцепки.

Владелец вагона, а также вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы в двухсуточный срок с момента отцепки вагона информируют телеграммой (факсом и т.п.) руководителей эксплуатационного вагонного депо о своем участии, либо участии других заинтересованных лиц в расследовании неисправности вагона, его узла или детали и сообщают о целесообразности ожидания вагона до прибытия своего представителя (п. 2.3. Регламента).

В случае неполучения в двухсуточный срок от даты отцепки вагона сообщения от владельца вагона (вагоноремонтной организации, вагоностроительного завода) о его выезде для участия в расследовании либо выезде заинтересованных лиц, эксплуатационное вагонное депо начинает расследование характера и причин возникновения дефектов, несоответствий качеству и составляет рекламационные документы в одностороннем порядке.

В адрес ответчика были направлены телеграммы о вызове представителя для участия в расследовании отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт. Ответчик для участия в расследовании своего представителя не направил, акты - рекламации в установленном порядке не оспорил.

Согласно п. 6.4. Договора отсутствие представителя Подрядчика при расследовании рекламационного случая не является основанием для отклонения претензии, если Подрядчик своевременно не уведомил о своем участии в расследовании.

Согласно п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, в сумме, не более тарифа в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока и за детали, установленные на вагон взамен забракованных и не подлежащих ремонту, в том числе стоимость детали Заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта Подрядчиком, а также расходы связанные, с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов. При этом, в случае отцепки вагона в текущий ремонт по двум кодам неисправности (технологической и эксплуатационной), вне зависимости от того, какой код неисправности первый, стоимость контрольно-регламентных работ и сбор за подачу-уборку вагона, предъявляются Подрядчику в размере 50% от их стоимости.

Все расходы Заказчик предъявляет и направляет в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика, производившего деповской ремонт грузового вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.1 настоящего Договора путем направления претензии, с приложением копий документов.

Депо (Предприятие) Подрядчика в течение 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии информирует Заказчика о результатах рассмотрения. В случае принятия заявленных требований, оплачивает расходы Заказчика не позднее 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии. В случае отклонения заявленных требований, направляет мотивированный отказ, вместе с которым возвращает Заказчику предоставленные ему с претензией документы (п.6.7. Договора).

В соответствии с разделом 6 Договоров АО «ВРК-1» были представлены все необходимые документы для возмещения расходов АО «ФГК», связанных с ремонтом вагонов и направлена соответствующая претензия от 09.08.2024 № 292/АТОСмр/ю, которая оставлена без ответа/ без удовлетворения, таким образом, до настоящего времени указанные расходы истцу не возмещены.

Как указал Арбитражный суд Уральского округа в постановлении от 02.04.2018 № Ф 09-845/18 по делу № А60-124281/2017, размер ответственности ответчика в случае выполнения деповского ремонта ненадлежащего качества установлен договором и включает возмещение всех документально подтвержденных расходов, возникших у заказчика по вине подрядчика, включая расходы за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту.

Сложившиеся между сторонами правоотношения регулируются положениями Гражданского кодекса Российской Федерации о договоре подряда (статья 702).

В соответствии с ч. 1 ст. 702 ГК РФ, по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется по заданию другой стороны (заказчика) выполнить определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работ и оплатить его.

Согласно пункту 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота, согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ, предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ).

В соответствии со ст. 723 ГК РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлением от договора подряда, ухудшившим результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (ст. 397 ГК РФ).

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями (ст.309 ГК РФ).

В силу ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права.

Гарантийный срок устанавливается договором, и является сроком, в течение которого товар или результат работ должен соответствовать требованиям, предъявляемым к качеству (п. 2 ст. 470 ГК РФ, п. 1 ст. 722 ГК РФ).

Учитывая изложенное истец обратился в суд с настоящим иском.

Ответчик  представил возражения   на иск, в отношении  следующих вагонов: №№62083035, 59395392, 53767158, 42278341, 63828602, 60572062, 61303541, 62383161, 75028159, №57056285, 54029541, 75020933, 54684949, а также ходатайствовал о снижении штрафа.

Возражения ответчика судом во внимание не принимаются, в связи со следующим.

По вагонам № 62083035, № 59395392, № 53767158, № 4227834, ответчик  возражая указал, что  указанный классификатор (код 102) относится к эксплуатационной неисправности.

Как следует из материалов дела,  в процессе эксплуатации, до истечения гарантийного срока планового ремонта, указанные вагоны отцеплены в пути следования по причине выявления эксплуатационной неисправности тонкий гребень (код 102) в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

В соответствии с п. 6.1.7. Договора Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005- 05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов КЖА 2005 -05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы на текущий ремонт грузового вагона, в том числе: связанные с оплатой провозных платежей в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачей-уборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции и контрольно-регламентными работами.

Таким образом, если после проведения планового ремонта вагоны были отцеплены в связи с обнаружением неисправностей при этом пробег составил менее 50 000 км, что в соответствии с условиями договоров является гарантийным случаем.

В течение гарантийного срока, предусмотренного договором на плановые ремонты, вышеуказанные вагоны были отцеплены структурными подразделениями перевозчика - ОАО «РЖД» по причине обнаружения эксплуатационных неисправностей и направлены для устранения дефектов в вагонные эксплуатационные депо ОАО «РЖД» на основании заключенного между АО «ФГК» с ОАО «РЖД» договора на выполнение текущего отцепочного ремонта.

Обнаруженные неисправности устранены, что следует из расчетно-дефектных ведомостей на текущий ремонт грузовых вагонов.

Помимо справки, подтверждающей пробег на вагоне, в материалы дела по каждому вагону представлены уведомления о приемке вагона в ремонт, установленного образца ОАО «РЖД» ф. ВУ-23, где указан тип неисправности - 102 тонкий гребень, 107 выщербина обода колеса.

Представленные в дело документы доказывают, что вагоны не выдержали гарантийного пробега 50000 км, в связи с чем ответчику обоснованно  предъявлены затраты на ремонт вагона, в период гарантийной ответственности.

По вагонам № 63828602, № 57056285:

Довод ответчика, что на момент отцепке вагона неисправность по 214 коду Классификатора КЖА 2005 05 являлась эксплуатационной не соответствует действительности.

Отраслевой классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» (далее К ЖА 2005 05) является наднациональным документом, распространяющим свое действие на всех ж.д. администрациях, входящих в состав Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (далее - Совет). В этой связи, Решением протокола 72-го заседания Совета код неисправности 214 - «Излом пружин» был признан эксплуатационным только ж.д. администрациями, согласовавшими данное изменение.

Обращаю внимание, что особым мнением к протоколу 72-го заседания Совета Комиссии вагонного хозяйства 28-31 марта 2022 было засвидетельствовано отсутствие согласования ж.д. администрацией Российской Федерации изменения признака кода неисправности 214 - «Излом пружин» с «Технологический» на «Эксплуатационный».

В соответствии с п. 2 телеграммы Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ЦДИ ЦВ) от 26.08.2022 № ИСХ-38886/ЦДИ, код неисправности 214 - «Излом пружин» является технологическим на территории Российской Федерации.

Кроме того, ЦДИ ЦВ была направлена телеграмма № ИСХ-31816/ЦДИ от 14.07.2022 в адрес служб вагонного хозяйства региональных дирекций инфраструктуры, согласно которой решения международных организаций применяются только на основании приказов Минтранс России.

Письмом Минтранса от 18.05.2023 № Д4/13459-ИС и от 21.07.2023 № Д4/20548-ИС подтверждается, что на территории РФ неисправность излом пружин считается технологической.

В Письме Росжелдора от 18.04.2024 N АИ-35/3372-ис указано, что в соответствии с пунктом 1 статьи 3 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" деятельность в области железнодорожного транспорта регулируется в том числе нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (далее - Совет).

В соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20.03.1992, решения Совета не являются обязательными для тех членов, которые выразили несогласие с ними и заявили об этом.

В случае если железнодорожная администрация Российской Федерации выразила несогласие с каким-либо решением Совета, то данное решение применению на территории Российской Федерации не подлежит.

На состоявшемся 28 - 31.03.2022 семьдесят втором заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета принято решение о внесении изменений в Классификатор "Основные неисправности грузовых вагонов" КЖА 2005 05, а именно: перевод причины возникновения неисправности кода 214 "Излом пружины" из категории "технологическая" в "эксплуатационную".

Железнодорожной администрацией Российской Федерации данное решение не было поддержано, в дальнейшем Минтранс России в рамках рассмотрения вопроса на семьдесят шестом заседании Совета (24.05.2022) уведомил Дирекцию Совета об особом мнении железнодорожной администрации и о неприменении на территории Российской Федерации изменений, вносимых в Классификатор (письмо Минтранса России от 01.06.2022 N 9-572).

Таким образом, Классификатор применяется на территории Российской Федерации с учетом позиции железнодорожной администрации Российской Федерации, несмотря на общее изменение признака неисправности в К ЖА 2005 05 с 01.07.2022, на территории Российской Федерации код 214 - «Излом пружин» остается технологическим. Т

Указанная позиция  истца подтверждается  судебной практикой  постановлением  Арбитражного суда  Московского округа от  01.11.2024 по делу №А41-96118/2023.

По вагонам № 60572062, № 61303541:

В период гарантийного срока вагоны отцеплены в пути следовании по причине технологической неисправности - трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

В соответствии с актами-рекламации виновным в некачественном ремонте вагона признано АО «ВРК-1».

По условиям договора подрядчик обязался производить деповской ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по деповскому ремонту» утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011г).

В соответствии с пунктами 18.1 и 18.2 Руководства по деповскому ремонту вагонные депо, производящие деповской и капитальный ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу всего вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Выполняя деповской ремонт грузового вагона, вагоноремонтное предприятие проводит проверку всех элементов, агрегатов, узлов вагона без исключения, а также его состояние после ремонта, следовательно, подрядчик несет ответственность не только за выполненные работы, но и за качество проведенного осмотра.

В соответствии с разделом 6 договоров установлена гарантия - на выполненные работы до следующего планового ремонта. Отказ вагона или его части признается гарантийным случаем на основании расследования и оформлением акта формы ВУ-41, с необходимыми приложениями, подтверждающими вину подрядчика.

Таким образом, договорами и Руководящими документами установлено обязательство ответчика по выполнению деповского ремонта вагонов таким образом, чтобы проведенные ремонты обеспечивали надлежащую работу всего вагона в течение гарантийного срока - до следующего планового ремонта.

Пунктом 6.6. договора установлено, что подрядчик обязан возместить заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у заказчика по вине подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, и за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачейуборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов.

Согласно правовой позиции Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в определении от 26.06.2016 № 304-ЭС15-9073 акты-рекламации формы ВУ-41, оформленные в соответствии с условиями договора и требованиями действующего законодательства, являются однозначным и бесспорным доказательством наступления гарантийного случая.

Акт рекламация формы ВУ-41, составленный комиссионно в установленном порядке компетентной комиссией ОАО «РЖД», является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении дефектов. Факты отцепки вагонов по технологическим неисправностям подтверждаются рекламационными актами. Акты-рекламации являются допустимым и достоверным доказательством противоправности, вины и причинно-следственной связи между проведенным подрядчиком ремонтом и выявленными технологическими неисправностями вагона, обусловленные некачественно выполненным ремонтом.

По вагонам № 62745088, № 42278564:

Факт выпуска вагонов из капитального и деповского ремонта при отсутствии видимых дефектов не исключает наличие скрытых дефектов, для выявления которых и установлен гарантийный срок.

Классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 05) подразделяет все неисправности на 3 категории: эксплуатационные, технологические и повреждения, и не содержит такого вида неисправностей, как «видимые».

При этом, все неисправности, заявленные в настоящем иске, в соответствии с указанным Классификатором КЖА 2005 05 относятся к категории «технологических», то есть связанных с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ.

Условиями заключенного договора гарантия качества не поставлена в зависимость от наличия признака «видимости» дефекта. Понятие «видимый дефект» ни договором, ни нормативно-правовыми актами не предусмотрено. Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.10.2008 № 216 определяет порядок взаимодействия и разграничения ответственности между руководителями ремонтных и эксплуатационных вагонных депо, а не устанавливает ни перечень дефектов, подлежащих выявлению «визуальным контролем», ни перечень неисправностей, при обнаружении которых исключается вина предприятий, производивших плановый ремонт вагонов. Приложение А Распоряжения № 1097р от 08 июня 2016 перечень исключений не устанавливает.

Содержание гарантийного обязательства включает право заказчика требовать от подрядчика обеспечения надлежащего качества результата выполненных работ и корреспондирующую ему обязанность подрядчика обеспечивать его с момента приемки и до окончания действия гарантийного срока. Распространяя свое действие на период после приемки выполненных работ, гарантийное обязательство превращает отношения сторон по договору подряда в длящиеся. Подразумевается, что при обычной надлежащей эксплуатации предмета, явившегося результатом работ, недостаток, появившийся в течение гарантийного срока, возникает ввиду ненадлежащего исполнения подрядчиком своих обязательств по выполнению работ. (Определение Верховного суда РФ от 07.04.2016 № 305-ЭС15-16906, постановление АС Московского округа от 21.12.2016 по делу А40-105504/2015).

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта (Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД». Порядок удостоверения факта неисправности узлов и деталей вагонов, не выдержавших гарантийного срока после их изготовления, установлен указанием МПС России от 13.10.1998 № Б-1190у «Об изменении учетных и отчетных форм по вагонному хозяйству».

В свою очередь, расследование причин возникновения неисправности проводится независимыми комиссиями в соответствии с требованиями «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы» от 14.03.2014 утвержденного Президентом НП «ОПЖТ», в состав которых входят компетентные специалисты вагонных эксплуатационных депо, а в случае отсутствия в ВЧДэ аттестации или аккредитации соответствующих участков или цехов, специалисты ремонтных депо.

Пунктом 1.1 приложения № 8 названного указания МПС России установлено, что на вагоны всех типов, допущенные к обращению на сети железных дорог России, их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока, согласно Регламенту расследования, составляется акт формы ВУ-41М, в котором отражается характер дефекта, причина появления дефекта и определяется виновное предприятие.

Согласно разделу 6 договоров расследование проводится уполномоченной комиссией ОАО «РЖД».

При выполнении планового ремонта ответчик обязан был выявить указанные неисправности. При этом комиссией установлено, что ответчик при проведении планового ремонта не устранил указанные неисправности.

Выполняя деповской и капитальный ремонт грузового вагона, вагоноремонтное предприятие проводит проверку всех элементов, агрегатов, узлов вагона без исключения, а также его состояние после ремонта, следовательно, подрядчик несет ответственность не только за выполненные работы, но и за качество проведенного осмотра.

Как следует из представленных в материалы дела рекламационных документов, в течение гарантийного срока спорные вагоны отцеплены по технологической неисправности, виновными в обнаруженных дефектах вагонов являются структурные предприятия ответчика - АО «ВРК-1».

Согласно условиям договора, пункту 18.1. Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 169-2017 при проведении деповского ремонта ответчик производит проверку всех элементов, агрегатов, узлов вагона, а также его состояние после ремонта.

Подрядчиком должны быть выявлены и устранены все дефекты, а все выполненные им работы должны обеспечить эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта. Для обеспечения безотцепочной работы вагона в течение установленных сторон срока Руководствами по деповскому и капитальному ремонту определены работы, которые должны быть произведены подрядчиком в ходе плановых ремонтов. Все дефекты должны быть выявлены и устранены, чтобы обеспечить безотказную работу до следующего планового ремонта.

Таким образом, гарантийная ответственность ответчика на весь вагон, прошедший деповский ремонт, независимо от того, устанавливалась ли ответчиком новая деталь, выполнялись работы или нет.

Если какие-то работы на вагоне не производились, однако вагон в течение гарантийного срока был отцеплен в ремонт по технологической неисправности, это означает, что ответчик не выполнил надлежащим образом свои обязательства и не выявил все дефекты, не исследовал все детали, которые при надлежащей эксплуатации должны были быть исправны до следующего планового ремонта вагона (Определение Верховного суда Российской Федерации от 21.03.2016 г. по делу № 305-ЭС15-19207).

В соответствии с Классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» (КЖА 2005 04), утвержденным Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств -участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (далее - Классификатор) «неисправности запора люка» (код 540), неисправность крышки разгрузочного люка, код «586» относится к «Технологическим», т.е. связанным с некачественным проведением планового ремонта.

Указанное условие о гарантийной ответственности содержится также в разделе 6 договора, заключенного между сторонами.

По вагону№ 62383161:

В период гарантийного срока вагон № 62383161 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код «157», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 28.06.2024 № 112: контактно-усталостное повреждение (раковина) на дорожки качения внутреннего кольца заднего подшипника, с произошла потеря смазочных свойств смазки, в следствие чего на деталях заднего подшипника образовались шелушения, задиры типа «елочка». Нарушение Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 п. 32.1.2, табл. В 1 п. 1.3.01.

В соответствии с актом выбраковки колесных пар от 27.06.2024 № ВУФА06000851 колесная пара № 29-042272-77 признана неремонтопригодной.

В Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации установлен перечень действий, которые необходимо совершить ОАО «РЖД» при выявлении нагрева буксы вне зависимости от способа выявления такого нагрева.

Согласно пункту 2.1.1 Инструкции контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования. При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. При обследовании поезда осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей (пункт 3.3.1) с подшипниками в корпусе буксы: ослабление  болтового  крепления  смотровой  или  крепительной  крышек  буксы,  вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости; разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных; выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников; повышенный нагрев верхней части корпуса буксы. После вскрытия крышек смотровых: сдвиг корпуса буксы; обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси; наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда. Осмотрщик по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс) (пункт 3.3.2.).

Согласно пункту 3.3.7. Инструкции по всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт.

Учитывая изложенное, превышение температуры нагрева буксового узла более чем на 60 градусов по сравнению с температурой окружающей среды не является единственным браковочным признаком для отцепки вагонов в ТОР.

К таким признакам относятся также состояние смазки в буксовом узле, повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава, неисправности торцевого крепления, корпуса буксы, лабиринтного кольца и др. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерат н, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286, Приложение №5, пункт 21, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

У спорного вагона при приведении необходимого осмотра осмотрщиком выявлены признаки неисправности буксового узла, следовательно, вагон угрожал безопасности движения и был отцеплен обосновано.

Данные неисправности возникли из-за некачественно проведенного ответчиком планового ремонта вагона,  что установлено актом-рекламацией.

Таким образом, материалами дела установлено, что отцепка вагонов по технологическим неисправностям возникла по вине ответчика, так как вагон не выдержал установленного гарантийного срока на пробег вагонов после ремонта. Доказательств обратного ответчиком в материалы дела представлено не было.

По вагонам № 75028159, № 57056285, № 54029541, № 75020933, №54684949:

Как следует из рекламационных документов,  вагоны были отцеплены по причине технической неисправности поглощающего аппарата - нарушены требования п. 2.2.27 г, п. 2.2.29 а, п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Согласно п. 2.2.27 Инструкции при поступлении вагона в плановый ремонт производится осмотр аппарата и тягового хомута на вагоне. Аппарат не требует снятия с вагона, если:

а)           срок до следующего регламентного осмотра (РО) или ремонта в сервисном центре (СР) аппарата составляет более 10 месяцев;

б)           отсутствуют трещины и изломы в видимой зоне аппарата и тягового хомута;

в)           отсутствует протечка эластомерной массы;

г)           суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и зад-ним упором и аппаратом менее 5 мм;

д)           толщина нижней тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающей планки, более 23 мм;

е)           толщина перемычки тягового хомута со стороны отверстия для клина более 53 мм.

Если аппарат или хомут, не отвечает хотя бы одному, из указанных требований они должны быть сняты с вагона. Неисправный тяговый хомут ремонтируется согласно п.2.3 настоящей Инструкции. Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

Исправные поглощающий аппарат и тяговый хомут, осмотренные без снятия с вагона, клеймению не подлежат.

Согласно п. 2.2.29 Инструкции аппараты 73ZW, 732\?у, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А (рисунок 2.54) считаются неисправными при наличии одного из следующих дефектов:

а)           протечка эластомерной массы;

б)           трещины и сколы корпуса;

в)           забоины глубиной более 3 мм на цилиндрической поверхности амортизатора аппаратов 73ZW, 73ZW АПЭ-95-УВЗ или на корпусе аппарата АПЭ-90-А;

г)           повреждение хромового покрытия штока;

д)           сквозные трещины и разрывы упругого элемента для аппарата 73ZWу и эластичной вставки для аппарата АПЭ-95-УВЗ;

е)           высота упругого элемента менее 29 мм для аппаратов 73ZWу.Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

При отсутствии дефектов амортизатор и внутреннюю поверхность корпуса смазывают смазкой КР-400 (ТУ0254-213оп - 01124323-2006); амортизатор вставляют в корпус, из которого он был извлечён.

Согласно п. 5.1 Инструкции исправное действие автосцепного устройства подвижного состава без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.

По условиям договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона (кроме отцепки на территории СНГ и Балтии) и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ». ФИО3 (далее- Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

Согласно п. 2.8. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 комиссия, созданная ВЧДЭ, определяет предприятие, виновное в возникновении неисправности в гарантийный период (ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ).

Согласно п. 4.1. Регламента на основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты за ТР с приложением акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписью) лицу, признанному ответственным или виновным в возникновении неисправности узла или детали вагона в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации.

Таким образом, в материалы дела представлены все необходимые доказательства (рекламационные документы), подтверждающие вину ответчика в выявленных неисправностях вагона.

Истец представил возражения на доводы ответчика, с которыми соглашается суд.

Кроме того, ответчик заявил  возражения  относительно  вагонов №№53176756, 62492731, которые судом не принимаются,  поскольку  истец  отказался от иска в этой части.

Доводы Ответчика о снижении размера штрафных санкций наосновании положений ст. 333 ГК РФ являются необоснованными и не подлежащимиудовлетворению в силу следующего.

Истец и Ответчик являются юридическими лицами - коммерческими организациями.

В силу пункта 1 статьи 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Поскольку предпринимательская деятельность ведется ответчиком на свой риск (статья 2 ГК РФ), он должен нести последствия неисполнения им обязательств в том объеме, который он счел возможным и разумным при заключении договора.

Согласно разъяснениям пункта 75 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений ГК РФ об ответственности за нарушение обязательств" при оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования.

В пункте 4 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 14.07.1997 N 17 "Обзор практики применения арбитражными судами статьи 333 ГК РФ разъяснено, что к последствиям нарушения обязательства могут быть отнесены не полученные истцом имущество и денежные средства, понесенные убытки, другие имущественные и неимущественные права, на которые истец вправе рассчитывать в соответствии с законодательством и договором.

Из указанного следует, что признание несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства является правом суда, принимающего решение. При этом в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств дела и взаимоотношений сторон, а кроме того, обязан установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой действительного (а не возможного) размера ущерба, причиненного в результате конкретного правонарушения (определение Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2022 N 305-ЭС21-22419).

Гражданское законодательство предусматривает неустойку в качестве способа обеспечения исполнения обязательств и меры имущественной ответственности за их неисполнение или ненадлежащее исполнение, а право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной.

В соответствии с п. 73 постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2016 N 7 бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Доказательств явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства ответчик не представил. На основании изложенного отсутствуют основания для снижения неустойки в порядке статьи 333 ГК РФ.

Пунктом 10.2. Договоров и Приложением № 21 (Приложением № 15) к Договорам предусмотрен порядок разрешения спора и подсудность: в случае, если споры, связанные с качеством выполненного ремонта, не урегулированы Сторонами в претензионном порядке, то они разрешаются в Арбитражном суде в зависимости от региона (железной дороги) отцепки вагона, в связи с чем спор  подсуден Арбитражному  суду Самарской области.

Учитывая изложенное, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме в сумме  695 416 руб. 74 коп., в том числе: 578 349 руб. 74 коп. убытки, 53 950 руб. штраф, 63 117 руб.  провозной платы

Расходы по госпошлине в сумме  39 443 руб. в порядке ст. 110 АПК РФ следует отнести на  ответчика и взыскать с него в пользу истца, уплатившего госпошлину при подаче иска  в доход Федерального  бюджета РФ платежным поручением  №34790 от 09.10.2024 в сумме  42207 руб. В связи с частичным  отказом  от иска , приходящаяся  на эти требования  госпошлина в сумме  2763,89  руб., подлежит  возврату истцу в размере  70 % - 1934 руб. 72 коп.  из Федерального  бюджета РФ, в остальной части  госпошлина возврату не подлежит.

Руководствуясь ст. ст. 49,104,110,150,151, 153.2, 167-176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

Прекратить производство по делу в части взыскания  48729 руб. 82 коп.

Взыскать с  Акционерного   общества "Вагонная Ремонтная Компания - 1" (ИНН 

<

***>) в пользу Акционерного  общества "Федеральная Грузовая Компания" (ИНН 

<

***>) 695 416 руб. 74 коп., в том числе: 578 349 руб. 74коп. убытки, 53 950 руб. штраф, 63 117 руб.  провозной платы, а также расходы по госпошлине в сумме  39 443 руб. 11 коп.

Возвратить         Акционерному   обществу "Федеральная Грузовая Компания" (ИНН 

<

***>) из Федерального  бюджета РФ госпошлину в сумме  1934 руб. 72 коп.

       Решение  может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

Ю.М. Разумов