ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-110045/2022-32-924

г.Москва

19 сентября 2022 года

Резолютивная часть решения принята 05 августа 2022 года                                                                                                

Мотивированное решение изготовлено 19 сентября 2022 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ОАО «РЖД»

к ООО «ТК «АТЛАНТ»

о взыскании 81 556 руб. 24 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ООО «ТК «АТЛАНТ» (далее – Ответчик) 81 556 руб. 24 коп. долга на основании ст.ст.309,310, 711 ГК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст.121,122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст.123,156,226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам. 

Ответчиком представлен отзыв на иск, в котором он просит в иске частично отказать по доводам, изложенным в отзыве, признает сумму долга в размере 22 706 руб.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

05 августа 2022г. судом в порядке ст. 226, ст. 229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 09.08.2021г. вагон № 29826690, находящийся в аренде ООО «ТК «Атлант» отцеплен Эксплуатационным вагонным депо Орехово-Зуево- Московской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в текущий отцепочный ремонт по неисправности согласно классификатора КЖА 2005 04. по коду неисправности 117 - неравномерный прокат по кругу катания выше нормы, что подтверждается уведомлением на ремонт вагона № 8425 от 17.12.2021г.

Данная неисправность согласно классификатору основных неисправностей грузовых вагонов является эксплуатационной, вызванной естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации.

Указанный вагон отцеплен в текущий отцепочный ремонт на основании Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращении на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участниц Содружества (протокол от 22-23 ноября 2007 года №47) для организации проведения текущего отцепочного ремонта.

Текущий отцепочный ремонт вагона - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводов вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированный путь.

В соответствии со ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Основанием для отцепки в пути следования спорного порожнего грузового вагона  в  текущий  отцепочный ремонт являются требования, установленные  Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (зарегистрировано Минюстом России 28.01.2011, регистрационный № 19627).

В соответствии с п. 8 Правил, техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением №5 к данным правилам.

В соответствии с п. 1 приложения №5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам установлено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Из данных норм следует, что оператор обязан предоставить перевозчику вагон соответствующий требованиям Правил. а именно - своевременно прошедший ремонт, обслуживание и находящийся в исправном состоянии. Ответственным за исправное технической состояние, а также за прохождение вагоном обслуживания и ремонта является владелец вагона и/или лицо, его обслуживающее.

Пунктом 2.4. Руководства по текущему отцепочному ремонту № РД32ЦВ-056-97 от 02.09.1997г. установлено, что при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности деталей и узлов вагона.

Согласно п. 1.4. Инструкции осмотрщику вагонов установлено, что при техническом обслуживании вагонов проверяется, в том числе наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативами.

Согласно п.2.1.1, 2.4.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации следует, что возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, иных деталях и частях вагона устанавливаются осмотрщиком визуально по внешним признакам.

В соответствие с п. 30 приложения № 5 Правил техническое обслуживание, и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами.

В обоснование исковых требований истец указывает, что 26.09.2021г. вагон №29826690 отремонтирован в объеме текущего отцепочного ремонта (ТР-2), что подтверждается уведомлением о приемке вагона из текущего отцепочного ремонта №1360 от 26.09.2021г.

Согласно расчетно-дефектной ведомости, стоимость затрат на ремонт вагона №29826690 составила 81 556 руб. 24 коп. с учетом НДС.

В соответствии с п.1 гарантийного письма от 10.08.2021г. № 567 ответчик гарантируют оплату стоимости текущего отцепочного ремонта, рассчитанной на основании фактических затрат.

Истец ссылается на то, что ответчиком плата за проведение ремонта указанных вагонов произведена не была.

В адрес ответчика направлена претензия № 61 от 21.01.2022г. с просьбой оплатить указанную задолженность, оставленная без удовлетворения.

Пунктом 1 статьи 711 ГК РФ установлено, что заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы.

В соответствии с п. 2 ст. 314 ГК РФ в случаях, когда обязательство не предусматривает срок его исполнения и не содержит условия, позволяющие определить этот срок, а равно и в случаях, когда срок исполнения обязательства определен моментом востребования, обязательство должно быть исполнено в течение семи дней со дня предъявления кредитором требования о его исполнении, если обязанность исполнения в другой срок не предусмотрена законом, иными правовыми актами, условиями обязательства или не вытекает из обычаев либо существа обязательства.

Согласно ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Статьями 309, 310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами.

В силу ч. 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Как указано выше, 26 сентября 2021 г. в эксплуатационном вагонном депо Орехово - Зуево Московской дирекции инфраструктуры был произведен текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 29826690, находящийся в оперативном управлении ООО «ТК «Атлант», что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона № 8425 от 17.12.2021г., уведомлением о приемке вагона из текущего отцепочного ремонта № 1360 от 26.09.2021г.

Гарантийным письмом № 567 от 10.08.2021 г. ООО «ТК «Атлант» гарантировал оплату всех затрат, возникших при отцепке грузового вагона № 29826690.

В адрес Ответчика посредством электронной почты был направлен счет № 1890440000005134/9300575363 от 13.08.2021 г. на сумму 50 000 руб., 00 коп. (с учетом НДС 20%) на предоплату текущего отцепочного ремонта.

17 августа 2021 г. на расчетный счет Московской дирекции инфраструктуры ЦДИ - ОАО «РЖД» поступила предоплата в размере 25 000 руб. 00 коп. (с учетом НДС 20%) за текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 29826690 (платежное поручение № 995 от 17.08.2021 г.).

После выпуска грузового вагона № 29826690 из текущего отцепочного ремонта, в адрес ООО «ТК Атлант» посредством электронной почты был направлен пакет документов на ремонт грузового вагона включающий в себя счет № 1890440000005134/9300580409 от 27.09.2021 г. на сумму 56 556 руб., 25 коп (с учетом НДС 20%), доплата за ТР-2 грузового вагона № 29826690 который по настоящее время со стороны ООО «ТК «Атлант» не оплачен.

Истец поясняет, что в требовании к ООО «ТК «Атлант» за оказанные услуги по текущему отцепочному ремонту вагона № 29826690 указана полная стоимость в размере 81 556 руб. 24 коп (акт формы ФПУ-26 № 7320072 от 26.09.2021 г.), поскольку только наличие полной суммы на расчетном счете Московской дирекции инфраструктуры позволит провести и принять к учету оказанные услуги по ремонту грузового вагона № 29826690 на вышеуказанную сумму. Два акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 на разные суммы за один отремонтированный вагон не составляется, поскольку указанное противоречит нормам бухгалтерского учета первичной документации. 

Истец указывает, что денежные средства в размере 25 000 руб. 00 коп., (с учетом НДС 20 %) предоплата за текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 29826690 (платежное поручение № 995 от 17.08.2021 г.) находятся на расчетном счете Московской дирекции инфраструктуры и при письменном обращении ООО «ТК «Атлант» могут быть возвращены на расчетный счет компании ООО «ТК «Атлант» или приняты в счет оплаты текущего отцепочного ремонта других вагонов.

Утверждение ООО «ТК «Аталант» в части не предоставления ему права выбора способа ремонта грузового вагона № 29826690 без предварительного согласования не состоятельна, поскольку посредством электронной почты Ответчик был уведомлен о неисправности колесных пар, подлежащих определению ремонтопригодности. Соответственно отправка колесных пар в ремонт была согласована с ООО «ТК «Атлант», о чем свидетельствует письмо № 1460 от 13 августа 2021 «О согласовании ремонта вагонов» с резолюцией ведущего специалиста отдела ремонта и эксплуатации подвижного состава ООО «ТК «Атлант».

Учитывая изложенное, ООО «ТК «Атлант» не был лишен права участия в комиссионном осмотре спорных колесных пар.

Кроме того, ООО «ТК «Атлант» в отзыве ссылается на то что, согласно данным справки ИВЦ ЖА 2612 «Сведения о выполненном пробеге вагона» 15 января 2021 г. спорные колесные пары были отремонтированы в объеме среднего ремонта (полное освидетельствование) при проведении деповского ремонта на предприятии ВЧДр Смычка (условное клеймо 1590).

Данный факт опровергается данными ИВЦ ЖА справки 2731 «Сведения о комплектации вагона № 29826690» согласно которых, спорным колесным парам при производстве деповского ремонта на предприятии ВЧДр Смычка (условное клеймо 1590) был выполнен текущий ремонт (промежуточное освидетельствование), так как отсутствует изменение в данных о дате полного освидетельствования колесных пар. Последнее полное освидетельствование (средний ремонт) спорных колесных пар было выполнено 01.03.2019 г. в ВРД Кушмурун - филиал ТОО «ARS» Казахстанская лсд. (условное клеймо 1916).

Доказательства фиктивности проведения среднего ремонта (полного освидетельствования) спорным колесным парам №№ 1175-23584-2014, 1175-69212-2014, 1175-70102-2014, в нарушении положений ст. 65 АПК РФ, со стороны ООО «ТК «Атлант» в материалы дела не предоставлены.

Оплата стоимости проведенного текущего отцепочного ремонта вагона, отцепленного по эксплуатационной неисправности, является обязанностью собственника по содержанию принадлежащего ему имущества в силу статьи 210 ГК РФ.

Вместе с тем, ремонт колесных пар ОАО «РЖД» обязано производить в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), введенным в действие с 01.01.2013, нормативными правовыми актами МПС России и другой нормативно-технической документацией.

Согласно пункту 2.4 "РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту", утвержденного МПС РФ 02.09.1997 (далее - Руководство РД 32 ЦВ-056-97), при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, авто сцеп кого устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.

Раздел 8 «Колесные пары» РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» (далее Руководящий документ).

Спорные колёсные пары для определения ремонтоприодности были направлены в ООО «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс».

Согласно пункту 3.45 Руководящего документа, текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановления отдельных частей. Средний ремонт -ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно - технической документации.

В соответствии с п. 12.3.2 Руководящего документа колесным парам проведен входной контроль, при визуальном осмотре проверено состояние элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных настоящим РД, а так же состояние буксовых узлов.

По результатам входного контроля у спорных колесных пар №№ 1175-23584-2014, 1175-69212-2014, 1175-70102-2014 выявлено два восстановления профиля поверхности катания обточкой.

Пунктом 12.5 Руководящего документа установлен исчерпывающий перечень неисправностей колесных пар подлежащих устранению в объеме среднего ремонта (полного освидетельствования).

Согласно п. 12.5. п.п. 12.5.1.6 Руководящего документа, средний ремонт (полное освидетельствование) колесным парам выполняют через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими, о чем свидетельствует Акт полного освидетельствования колесных пар от 17 августа 2021 г. Так же, дополнительным доказательством обоснованно проведенного среднего ремонта (полного освидетельствования) спорным колесным парам №№ 1175-23584-2014, 1175-69212-2014, 1175-70102-2014 является результат вибродиагностического контроля, предусмотренный п. 12.5.1.8 Руководящего документа. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт.

Учитывая вышеизложенное, устранение выявленных дефектов было возможно только при проведении среднего ремонта, Истцом был выбран надлежащий вид ремонта в соответствии с нормативными документами, а не по собственному усмотрению.

Согласно пункту 12 приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - Правила № 286) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).

Пунктом 14 приложения № 5 Правил № 286 не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности колесных пар, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, до их осмотра и признания годными для движения, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При этом отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения вагонов.

Кроме того, ремонт колесных пар был произведен с использованием деталей ООО «ТК «Атлант», что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 26.09.2021г.

Наличие и использование подрядчиком запасных деталей заказчика (собственника) предполагает согласие заказчика, заинтересованного в скорейшем выпуске отремонтированного вагона на пути, на выполнение соответствующих работ.

Таким образом, действия истца при производстве ремонта вагона № 29826690 являются законными и обоснованными.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает исковое заявление подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст. 110 АПК РФ. 

Руководствуясь 12, 309, 310, 330, 401, 711 ГК РФ, ст.ст. 4, 49, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123,226-229, 319 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ООО «ТК «АТЛАНТ» (ИНН 

<

***>) в пользу ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>) 81 556 (Восемьдесят одна тысяча пятьсот пятьдесят шесть) руб. 24 коп. долга, а также 3 262 (Три тысячи двести шестьдесят два) руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья                                                                                                       Л.А. Куклина