АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-9841/2018

г. Владивосток

15 октября 2019 года

Резолютивная часть решения объявлена 15 октября 2019 года. 

Полный текст решения изготовлен 15 октября 2019 года.

Арбитражный суд  Приморского края в составе судьи  Гарбуз М.Н.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем                 ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску

открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата государственной регистрации в качестве юридического лица 23.09.2003)

к обществу с ограниченной ответственностью "Дальрефтранс" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании 492 793 рублей 96 копеек

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО2, доверенность от 15.09.2017, паспорт;

от ответчика – ФИО3, доверенность от 11.07.2019, паспорт;

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в арбитражный суд с уточненными в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) исковыми требованиями к обществу с ограниченной ответственностью "Дальрефтранс" (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 492 793 рублей 96 копеек.

В обоснование предъявленных исковых требований истец ссылается на выявление после выдачи груза таких обстоятельств, которые влекут за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок, а именно, необходимость оплаты ответчиком разницы между оплаченной ответчиком стоимостью перевозки согласно тарифу по отправке груза в указанном грузоотправителем в железнодорожных накладных контейнере типа H5 и необходимой к оплате ответчиком стоимостью перевозки согласно тарифу по отправке груза в контейнере типа R1, который должен был быть указан грузоотправителем при перевозке данного груза в железнодорожных накладных.

Ответчик исковые требования оспорил, ссылаясь на то обстоятельство, что перед отправкой груза при осмотре контейнера, проверке заполнения транспортной железнодорожной накладной, истец, проверив правильность оформления транспортной железнодорожной накладной, в том числе тип контейнера и характер груза, не заявил о наличии нарушений, кроме того, ответчик указал на то, что новые обстоятельства, которые не были известны перевозчику и могли послужить основанием для увеличения размера провозной платы, с момента приема груза не были выявлены. Кроме того, ответчик заявил о применении к предъявленным по настоящему делу исковым требованиям исковой давности в отношении перевозок по спорным дорожным ведомостям.

Также ответчик отмечает, что представленные доказательства не содержат достаточных для подтверждения факта подключения конкретных контейнеров сведений, указанных в железнодорожных накладных. Считает, что скриншоты из системы ЭТРАН не являются надлежащими доказательствами. Указывает, что длительность перевозки не имеет правового значения в рассматриваемом случае.

Истец в судебном заседании поддержал исковые требования в полном объеме. Возразил против доводов ответчика о пропуске срока исковой давности. Ходатайствовал о приобщении к материалам дела дополнительных документов.

Ответчик возразил против исковых требований, поддержал правовую позицию, отраженную в письменном отзыве. Считает, что истец пропустил срок на обращение в суд с рассматриваемым исковым заявлением.

Суд приобщил к материалам дела представленные документы.

Из материалов дела суд установил, что в обоснование исковых требований истец указал на следующее.

21 октября 2011 года между открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" и обществом с ограниченной ответственностью "Дальрефтранс" заключен договор № ТЦ-2345 о перевозке груза на особых условиях (далее - спорный договор, договор №ТЦ-2345).

Ответчиком, как отправителем, на основании заключенного сторонами договора №ТЦ-2345 в марте - июне 2017 года по перевозочным документам №№ ЭВ307622, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭГ854011, ЭГ854066, ЭБ972664, ЭВ493186, ЭБ972447, ЭВ037009, ЭВ307586, ЭВ493285, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭЕ854011, ЭЕ854066 сообщением Владивосток - Костариха начислена и взыскана провозная плата за перевозку рыбы свежемороженой в контейнерах на общую сумму (с учетом НДС) 2 244 894 рублей 00 копеек.

Провозная плата за перевозку вышеназванных грузов была начислена истцом, исходя из указанного в железнодорожных накладных типа контейнеров H5, в соответствии с утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» и по такой ставке была уплачена истцу.

При проведении проверки истцом было установлено, что при оформлении вышеуказанных железнодорожных накладных ответчиком был неверно указан тип контейнера Н5, тогда как указанный груз должен был перевозится в контейнера типа R1.

В связи с возникшей, по мнению истца, в связи с этим необходимостью дополнительного внесения ответчиком суммы провозной платы истцом ответчику была направлена претензия от 05.04.2018            № 189/ДТЦФТО об оплате составляющей спорную сумму основного долга по настоящему делу разницы между оплаченной истцом стоимостью перевозки согласно тарифу по отправке груза в указанном грузоотправителем в железнодорожных накладных контейнере типа H5 и необходимой к оплате ответчиком стоимостью перевозки согласно тарифу по отправке груза в контейнере типа R1.

Поскольку ответчик на претензию не ответил, разницу в тарифах не оплатил, истец обратился в суд с рассматриваемым иском.

Проанализировав материалы дела, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в силу следующего.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. 

Статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации и статьей 25 Устава железнодорожного транспорта установлено правило о том, что заключение договора перевозки груза удостоверяется железнодорожной транспортной накладной, составленной с соблюдением всех необходимых условий Правил заполнения перевозочных документов. 

На основании статьи 27 Устава железнодорожного транспорта перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа). 

В соответствии со статьей 30 Устава железнодорожного транспорта плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. 

Исполнением обязательства по оплате перевозки груза является факт внесения платежа перевозчику, если иное не предусмотрено договором. Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения. 

Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа. 

При несвоевременных расчетах за перевозку грузов, грузобагажа по вине грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя) перевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного платежа в размере и в порядке, которые установлены гражданским законодательством. 

До внесения на железнодорожной станции назначения грузополучателем (получателем) всех причитающихся перевозчику платежей вагоны, контейнеры, не выданные грузополучателю (получателю), находятся на его ответственном простое, и с него взимается плата за пользование вагонами, контейнерами. 

Согласно сведениям, внесенным в дорожные ведомости №№ ЭВ307622, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭГ854011, ЭГ854066, ЭБ972664, ЭВ493186, ЭБ972447, ЭВ037009, ЭВ307586, ЭВ493285, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭЕ854011, ЭЕ854066, осуществлялась перевозка скоропортящихся грузов (рыба свежемороженая).

Как установлено статьей 8 Устава железнодорожного транспорта, в случаях, если свойства груза, багажа, грузобагажа или их состояние либо предлагаемые грузоотправителем (отправителем) условия перевозок не предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом или правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, в соответствующих договорах перевозчиков с грузоотправителями (отправителями) могут устанавливаться особые условия перевозок таких грузов, багажа, грузобагажа и ответственность сторон за их перевозку и сохранность. 

Порядок заключения таких договоров устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. 

Спорные правоотношения сторон возникли из договора № ТЦ-2345 о перевозке груза на особых условиях от 21.10.2011, в рамках которого ООО «Дальрефтранс» выступает заказчиком. 

В соответствии с условиями пункта 1.1 спорного договора настоящим договором регулируются взаимоотношения сторон по организации перевозок на особых условиях грузов, в том числе и скоропортящихся в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (далее КРК) с автономным энергоснабжением (АЭ) от насосных дизель-генераторов, собственных или арендованных ООО «Дальрефтранс», отправляемых со станций Дальневосточной железной дороги в адреса грузополучателей России в соответствии с Положением об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах ООО «Дальрефтранс» (далее - Положение), утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2169р от 06.10.2011, в соответствии с заявками заказчика. 

Перевозка осуществляется на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 2169р от 06.10.2011 на условиях и на предельные сроки перевозки, приведенные в Приложениях к Положению (пункт 1.2 договора). 

Договор вступает в силу с момента его подписания и действует до момента отмены распоряжения ОАО «РЖД» № 2169р от 06.10.2011 (пункт 8.1 договора). 

В соответствии с пунктом 8.9 Правил перевозок скоропортящихся грузов, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 37, перечень, предельные сроки и условия перевозок грузов в рефрижераторных контейнерах устанавливаются перевозчиком, в связи с чем ОАО «РЖД» может утвердить с различными грузоотправителями Положение об организации и условиях перевозок грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах в зависимости от типа энергоснабжения. 

На основании пункта 1.13 Положения в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК) перевозятся скоропортящиеся грузы (СПГ) с охлаждением, отоплением или без охлаждения/отопления (с неработающим холодильно-отопительным оборудованием). 

Требования к температуре СПГ при погрузке и температурный режим при их перевозке в КРК с охлаждением или отоплением указаны в Приложении № 3 к настоящему Положению. Требования к температуре СПГ при погрузке в КРК при перевозке без охлаждения/отопления (с неработающим холодильно-отопительным оборудованием) указаны в Приложении № 4 к настоящему Положению. 

В разделе 2 настоящего Положения установлены требования к оформлению транспортной железнодорожной накладной. 

Так, согласно пункту 2.3 Положения при перевозке СПГ в верхней части накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» ООО «Дальрефтранс» в соответствии с пунктом 1.10 Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов проставляется штемпель «Скоропортящийся». 

Расчетная дата истечения срока доставки груза проставляется на железнодорожной станции отправления в строке накладной «Срок доставки истекает» в соответствии с пунктом 3.2 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом (пункт 2.4 Положения). 

В соответствии с пунктом 2.29 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом при оформлении накладной на перевозку СПГ в КРК без охлаждения/отопления (с неработающим холодильно-отопительным оборудованием) в графе «Особые заявления и отметки отправителя» указывается «КРК в режиме «термос» (пункт 2.5 Положения). 

Вместе с тем, в спорных накладных отметки о том, что груз перевозился в режиме «термос», с учетом проставления грузоотправителем отметки о типе контейнера Н5, отсутствуют. 

Скоропортящийся груз перевозился в период май-июнь-июль 2017 года. 

Перечень СПГ и предельные сроки их перевозки в КРК с охлаждением или отоплением по периодам года утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 04.11.2004 № 3532р. Согласно Приложению № 6 Правил перевозок скоропортящихся грузов, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 37, период года с мая по сентябрь относится к летнему периоду. Названными правилами установлены предельные сроки перевозки скоропортящегося груза в рефрижераторных контейнерах с охлаждением в летний период. 

В поименованных выше железнодорожных накладных указано, что перевозится скоропортящийся груз - рыба свежемороженая на основании договора № ТЦ-2345 о перевозке груза на особых условиях от 21.10.2011, перевозка на основании распоряжения № 2169р от 06.10.2011. 

Из приведенного распоряжения следует, что для груза - «рыба свежемороженая» предусмотрен предельный срок перевозки в режиме «термос» в летний период 6 суток. 

Изложенное позволяет суду сделать вывод о том, что скоропортящийся груз - «рыба свежемороженая» не может перевозиться в режиме «термос» в летний период года, с учетом длительности перевозки и срока доставки, указанного в железнодорожных накладных. 

В рассматриваемом случае, перевозка произведена с охлаждением, соответственно тип контейнера должен был быть указан как R1, вместе с тем, при оформлении спорных перевозочных документов грузоотправителем указан тип размера контейнеров Н5. 

На основании указанных перевозочных документов по дорожным ведомостям №№ ЭВ307622, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭГ854011, ЭГ854066, ЭБ972664, ЭВ493186, ЭБ972447, ЭВ037009, ЭВ307586, ЭВ493285, ЭЕ764544, ЭД879144, ЭЕ764367, ЭЕ854011, ЭЕ854066 сообщением Владивосток – Костариха доначислена провозная плата за перевозку скоропортящегося груза (рыба свежемороженая) в контейнерах типа Н5 на общую сумму (с учетом НДС) 492 793 рубля 96 копеек, которая представляет собой сумму недобора провозной платы (при данном типе контейнера R1).

Направленная истцом в адрес ответчика претензия №189/ДТЦФТО от 05.04.2018 с указанием на необходимость оплаты недобора провозной платы оставлена последним без ответа и удовлетворения.

В этой связи, оценив и исследовав в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации конкретные обстоятельства и представленные в дело доказательства в их в совокупности и взаимосвязи, суд приходит к выводу о том, что грузоотправителем - ООО «Дальрефтранс» неверно указан тип размера контейнеров Н5 (следовало указать R1), что привело к занижению тарифа, оплаченного при приеме груза к перевозке. При этом, именно действия грузоотправителя привели к неверному исчислению тарифа, поскольку им внесены в перевозочные документы неверные сведения. 

С учетом изложенного, суд признает исковые требования ОАО «РЖД» обоснованными. 

Расчет доначисленной провозной платы на сумму 492 793 рублей 96 копеек произведен арифметически верно. 

Судом отклоняются доводы ответчика о том, что перед отправкой груза истцом были осмотрены контейнеры, проведена проверка правильности заполнения транспортной железнодорожной накладной, в том числе в части указания типа контейнера и наименования груза, в силу следующего.

На основании статьи 27 Устава железнодорожного транспорта перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа). 

Как указывает ответчик, спорный груз был принят приемосдатчиком без замечаний. 

Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (далее – Правила приема грузов). 

Согласно пункту 80.1 Правил приема грузов прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона). 

Пунктом 80.3 Правил приема грузов предусмотрено, что прием к перевозке грузов, погруженных в крупнотоннажные контейнеры на железнодорожных путях необщего пользования, если перевозчиком согласована погрузка этих контейнеров на вагоны дверями наружу, осуществляется в порядке аналогично порядку, предусмотренному пунктом 80.1 настоящих Правил. 

В силу пункта 80.4 Правил приема грузов прием к перевозке грузов, погруженных в контейнеры на железнодорожных путях необщего пользования и в местах необщего пользования на станциях, производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра контейнеров, погруженных в вагоны, на наличие признаков коммерческой и технической неисправности контейнеров (отсутствие трещин, пробоин в крыше и видимых стенках контейнеров, трещины в фитингах, закрытие запорного устройства дверей контейнеров). При этом контейнеры должны быть погружены грузоотправителем в вагоны дверями вовнутрь (в свернутом состоянии) без доступа к ЗПУ и наличие ЗПУ на контейнере перевозчиком не проверяется. 

В соответствии с пунктами 4.2.2, 4.2.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 15.02.2005 № 198р «Об утверждении Типовой 2 должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке перевозчик груза путем наружного осмотра контейнера проверяет, в том числе, коммерческую исправность контейнера, очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар, отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения контейнера, груза, очистку от остатков груза на наружной поверхности контейнера. 

Согласно пункту 4.2.5 названного Распоряжения после сверки сведений транспортной железнодорожной накладной при наружном осмотре приемосдатчик проверяет правильность оформления и заполняет графы транспортной железнодорожной накладной в зависимости от вида отправки. 

Из изложенного, вопреки доводам ответчика, не следует, что приемосдатчик при приеме груза к перевозке должен проверять фактическое подключение рефрижераторных контейнеров к охлаждающему или отопительному оборудованию. 

Более того, согласно пункту 1.17 Распоряжения ОАО «РЖД» от № 2169р от 06.10.2011 «Об утверждения положения об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах ООО «Дальрефтранс» следует, что обслуживающая перевозки грузов в находящихся на сцепе КРК бригада механиков ООО «Дальрефтранс» выполняет также функции проводников (далее – механики-проводники) в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей, утвержденными приказом МПС России от 18.11.2003 № 38 (зарегистрирован Минюстом России 30.11.2003, № 4864). 

Механики-проводники выполняют техническое обслуживание ВДЭ, сцепа и КРК, находящихся на сцепе, при загрузке и выгрузке из них грузов, в пути следования, а также в период нахождения КРК на площадке специализированного контейнерного терминала, контролируют установку и снятие груженых и порожних КРК на (с) платформы сцепа, осуществляют подключение (отключение) КРК к (от) источнику энергоснабжения, обеспечивают поддержание температурного режима в КРК. При необходимости механики-проводники производят текущий ремонт дизель-генераторов и другого оборудования в ВДЭ, оборудования КРК, сцепа. О проведенном ремонте и выполненном техническом обслуживании делается запись в рабочем журнале, которая заверяется подписью руководителя механиков-проводников. 

Таким образом, сопровождение груза производится без участия ж/д, о чем в спорных накладных также имеется отметка (под наименованием груза). 

По изложенным выше основаниям суд не может согласиться с доводами ответчика, поскольку в типовой должностной инструкции приемосдатчика станции отправления отсутствует указание на проверку подключения контейнеров к платформе, поскольку приемосдатчиком осуществляется только визуальный осмотр на наличие правильной погрузки и крепления. Указанный журнал подключения ведется представителем ответчика, перевозчик - ОАО «РЖД» не участвует в данной процедуре. 

Поскольку материалами дела установлен факт неверного указания типа размера контейнеров Н5 (следовало указать R1), что привело к занижению тарифа, взысканного при приеме груза к перевозке, в транспортных железнодорожных накладных, у истца возникло право дополнительного начисления провозной платы за перевозку груза в контейнерах ненадлежащего типа в соответствии со статьей 30 Устава железнодорожного транспорта.

Доводы ответчика о том, что представленные истцом доказательства не могут быть признаны надлежащими, судом отклоняются, поскольку доказательств их недостоверности в материалы дела ответчиком не представлено, о фальсификации доказательств в порядке статьи 161 АПК РФ не заявлено.

Доводы ответчика о пропуске истцом срока исковой давности для защиты нарушенного права в отношении спорных перевозок, судом отклоняются исходя из следующего.

В соответствии с требованиями статьи 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. Общий срок исковой давности составляет три года (статья 196 Кодекса). 

Согласно пункту 1 статьи 200 Гражданского кодекса Российской Федерации течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права. 

В пункте 10 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» разъяснено, что согласно пункту 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации, исковая давность применяется только по заявлению стороны в споре, которая, в силу положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, несет бремя доказывания обстоятельств, свидетельствующих об истечении срока исковой давности. 

В силу пункта 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком. 

Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске (абзац 2 пункта 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

В соответствии с пунктом 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. 

В силу статьи 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, груза, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков. 

Как разъяснено в пункте 53 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», иски, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов к грузополучателям, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности - в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления исков. 

Таким образом, в рассматриваемом случае, с учетом положений статьи 30 Устава железнодорожного транспорта о том, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа, течение срока исковой давности по заявленным истцом требованиям начинается с даты выдачи контейнеров на станции назначения. 

Как видно из представленных в обоснование иска железнодорожных накладных, спорный груз в отношении перевозки по спорным дорожным ведомостям прибывал на станцию назначения не ранее 08.04.2017.

Материалами дела подтверждается факт направления истцом ответчику претензии от 05.04.2018 № 189/ДТЦФТО (направлена в адрес ответчика 09.04.2018 согласно почтовой квитанции) с целью соблюдения обязательного досудебного порядка урегулирования спора, что приостановило течение срока исковой давности на 30 дней. 

В рассматриваемом случае, срок исковой давности по требованию ОАО «РЖД» в отношении перевозок по спорным дорожным ведомостям истекал не ранее 10.05.2018, с учетом того, что 09.05.2018 являлось нерабочим праздничным днем.

Учитывая, что исковое заявление ОАО «РЖД» подано в арбитражный суд посредством направления по почте 10.05.2018 согласно входящему штампу отделения связи Почта России на конверте, то срок исковой давности по требованию не пропущен. 

Суд также отклоняет доводы ответчика о том, что поскольку спорный груз перевозился в переходный период, то отсутствовала необходимость в перевозке в рефрижераторном контейнере, в силу следующего.

Согласно пункту 2.5 распоряжения ОАО «РЖД» № 2754 от 18.12.2008 при оформлении накладной на перевозку скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах без охлаждения/отопления (с неработающим холодильным и/или отопительным оборудованием) в графе «Особые заявления и отметки отправителя» указывается «КРК в режиме «термос».

В спорных накладных отметки о том, что груз перевозился в режиме термос отсутствуют.

Из накладных №№ ЭВ307622, ЭБ972664, ЭВ493186, ЭБ972447, ЭВ037009, ЭВ307586, ЭВ493285 следует, что груз перевозился в апреле 2017 года.

Действительно, согласно Приложения 6 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 37 период года - апрель относится к переходному периоду.

Из приложения 6 к Распоряжению ОАО «РЖД» № 2754 от 18.12.2008 «Перечень и предельные сроки перевозок (в сутках) скоропортящихся грузов в 40-футовых КРК без охлаждения/отопления (с неработающим холодильным и/или отопительным оборудованием) следует, что предельный срок перевозки рыбы свежемороженой в режиме «термос» в переходный период составляет 7 суток.

Расстояние от станции отправления Владивосток Дальневосточной железной дороги до станции назначения Костариха Горьковской железной дороги составляет 8801 км.

Согласно пунктов 2.2.2 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее - Правила исчисления сроков доставки груза) норма суточного пробега при перевозке повагонных отправок и крупнотоннажных груженных термических контейнеров, перевозимых на сцепах из платформ без расформирования сцепа в пути следования большой скоростью при расстоянии перевозки от 7000 км и выше, составляет 450 км в сутки.

В соответствии пунктом 5.1 Правил исчисления сроков доставки грузов сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного побега увеличиваются на 2 суток на операции, связанные с отправлением и прибытием грузов, порожних ванного.

Таким образом, минимальный срок доставки на заявленное в накладных расстояние составляет 20 суток, что значительно выше предельного срока доставки свежемороженой рыбы в переходный период времени, перевозимой в режиме «термос» (который, как указано выше составляет 7 суток).

С учетом указанного суд соглашается с доводами истца о том, что груз «рыба свежемороженая» не может перевозиться в режиме «термос» в переходный период времени на указанное в железнодорожных накладных расстояние.

На основании вышеизложенного, суд удовлетворяет исковые требования ОАО «РЖД» о взыскании с ООО «Дальрефтранс» доначисленной провозной платы на сумму 492 793 рубля 96 копеек, как законные и обоснованные. 

Согласно статье 110 АПК РФ расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика. 

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Дальрефтранс" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 492 793 (четыреста девяносто две тысячи семьсот девяносто три) рубля 96 копеек основного долга, а также 12 856 (двенадцать тысяч восемьсот пятьдесят шесть) рублей 00 копеек судебных расходов по оплате государственной пошлины.

Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" 1 872 (одна тысяча восемьсот семьдесят два) рубля 00 копеек государственной пошлины по иску, уплаченной по платежному поручению №1910533 от 13.10.2017 на сумму 10 703 рубля 00 копеек, оригинал которого находится в материалах дела.

Выдать исполнительный лист, справку на возврат государственной пошлины, платежное поручение №1910533 от 13.10.2017 на сумму 10 703 рубля 00 копеек после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу.

Судья                                                                                     М.Н.Гарбуз