Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-52759/2023

06 декабря 2023 года

г.Санкт-Петербург

Резолютивная часть решения объявлена  01 декабря 2023 года.

Полный текст решения изготовлен  06 декабря 2023 года.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Шпачева Е.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНС-ГРУП САНКТ-ПЕТЕРБУРГ" (198035, РОССИЯ, Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ МОРСКИЕ ВОРОТА, МЕЖЕВОЙ КАНАЛ УЛ., Д. 5, ЛИТЕРА АХ, ПОМЕЩ. 26-Н (Ч.П. 19-20, 24-25, 28-29, 34-39)., ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 16.10.2002, ИНН: 

<

***>);

ответчики: 

1) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "КАРГОТАКС" (192012, РОССИЯ, Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ РЫБАЦКОЕ, ОБУХОВСКОЙ ОБОРОНЫ ПР-КТ, Д. 271, ЛИТЕРА А, ПОМЕЩ. 329, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 28.01.2020, ИНН: 

<

***>); 

2) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ИНАРКТИКА СЕВЕРО-ЗАПАД" (183038, МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ, МУРМАНСК ГОРОД, КОМИНТЕРНА УЛИЦА, 7, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 09.04.2007, ИНН: 

<

***>);

третье лицо: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТАИР ШИППИНГ" (121087, РОССИЯ, Г. МОСКВА, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ФИЛЕВСКИЙ ПАРК ВН.ТЕР.Г., БАРКЛАЯ УЛ., Д. 6, СТР. 5, ЭТ./ОФИС 1/101, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 24.03.2022, ИНН: 

<

***>)

о солидарном взыскании убытков и дополнительных расходов в связи с простоем судна в размере 18 052 922,01 руб.

при участии:

от истца – ФИО2, доверенность от 12.08.2021

от ответчиков: 1) ФИО3, доверенность от 19.05.2023, ФИО4, доверенность от 19.05.2023; 2) ФИО5, доверенность от 29.11.2023 (через онлайн-заседание), ФИО6, доверенность от 29.11.2023 (через онлайн-заседание) 

от третьего лица – не явился, извещен

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Транс-Груп СПб» (далее – ООО «Транс-Груп СПб», Перевозчик, Истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением о взыскании солидарно с Общества с ограниченной ответственностью «КАРГОТАКС» (далее – ООО «Карготакс», Фрахтователь, Ответчик-1) и Общества с ограниченной ответственностью «Инарктика СЗ» (далее – Грузовладелец, Ответчик-2) убытков и дополнительных расходов в связи с простоем судна в размере 18 052 922,01 руб.

В качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований, привлечено Общество с ограниченной ответственностью «ТАИР Шиппинг». 

В судебном заседании представитель истца требования поддержал. Представители Ответчика-1 наличие и размер требования не оспаривал, считали иск подлежащим удовлетворению за счет Ответчика-2, как лица, в интересах которого были произведены указанные расходы и, в результате чьих действий Перевозчику были причинены убытки. Доводы Ответчика-1 изложены в отзыве на иск от 22.11.2023. Представители Ответчика-2 против иска возражали, просили заседание отложить, привлечь третье лицо соответчиком. Рассмотрев указанные ходатайства, с учетом мнения иных лиц, участвующих в деле, суд не нашел оснований для их удовлетворения. Третье лицо, извещенное надлежащим образом, в судебное заседание своего представителя  не направило, отзыв не представило.

Исследовав материалы дела, выслушав объяснения представителей лиц, участвующих в деле, оценив представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ),  арбитражный суд считает, что иск подлежит удовлетворению.

Как следует из материалов дела, ООО «ТГ СПб» является собственником судна «ТГ АРКТИКА» (ИМО № 9428499). 20.10.2022 между Истцом и Ответчиком-1 был заключен договор перевозки № 20-10/2022 от 20.10.2022 года (Чартер) на перевозку палубного груза «Катер\Катамаран 1900 x 700 x 700» (далее - т/х «CEREN S»), по условиям которого Перевозчик обязался перевезти и выдать принятый к перевозке груз Получателю, а Фрахтователь обязался оплатить предусмотренную договором провозную плату. 

Той же датой ООО «Карготакс» заключило аналогичный Договор морской перевозки № 20-10/2022 от 20.10.2022 (Чартер) с ООО «ТАИР Шиппинг» на перевозку палубного груза «Катер\Катамаран 1900 x 700 x 700» (далее - т/х «CEREN S») из порта Стамбул в порт Мурманск. 

Условиями двух последовательных Чартеров было согласовано, что перевозка груза должна осуществляться на палубе, если груз на палубе – на риск Фрахтователя/Отправителя с соответствующими ремарками в коносаментах, как «единственный груз». Укладка груза строго под наблюдением Капитана, Фрахтователи подтверждают перевозку на палубе и являются ответственными за крепление палубного груза. Укладка, найтовка, крепление, сварка, разнайтовка, раскрепление, отваривание, вырезка и удаление материала крепления и защиты груза производится за собственное время и за собственный счет Фрахтователя. 

Как следует из Договора № 22020191 на оказание транспортно-экспедиционных услуг от 19.10.2022 (далее – Договор на ТЭО) при заключении и исполнении указанного договора перевозки компания ООО «ТАИР Шиппинг» выступала в качестве экспедитора и действовала по поручению, в интересах и за счет Грузовладельца - компании ООО «Инарктика СЗ».

27 октября 2022 года т/х «ТГ АРКТИКА» отшвартовался к причалу терминала Хайдарпаша порта Стамбул для погрузки палубного груза - т/х «CEREN S».  До начала погрузочных работ представитель Грузоотправителя предоставил капитану Проект размещения и крепления груза, разработанный для перевозки заявленного палубного груза. Капитану были даны инструкции по оформлению коносамента, с указанием в качестве Грузоотправителя и Грузополучателя - компанию ООО «Инарктика СЗ». 

Работы по погрузке, укладке и креплению груза осуществлялись представителями Грузоотправителя (Ответчик-2). В связи с неквалифицированными действиями стивидоров по креплению и размещению груза, в отсутствие достаточного крепежного материала, должной тары (постоянных киль-блоков) для морской транспортировки груза на палубе Судовладельцем было принято решение приостановить работы по погрузке. Представитель Отправителя и Фрахтователи были проинформированы соответствующим образом. Для контроля, проверки и оценки выполняемых работ по креплению груза Перевозчиком был приглашен грузовой сюрвейер, который установил несоответствие выполняемых работ по креплению и размещению груза Проекту и Правилам безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ)", РД 31.11.21.24-96. Выводы сюрвейера отражены в Сюрвейерском отчете ООО «НМКС» 22.10.26121 от 21.11.2022 года.

 В период с 06 по 12 ноября 2022 года под надзором капитана судна осуществлялась погрузка, крепление и размещение генерального палубного груза – т/х «CEREN S», с учетом Проекта и требований по его безопасной перевозке на судне. Как следует из нотариально заверенной переписки по средствам мессенджера на протяжении всего периода изготовления транспортировочных киль-блоков и креплению груза велась переписка и координация с представителями Грузовладельца и Фрахтователя.

12 ноября 2022 года погрузка груза была завершена. Приемка груза к перевозке была подтверждена выдачей коносамента № 1 от 12.11.2022. Грузоотправителем и Грузополучателем по коносаменту выступала компания ООО «Инарктика СЗ». На лицевой стороне Коносамента содержится оговорка  о том, что фрахт подлежит оплате в соответствии с условиями чартер-партии. На оборотной стороне коносамента указано, что все условия, права и обязанности, ограничения, свободы и исключения, содержащиеся Чартере, распространяют свое действие, применяются и считаются инкорпорированными в коносамент.

С целью обеспечения доказательств и в целях предотвращения возможного ущерба и претензий Капитаном судна был подан и нотариально оформлен Акт о морском протесте от 09.12.2022. 

В связи с понесенными Перевозчиком убытками и простоем судна, Истцом была направлена Претензия № 805 от 30.11.2022 года об оплате причитающихся Перевозчику платежей (фрахта и демереджа), а также Претензия № 832 от 07.12.2022 года. 

7 декабря 2022 года судно с грузом прибыло в порт выгрузки, но в связи с занятостью причала, грузовые операции по выгрузке начались 8 декабря 2022 года и были завершены 12 декабря 2022 года. 

Истцом были выставлены счета № 1348 от 24.11.2022, № 1350 от 24.11.2022, № 1351 от 24.11.2022, № 1626 от 12.12.2022, а также повторно направлена Претензия № 346 от 26.03.2023 года с требованием об оплате задолженности. 

Истец ссылается на то, что понесенные им убытки в связи с простоем судна вызваны предоставлением груза в ненадлежащей для перевозки морем на палубе таре/упаковке, нарушением условий и требований по погрузке груза, и связаны с выполнением Перевозчиком своей обязанности по обеспечению интересов Грузовладельца, сохранной и безопасной доставке груза. 

В соответствии с условиями Договора перевозки общее время, предоставленное на погрузку и выгрузку судна (сталийное время), составляло 1 погожий рабочий день, включая воскресенье и праздничные дни (бокс 16 пункт с). В случае начала контрсталийного времени и выхода судна на демередж в порту погрузки, судно считается уже находящимся на демередже по прибытии в порт выгрузки («раз на демередже, то всегда на демередже») (ст. 27). 

В боксе 20 Договора перевозки от 20.10.2022 года, условия которого согласно оговорке в коносаменте, распространяют свое действие, применяются и считаются инкорпорированными в коносамент, установлена ставка демереджа (заранее согласованный сторонами размер убытков Перевозчика в случае простоя судна в портах погрузки и выгрузки в течение контрсталийного времени) в размере 15 000,00 долларов США в сутки или пропорционально суткам.

Согласно расчету сталийного времени и оформленными судовыми документами, представленными Истцом, допустимое сталийное время на грузовые операции по двум портам было превышено на 18,802 суток. С учетом ставки демереджа, установленной в боксе 20 Чартера, размер подлежащего оплате демереджа, согласно калькуляции, по порту погрузки и порту выгрузки составил 282 031,25 долларов США. В соответствии со статьей 27 ч. II Чартера, демередж оплачивается в рублях по курсу ЦБ на дату коносамента, что по курсу ЦБ РФ на дату коносамента составляет 16 983 329,61  руб.

Помимо прочего, Судовладельцем в целях обеспечения безопасного крепления груза и его сохранной перевозки были понесены дополнительные расходы по оплате причального сбора за период стоянки под погрузкой в размере 484 034,40 руб., а также расходы на привлечение независимого сюрвейера в порту Хайдарпаша, Турция в размере 585 558,00 руб.

В соответствии с п. п. 1, 2 ст. 139 Кодекса торгового мореплавания Россйиской Федерации (далее -  КТМ РФ) грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены обязательные требования или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.

В соответствии с п. 3.1. Правил безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ), РД 31.11.21.24-96, Грузовладелец (Грузоотправитель) должен обеспечить подготовку КТГ к транспортировке в соответствии с требованиями стандартов на груз и ГОСТ 26653, а также разработку проекта морской перевозки.

Грузы со сложной формой опорной поверхности должны предъявляться к перевозке вместе со специальными подставками, тумбами, кильблоками или другими устройствами, необходимыми для устойчивого размещения груза на судне (п. 3.6.). Если по проекту перевозки для обеспечения сохранности груза и безопасности выполнения перегрузочных работ требуется применение специальным рам, траверс, стропов и т.п., они должны быть поставлены Грузоотправителем вместе с грузом с приложением схемы строповки и информацией об особых условиях перегрузки груза (п. 3.7.). Грузоотправитель несет материальную ответственность за все последствия несвоевременного или неполного предоставления грузозахватных устройств и приспособлений, вспомогательных материалов, а также сопровождающей информации (п. 3.10.).

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее -  ГК РФ), обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами (статья 310 ГК РФ). 

Согласно части 1 статьи 115 КТМ РФ по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Согласно пункту 1 статьи 130 КТМ РФ срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время), определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения - сроками, обычно принятыми в порту погрузки. По окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время).

Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, а при его отсутствии - ставками, обычно принятыми в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа (статья 132 КТМ РФ).

В соответствии с п. 3 ст. 308 ГК РФ в случаях, предусмотренных законом, иными правовыми актами или соглашением сторон, обязательство может создавать для третьих лиц права в отношении одной или обеих сторон обязательства.

Статья 119 КТМ РФ устанавливает, что отношения между перевозчиком и не являющимся стороной договора морской перевозки груза получателем определяются коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.

Согласно статье 163 КТМ РФ, все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем.

В силу статьи 176 КТМ РФ, отправитель и фрахтователь несут ответственность за причиненные перевозчику убытки, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не по вине лиц, за действия или бездействие которых они отвечают.

Судом установлено и материалами дела подтверждено, что Отправителем и получателем груза по коносаменту выступал Ответчик-2. Фрахтователем по договору перевозки с Истцом выступал Ответчик-1. Коносамент, выданный Перевозчиком при приеме груза, содержал оговорку о применении условий договора перевозки № 20-10/2022 от 20.10.2022 к отношениям между перевозчиком, отправителем и получателем груза. 

В соответствии с п. 1, 2 ст. 322 ГК РФ солидарная обязанность (ответственность) или солидарное требование возникает, если солидарность обязанности или требования предусмотрена договором или установлена законом, в частности при неделимости предмета обязательства. Обязанности нескольких должников по обязательству, связанному с предпринимательской деятельностью, равно как и требования нескольких кредиторов в таком обязательстве, являются солидарными, если законом, иными правовыми актами или условиями обязательства не предусмотрено иное.

В рамках заключенного Чартера и коносамента Фрахтователь и Грузоотправитель несут ответственность перед Перевозчиком за должное исполнение своих обязательств. Простой судна, а также дополнительные расходы Перевозчика по причальному сбору за период стоянки под погрузкой и расходы на привлечение независимого сюрвейера в порту являются ущербом, понесенным Перевозчиком по вине ответчиков в связи с ненадлежащим исполнением каждой из сторон своих договорных обязательств.

В силу п. 2 ст. 308 ГК РФ, п. 2 ст. 322 ГК РФ, специальных норм ст. ст. 119, 163, 176 КТМ РФ, суд считает требование Истца о возложении солидарной ответственности за оплату простоя судна в порту погрузки и в порту выгрузки в размере 16 983 329,61  руб., а также дополнительных расходов по оплате причального сбора за период стоянки под погрузкой в размере 484 034,40 руб., расходов на привлечение независимого сюрвейера в порту Хайдарпаша, Турция в размере 585 558 руб. на Ответчика-1 и Ответчика-2 подлежащим удовлетворению. 

Судом также дана оценка тому обстоятельству, что обязанность по предоставлению груза в надлежащей таре и упаковке, как и обязанность по погрузке и выгрузке относилась к обязанностям Грузовладельца (являвшегося и Отправителем, и Получателем груза по коносаменту). Судом учтено также, что Ответчик-2, выступая Клиентом по договору на ТЭО с третьим лицом, был осведомлен о размере согласованной платы за простой, и такие расходы подлежали отнесению непосредственно на Клиента (Ответчика-2).

Частью 3.1 статьи 70 АПК РФ установлено, что обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

В нарушение требований части 1 статьи 65 АПК РФ ответчики не представили достаточных доказательств в подтверждение своих доводов и возражений.

Таким образом,  истцом доказаны наличие и размер задолженности  за оплату простоя судна в порту погрузки и в порту выгрузки в размере 16 983 329,61  руб., его дополнительные расходы по оплате причального сбора за период стоянки под погрузкой в размере 484 034,40 руб., а также  расходы на привлечение независимого сюрвейера в порту Турции в размере 585 558 руб. , всего: 18 052 922,01 руб., которые суд взыскивает с ответчиков солидарно.

На основании  статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации с ответчиков взыскиваются  расходы по оплате государственной пошлины.

Руководствуясь ст.ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

решил:

Взыскать в пользу Общества с ограниченной ответственностью «Транс-Груп СПб»  солидарно с Общества с ограниченной ответственностью «КАРГОТАКС» и Общества с ограниченной ответственностью «Инарктика СЗ» плату за простой судна (демередж), а также дополнительные расходы в размере 18 052 922,01 руб.,  а также 113 265 руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.

СудьяШпачев Е.В.