АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ

424002, Республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола, Ленинский проспект 40

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

арбитражного суда первой инстанции

«

Дело № А38-1556/2023

г. Йошкар-Ола

19» октября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 12 октября 2023 года.

Полный текст решения изготовлен 19 октября 2023 года.

Арбитражный суд Республики Марий Эл 

в лице судьи Фурзиковой Е.Г.

при ведении протокола судебного заседания 

секретарем ФИО1

рассмотрел в открытом судебном заседании дело

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

(ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к ответчику обществу с ограниченной ответственностью «ТЛС» 

(ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании убытков

с участием представителей:

от истца – не явился, извещен по правилам статьи 123 АПК РФ,

от ответчика – не явился, извещен по правилам статьи 123 АПК РФ,

УСТАНОВИЛ:

Истец, открытое акционерное общество «Российские железные дороги», обратился в Арбитражный суд Республики Марий Эл с исковым заявлением к ответчику, обществу с ограниченной ответственностью «ТЛС», о взыскании убытков в сумме 12 122 руб. 88 коп.

Определением Арбитражного суда Республики Марий Эл от 02.05.2023 исковое заявление и приложенные к нему документы приняты к производству и дело рассматривалось по правилам упрощенного производства.

26.06.2023 арбитражным судом вынесено определение о рассмотрении дела по общим правилам искового производства, поскольку в соответствии с пунктом 2 части 5 статьи 227 АПК РФ суд пришел к выводу, что рассмотрение дела в порядке упрощенного производства не соответствует целям эффективного правосудия в связи с признанием необходимым выяснить дополнительные обстоятельства и исследовать дополнительные доказательства.

В исковом заявлении и дополнении к нему изложены доводы о том, что в пути следования на станции Лянгасово Горьковской железной дороги при коммерческом осмотре поезда № 2216 обнаружена коммерческая неисправность в вагоне № 54624093 с грузом «пиломатериалы». Истцом указано, что состояние вагона угрожало безопасности движения и сохранности перевозимого груза, в связи с чем вагон был отцеплен для устранения расстройства погрузки. В результате производства операций по устранению коммерческой неисправности вагона, допущенной по вине грузоотправителя, ненадлежащим образом разместившего и закрепившего груз, перевозчиком понесены убытки в сумме 12 122 руб. 88 коп. Требование истца обосновано правовыми ссылками на статьи 15, 309, 310, 393, 793 ГК РФ, Федеральный закон № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (л.д. 3-4, 53-54, 80).

Информация о принятии искового заявления к производству, о времени и месте судебных заседаний была размещена на официальном сайте Арбитражного суда Республики Марий Эл в сети «Интернет». Кроме того, копии судебных актов направлялись арбитражным судом по последним известным и зарегистрированным в едином государственном реестре адресам и были вручены истцу, что подтверждается почтовыми уведомлениями, и возвращены за истечением срока хранения с адреса ответчика. Тем самым стороны признаются надлежащим образом извещенным о времени и месте рассмотрения дела (статьи 121 и 123 АПК РФ). 

Истец в судебное заседание не явился. Ответчик в судебное заседание также не явился, в отзыве на иск подтвердил заключение договора перевозки груза, а также факт выявления коммерческой неисправности. Между тем против заявленного требования участник спора возражал и указал, что спорный вагон был проверен и принят к перевозке без замечаний приемосдатчиком станции отправления Йошкар-Ола Горьковской железной дороги. По мнению ответчика, указанные в актах общей формы нарушения в виде покосов всех стоек и допусков являются следствием неосторожной перевозки груза перевозчиком, соударением вагонов, либо иных факторов, возникших в процессе перевозки данного вагона. Из представленных истцом фотоматериалов нельзя установить, что имеются вышеуказанные нарушения ТУ ЦМ-943, невозможно определить продольное смещение и габариты прокладок, на фотографии не запечатлено средство измерения, которым установлены нарушения, ссылок на применение таких средств в актах так же не приведено, размеры пустот не измерялись, «рыхлость» погрузки так же невозможно установить, однако фотоматериалами подтверждено, что верхний ярус досок прижат прижимными брусками, а поперечное сцепление стоек выполнено проволокой с оборотом вокруг стойки в соответствие с требованиями ТУ ЦМ-943. На основании изложенного участник спора просил отказать в удовлетворении иска (л.д. 49-50).

На основании части 3 статьи 156 АПК РФ арбитражный суд рассмотрел дело в отсутствие истца и ответчика по имеющимся в материалах дела доказательствам.

Рассмотрев материалы дела, исследовав доказательства, арбитражный суд считает необходимым удовлетворить иск по следующим правовым и процессуальным основаниям.

Из материалов дела следует, что 5 июля 2022 года между ОАО «РЖД» и ООО «ТЛС» путем оформления транспортной железнодорожной накладной № ЭФ534341 был заключен договор перевозки груза, в соответствии с условиями которого перевозчик принял на себя обязательство перевезти груз «пиломатериалы» со станции Йошкар-Ола Горьковской железной дороги до станции назначения Лабытнанги Северной железной дороги. Погрузка груза в вагон осуществлена силами отправителя (л.д. 10-11).

Заключенное истцом и ответчиком соглашение по его существенным условиям является договором перевозки, по которому в соответствии со статьей 785 ГК РФ перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Таким образом, из заключенного договора перевозки груза железнодорожным транспортом возникли взаимные обязательства сторон, которые регулируются гражданско-правовыми нормами о перевозке, содержащимися в главе 40 ГК РФ, Федеральным законом № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта).

8 июля 2022 года в пути следования на станции Лянгасово Горьковской железной дороги при осмотре поезда № 2216 (индекс 2600-821-2700) обнаружена коммерческая неисправность в вагоне № 54624093 с грузом «пиломатериалы», следовавшем по накладной № ЭФ534341, о чем составлен акт общей формы № 27000-3-Г/2421 от 08.07.2022 (л.д. 12). В акте указано: при осмотре поезда по прибытию обнаружено - погружен пиломатериал обрезной в два штабеля, две шапки, погрузка по ТУ. Продольное смещение всей погрузки в первый торец на 50 мм, перекос всех стоек, прокладки между частями штабеля выступают за их пределы в обе стороны до 50 мм, между досками по всей высоте имеются пустоты до 50 мм, с торцов в нижней части основной погрузки доски не выровнены по длине до 300 мм. Угрожает безопасности движения, отцеплен на исправление, уведомите грузоотправителя, дана телеграмма. В акте общей формы № 9/2341 от 09.07.2022 (л.д. 14) зафиксировано, что при коммерческом осмотре поезда по прибытию 08.07.2022 в 21:56 у груженого вагона обнаружена коммерческая неисправность нарушение погрузки, зависящая от грузоотправителя. Груженый вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке. Начало нахождения груженого вагона на пути общего пользования 09.07.2022 в 06:00. Груженый вагон подается на 13-А путь для исправления неисправности. В акте общей формы № 9/2344 от 09.07.2022 (л.д. 15) указано, что при повторном осмотре на обесточенном пути обнаружено: погружен пиломатериал обрезной два штабеля, две шапки. Продольное смещение всей погрузки в первый торец на 50 мм, перекос всех стоек, прокладки между частями штабеля выступают за их пределы в обе стороны до 50 мм, между досками по всей высоте имеются пустоты до 50 мм, погрузка рыхлая, есть возможность выхода досок из 2 верхних ярусов «шапки» в продольном направлении, с торцов в нижней части основной погрузки доски не выровнены по длине до 300 мм (нарушение ТУ ЦМ-943 гл.2, п.1.3). В основном штабеле и «шапке» доски разной толщины. Верхний ярус досок «шапки» не прижат прижимными брусками (нарушение ТУ ЦМ-943 гл.2, п.3.3.2). Поперечное скрепление стоек выполнено без оборотов вокруг стойки (нарушение ТУ ЦМ-943 гл.2, п.1.5). Зазоры между стойками и скобами более 15 мм, дополнительные клинья крепления стоек отсутствуют 300 мм (нарушение ТУ ЦМ-943 гл.1, п.4.17). Угрожает безопасности движения, оставлен для исправления. Устранение без грузоподъемных механизмов невозможно, вагон подается на ПРП Лянгасово под кран ДМУ-3. На основании распоряжения 3 Горьк-121р от 31.05.2018 требуется выезд на станцию Лянгасово представителя грузоотправителя для решения вопроса дальнейшего следования вагона, при себе иметь доверенность, гарантийное письмо на согласие оплаты за подачу-уборку вагона на путь исправления, за нахождение вагона на ж.д. путях общего пользования. Простой вагона за счет отправителя. ДС станции Йошкар-Ола уведомить грузоотправителя.

ОАО «РЖД» были выполнены работы, связанные с устранением коммерческой неисправности вагона, в связи с чем перевозчиком были понесены расходы в сумме 12 122 руб. 88 коп. После устранения неисправности истцом с участием грузоотправителя составлен и подписан акт общей формы № 9/2368 от 12.07.2022 (л.д. 20), в котором повторно перечислены допущенные нарушения, а также указано, что нарушения устраняли силами грузоотправителя с использованием крана ДМУ-3. Нарушения ТУ ЦМ-943 гл.1, гл.2, угрожающие безопасности движения, устранили. Использован материал грузоотправителя. Простой вагона по вине грузоотправителя составил с 09.07.2022 06 час. 00 мин. по 12.07.2022 16 час. 30 мин. Состояние, размещение и крепление груза осмотрено, коммерческие неисправности устранены. Угрозы безопасности движения поездов нет.

Полагая, что убытки в связи с устранением коммерческой неисправности вагона возникли на стороне истца по вине ответчика, ОАО «РЖД» в его адрес направило требование о возмещении затрат. Требования претензии оставлены ответчиком без удовлетворения, что послужило истцу основанием для обращения в арбитражный суд с настоящим иском.

Арбитражный суд признает позицию истца законной и обоснованной.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков (реального ущерба, упущенной выгоды). Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно статье 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать наличие и размер убытков, противоправность поведения причинителя убытков, причинную связь между допущенным нарушением и возникшими убытками. Требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении совокупности всех указанных элементов.

Согласно разъяснениям, содержащимся пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» (далее - Постановление № 25), по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

В пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что, по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащим исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 ГК РФ).

В соответствии со статьей 21 Устава железнодорожного транспорта погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

Согласно статье 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность. Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими обязательными требованиями, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (далее - Правила № 374), согласно пункту 23 которых погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями названных Правил. Согласно пункту 24 Правил № 374 необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, в том числе решетки для животных, вагонные печи, предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке осуществляется грузоотправителями, перевозчиками или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее - Технические условия № ЦМ-943).

Пунктом 5.1 Технических условий № ЦМ-943 предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; надежное закрепление груза внутри упаковки; подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные) (пункт 4 Технических условий № ЦМ-943).

Требования к размещению и креплению лесоматериалов содержатся в главе 2 Технических условий № ЦМ-943, глава 1 Технических условий № ЦМ-943 содержит общие требования к размещению и креплению грузов, в ней приведены все возможные способы крепления и размещения.

Таким образом, качество реквизитов крепления, применяемых для крепления груза и компенсации инерционных сил, возникающих в процессе перевозке должно соответствовать требованиям, предусмотренным нормативными документами, являющимися основанием для размещения и крепления груза в вагоне. Средства крепления должны обеспечивать надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. 

В соответствии со статьей 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Из материалов дела следует, что 05.07.2022 со станции отправления Йошкар-Ола Горьковской железной дороги на станцию назначения Лабытнанги Северной железной дороги грузоотправителем ООО «ТЛС» в вагоне № 54624093 направлен груз - пиломатериалы, что подтверждается железнодорожной накладной № ЭФ534341. В пути следования на железнодорожной станции Лянгасово Горьковской железной у спорного вагона была обнаружена коммерческая неисправность, угрожающая безопасности движения – нарушение погрузки (в том числе продольное смещение всей погрузки в первый торец, перекос всех стоек, рыхлая погрузка, верхний ярус досок «шапки» не прижат прижимными брусками), вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Указанные обстоятельства отражены в актах общей формы № 27000-3-Г/2421 от 08.07.2022, № 9/2341, № 9/2344 от 09.07.2022. Неисправности были устранены грузоотправителем с использованием техники перевозчика, по факту устранения составлены акты общей формы № 9/2368, № 9/2369 от 12.07.2022.

Тем самым при осуществлении погрузки ООО «ТЛС» были нарушены нормативные требования к размещению и креплению груза, что отражено в актах общей формы. Допущенная коммерческая неисправность относится к неисправности, которая угрожает безопасности движения и требует отцепки вагона для устранения.

Доводы ответчика о том, что вагон был проверен и принят к перевозке без замечаний, поэтому указанные в актах общей формы нарушения в виде покосов всех стоек и допусков являются следствием неосторожной перевозки груза перевозчиком, соударением вагонов либо иных факторов, возникших в процессе перевозки, отклоняются.

Согласно пункту 80.2 Правил № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Отсутствие визуальных признаков коммерческой неисправности в момент принятия груза не опровергает возникшую неисправность в пути следования вагона по причинам, обусловленным ненадлежащим креплением груза. Лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах, а также за все последствия неудовлетворительной погрузки. Грузоотправитель не представил доказательств предоставления надлежащего крепления груза и не обосновал вину перевозчика в возникновении убытков, связанных с ненадлежащим креплением груза. В нарушение статьи 65 АПК РФ ответчик не представил в материалы дела доказательства, свидетельствующие о нарушении ОАО «РЖД» правил формирования подвижного состава и перевозки, которые могли бы привести к образовавшейся коммерческой неисправности, а также не представил доказательств отсутствия его вины в возникшей коммерческой неисправности.

С учетом изложенного арбитражный суд приходит к выводу о том, что виновной стороной в возникновении коммерческой неисправности и, как следствие, необходимости ее устранения в данном случае является грузоотправитель, ООО «ТЛС».

Таким образом, учитывая, что следование вагонов с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является обязанностью перевозчика и закреплено в подзаконных нормативных правовых актах, перевозчик имеет право на возмещение расходов на такое исправление.

В результате выполнения операций по устранению неисправности вагона № 54624093, допущенной по вине грузоотправителя, перевозчиком были понесены расходы в сумме 12 122 руб. 88 коп., в том числе за подачу и уборку вагона, использование грузового крана. Наличие указанной неисправности, факт причинения истцу убытков и их размер подтверждены представленными в материалы дела актами общей формы, фотоматериалами, выпиской из книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей, памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагона, актом № 17 от 12.07.2022 о выполненных работах (оказанных услугах), нарядом на сдельные (повременные) работы № 241 от 12.07.2022 (л.д. 12-19, 22, 25-29, 81, материалы электронного дела). Возражений по расчету убытков не заявлялось.

Таким образом, арбитражный суд приходит к выводу о том, что требование ОАО «РЖД» о взыскании с ООО «ТЛС» убытков в сумме 12 122 руб. 88 коп. является законным, обоснованным и подлежит удовлетворению.

Нарушенное право истца подлежит судебной защите. Истец, имеющий права кредитора в денежном обязательстве, вправе требовать от должника исполнения его обязанности (статья 307 ГК РФ) с вынесением решения арбитражного суда о принудительном взыскании с ответчика суммы убытков (статьи 11, 12 ГК РФ).

В соответствии с частью 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. Поэтому понесенные истцом расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2000 руб. взыскиваются арбитражным судом с ответчика, не в пользу которого принято решение.

Резолютивная часть решения оглашена в судебном заседании 12 октября 2023 года. Судебный акт в полном объеме изготовлен 19 октября 2023 года, что согласно части 2 статьи 176 АПК РФ считается датой принятия решения.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 АПК РФ, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «ТЛС» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) убытки в сумме 12 122 руб. 88 коп., а также расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2000 руб. 

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Республики Марий Эл.

Судья                                                                                                    Е.Г. Фурзикова