ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А http://13aas.arbitr.ru 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Дело № А56-22323/2025

17 сентября 2025 года

г. Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть постановления объявлена 16 сентября 2025 года Постановление изготовлено в полном объеме 17 сентября 2025 года  

Судья Тринадцатого арбитражного апелляционного суда Горбачева О.В.  

при ведении протокола судебного заседания: секретарем с/з Хариной И.С. при участии: 

от истца: ФИО1 по доверенности от 15.01.2025 (онлайн) от ответчика: ФИО2 по доверенности от 14.08.2025  

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-17867/2025) ООО "НЭКО ЛАЙН АЗИЯ" на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 24.06.2025 по делу № А56-22323/2025 (судья Домрачева Е.Н.), принятое  

по иску ООО "НЭКО ЛАЙН АЗИЯ" к ОАО "Российские железные дороги" о взыскании, 

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Нэко Лайн Азия» (далее – ООО «Нэко Лайн Азия», истец) обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», ответчик) о взыскании неосновательного обогащения в размере 615 022 руб.  

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).  

Решением суда в виде резолютивной части от 10.06.2025 в удовлетворении исковых требований отказано.  

Мотивированный текст решения составлен судом 24.06.2025. 

В апелляционной жалобе истец, ссылаясь на неполное выяснение судом первой инстанции обстоятельств, имеющих значение для дела, просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт.  

Определением от 12.08.2025 апелляционная жалоба назначена к рассмотрению в судебном заседании с вызовом сторон.  

В судебном заседании представитель истца поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе, представитель ответчика возражал против удовлетворения апелляционной жалобы.  

Законность и обоснованность решения суда проверены в апелляционном порядке.  

Как следует из материалов дела, между истцом (Клиент, Плательщик) и ответчиком заключен Договор на организацию расчетов от 24.09.2021 № ЛК/

<

***>, который регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) Клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.  

Согласно пункту 1.2 договора на организацию расчетов клиенту присвоен код плательщика 1006379468 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).  

Указанным пунктом Договора также предусмотрено, что по Соглашению Клиент выступает плательщиком, о чем соответствующая информация вносится ОАО «РЖД» в АС ЭТРАН.  

Пунктом 1.4. Соглашения определено, что дополнительные условия регулируются Положением о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов (действующее - Положение ОАО «РЖД» от 05.08.2013 № 1685р).  

В силу пункта 1.6. Положения № 1685р определено, что плательщик - организация, осуществляющая, в том числе, оплату провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей как за себя, так и за третьих лиц.  

Между ОАО «РЖД» и АО «Восточный Порт» (заказчик) заключен договор о перевозке груза на особых условиях № ТЦ-1010 от 20.10.2022, которым регулируются взаимоотношения сторон, связанные с организацией перевозок на особых условиях крупнотоннажных контейнеров в груженом состоянии типоразмеров 1ААА, 1АА, 1А и 1СС, 1С, соответствующих ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668: 1995) «Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса», массой брутто до 36 тонн, погруженных в универсальные четырехосные полувагоны, отправляемых со станций Дальневосточной железной дороги назначением на станции Российских железных дорог.  

Кроме того, между ОАО «РЖД» и АО «Восточный порт» был заключен договор № ТЦ-97 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях необщего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги от 11.02.2022, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (КП) со станции Находка-Восточная, погруженных на вагоны на путях необщего пользования в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД».  

Пунктом 1.1 указанного Договора также предусмотрено, что при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

От грузоотправителя АО «Восточный Порт» со ст. Находка-Восточная (Эксп.) Дальневосточной ж.д. в адрес ООО «Транс Евразия» на станцию ФИО3 Московской ж.д. был отправлен 71 вагон в составе контейнерного поезда № 1221.  

Истец являлся плательщиком тарифа за перевозку (графа 16 ж/д накладной и квитанции о приеме груза) при отправке указанного контейнерного поезда.  

Согласно положениям Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).  

В соответствии с пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.  

В пути следования 03.03.2024 на станции Красноярск-Восточный Красноярской ж.д. в связи с обнаружением технической неисправности был отцеплен вагон № 64846751.  

По данному факту ОАО «РЖД» были составлены акты общей формы № 4/4471 от 03.03.2024, № 3/4760 от 15.03.2024, в которых отражено, что вагон был отцеплен по причине технической неисправности (неравномерный прокат по кругу катания выше нормы, код 117).  

По прибытии на станцию назначения ФИО3 Московской ж.д. контейнерного поезда в составе оставшихся 70 вагонов и при раскредитовании перевозочных документов ответчик удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку "контейнерный поезд" (05) и произвел добор провозной платы и услуг по тарифу в размере 615 022, 80 руб. (с учетом НДС).  

Истец направил ответчику претензию № 406/law от 21.01.2025 о необоснованном списании денежных средств с ЕЛС истца, осуществлении перерасчета провозной платы и услуг по доставке груженых вагонов в составе контейнерного поезда и возврате необоснованно списанных денежных средств.  

Согласно ответу на претензию № ИСХ-3802/МСК ТЦФТО от 26.02.2025 претензия истца оставлена без рассмотрения по причине пропуска срока на предъявление претензии.  

Полагая, что перевозчик необоснованно осуществил списание с лицевого счета истца добор провозной платы за перевозку контейнеров и сборов за охрану груза в размере 615 022, 80 руб., в связи с чем указанные денежные средства являются неосновательным обогащением ответчика, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.  

Суд первой инстанции отказал в удовлетворении иска. 

Апелляционный суд, исследовав материалы дела и доводы апелляционной жалобы, приходит к выводу о наличии правовых оснований для отмены решения суда в связи со следующим.  

Правоотношения по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ).  

Из буквального толкования положений статьи 2 УЖТ РФ перевозочный процесс представляет собой совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.  

По смыслу указанных положений отношения контрагентов, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей и сборов, являются неотъемлемой частью процесса по организации перевозок, а плательщики, имеющие ЕЛС, являются участниками отношений, предусмотренных статьей 1 УЖТ.  

В силу статьи 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.  

Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.  

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 21 Пленума ВАС РФ 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта" в случаях, когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через технологический центр по обработке перевозочных документов или другие аналогичные соглашения и грузоотправителем (грузополучателем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты определенная договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.  

Поэтому, если грузоотправитель (грузополучатель) или иное лицо считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, но не предусмотренные договором, в том числе и за ранее произведенные перевозки, он вправе по своему выбору предъявить к перевозчику (с соблюдением претензионного порядка) требование о взыскании с перевозчика соответствующей суммы, необоснованно им удержанной, либо об обязании перевозчика внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете.  

Статьей 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) предусмотрено, что лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ.  

Таким образом, для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимы приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, отсутствие правового основания такого сбережения или приобретения, отсутствие обстоятельств, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ.  

На основании статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.  

В Постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29.01.2013 № 11524/12 разъяснено, что распределение бремени доказывания в споре о возврате неосновательно полученного должно строиться в соответствии с особенностями оснований заявленного истцом требования. Исходя  

из объективной невозможности доказывания факта отсутствия правоотношений между сторонами, суду на основании статьи 65 АПК РФ необходимо делать вывод о возложении бремени доказывания обратного (наличие какого-либо правового основания) на ответчика.  

Согласно пункту 1.1 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист грузового поезда - основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях), перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги (далее - дороги), отделения железной дороги или приравненного к нему подразделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.  

Натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования (пункт 1.1.4 Инструкции).  

Исходя из положений пункта 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.  

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

В рассматриваемом случае, из материалов дела усматривается и сторонами не оспаривается, что контейнерный поезд № 1221 проследовал от станции отправления до станции назначения без изменения номера и индекса поезда.  

При этом в пути следования из состава указанного контейнерного поезда № 1221 был отцеплен вагон № 64846751 по причине технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, что подтверждается актами общей формы № 4/4471 от 03.03.2024, № 2/751 от 14.03.2024, № 3/4760 от 15.03.2024.  

Выявленная в пути следования неисправность вагона устранена путем выполнения силами ОАО «РЖД» отцепочного ремонта (ТР-2), что подтверждается представленными в материалы дела актами общей формы, уведомлениями формы ВУ-23 и ВУ-36, актом браковки запасных частей грузового вагона от 03.03.2024, расчетно-дефектной ведомостью, дефектной ведомостью, актами о выполненных работах № 11-3КВ от 15.03.2024, № КВ РП 03-04 от 08.04.2024.  

В соответствии с пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.  

В случае соответствия контейнерного поезда вышеуказанным необходимым условиям расчет платы за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, перевозчик проставляет в перевозочных документах отметки 05 ("контейнерный поезд").  

Законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. Тарифы на перевозку грузов установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5.  

Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.  

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.  

При перевозках в графе "место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "контейнерный поезд".  

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Материалами дела подтверждается и ответчиком не оспаривается, что в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.  

При этом ввиду отцепки вагона № 64846751 из состава контейнерного поезда по причине его технической неисправности после прибытия контейнерного поезда ответчик удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку "контейнерный поезд" (05) и произвел добор провозной платы и услуг по тарифу в размере 615 022 руб.  

Апелляционный суд учитывает, что действующим законодательством не установлено определение понятия «расформирование поезда».  

Согласно общедоступным сведениям, размещенным в сети Интернет, расформирование состава - распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов и групп вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станции.  

В рассматриваемом случае, соответствующие операции в отношении контейнерного поезда № 1221 не осуществлялись.  

Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда представляют собой отдельные виды маневров.  

Прейскурантом № 10-01 либо каким-либо иным нормативным актом не закреплен порядок перерасчета провозных платежей в сторону увеличения в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической или коммерческой неисправности. Отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.  

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой КП не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.  

Прямого указания на то, что в случае, если от контейнерного поезда отцепляется вагон по иным причинам (не зависящим от перевозчика) поезд  

автоматически расформировывается либо перестает быть «контейнерным», положения Правил № 405 не содержат.  

Согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 № 2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением. При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.  

Доводы ответчика о том, что согласно письму Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ отцепка вагонов от поезда в пути следования по причине, не зависящей от перевозчика, не предусмотрена, так как влечет за собой в графике движения поездов дополнительную маневровую работу и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости, как следствие, расформирование поезда и оплату полного тарифа на перевозку контейнеров, не принимается во внимание апелляционным судом, поскольку материалы дела не содержат доказательств того, что отцепка вагона из состава контейнерного поезда повлекла сбой в графике движения поездов и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости.  

Материалами дела подтверждается и ответчиком не опровергнуто, что после отцепки вагона контейнерный поезд длиной 70 условных вагонов продолжил движение до станции назначения в пределах длины, установленной ОАО «РЖД» в договоре № ТЦ-1010.  

Кроме того, в письме Минтранспорта РФ отражено, что оно не является официальным разъяснением положений действующего законодательства РФ и не может служить правовым основанием для совершения юридически значимых действий.  

В рассматриваемом случае, в пути следования контейнерного поезда перевозчиком произведена маневровая работа по отцепке от контейнерного поезда неисправного вагона № 64846751, а не расформирование контейнерного поезда.  

Таким образом, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза в контейнерах, следовавших в составе контейнерного поезда, у перевозчика отсутствовали.  

По мнению апелляционной инстанции, списание с лицевого счета истца добора провозной платы в сумме 615 022 руб. является неправомерным.  

Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Московского округа от 20.06.2025 по делу № А40-147048/2024, постановлении Арбитражного суда Московского округа от 22.05.2025 по делу № А40-91995/2024.  

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 21 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", при рассмотрении споров следует учитывать, что в случаях когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через технологический центр по обработке перевозочных документов или другие аналогичные соглашения (далее - ТехПД) и грузоотправителем (грузополучателем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты определенная договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ТехПД, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.  

Поэтому, если грузоотправитель (грузополучатель) или иное лицо считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, но не предусмотренные договором, в том числе и за ранее произведенные перевозки, он вправе по своему выбору предъявить к перевозчику (с соблюдением претензионного порядка) требование о взыскании с перевозчика соответствующей суммы, необоснованно им удержанной, либо об обязании перевозчика внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете в ТехПД.  

При таких обстоятельствах, апелляционная инстанция считает, что у суда первой инстанции отсутствовали правовые основания для отказа в удовлетворении заявленных требований.  

Следовательно, решение суда первой инстанции подлежит отмене, а исковые требования – удовлетворению в полном объеме.  

Расходы по уплате госпошлины в силу положений статьи 110 АПК РФ относятся на ответчика.  

Руководствуясь статьями 269 - 272 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд  

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 24.06.2025 по делу N А56-22323/2025 отменить.  

Взыскать с ОАО «РЖД» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу ООО «Нэко Лайн Азия» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) неосновательное обогащение в сумме 615 022,80 рублей, расходы по уплате государственной пошлины за рассмотрение дела в судах первой и апелляционной инстанциях в сумме госпошлине по иску в размере 65 751 рублей.  

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.  

Судья О.В. Горбачева Председательствующий О.В. Горбачева Председательствующий О.В. Горбачева  

Судьи М.В. Будылева Судьи М.В. Будылева 

 ФИО4 ФИО4