РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-295986/23-65-3376

г. Москва

11 июля 2024 года

Резолютивная часть решения объявлена 17 июня 2024 года

Решение в полном объеме изготовлено 11 июля 2024 года 

 

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Председательствующего судьи Бушкарева А.Н., единолично,

при ведении протокола секретарем судебного заседания Киреевым Н.К.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску акционерного общества "Евросиб СПб-Транспортные Системы" (197046, Россия, г. Санкт-Петербург, вн.тер.г. муниципальный округ Посадский, Мичуринская ул., д. 4, литера А, помещ. 14-н, кабинет 65, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 04.12.2002, ИНН: 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "ТрансРесурс" (105005, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, дата присвоения ОГРН 01.04.2015, ИНН 

<

***>)

о взыскании денежных средств в размере 1 673 829 руб. 62 коп.

при участии:

от истца: ФИО1, паспорт, диплом, по доверенности от 01.01.2024г.

от ответчика: ФИО2, паспорт, диплом, по доверенности от 01.01.2024г. 

 

УСТАНОВИЛ:

АО "Евросиб СПб-Транспортные Системы" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к ООО "ТрансРесурс" о взыскании денежных средств в размере 1 335 116 руб. 74 коп.

Представитель Истца в судебное заседание явился, подержал заявленные исковые требования, просил удовлетворить в полном объеме.

Представитель Ответчика в судебное заседание явился, возражал по доводам, изложенным в отзыве, просил отказать.

Исследовав и оценив в порядке ст. 71 АПК РФ представленные в материалы дела доказательства, отзыв и возражения на него, заслушав представителей сторон, суд пришёл к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом, 09.07.2018г. между АО «Евросиб СПб-ТС» (далее - Истец, Покупатель) и ООО «ТРАНСРЕСУРС» (далее - Ответчик, Поставщик) был заключен Договор на поставку запчастей № ТР/ ЗЧ//005/18 (далее - Договор).

В соответствии с п.1.1. Договора предметом является поставка Ответчиком оплаченных Истцом запчастей следующих категорий: б/у детали вагонов, годные после ремонта; отремонтированные б/у детали вагонов; колесные пары СОНК / колесные пары после капитального ремонта со сменой элементов и ремонта деталей буксовых узлов в ВКМ; новые детали вагонов.

Разделом 5 Договора закреплены гарантии Поставщика о том, что поставляемые детали являются его собственность, не заложены, под арестом не находятся, обременения отсутствуют; б/у детали пригодны для ремонта с последующей эксплуатацией; гарантия на колесные пары СОНК и отремонтированные колесные пары устанавливаются согласно требованиям руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017; гарантийный срок на новые детали устанавливаются в соответствии с гарантиями завода - изготовителя; приведен перечень условий (событий), при наступлении которых гарантийный срок прекращается.

Вместе с тем, Ответчиком допущены нарушения обязательств при поставках запчастей в целях проведении деповского ремонта грузовых вагонов.

29.12.2021 года Ответчик выполнил поставку колесной пары № 119-10992-1987 для ремонта вагона №52623584, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 06.11.2022г. указанная колесная пара была забракована по неисправности нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам (код -150), претензия к качеству выполнения деповского ремонта (код-912). 18.11.2022г. обнаруженные неисправности были устранены в ВЧДЭ Кочетовка, вагон выпущен из ремонта, а работы оплачены.

Стоимость текущего отцепочного ремонта составила 26 619,42 руб. без учета НДС.

Актом рекламации формы ВУ-41 №1292 от 09.11.2022г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ООО "Центр рудных перевозок-ВКМ". В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у компании ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 18.03.2020 г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

27.05.2022г.  Ответчик выполнил поставку колесной пары №29-520883-2013 для ремонта вагона №56873268, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 28.11.2022 указанная колесная пара была забракована по неисправности нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам (код - 150).

03.12.2022г. обнаруженные неисправности были устранены в эксплуатационном вагонном депо Свердловск-Сортировочный, вагон выпущен из ремонта. 

Актом рекламации формы ВУ-41 № 2770 от 02.12.2022г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ВРД Арчеда ООО «НВК». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у компании ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки в размере 27 506,67 руб. без учета НДС, вызванные устранением последствий некачественного ремонта вагона.

Согласно условиям договора №ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 18.03.2020г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

22.04.2022 г. Ответчик выполнил поставку колесной пары № 5-230845-1986 для ремонта вагона №61456075, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 20.02.2023г. указанная колесная пара была забракована по неисправности трещина оси колесной пары (код - 130).

21.02.2023 года обнаруженные неисправности были устранены в ВЧДЭ Входная, вагон выпущен из ремонта, а работы оплачены.

Актом рекламации формы ВУ-41 № 908 от 01.03.2023г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ВРД Верхний Уфалей ЗАО «УГШК». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у компании ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки.

Стоимость текущего отцепочного ремонта составила 6 694,08 руб. без учета НДС, стоимость приобретенной в ООО «ТрансРесурс», колёсной пары №5-230845-1986 составила 144 210 руб. без учета НДС, стоимость забракованной колёсной пары составила 24 376 руб. без учета НДС.

Итого, размер убытков АО «Евросиб СПб - ТС», рассчитанный по формуле: стоимость ремонта + стоимость приобретенной колёсной пары - стоимость забракованной колёсной пары, составила 126 528,08 руб., что подтверждается прилагаемыми документами.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 18.03.2020 г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

08.12.2021 г. Ответчик выполнил поставку колесной пары № 1226-36361-2003 для ремонта вагона №28068583, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 02.07.2023 указанная колесная пара была забракована по неисправности нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам (код - 150). 05.07.2023 года обнаруженные неисправности были устранены в вагонном ремонтном депо Сызрань, вагон выпущен из ремонта.

Актом рекламации формы ВУ-41 № 12 от 05.07.2023г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ООО «Центр рудных перевозок - ВКМ». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки в размере 26 764,65 руб. без учета НДС, вызванные устранением последствий не качественного ремонта вагона.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 18.03.2020 г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

18.04.2022г. Ответчик выполнил поставку колесной пары № 005-30072-1986 для ремонта вагона №61456760, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 22.06.2023 года колесная пара была забракована по неисправности нарушение/ослабление торцевого крепления подшипника в корпусе буксы (код - 159). 27.10.2023 года обнаруженные неисправности были устранены, в вагонном ремонтном депо Красноуфимск, вагон выпущен из ремонта, а работы оплачены.

Актом рекламации формы ВУ-41 № 354 от 27.10.2023 г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ООО «ВРЦ Моршанск». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки, вызванные устранением последствий не качественного ремонта вагона, что подтверждается прилагаемыми к претензии документами.

Стоимость текущего отцепочного ремонта составила 28765,45 руб. без учета НДС.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 26.07.2016г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

26.11.2021 года Ответчик выполнил поставку колесной пары №29-948827-1990 для ремонта вагона №61522223, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 03.01.2023г. указанная колесная пара была забракована по неисправности  трещина обода (код - 112). Для замены бракованной колесной пары Истец был вынужден приобрести новую колесную пару. 05.01.2023 года обнаруженные неисправности были устранены в вагонном ремонтном депо Инская, вагон выпущен из ремонта.

Актом рекламации формы ВУ-41 № 7 от 05.01.2023 г виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ВРД «Серов-Сортировочный» ООО «НВК». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки, вызванные устранением последствий некачественного ремонта вагона, что подтверждается прилагаемыми к претензии документами.

Стоимость текущего отцепочного ремонта составила 11544,2 руб. без учета НДС, стоимость приобретенной в ООО «ТрансРесурс» колесной пары № 29-948827-1990 составила 128000 руб. без учета НДС.

Расходы, понесенные Истцом, в целях устранения дефектов составили сумму в размере 139 544,2 руб. без учета НДС.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 18.03.2020 г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

30.01.2019 года была приобретена колесная пара № 29-592183-1985 для ремонта вагона № 61818654, находящегося в собственности Истца.

В период гарантийного срока 21.08.2022 указанная колесная пара была забракована по неисправности Нарушение/ослабление торцевого крепления подшипника в корпусе буксы (код - 159).

29.08.2022 года обнаруженные неисправности были устранены, в эксплуатационном вагонном депо Волховстрой, вагон выпущен из ремонта.

Актом рекламации формы ВУ-41 № 744 от 26.08.2022г. виновным предприятием в обнаруженных дефектах признано ВЧДР Магнитогорск АО «ВРК-1». В связи с тем, что колёсная пара приобреталась у ООО «ТрансРесурс» уже отремонтированная, претензия предъявляется поставщику.

По результатам выполненного внепланового отцепочного ремонта вышеописанного вагона Истец понес дополнительные убытки, вызванные устранением последствий некачественного ремонта вагона

Стоимость текущего отцепочного ремонта составила 23905,57 руб. без учета НДС, стоимость определение ремонтопригодности составила 3782,79 руб. без учета НДС. Расходы Истца по устранению дефектов составили сумму в размере 27 688,36 руб.

Согласно условиям договора № ТР/ЗЧ/005/18 от 09 июля 2018 года и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным 26.07.2016г. НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

18.06.2021 года Ответчик поставил колесная пара № 5-205018-1986 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца и сдана хранение.

В период гарантийного срока 22.07.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРД Узловая ООО «НВК» по неисправности: проворот внутреннего кольца на шейки оси. Колесная пара списана из реестра годных запасных частей Убытки Истца составили сумму в размере 143 629, 20 руб.

14.05.2021 года Ответчик поставил колесную пару № 29-433421-1993 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца и сдана хранение.

В период гарантийного срока 04.10.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРД Горький-Сортировочный АО «ВРК-1» по неисправности: задиры и риски на шейках и предступичных частях оси. Убытки Истца составили сумму в размере 1 01 400, 00 руб.

14.05.2021 года Ответчик поставил колесную пару №5-11862-1998 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца, которая была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 27.05.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» по неисправности: износ опорной поверхности буксового проема более 2 мм, что является нарушением п.8.3. РД 32 ЦВ 052-2209. Колесная пара была списана в металлом. Убытки Истца составили сумму в размере 47842, 80 руб.

02.03.2022 года Ответчик поставил Истцу боковую раму № 5-2944-2000 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца, боковая рама была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 27.05.2022 указанная боковая рама была забракована в ВРД Старый Оскол ООО «НВК» по неисправности заруб внутреннего угла буксового проема, что является нарушением требований Приложения Ж РД 32 ЦВ 052-2209. Боковая рама была списана в металлом. Убытки Истца составили сумму в размере 47 842, 80 руб.

14.04.2022 года Ответчик поставил колесную пару №39-210465-1993 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца.

В период гарантийного срока 04.10.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРД Горький-Сортировочный АО «ВРК-1» по неисправности: задиры и риски на шейках и предступичных частях оси. Убытки Истца составили сумму в размере 124 200, 00 руб.

14.05.2022 года Ответчик поставил колесную пару №186-16048-1988 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца.

В период гарантийного срока 22.07.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРД Коноша ООО «НВК» по неисправности: перебитые знаки, нанесенные поверх старых или взамен защищенных старых знаков, маркировки, клейм на шейки оси.

В силу пункта 28.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ось была исключена из инвентаря. Убытки Истца составили сумму в размере 196 800, 00 руб.

07.06.2022 года Ответчик поставил колесную пару № 186-30144-1986 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца.

В период гарантийного срока 27.04.2022г. указанная колесная пара была забракована в ВРД ФИО3 «ВРК-1» по неисправности повреждение резьбы М110х4.

В силу пункта 28.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ось была исключена из инвентаря. Убытки Истца составили сумму в размере 1 17 012 руб.

30.11.2021 года Ответчик поставил боковую раму № 14-30286-2001 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца и рама была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 12.11.2022г. указанная боковая рама была забракована в ВРД Каменоломни - филиале ООО «НВК» по неисправности: заруб внутреннего угла буксового проема 3 мм, что является нарушением требований Приложения Ж РД 32 ЦВ 052-2209. В силу пункта 28.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 боковая рама была исключена из инвентаря. Убытки Истца составили сумму в размере 56 428, 80 руб.

06.10.2023 года Истец направил претензию (исх. № 35-4361 от 29.09.2023 г) в адрес Ответчика с требованием возместить в добровольном порядке убытки в размере 56 428, 80 руб (РПО 80086389495411).

26.04.2022 года Ответчик поставил колесную пару №5-210503-1988 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца. КП была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 30.08.2022г. указанная колесная пара была забракована в ВРД ФИО4 «ВРК-1» по неисправности: задиры и риски на шейках и предступичных частях оси более допустимых размеров. Убытки Истца составили сумму в размере 1 53 600 руб.

27.05.2021 года Ответчик поставил боковую раму № 14-23580-1994 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца и рама была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 26.05.2022 указанная боковая рама была забракована в ООО «ВРП Новотранс» по неисправности: трещина по старой сварке на наклонном поясе, что является нарушением требований п. 8 Приложения Ж РД 32 ЦВ 052-2209. Боковая рама была исключена из инвентаря и списана в металлом. Убытки Истца составили сумму в размере 37 180, 80 руб.

07.06.2022 года Ответчик поставил колесную пару №29-736420-1996 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца. После чего кп была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 12.11.2022 указанная колесная пара была забракована в ЗАО «ЖВРЗ» по неисправности: повреждение резьбы М110х4. Убытки Истца составили сумму в размере 1 17 012, 00 руб.

12.04.2021 года Ответчик поставил колесную пару № 39-758051-1982 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца. После чего КП была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 17.08.2022 указанная колесная пара была забракована в ВРЗ Каменоломни - филиале ООО»НВК»   по неисправности: брак резьбы М12 - механическое  повреждение,  характеризующееся  искажением  искажением  профиля резьбы в отверстиях торца шейки оси. Убытки Истца составили сумму в размере 83 400, 00 руб.

04.06.2021 года Ответчик поставил боковую раму №14-15156-1998 для формирования оборотного запаса запчастей и ремонта вагонов собственности Истца, после чего боковая рама была сдана на хранение.

В период гарантийного срока 27.08.2021 указанная боковая рама была забракована в ВРД ФИО5 «ОМК Стальной путь» по неисправности: следы режущего инструмента в зоне R-55 внутреннего угла буксового проема, что является нарушением требований п. 8 Приложения Ж РД 32 ЦВ 052-2209. Боковая рама была забракована и списана в металлом. Убытки Истца составили сумму в размере 46 760, 40 руб.

Согласно условиям Договора на поставку запчастей № ТР/ ЗЧ//005/18 и раздела 4 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденного 18.03.2020 г НП «ОПЖТ», расходы, понесенные Заказчиком за работы, связанные с устранением дефектов, возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет Подрядчику.

На основании п. 129 Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

Таким образом, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов.

Таким образом, исходя из вышеизложенного, Истец просит взыскать с Ответчика убытки в размере 1 335 116 руб. 74 коп.

С целью урегулирования спора в досудебном порядке, Истцом в адрес Ответчика были направлены претензии, которые остались без удовлетворения. 

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения с заявленными исковыми требованиями в Арбитражный суд города Москвы.

Однако, суд, рассмотрев отзыв Ответчика, считает доводы, изложенные в нем подлежащими удовлетворению, по следующим основаниям.

Исковые требования, связанные с недостатками приобретенного товара, заявлены, в том числе, в отношении деталей, на которые Истец не предоставлял гарантию качества, т.е. в отношении ремонтопригодных, б/у деталей (39-210465-1984, 29-433421-1993, 39-758051-1982, 29-592183-1985, 29-520883-2013, 29-948827-1990, 29-210503-1988, 05-205018-1986, 05-11862-1998, 186-16048-1988, 14-23580-1994, 14-15156-1998, 05-2944-2000, 14-30268-2001),

Характеристики деталей отражены универсальных передаточных документах, приобщенных Истцом в материалы дела. Детали были приняты Истцом без замечаний, с указанием характеристики «ремонтопригодная».

В соответствии с п. 3.7.2. и п. 5.2. Договора Покупатель был обязан произвести приемку б/у товара не позднее 10 (десяти) дней с даты прибытия товара в место доставки после проведения входного контроля деталей, неразрушающего контроля. Таким образом, Покупатель в течение 10 (десяти) дней должен был проверить ремонтопригодность деталей и после этого подписать документы о приемке.

В соответствии с Договором (п.5.2.) под неразрушающим контролем понимается комплекс способов проверки ремонтопригодности детали, выступающий средством предотвращения нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте из-за излома ответственных деталей подвижного состава (осей колесных пар, цельнокатаных колес, боковых рам и надрессорных балок тележек, корпусов автосцепки и тягового хомута).

В силу пункта 12.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее – Руководящий документ, РД) при входном контроле колесных пар, в том числе производят: сухую очистку от грязи, остатков наслоения краски и смазки элементов колесных пар; визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД; определение ремонтопригодности и объемов работ.

В силу пункта 12.3.2 Руководящего документа при визуальном осмотре проверяют состояние элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных настоящим РД, а также состояние буксовых узлов. Выявленные трещины и другие подозрительные места выделяют с помощью несмываемых красителей (например, краска или маркеры). Особое внимание должно быть обращено на места сопряжения подступичных частей оси и ступиц колес с целью выявления признаков ослабления прессовой посадки или сдвига колес на оси. Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.

Согласно РД 32 ЦВ 052-2009 «Общее руководство по ремонту. Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа» обязательному неразрушающему контролю подлежат следующие зоны боковой рамы: наружный угол буксового проема; внутренний угол буксового проема; наклонный пояс; вертикальная стенка наружного угла буксового проема; вертикальная стенка внутреннего угла буксового проема; вертикальная стенка наклонного пояса; кромка наружного угла буксового проема.

Таким образом, при входном неразрушающем контроле колесных пар и боковых рам Истец должен был обнаружить дефекты и, если таковые были, не принимать дефектные детали, однако детали были приняты Истцом без замечаний к их качеству.

В соответствии с п. 5.2. Договора Поставщик не отвечает за любые недостатки б/у деталей вагонов, которые могут возникнуть в будущем.

Покупатель принял товар без замечаний, акты браковки, акты рекламации составлены уже после истечения большого периода времени (год и более)  с момента приемки Покупателем товара. Судьба деталей, условия их использования, ремонта и хранения после их передачи Истцу неизвестна, Истцом в суде не доказана.

В силу п. 4 ст. 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами. В настоящем случае стороны, руководствуясь принципом свободы договора, своим соглашением ограничили ответственность Поставщика в отношении ремонтопригодных деталей.

В силу того, что на товар гарантийный срок не установлен, при обнаружении некачественности товара, пока иное не доказано Покупателем, предполагается, что недостатки возникли после передачи товара Продавцом Покупателю в связи с неправильной эксплуатацией или хранением товара, либо действиями третьих лиц, либо непреодолимой силы.

В настоящем случае Истцом не предоставлено доказательств того, что в обнаруженных недостатках деталей виноват Ответчик и того, что недостатки существовали до передачи деталей Истцу.  В актах браковки, приложенных к исковому заявлению, не указано, когда возник недостаток, причины возникновения недостатка, лицо, виновное в возникновении недостатка, а в актах-рекламациях прямо указано, что недостатки возникли уже после передачи деталей Истцу.

Ответчиком также предоставлены справки ГВЦ ОАО «РЖД» 2735 согласно которым колесные пары № № 29-736420-1996, 29-433421-1993, 39-758051-1982, 05-205018-1986, 186-30144-1988,  29-948827-1990 и боковая рама № 05-2944-2000 не числятся среди забракованных исключённых.

Материалам дела подтверждается, что детали № № 05-30072-1986, 29-736420-1996. 186-30144-1988 перед продажей были отремонтированы в вагоноремонтных предприятиях, имеющих клеймо, после чего либо были переданы на ответственное хранение, а затем реализованы в адрес Истца, либо сразу после ремонта были реализованы в адрес Истца.

Предоставленные в материалы дела документы подтверждают, что после того, как детали отремонтировали, они не эксплуатировались Ответчиком, т.е. Ответчик на их состояние после ремонта никак не влиял.

В соответствии с п. 1. ст. 469 ГК РФ продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи.

Ответчик документально подтвердил, что передал Истцу отремонтированные детали, годные к эксплуатации. Таким образом, Ответчик полностью исполнил свое обязательство по передаче Истцу товара надлежащего качества.

В отношении колесной пары № 186-30144-1988 суд также отмечает следующее. Истец приобрел колесную пару у Ответчика 07.06.2021 г., что подтверждается универсальным передаточным документом № 1-0607000094 от 07.06.2021 г. Согласно акту о недостатках от 27.04.22 г., приобщенным Истцом в материалы дела, колесная пара была снята с вагона № 61714978. Согласно указанному акту в колесной паре были обнаружены дефекты: повреждение резьбы М110х4, ось под исключение.

Согласно Справке 2653 ГВЦ ОАО «РЖД»  «Выполненные ремонты вагона» вагон  № 61714978 до даты браковки колесной пары прошел ремонты: 13.07.2021 г.  – текущий ремонт (ТР-2) по причине выщербины обода колеса; 04.04.2022 г. – деповской ремонт.

В соответствии с пунктом 5.5. Договора гарантия Поставщика прекращается в следующих случаях: грузовые вагоны,  в комплектации которых находились отказавшие запасные части, были отцеплены в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) по повреждению вагона согласно Справке ГВЦ ОАО «РЖД» 2653 «Выполненные ремонты вагона».

Кроме того, повреждение резьбы М110 осей РУ1 (324) – это механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы.

Согласно разделу 12.2.2.2 Руководящего документа технический контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется: средствами диагностики на ходу поезда; работниками вагонных депо и пунктов технического обслуживания, осуществляющих эксплуатационную деятельность.

При встрече состава поезда с ходу выявляют внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом.

При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют: с подшипниками в корпусе буксы: сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или его перекос; трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформацию смотровых крышек (например, «вздутая», а также имеющая протертости или пробоины от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника); ослабление (или отсутствие) болтов М20 крепления крышек крепительных и/или болтов М12 крышек смотровых, обрыв (или ослабление) болтов М20 или срыв гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников (определяется путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра), выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части корпуса буксы. При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производят снятие крышек смотровых

В соответствии с п. 2.4 РД ЦВ-056-97 Руководства по текущему отцепочному ремонту вагонов при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий оцепочный ремонт.

В соответствии с разделом 7 РД ЦВ-056-97 Руководства по текущему отцепочному ремонту вагонов буксовые узлы всех колесных пар должны осматриваться на соответствие их требованиям «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» N 3-ЦВРК. При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара заменяется.

Таким образом, повреждение резьбы осей М110 – это механическое повреждение, если бы дефект в виде повреждения резьбы осей М110 существовал на момент передачи колесной пары Истцу, то его обнаружили бы при первой отцепке вагона в текущий ремонт, а тем более при деповском ремонте вагона.

Применительно к колесным парам № № 119-10992-1987, 1226-36361-2003 суд отмечает, что в  соответствии с п. 5.5. Договора гарантийный срок не распространяется на товар (в том числе колесные пары), отказ которых произошел по причине естественных эксплуатационных износов, усталостных повреждений, повреждений в процессе погрузочно- разгрузочных работ.

Согласно приложенным Истцом Актам-рекламации и Планам расследования по указанным выше колесных парам неисправности деталей происходят по кодам отцепки: 150, причиной которых явился естественный износ – забоины, задиры типа «елочка», «шелушение», т.е. дефект, проявляющийся в процессе эксплуатации, и никак не связанный с поставкой товара ненадлежащего качества.

Согласно п. 1.5.04 Руководящего документа задиры на торцевой поверхности - естественный процесс, приводящий к изменению поверхностных слоев кольца под действием высоких контактных давлений при разрыве масляной пленки и проявляющийся в виде выровов металла как хаотично расположенных, так и в виде строго геометрического рисунка «елочка».

На основании Руководящего документа в целях проведения эффективного расследования причины грения буксы, ЦЗС ФИО6 был принят приказ, изложенный в Телеграмме ОАО «РЖД» от 21.02.2013 г. № 2892, о том, что при проведении расследования причины грения буксового узла в случаях выявления только естественных контактно-усталостных повреждений деталей подшипника (раковина, шелушение, задир типа «елочка»), указывать: нарушений Руководящего документа не выявлено, естественный износ (приказ был принят к исполнению всеми ВЧДЭ, ВЧДР железных дорог России, разослан в ЦВ, ЦТА, ОАО «ПГК», ОАО «ФГК», ОАО «Трансконтейнер», ОАО «ВРК-2», ОАО «ВРК-3», в ОАО «ВРК-1» на основании приказа ЦЗС ФИО6 был принят оперативный приказ № 348 от 26.02.2013 г.)

Таким образом, выявленные дефекты являются естественным износом, связанным с эксплуатацией колесных пар, а не с низким  качеством поставленных Истцу колесных пар.

Кроме того, колесная пара № 1226-36361-2003 согласно Акту рекламации № 12 от 05.07.23 г. была отремонтирована уже после ее покупки у Ответчика,  а именно – в январе 2023 г. (дата покупки - 08.12.2021 г.), таким образом,  в целостность колесной пары вмешивались после ее покупки, соответственно, гарантийная ответственность прекращается.

В соответствии со ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле должно доказывать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требовании и возражений.

Согласно п. 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

Из смысла вышеуказанной статьи следует, что для взыскания убытков необходимо доказать наличие одновременно нескольких условий, а именно: совершение Ответчиком неправомерных действий, наличие причинной связи между действиями (бездействием) ответчика и наступившими убытками, размер понесенных убытков.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление не обосновано и не подлежит удовлетворению.

При этом, доводы истца, изложенные в исковом заявлении и возражениях на отзыв, не могут служить основанием для взыскания, поскольку указанные ответчиком обстоятельства опровергают представленных истцом доказательств.

Расходы по госпошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании статей 8, 9, 11, 12, 395, 506, 1102, 1109, ГК РФ, руководствуясь статьями 4, 65, 110, 167, 168, 169, 170, 171, 181 АПК РФ, суд 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска отказать.

Возвратить АО «Евросиб СПб-Транспортные Системы» излишне уплаченную государственную пошлину из дохода Федерального бюджета Российской Федерации в размере 3 387 руб.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Девятом арбитражном апелляционном суде.

 

Судья                                                                                                А.Н. Бушкарев