ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОТИВИРОВАННОЕ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А40-72131/25-118-753

г. Москва

23 июня 2025 года

Арбитражный суд г. Москвы

в составе судьи А.Г. Антиповой

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ООО «РегионТрансСервис» (ИНН: 

<

***>)

к ООО «ТрансРесурс» (ИНН: 

<

***>)

о взыскании убытков по договору от 12.05.2015 №ТР/ЗЧ/067/15 в размере 61 017,39 руб.,

УСТАНОВИЛ:

ООО «РегионТрансСервис» обратилось с иском о взыскании с ООО «ТрансРесурс» убытков по договору от 12.05.2015 №ТР/ЗЧ/067/15 в размере 61 017,39 руб.

Определением от 28.03.2025 г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ.

Ответчик исковые требования не признал по доводам, изложенным в отзыве.

Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «ТрансРесурс» (поставщик) и ООО «РегионТрансСервис» (покупатель) заключен договор поставки деталей от 12.05.2015 № ТР/ЗЧ/067/15, в соответствии с которым поставщик обязуется в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим договором, передать покупателю или указанному им грузополучателю детали грузовых вагонов, а покупатель обязуется принять и оплатить отремонтированные детали вагонов – бывшие в употреблении детали, исправленные и восстановленные на вагоноремонтных предприятиях, пригодные для дальнейшей эксплуатации.

Истец приобрел у ответчика 3 освидетельствованные (отремонтированные) капитальным ремонтом колесные пары №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 пригодные для использования по прямому назначению, что подтверждается счет-фактурами с платежными поручениями.

Колесные пары №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 установлены под грузовые вагоны, что подтверждается актами замены и установки узлов и деталей грузового вагона/акт перекатки.

Согласно п. 5.2 договора, гарантийный срок на товар бывший в употреблении и отремонтированных (освидетельствованных) деталей вагонов устанавливается в соответствии с нормативно-технической документацией и указанием МПС.

Капитальный ремонт колесных пар осуществляется в соответствии с п.12.6 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

В соответствии с пп. 32.1, 32.1.2, 32.1.4, 32.1.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечить их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации: при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта; по качеству монтажа буксовых узлов: - пять лет (или 450 тыс. км пробега с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ)) или до следующего среднего ремонта; по качеству сборки торцевого крепления подшипников – до следующего среднего или текущего ремонта, но не менее сроков и пробегов, указанных в 32.1.4 - пять лет (или 450 тыс. км пробега с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ)) или до следующего среднего ремонта.

В период предоставления гарантии по качеству ремонта колесных пар спорные вагоны отцеплены и направлены для выполнения ремонта в объеме текущего отцепочного ремонта (ТР-2), что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями, актами о выполненных работах (Приложения №№ 13, 19) в связи с необходимостью проведения повторного среднего ремонта колесным парам №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012.

При проведении вибродиагностического контроля колесных пар, предусмотренного п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-201, установлено, что деталям требуется выполнение среднего ремонта, поскольку при проведении вибродиагностического контроля колесных пар получен отрицательный результат вибродиагностического контроля, (показатель «брак») что подтверждается актами обоснования проведения среднего ремонта колесным парам. 

Согласно п. 12.5.1.8 РД ВНИИЖТ 27.05.01-201 при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - «брак») буксовых узлов колесных пар, указанных в 12.3.3 колесным парам выполняется средний ремонт.

Устранение брака колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 выполнено ВЧДЭ ОАО «РЖД» путем проведения среднего ремонта колесным парам, что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями с приложением документов бухгалтерской отчётности.

С даты установки колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 под грузовые вагоны и до рассматриваемых отцепок в настоящем деле, вагоны в ремонт по неисправности указанных колесных пар не отцеплялись, детали ремонту не подвергались.

Согласно п. 7.1 договора, за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору стороны несут ответственность, предусмотренную законодательством российской федерации и договором.

В соответствии с п. 1 ст. 476 ГК РФ, продавец отвечает за недостатки товара, если покупатель докажет, что недостатки товара возникли до его передачи покупателю или по причинам, возникшим до этого момента.

Согласно п. 1 ст. 518 ГК РФ, покупатель (получатель), которому поставлены товары ненадлежащего качества, вправе предъявить поставщику требования, предусмотренные ст. 475 настоящего Кодекса.

Если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе по своему выбору потребовать от продавца: соразмерного уменьшения покупной цены; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара (п. 1 ст. 475 ГК РФ).

Ввиду ненадлежащего исполнения ответчиком своих обязанностей по поставке товара, истец понес убытки в виде расходов по оплате стоимости среднего ремонта колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 в размере 61 017 руб. 39 коп. 

В соответствии со ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Направленная истцом в адрес ответчика претензия с требованием о возмещении убытков, оставлена без исполнения.

Возражая против заявленных исковых требований, ответчик ссылается на то, что неисправности колесных пар являются эксплуатационными, т.е. образовались в результате естественного износа, неправильного использования деталей самим истцом. Покупателем не предоставлено ни доказательств того, что в обнаруженных недостатках колесных пар виноват ответчик и того, что недостатки существовали до передачи колесных пар истцу. В актах обоснования среднего ремонта, приложенным к исковому заявлению, прямо указано, что недостатки в колесных парах возникли уже после передачи деталей истцу – 03.07.2024 (КП № 1175-98501-2012), 06.05.2024 (КП № 1175-60206-2012), 04.05.2024 (КП № 1175-4131-2008). Акты обоснования проведения колесным парам среднего ремонта составлены ненадлежащим образом. Истцом не соблюден предусмотренный договором порядок ведения рекламационной работы, в материалы дела не предоставлены акты - рекламации ВУ-41М. В материалы дела не представлено документов, указывающих на то, что на спорных деталях выявлены неисправности технологического характера.

Указанные доводы ответчика не обоснованы по следующим основаниям.

Истец предъявляет ко взысканию убытки не за устранение эксплуатационной неисправности по коду 107 и 102, а убытки за проведение досрочного среднего ремонта колесных пар в связи с неисправностью буксового узла. 

Согласно п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель – «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель – «норма») колесную пару направляют в текущий ремонт.

В соответствии с п. 3.6 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 обод – это изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом.

В силу п. 3.8 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 гребень - это часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.

Согласно пп. 2.11, 2.14 Таблицы Б.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, выщербина обода колеса и гребень обода колеса устраняются путем восстановления профиля поверхности катания колеса (Приложение № 2 выкопировка из Таблицы Б.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

П. 12.4.2.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 предусмотрено, что текущий ремонт колёсных пар выполняют при необходимости восстановления профиля поверхности катания колес.

В соответствии с п 12.4.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 в текущем ремонте выполняется восстановление профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов.

Таким образом, из указанного следует, что неисправности в виде выщербины обода колеса (код 107) и тонкий гребень (код 102) подлежат устранению в текущем ремонте колесной пары путем проведения восстановления профиля поверхности катания колеса, то есть путем проведения обточки без демонтажа буксовых узлов.

Как следует из материалов дела, причиной проведения колесным парам №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 досрочного среднего ремонта послужили неисправности и дефекты, возникшие в буксовом узле колесных пар, что подтверждается актами обоснования проведения досрочного среднего ремонта, когда как гарантийный срок на выполненный средний ремонт колесных пар до их реализации истцу не истек.

Ответчик указывает, что причиной отцепки вагонов послужила эксплуатационная неисправность колесных пар (код 107 и 102), однако в графе «Номер пункта РД по ремонту колесных пар, согласно которого КП забракованы в средний ремонт» указан п. 12.5.1.8.

Как следует из отчета колесной пары № 1175-98501-2012 на стенде от 02.07.2024, которое является приложением к акту обоснования проведения среднего ремонта коленной пары от 03.07.2024, в результате диагностики выявлено эксцесс повреждения контактирующих повреждений подшипника. Дальнейшая эксплуатация узла недопустима. 

Таким образом, досрочный средний ремонт колесной паре № 1175-98501-2012 проведен не в связи с выщербиной обода колеса (код 107), а в связи с повреждением контактирующих повреждений подшипника, что является «браком».

Как следует из отчета колесной пары № 1175-4131-2008 на стенде от 03.05.2024, которое является приложением к акту обоснования проведения среднего ремонта коленной пары от 04.05.2024, в результате диагностики выявлены дефекты на поверхности катания подшипника. Эксцесс повреждения контактирующих поверхностей подшипника. Дальнейшая эксплуатация узла недопустима. 

Таким образом, досрочный средний ремонт колесной паре № 1175-4131-2008 проведен не в связи с тонким гребнем (код 102), а в связи с повреждением контактирующих повреждений подшипника, что является «браком».

Неисправности в виде выщербины обода колеса (код 107) и тонкий гребень (код 102) подлежат устранению путем проведения восстановления профиля поверхности катания колеса, то есть путем проведения обточки в текущем ремонте. 

Досрочный средний ремонт при эксплуатационных неисправностях колесных пар не предусмотрен и не проводится.

Ответчик не представил доказательств того, что такие неисправности забракованных колесных пар как: эксцесс повреждения контактирующих повреждений подшипника; дефекты на поверхности катания подшипника; отрицательный результат входного вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар являются эксплуатационными, образовавшимися в процессе естественного износа.

Истец покупал у ответчика колесные пары с выполненным средним ремонтом (полной ревизией) буксового узла, а сами колесные пары отремонтированы капитальным ремонтом, что подтверждается сведениями указанными в счетах-фактурах, однако в период предоставлении гарантии на средней ремонт колесных пар, деталям потребовалось выполнение досрочного среднего ремонта, что не связано с эксплуатационными неисправностями колесных пар в виде выщербины обода колеса (код 107) и в виде тонкого гребня (код 102). 

Истцом представлены акты в обоснование проведения досрочного среднего ремонта колёсным парам, составленные специализированными организациями АО «ВРК-1» и АО «ОМК Стальной путь», которыми выполнен вибродиагностический контроль, предусмотренный п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар.

По результатам проведения вибродиагностического контроля, предусмотренного п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, у колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 выявлен отрицательный результат вибродиагностического контроля, (показатель «брак») буксовых узлов колесных пар.

Согласно п. 12.5.1.8 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 средний ремонт колесным парам выполняют при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - «брак») буксовых узлов колесных пар.

Из представленных актов обоснования проведения досрочного среднего ремонта колёсным парам №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 следует, что в результате проведения технологического процесса вибродиагностики буксовых узлов выявлены браковочные дефекты, которые подпадают под критерии показателя «брак» предусмотренный п. 12.5.1.8 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, что подтверждается актами обоснования проведения среднего ремонта колесной пары от 03.07.2024, от 06.05.2024 и от 04.05.2024.

Таким образом, истцом представлены акты обоснования проведения досрочного среднего ремонта, указывающие на причину браковки к проведению досрочного среднего ремонта колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 и указанные дефекты не являются эксплуатационными и требуют проведения среднего ремонта колесным парам, гарантия на которые представлена ответчиком, поскольку ООО «РегионТрансСервис» приобрело у ООО «ТрансРесурс» отремонтированные колесные пары с выполненным средним ремонтом буксовых узлов. 

Ответчик не представил в материалы дела доказательств того, что дефекты буксовых узлов колесных пар, выявленные в ходе проведения вибродиагностики, являются эксплуатационными.

Доводы ответчика о том, что сторонами не согласован гарантийный срок, не обоснованы.

Согласно п. 5.2 договора, гарантийный срок на товар бывший в употреблении и отремонтированных деталей вагонов устанавливается в соответствии распоряжением Минтранса России от 30.03.2001 г. № АН-25-р «Об утверждении нормативно-технических документов» и указанием МПС России от 18.11.1998 № К-1316у.

Пунктом 90 Приложения 2 Приказа Минтранса РФ № 128 от 17.04.2020 г. «О признании не подлежащими применению актов Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации» в перечень актов Министерства путей сообщения Российской Федерации, не подлежащих применению, включено Указание МПС России № К-1316у от 18.11.1998 г. «О повышении качества формирования, ремонта и освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии буксовых узлов вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм».

Согласно п. 10.1. договора любые изменения и дополнения в настоящий договор должны быть согласованы сторонами, оформлены дополнительными соглашениями к настоящему договору и подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Заключая договор и согласовывая его условия, стороны исходили из того, что к правоотношениям, порожденным данным договором, подлежат применению все без исключения его условия. При этом любые изменения в данные условия вносятся исключительно путем согласования сторонами и оформления дополнительного соглашения на основании прямого волеизъявления.

В силу п. 5.2. договора на приобретаемый товар устанавливается гарантийный срок, что прямо следует из текста данного пункта.

Пунктом 13 таблицы 2.6 пункта 2.1 раздела 2 Части II Приложения 2 «Технология безопасной эксплуатации и ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта» к Распоряжению Минтранса РФ № АН-25-Р «Об утверждении нормативно-технических документов» гарантийный срок на отремонтированные колесные пары установлен до очередного срока полного освидетельствования.

Распоряжением Минтранса РФ № ИЛ-43-р от 08.96.2007 г. «О внесении изменений в распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации» утратившим силу признано Приложение 1 «Методические рекомендации по разработке инструкции о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте» к Распоряжению Минтранса РФ № АН-25-Р «Об утверждении нормативно-технических документов». Следовательно, основания для неприменения приложения 2 к данному Распоряжению отсутствуют.

Кроме того, последствия утраты актом юридической силы отличаются в зависимости от природы основания такой утраты. Отождествление признания акта утратившим силу и его отмены недопустимо.

Так, положения акта, признанного утратившим силу, сохраняют свое действие в отношении ранее возникших на его основе правоотношений.

Истец руководствуется положениями п. 12.6 договора, согласно которому установлено, что во всем остальном, что не предусмотрено настоящим договором, стороны будут руководствоваться законодательством Российской Федерации, в то время как поставщик не желает нести ответственность за качество поставленного товара.

01.01.2018 принят РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, который, определяет основные положения, нормы, требования, предъявляемые к техническому состоянию и пригодности использования колесных пар.

Гарантийная ответственность и качество поставляемых колесных пар с 01.01.2018 должно отвечать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Предметом договора является отремонтированные бывшие в употреблении детали вагонов исправные и восстановленные (отремонтированные) на вагоноремонтных предприятиях, пригодные для дальнейшей эксплуатации – п. 1.1.2 договора.

Согласно ст. 469 ГК РФ продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи. Если продавец при заключении договора был поставлен покупателем в известность о конкретных целях приобретения товара, продавец обязан передать покупателю товар, пригодный для использования в соответствии с этими целями.

Ответчик является поставщиком товара для железнодорожной отрасли и не знать о целях приобретения товара, способах его эксплуатации, гарантийных обязательствах и о технических требованиях, предъявляемых к товару железнодорожной отрасли ответчик не знать не мог.

Из указанного следует, что в рассматриваемом случае гарантийные сроки установлены нормативными документами, действующими на железнодорожном транспорте. Гарантийный срок, срок службы деталей определен сроком их эксплуатации. 

Требования истца основываются на наличии скрытых недостатков товара, а именно дефектов буксового узла колесных пар, эксплуатация которых невозможна поскольку согласно п. 12.5.1.8 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов, колесным парам необходимо выполнить средний ремонт, когда как гарантийный срок эксплуатации на отремонтированные колесные пары согласно пп. 32.1.2, 32.1.4 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 установлен: при среднем ремонте до следующего среднего ремонта, по качеству монтажа буксовых узлов - 5 лет или до следующего среднего ремонта.

Если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе по своему выбору потребовать от продавца: соразмерного уменьшения покупной цены; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара (п. 1 ст. 475 ГК РФ).

Ответчик указывает, что колесные пары перед установкой проходили вибродиагностический контроль, однако актов проведения вибродиагностики в материалы дела не представил.

Заявляя указанный довод ответчик не учитывает, что реализовал истцу отремонтированные и освидетельствованные колесные пары средним ремонтом, которым вибродиагностика не проводится, так как они еще не эксплуатировались после выполненного им ремонта перед поставкой истцу.

Довод ответчика о том, что колесные пары эксплуатировались 3 года не соответствует действительности и не освобождает ответчика от гарантийной ответственности, установленной пп. 32.1.2, 32.1.4 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017: при среднем ремонте до следующего среднего ремонта, по качеству монтажа буксовых узлов - 5 лет или до следующего среднего ремонта.

Колесные пары № 1175-4131-2008 и № 1175-60206-2012 эксплуатировались менее 2 (двух) лет, а колесная пара № 1175-98501-2012 – 2 года 3 мес.

В период эксплуатации в буксовые узлы колесных пар никто не вмешивался (ответчик не представил доказательств проведения ремонта буксового узла), а выявленные дефекты выявлены в период гарантии.

Ссылка ответчик на то, что акты обоснования проведения среднего ремонта колесным парам составлены ненадлежащим образом с нарушением требований предусмотренных п. 12.3.3 и п. 12.3.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, несостоятельна по следующим основаниям.

Согласно п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.

Из указанного следует, что результат входного вибродиагностического контроля фиксируется документом, в котором должно быть указано: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. Документ должен быть подписан специалистом, произведшим диагностику, и мастером (или другим уполномоченным лицом).

Представленные в материалы дела акты обоснования проведения среднего ремонта колесным парам, которые скреплены печатями, подписями уполномоченных сотрудников, являются надлежаще оформленным документом, в котором указана: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. 

Согласно п. 12.3.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в «Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).

Натурные листы формы ВУ-51 и журнал формы ВУ-53 являются внутренними документами вагонного ремонтного депо и если у ответчика возникли сомнения в правильности результатов вибродиагностического контроля он имеет право ознакомиться с подлинными документами в течении 8 лет, однако ответчик своим правом не воспользовался, доказательств проведения вибродиагностического контроля с каким - либо нарушением не представил. 

Факт выполнения среднего ремонта колесным парам №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 подтверждается расчетно-дефектными ведомостями, ссылка на которые имеется в расчете исковых требований. Сведения о ремонтах колесных пар работниками вагонного ремонтного депо переданы в ГВЦ ОАО «РЖД».

Акты в обоснование проведения досрочного среднего ремонта, представленные в материалы дела, соответствует требованиям, предусмотренным п. 12.3.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Документального обоснования нарушений работниками ОАО «РЖД», вагонного ремонтного депо АО «ВРК-1», ООО «НВК» и АО «ОМК Стальной путь» п. 12.3.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ответчик в материалы дела не представил.

Доводы ответчика о том, что истцом не соблюден предусмотренный п. 5.4 договора порядок составления акта-рекламации формы ВУ-41, не обоснованы по следующим основаниям.

В данном случае оформление рекламационного комплекта документов не требуется, поскольку показатель «брак» и необходимость проведения среднего ремонта колесным парам №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 подтверждается актами обоснования проведения среднего ремонта колесной пары, составленными по результатам проведения вибродиагностического контроля, в результате которого выявлены дефекты подшипников буксовых узлов.

Ответчик ссылается на письмо АО «ВНИИЖТ от 26.11.2024 № ИСХ-1439/АВ, адресованное заместителю начальника Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД», и указывает, что истец в отсутствие актов ВУ-41М не представил доказательств того, что выявленные неисправности колесных пар носят технологический характер. 

При этом, на стр. 2 в абз. 9 письма АО «ВНИИЖТ от 26.11.2024 № ИСХ-1439/АВ указано, что норма п. 30.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 не обязывает составлять акт-рекламацию формы ВУ41М по всем случаям выкатки колесных пар в связи с выявленными неисправностями осей, колес, буксовых узлов.

Из указанного следует, что акт-рекламация формы ВУ41М составляется не при всех неисправностях осей, колес, буксовых узлов, а только при технологических неисправностях, указанных в Классификаторе К ЖА 2005 05.

АО «ВНИИЖТ» в своем письме от 26.11.2024 № ИСХ-1439/АВ не указывает о том, что неисправности колесных пар (недопустимый нагрев буксового узла, наличие в передней части корпуса буксы воды или льда, отсутствие или невозможность прочтения знаков и клейм о проведении среднего ремонта на торце шейки оси, отрицательный результат входного вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар), указанные в п. 12.5.11 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, являются эксплуатационными или возникли по вине третьих лиц.

Ответчик не представил доказательств того, что неисправности забракованных колесных пар №№ 1175-4131-2008, 1175-60206-2012, 1175-98501-2012 являются эксплуатационными, образовавшимися в процессе естественного износа.

Представленные в материалы дела акты обоснования проведения среднего ремонта колесным парам, которые скреплены печатями, подписями уполномоченных сотрудников, являются надлежаще оформленным документом, в котором указана: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. 

В соответствии с п.1 ст.1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

При таких обстоятельствах, учитывая, что требования истца обоснованы, документально подтверждены, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. 

На основании ст.ст. 15, 393, ГК РФ и руководствуясь ст.ст. 110, 111, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО «ТрансРесурс» (ИНН: 

<

***>) в пользу ООО «РегионТрансСервис» (ИНН: 

<

***>) 61 017 руб. 39 коп. убытков, 260 руб. почтовых расходов и государственную пошлину в размере 10 000 руб.

Решение может быть обжаловано в сроки и порядке, предусмотренные ст. 229 АПК РФ.

Судья А.Г. Антипова