ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65

http://13aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Дело №А56-88565/2017

11 декабря 2018 года

г. Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть постановления объявлена     05 декабря 2018 года

Постановление изготовлено в полном объеме  11 декабря 2018 года

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

в составе:

председательствующего  Зотеевой Л.В.

судей  Протас Н.И., Юркова И.В.

при ведении протокола судебного заседания:  Бургановой А.А.

при участии:  

от истца (заявителя): Гвоздев А.В. – доверенность от 20.11.2018,

от ответчика (должника): Большинский Н.Г. – доверенность от 09.01.2018, Фурск А.А. – доверенность от 16.01.2018

от 3-го лица: Герман К.В. – доверенность от 01.07.2018

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционные жалобы ООО  "Трейд Марин" и ЗАО  "Транс Логистик Консалт" на решение Арбитражного суда  города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 17.09.2018 по делу № А56-88565/2017 (судья Лебедева И.В.), принятое

по заявлению  ООО  "Трейд Марин"

к  Выборгской таможне Северо-Западного таможенного управления

3-е лицо: ЗАО  "Транс Логистик Консалт"

о признании недействительными и отмене решения по классификации товара по ТН ВЭД ЕАЭС, требования об уплате таможенных платежей, об обязании таможни устранить допущенные нарушения,

установил:

Общество с ограниченной ответственностью "Трейд Марин" (далее - заявитель, Общество, ООО «Трейд Марин») обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с заявлением о признании недействительными решения Выборгской таможни (далее - таможня, таможенный орган) по классификации товара по ТН ВЭД ЕАЭС от 13.09.2017 № РКТ-10206000-17/000250 и требования об уплате таможенных платежей от 16.10.2017 № 218, а также об обязании таможни устранить допущенные нарушения путем принятия заявленного в ДТ № 110206050/290916/0000088 кода ЕТН ВЭД ЕАЭС 8903 92 990 0. 

На основании статьи 51 Арбитражного процессуального кодекса Российский Федерации (далее – АПК РФ)  к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено Закрытое акционерное общество «Транс Логистик Консалт» (далее - ЗАО «Транс Логистик Консалт»).

 Решением  Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 20.08.2018 в удовлетворении заявления Обществу отказано. 

Не согласившись с решением суда, ООО "Трейд Марин" и ЗАО «Транс Логистик Консалт» обратились с апелляционными жалобами, в которых просят решение от 20.08.2018 по настоящему делу отменить и принять по делу новый судебный акт, удовлетворив заявленные требования, ссылаясь на неправильное применение судом норм материального и процессуального права, несоответствие выводов фактическим обстоятельствам дела и представленным доказательствам. По мнению подателей жалоб, судом необоснованно приняты во внимание документы (сертификат, руководство по эксплуатации), которые имеют отношение к другой яхте, произведенной и ввезенной на территорию таможенного союза в 2014 году; судом не принято во внимание, что из заключения ГИМС, производившего освидетельствование судна, следует, что район эксплуатации судна – внутренние водные пути и прибрежный район, в связи с чем применение шкалы Бофорта в данном случае необоснованно; также судом не оценено обстоятельство, изложенное в письме официального представителя от 21.06.2017 № 2-21/06/17, что техническое оснащение и дополнительное оборудование каждого катера могут сильно отличаться в зависимости от запросов заказчика, руководство по эксплуатации предоставляется для каждого катера отдельно в единственном экземпляре.

Приложенный ЗАО «Транс Логистик Консалт» к объяснениям международный стандарт ГОСТ ISO 12217-1-2016 не может быть приобщен к материалам дела.

В судебном заседании представители ООО "Трейд Марин" и ЗАО «Транс Логистик Консалт» поддержали доводы, изложенные в апелляционных жалобах, а также ходатайство об истребовании у Выборгской таможни копии официального текста на языке оригинала и на русском языке Директивы Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 16.06.1994 № 94/25/ЕС «О сближении законодательных, регламентарных и административных положений государств-членов ЕС в отношении прогулочных плавучих средств» (в редакции Директивы ЕС от 16.06.2003 № 2003/44/ЕС), Директивы Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 20.11.2013 № 2013/53/ЕС «О прогулочных судах и гидроциклах и об отмене Директивы 94/25/ЕС»).

Представитель таможни доводы жалоб, а также заявленного ходатайства отклонил по основаниям, приведенным в письменном отзыве,  просил оставить решение суда первой инстанции без изменения, апелляционные жалобы - без удовлетворения, пояснил, что не располагает официальными текстами Директив, так как не является их автором.

Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверена в апелляционном порядке.

Судом  первой инстанции установлено и следует из материалов дела, что  ООО «Трейд Марин» в рамках внешнеэкономического контракта от 21.01.2016 №SS/55M/18041, заключенного с компанией «YACHT TRADING GROUP LTD» (Виргинские острова, Британские), осуществило ввоз на таможенную территорию Евразийского экономического союза в регионе деятельности Выборгской таможни товара - катера (яхты) моторного «Sunseeker Manhattan 55», длина 18,35 м, ширина 4,70 м, осадка 1,26 м, с 2-я встроенными дизельными двигателями, водоизмещение - 27,40 тонн, номер корпуса (HIN): GB-XSK06885G617, 2016 года выпуска, производитель SUNSEEKER INTERNATIONAL LIMITED, фактурная стоимость 980 413 фунтов стерлингов,  таможенная стоимость  84 302 762,39 рублей, страна происхождения - Соединенное Королевство (далее - катер, товар).

 Таможенное декларирование товара на основании ДТ №10206050/290916/0000088 осуществлено таможенным представителем - ЗАО «Транс Логистик Консалт» на основании договора от 16.03.2016 № 0089/01-16-18Т/11. 

В графе 33 ДТ декларантом заявлен код по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (далее - ЕТН ВЭД)  8903 92 990 0 - «яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта; гребные лодки и каноэ: прочие: лодки моторные и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: прочие:  длиной более 7,5 м», которому согласно ЕТН ВЭД ТС на момент таможенного декларирования товара соответствовала ставка таможенной пошлины 10 %, а НДС 18 %. 

На основании результатов таможенного контроля было установлено, что задекларированный в ДТ № 10206050/290916/0000088 катер «SUNSEEKER MANHATTAN 55»  способен выдержать волны с характерной высотой до 4 метров и силу ветра по шкале Бофорта до 8 баллов и менее, что позволяет классифицировать его в подсубпозиции 8903 92 100 0 ЕТН ВЭД «яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта; гребные лодки и каноэ: - прочие: -- лодки моторные и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: - морские».

По результатам таможенной проверки, результаты которой отражены в Акте камеральной таможенной проверки № 1020600/210/130917/А000024/000 от 13.09.2017,  Выборгской таможней принято оспариваемое решение о классификации товара в подсубпозиции 8903 92 100 0 ЕТН ВЭД «яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта;  - прочие -- лодки моторные и катера, кроме лодок с подвесным двигателем:;  --- морские», ставка ввозной таможенной пошлины - 15 %.

 Также Обществу выставлено оспариваемое требование от 16.10.2017 № 218 об уплате таможенных платежей.

Полагая решение таможенного органа по классификации товаров, а также требование об уплате таможенных платежей не соответствующими закону и нарушающими права заявителя, Общество обратилось в арбитражный суд с настоящим заявлением.

Суд первой инстанции отказал в удовлетворении заявленных требований, оценив по правилам статьи 71 АПК ПРФ представленные документы и  признав обоснованными выводы таможенного органа о том, что спорный катер предназначен для морской эксплуатации.

Суд апелляционной инстанции, изучив материалы дела, оценив доводы жалобы  и выслушав мнение сторон, не находит оснований для отмены решения суда первой инстанции и удовлетворения апелляционной жалобы в связи со следующим.

 Согласно статье 52 действовавшего в рассматриваемый период Таможенного кодекса Таможенного союза товары при их таможенном декларировании подлежат классификации по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности. Проверку правильности классификации товаров осуществляют таможенные органы. В случае выявления неверной классификации товаров таможенный орган самостоятельно осуществляет классификацию товаров и принимает решение по классификации товаров по форме, определенной законодательством государств - членов таможенного союза. 

Решением совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 № 54 утверждена единая Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ТС), установлены основные правила интерпретации ТН ВЭД ТС (далее - ОПИ ТН ВЭД), в соответствии с которыми осуществляется классификация товаров по ТН ВЭД ТС.

Выбор конкретного кода ТН ВЭД всегда основан на оценке признаков декларируемого товара, подлежащих описанию, а процесс описания связан с полнотой и достоверностью сведений о товаре (определенного набора сведений, соответствующих либо не соответствующих действительности). Правовое значение при классификации товаров имеет их разграничение (критерии разграничения) по товарным позициям ТН ВЭД в соответствии с ОПИ ТН ВЭД.

В соответствии правилом 1 ОПИ ТН ВЭД для юридических целей классификации товаров в ТН ВЭД ТС осуществляется исходя из текстов товарных позиций и соответствующих примечаний к разделам и группам, и если такими текстами не предусмотрено иное, в соответствии с правилами 2(a), 2(6), 3(a), 3(6), 4,5,6 ОПИ ТН ВЭД.

 Арбитражный суд при наличии спора проверяет правильность применения таможенным органом ОПИ ТН ВЭД при принятии решения о классификации товара, учитывая при этом, что решение о классификации товара является прерогативой таможенных органов.

 В пункте 20 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 12.05.2016 N 18 «О некоторых вопросах применения судами таможенного законодательства» разъяснено, что обоснованность классификационного решения проверяется судом исходя из оценки представленных таможенным органом и декларантом доказательств, подтверждающих сведения о признаках (свойствах, характеристиках) декларируемого товара, имеющих значение для его правильной классификации согласно ТН ВЭД, при этом суду надлежит руководствоваться Основными правилами интерпретации ТН ВЭД, а также принятыми в соответствии с ними на основании пунктов 6, 7 статьи 52 Кодекса решениями (разъяснениями) Комиссии и (или) федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области таможенного дела, по классификации отдельных видов товаров, если такие решения и разъяснения относятся к спорному товару.

В целях обеспечения единообразия интерпретации и применения ТН ВЭД ТС Коллегией Евразийской экономической комиссии (рекомендации от 12.03.2013 № 4) подготовлены Пояснения к ТН ВЭД ЕАЭС, которые рекомендованы Комиссией в качестве вспомогательных рабочих материалов, призванных обеспечить единообразную интерпретацию и применение ТН ВЭД, а также рекомендации и разъяснения по классификации товаров, данные Всемирной таможенной организацией в соответствии со статьей 7 Международной конвенции о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров от 14 июня 1983 года, в отношении которых Российская Федерация не заявила об отказе в их применении.

Из материалов дела следует, что ввезенные Обществом катера классифицированы декларантом в подсубпозиции 8903 92 990 0 ТН ВЭД «яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта; гребные лодки и каноэ: - прочие: -- лодки моторные и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: --- прочие: ---- длиной более 7,5 м».

В свою очередь, таможенный орган отнес спорные суда к подсубпозиции 8903 92 100 0 ТН ВЭД «яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта; гребные лодки и каноэ: - прочие: -- лодки моторные и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: --- морские», ставка ввозной таможенной пошлины – 15%. 

Таким образом, и заявитель, и таможенный орган относят ввезенные катера к одной и той же субпозиции ТН ВЭД, однако расходятся в отношении применимой к товару подсубпозиции. 

Согласно дополнительному примечанию 1 к группе 89 ТН ВЭД в избранную таможенным органом подсубпозицию 8903 92 100 0 должны включаться только плавучие средства, предназначенные для морской эксплуатации и имеющие наибольшую длину корпуса (исключая выступающие части) не менее 12 м. 

Согласно Пояснениям к дополнительному примечанию 1 к группе 89 ТН ВЭД термин «плавучие средства, предназначенные только для морской эксплуатации» означает суда, которые, исходя из их конструкции и оснастки, способны эксплуатироваться в море даже при плохой погоде (ветрах силой приблизительно 7 баллов по шкале Бофорта). Такие суда обычно оснащены водонепроницаемой палубой и устойчивыми к атмосферным воздействиям надпалубными сооружениями. Термин «наибольшая длина корпуса» означает длину корпуса, измеренную между передней точкой носа и задней точкой кормы, без учета выступающих частей, независимо от того, прикреплены ли они к корпусу (например, рули, бушприты, рыболовные платформы или трамплины для прыжков в воду). Термин «плавучие средства, предназначенные только для морской эксплуатации» распространяется на суда на воздушной подушке и суда, удовлетворяющие вышеперечисленным условиям, независимо от того, используются ли они фактически преимущественно в прибрежных водах, дельтах рек или на озерах и т.д. 

Таким образом, в подсубпозиции 8903 92 100 0 ТН ВЭД подлежат классификации моторные яхты для отдыха или спорта, имеющие длину не менее 12 м, способные эксплуатироваться в море даже при плохой погоде (ветрах силой приблизительно 7 баллов по шкале Бофорта), независимо от того, используются ли они фактически преимущественно в прибрежных водах, дельтах рек или на озерах и т.д. 

 Согласно базам данных таможенного органа в Выборгской таможне ранее по ДТ № 10206100/270214/0001706 на основании прямого контракта с производителем - компанией SUNSEEKER INTERNATIONAL LIMITED был оформлен товар: «катер (яхта) моторный «SUNSEEKER MANHATTAN 55», длина 18,35 м, ширина 4,70 м, осадка 1,26 м, с 2-я встроенными дизельными двигателями, водоизмещение - 27,40 тонн, номер корпуса (HIN): GB-XSK06368B414, производитель SUNSEEKER INTERNATIONAL LIMITED, год выпуска-2014, страна происхождения - Соединенное Королевство».  

В комплекте документов, приложенных к ДТ, представлена экспортная декларация страны  происхождения (Соединенное Королевство), в графе 33 которой указан код - 89039210 00, а также сертификат соответствия № РОСС GB.МП10ЮВ01600, где отражены сведения  о серийном выпуске яхт.  Согласно акту таможенного досмотра № 10206100/280214/000138 на катере имеется заводская шильда, на которой указано «DESIGN CATEGORY В».

  Таким образом, в ходе таможенной проверки установлено, что производство катеров «SUNSEEKER MANHATTAN 55» является серийным. Моторный катер «SUNSEEKER MANHATTAN 55» произведен на судостроительной верфи компании SUNSEEKER (Соединенное Королевство) на территории Европейского Союза.

Стандарты на реализацию и строительство новых яхт в Европейском Союзе, действующие в период проектирования и строительства моторных катеров серии «SUNSEEKER MANHATTAN 55», установлены Директивой европейского парламента и Совета ЕС от 16.06.1994 № 94/25/ЕС «О сближении законодательных актов, нормативных документов и административных положений государств членов по вопросам прогулочных судов» (Directive 94/25/EC of the European parliament and of the council of 16 june 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft) дополненной в 2003 году Директивой ЕС от 16.06.2003 № 2003/44/ЕС «О внесении изменений в директиву №94/25/ЕС о сближении законодательных актов, нормативных документов и административных положений государств членов по вопросам прогулочных судов» (Directive 2003/44/EC of the European parliament and of the council of 16 june 2003 amending Directive 94/25/EC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft) (далее - Директива).

В соответствии с Разделом А  «Существенные требования к конструкции и использованию прогулочных судов» Приложения 1 «Существенные требования»  к Директиве № 94/25/ЕС конструкционная категория судна «В» означает: «Морское: Спроектированное для морских путешествий, при которых сила ветра может быть не более 8 баллов по шкале Бофорта., а характерная длина волны может быть не более 4 м». 

Вступивший в силу после окончания действия Директивы и действующий на момент регистрации ДТ (29.09.2016) новый нормативный акт Европейского союза - Директива № 2013/53/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза «О прогулочных судах и гидроциклах и об отмене Директивы 94/25/ЕС» также подтверждает, что прогулочные суда проектной категории B предназначены для силы ветра менее или равной 8  (по шкале Бофорта) и характерной высоты волны менее или равной 4 м.

В распоряжении таможенного органа имеется Руководство пользователя яхты «SUNSEEKER MANHATTAN 55» (SUNSEEKER MANHATTAN 55 OWNER'S MANUAL), согласно сведениям которого (страницы 16, 25 перевода) яхта «SUNSEEKER MANHATTAN 55» соответствует Директиве для прогулочных плавсредств, судну присуждена категория «В» с максимальным составом экипажа 12 человек согласно BS EN ISO 12217-1-2002. Судно данной проектной категории считается способным выдержать волны с характерной высотой до 4 метров и силу ветра по шкале Бофорта до 8 баллов и менее. Такие условия могут возникнуть во время достаточно длительных рейсов в открытом море.

По результатам таможенного контроля было установлено, что задекларированный в ДТ № 10206050/290916/0000088 катер «SUNSEEKER MANHATTAN 55», (номер корпуса (HIN): GB-XSK06885G617, 2016 года выпуска) имеет практически такие же технические характеристики (по длине и ширине яхты, количеству и объему двигателей), что позволило признать данное судно с учетом серийности выпуска морским и классифицировать его в подсубпозиции 8903 92 100 0 ТН ВЭД на основании принятого  13.09.2017 решения о классификации товара.

Таким образом, таможенный орган установил, что моторные катера «SUNSEEKER MANHATTAN 55», произведенные на судостроительной верфи компании SUNSEEKER (Соединенное Королевство) на территории Европейского Союза, являются серийно выпускаемыми маломерными судами промышленной постройки, то есть имеют одинаковые параметры, технические и эксплуатационные характеристики, так как строились по одному проекту.

В силу статьи 8 Директивы до размещения на рынке и/или ввода в эксплуатацию прогулочных плавучих средств производитель должен применить установленные Директивой процедуры, в частности для судов категорий «А» и «В» и длиной от 12 до 24 метров представить в орган, уполномоченный на проверку соответствия продукции Директиве, образец или образцы продукции, для проведения соответствующих исследований и необходимых испытаний, в ходе которых устанавливается соответствие решений, использованных производителем, существенным требованиям Директивы и соблюдение положений соответствующих стандартов. По результатам исследований и испытаний уполномоченный орган гарантирует и подтверждает выдачей сертификата, что образец, представляющий рассматриваемую продукцию, отвечает требованиям Директивы для судов соответствующих проектных категорий. Таким образом, категория судну присваивается по окончании процесса оценки соответствия, во время которого судно проходит технические испытания образца и его тестирование по нормам безопасности, то есть присвоенная образцу категория «В» распространяется на все прогулочные суда, выпускаемые по данному (прошедшему технические испытания) образцу. 

В связи с чем, правильными являются выводы суда первой инстанции о том, что сведения о категории конструкции («DESIGN CATEGORY»  «В»), указанные на заводской шильде катера (яхты) моторного «SUNSEEKER MANHATTAN 55», произведенного компанией SUNSEEKER INTERNATIONAL LIMITED в 2014 году, страна происхождения - Соединенное Королевство,  номер корпуса (HIN): GB-XSK06368B414, при отсутствии заводской шильды на катере (яхте) моторном «SUNSEEKER MANHATTAN 55», номер корпуса (HIN): GB-XSK06885G617, произведенном той же компанией и в той же стране, но в 2016 году, свидетельствуют о том, что и задекларированный в ДТ № 10206050/290916/0000088 катер имеет категорию конструкции («DESIGN CATEGORY») - «В» и, следовательно, рассчитан на морские плавания при силе ветра до 8 баллов включительно, высота волн до 4 метров включительно.

А доводы подателя жалобы о том, что серийное производство яхт не подразумевает наличие у них одинаковых технических характеристик, так как все суда изготавливаются «под заказ», опровергаются установленной Директивой Стандартами на строительство яхт определенного класса. Более того, сам заявитель утверждает, что строительство «под заказ» подразумевает и разработку индивидуального Руководства пользователя, содержащего технические характеристики конкретного судна. Однако, Обществом не был представлен в таможенный орган такой документ, при этом, оно подтвердило, что спорное судно было ввезено на территорию таможенного союза в сопровождении такого документа, который сразу передан конечному пользователю (покупателю). Следует  признать, что в целях подтверждения обоснованности своих доводов Общество должно было предпринять меры по получению данного документа, либо его заверенной копии, однако никаких действий для этого не предприняло.

Довод подателя жалобы о том, что Директивы не относится к подлежащим применению актам таможенного законодательства, несостоятелен, так как их положения учтены таможенным органом исключительно для целей уяснения заявленных производителем условий эксплуатации катеров в зависимости от категории судна, построенного в европейской зоне и классифицируемого по правилам, установленным Директивой.

При этом, официальные тексты и Директивы № 94/25/ЕС, и отменившей ее Директивы и действующей на момент регистрации ДТ (29.09.2016) Директивы № 2013/53/ЕС содержатся в правовой базе «Косультант+», в связи с чем апелляционная коллегия не усматривает оснований для удовлетворения ходатайства Общества об истребовании у Выборгской таможни копии официального текста на языке оригинала и на русском языке Директивы ЕС от 16.06.1994 № 94/25/ЕС (в редакции Директивы ЕС от 16.06.2003 № 2003/44/ЕС), и Директивы ЕС от 20.11.2013 № 2013/53/ЕС.

 Судом первой инстанции обоснованно отклонены ссылки ООО «Трейд Марин» на заключение ГИМС МЧС России по результатам предоставления государственной услуги по освидетельствованию маломерного судна в отношении катера MANHATTAN 55, которым определена категория сложности района плавания IV разряд II (внутренние водные пути, морские прибрежные воды РФ), с допустимой высотой волны до 1,5 метров, удалением от берега до 10 морских миль. 

В соответствии с пунктом 11 Правил классификации и освидетельствования маломерных судов, используемых в некоммерческих целях (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2013 № 820) для проведения классификации орган классификации проводит освидетельствование судна (на берегу и на плаву), в процессе которого определяется соответствие конструкции корпуса и характеристик маломерного судна заявленной категории сложности района плавания.

В статье 4 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» ТР ТС 026/2012 (утв. Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15.06.2012 № 33), в соответствии с которым проводятся классификация и освидетельствование маломерных судов,  предусмотрено, что требования безопасности к маломерным судам устанавливаются в зависимости от категорий сложности района плавания, в котором предполагается их эксплуатация.

Таким образом, заключение ГИМС МЧС России по освидетельствованию суда не может применяться в таможенных целях при определении классификационного кода товара, когда имеют значение не предполагаемый район и условия эксплуатации, а реальная возможность  эксплуатации судна согласно имеющимся у него техническим характеристикам.

Суд первой инстанции, исследовав и оценив в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательства, правильно применив подлежащие применению нормы материального права, пришел к обоснованному вывод о правомерности классификационного решения таможни, установившей код товара  8903 92 100 0 ТН ВЭД ЕАЭС, а также требования об уплате таможенных платежей, в связи с чем отказал в удовлетворении заявленных требований. 

Апелляционная коллегия не усматривает правовых и фактических оснований для отмены решения суда и удовлетворения апелляционных жалоб ООО "Трейд Марин" и ЗАО «Транс Логистик Консалт».

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины за рассмотрение дела в суде апелляционной инстанции в размере 1500 руб. подлежат оставлению на подателях жалоб.

Излишне уплаченная государственная пошлина в сумме 1500 руб. на основании платежного поручения от 12.10.2018 № 726 подлежит возврату ООО "Трейд Марин" из федерального бюджета.

На основании изложенного и руководствуясь пунктом 1 статьи 269, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

постановил:

Решение Арбитражного суда  города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  от 17 сентября 2018 года по делу №  А56-88565/2017  оставить без изменения, апелляционные жалобы общества с ограниченной ответственностью «Трейд Марин»  и закрытого акционерного общества «Транс Логистик Консалт» - без удовлетворения.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «Трейд Марин» из федерального бюджета 1500 руб. излишне уплаченной государственной пошлины на основании платежного поручения от 12.10.2018 № 726.

Постановление  может быть  обжаловано  в  Арбитражный  суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

 

Председательствующий

Л.В. Зотеева

 

Судьи

 

Н.И. Протас

 И.В. Юрков