АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

150999, г. Ярославль, пр. Ленина, 28  http://yaroslavl.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А82-11688/2022

г. Ярославль

18 января 2023 года

Резолютивная часть решения оглашена  11 января 2023 года.

Арбитражный суд Ярославской области 

в составе судьи Захаровой М.А. 

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1 

рассмотрев в судебном заседании исковое заявление Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Северной железной дороги (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к Обществу с ограниченной ответственностью "Спецторг Плюс" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

об урегулировании разногласий по договору

при участии:

от истца – ФИО2 – представитель по доверенности  от 11.01.2020; ФИО3 – представитель по доверенности  от 13.10.2020;

от ответчика – не явился;

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" в лице Северной железной дороги (далее – истец, перевозчик) обратилось с исковым заявлением к Обществу с ограниченной ответственностью "Спецторг Плюс" (далее – ответчик, Общество), с учетом уточнения, об урегулировании разногласий по Договору № 18/2022 от 14.02.2022 года на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль-Пристань Северной железной дороги в редакции ОАО «РЖД»: в части наименования договора, структуры договора и §1,3,4,5,6,7,11,13, пунктов 12.1, 12.3, 12.4 §12.

В судебном заседании представитель истца требования поддержал, пояснив, что при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль-Пристань Северной железной дороги между сторонами возникли разногласия, в досудебном порядке урегулировать разногласия стороны не смогли; поскольку уже в ходе судебного разбирательства ответчик согласился с частью условий, предложенных ОАО РЖД, на что указал в протоколе разногласий, просит урегулировать разногласия только в части названия договора, а также §1,3,4,5,6,7,11,13, пунктов 12.1, 12.3, 12.4 §12.

Ответчик, надлежащим образом извещенный, явку представителя не обеспечил, представил письменный отзыв на уточненные требования, в котором пояснил, что частично признает требования истца в части пунктов (параграфов) договора: оглавления; §1; §3; §4; §5; §11; пунктов №№12.1, 12.3, 12.4 §12; пункта №13.1 § 13 путем подписания ответчиком дополнительного соглашения и направления его истцу (материалы прилагаются); в части пунктов (параграфов) договора: оглавления; §1; §3; §4; §5; §11; пунктов №№12.1, 12.3,12.4 §12; пункта №13.1 §13 спор между сторонами отсутствует поэтому в этой части исковые требования подлежат отказу; с исковыми требованиями по урегулированию пунктов (параграфов) договора: §6; §7   в редакции истца,  ответчик не согласен, их не признает и не принимает; считает, что данные пункты (параграфы) договора подлежат урегулированию в редакции ответчика (протокол урегулирования разногласий от 01.11.2022 года) т.е.:

«6. Время подачи вагонов на пути необщего пользования: для группы №1 составляет 2 часа 59 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче; время подачи вагонов на пути необщего пользования для группы №2 составляет 3 часа 23 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче; время подачи вагонов на пути необщего пользования для группы №3 составляет 3 часа 24 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче. При одновременной подаче вагонов на пути необщего пользования для 2 (двух) или 3 (трех) групп Владельца время подачи вагонов составляет 4 часа 34 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче». 

« 7. Вместимость мест погрузки, выгрузки, размер одновременной подачи вагонов, максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования. 7.1. На железнодорожном пути необщего  пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки, выгрузки: Группа № 1: Путь № 1:

фронт № 1 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 2 вагона, фронт № 2 - слив, налив трансмиссионного и гидравлического масел - 1 вагон,

фронт № 3 - слив, налив авиационного топлива (керосин), топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона,

фронт № 4 - слив, налив моторного и трансмиссионного масел- 2 вагона или слив - топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона.

Путь № 8:

фронт № 5 - слив, налив масел, пенообразователя, эмульсола, дизельного масла, автола — 1 вагон,

фронт № 6 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 3 вагона,

фронт № 7 - оборудования, других различных грузов или выгрузка лесоматериалов-3 вагона.

Группа № 2:

Путь № 11 - слив, налив мазута различных марок, газойля -13 вагонов. Путь № 12 - слив, налив мазута различных марок, газойля -13 вагонов. Группа № 3:

Путь № 23 - (левая сторона эстакады) - слив специальных бензинов - 10 вагонов или слив, налив автомобильного бензина- 2 вагона, слив нефраса - 1 вагон или слив, налив дизельного топлива зимнего, арктического -10 вагонов.

Путь № 24 - (правая сторона эстакады) слив - налив бензинов различных марок и дизельного топлива -10 вагонов.

7.2 Размер одновременной подачи:

по группе №1 - 16 вагонов, по весу 1680 тонн; по группе №2 - 26 вагонов, по весу 2210 тонн; по группе №3 - 48 вагонов, по весу 4080 тонн.

7.3 Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по основным родам грузов устанавливается:

по группе №1 - масел - 3 вагона в сутки, при наличии прибывших вагонов данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА; по группе №2 тёмных нефтепродуктов

26 вагонов в сутки по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры;

26 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА; 13 вагонов по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры и 13 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА;

по группе №3 - светлые нефтепродукты;

10 вагонов в сутки по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры и 10 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА.

7.4. В случае не выполнения ВЛАДЕЛЬЦЕМ установленной перерабатывающей способности, ПЕРЕВОЗЧИК вправе ввести ограничения на погрузку грузов в адрес ВЛАДЕЛЬЦА, а также на погрузку грузов ВЛАДЕЛЬЦЕМ до размера фактической перерабатывающей способности."

7.5. Готовые к уборке вагоны убираются ПЕРЕВОЗЧИКОМ с мест погрузки, выгрузки в течении:

3 час. 17 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №1);

3 час, 26 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №2);

3 час. 30 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №3);

4 час 04 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке, (при одновременной уборке вагонов с путей необщего пользования для 2 (двух) или 3 (трех) групп Владельца)».

Свои возражения обосновывает тем, что исходя из требований статьи 58 Устава железнодорожного транспорта, где договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а так же устанавливать порядок подачи и уборки вагонов, а также технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест. Не указание в договоре эксплуатации технологического времени, связанного с подачей и уборкой вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов предоставляет истцу возможность злоупотреблять своими правами по подаче, расстановке и уборке вагонов в сроки удобные для него самого, в результате чего ответчик нес и несет значительные убытки по простоям вагонов по вине несвоевременной подачи и уборки вагонов самим истцом. Но взыскать данные убытки в регрессном порядке с самого перевозчика не представляется возможным ввиду отсутствия в договоре на эксплуатацию времени на подачу и уборку вагонов на путях необщего пользования. Таким образом, условия договора, предложенные истцом, исключающие технологические сроки на подачу вагонов, являются явно обременительными для ответчика, существенным образом нарушают баланс интересов ответчика и являются несправедливыми договорными условиями, при которых ответчик оказывается слабой стороной договора, а истцу представляется возможность злоупотреблять своими правами в части сроков подачи вагонов.

С учетом технологии работы станции примыкания и технологии работы железнодорожного пути необщего пользования, а так же фактов наличия у ответчика трех групп с путями необщего пользования, то расчет сроков уборки вагонов должен быть дифференцированным как для каждой группы ответчика и так и общим для всех групп (в случае работ всех групп ответчика одновременно).

Исследовав материалы дела, заслушав представителей истца, суд установил.

Между ООО «Спецторг Плюс» (далее — Владелец, ответчик) и ОАО «Российские железные дороги» (далее - Перевозчик, ОАО «РЖД», истец) был заключен договор от 31.10.2016 №1-33 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль - Пристань Северной железно дороги (далее — Договор №1-33), по условиям которого Перевозчик своим локомотивами обеспечивает подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, а Владелец обязуется оплатить эти услуги. 

Срок действия Договора №1-33 01.03.2016 по 28.02.2022 года истек.

В связи с истечением срока действия договора №1-33 от 31.10.2016 ответчик направил ОАО "Российские железные дороги" проект договора на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования №18/2022 от 14.02.2022, перевозчик же направил Обществу свой проект договора №1-33.

04.04.2022 договор №18/2022 от 14.02.2022 был подписан ОАО "Российские железные дороги" с протоколом разногласий: перевозчиком была предложена редакция договора по содержанию и структуре соответствующая ранее заключенному договору №1-33 от 31.10.2016 с учетом позиции, изложенной в решении Арбитражного суда Ярославской области от 19.10.2021.

В процессе переговоров сторонами не было достигнуто соглашение по условиям договора на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль - Пристань Северной железно дороги, ООО «Спецторг Плюс» отказалось от подписания протокола разногласий, что и послужило основанием для обращения истца с иском в суд.

В ходе судебного разбирательства ООО «Спецторг Плюс» 11.11.2022 подготовил и направил истцу протокол урегулирования разногласий от 04.04.2022 №б/н договора от 14.02.2022 №18/2022 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, в котором принял редакцию договора перевозчика по §2,8,9, 10, п.12.2 §12, в связи с чем истец уточнил требования, и просил урегулировать разногласия в части §1,3,4,5,6,7,11,13, пунктов 12.1, 12.3, 12.4 §12.

Общество согласилось с редакцией перевозчика в части §1,3,4,5,11,13, пунктов 12.1, 12.3, 12.4 §12, между сторонами имеются разногласия относительно дифференцированного времени подачи и уборки вагонов, содержащихся в § 6,7 договора.

Редакция перевозчик (истца)

Редакция владельца (ответчика)

§6 Сдача и прием вагонов производятся на местах погрузки, выгрузки. 

«6. Время подачи вагонов на пути необщего пользования: для группы №1 составляет 2 часа 59 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче; время подачи вагонов на пути необщего пользования для группы №2 составляет 3 часа 23 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче; время подачи вагонов на пути необщего пользования для группы №3 составляет 3 часа 24 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче. При одновременной подаче вагонов на пути необщего пользования для 2 (двух) или 3 (трех) групп Владельца время подачи вагонов составляет 4 часа 34 мин. при условии нахождения вагонов на станции Ярославль - Пристань и готовности их к подаче». 

 

§7. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки, выгрузки: Группа № 1: 

Путь № 1: фронт № 1 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 2 вагона, 

фронт № 2 - слив, налив трансмиссионного и гидравлического масел -1 вагон, 

фронт № 3 - слив, налив авиационного топлива (керосин), топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона, 

фронт № 4 - слив, налив моторного и трансмиссионного масел- 2 вагона или слив - топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона. 

Путь № 8: 

фронт № 5 - слив, налив масел, пенообразователя, эмульсола, дизельного масла, автола - 1 вагон, 

фронт № 6 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 3 вагона, 

фронт № 7 - оборудования, других различных грузов или выгрузка лесоматериалов - 3 вагона. 

Группа № 2: 

Путь № 11 - слив, налив мазута различных марок, газойля - 13 вагонов. 

Путь № 12 - слив, налив мазута различных марок, газойля - 13 вагонов. 

Группа № 3: 

Путь № 23 - (левая сторона эстакады) - слив специальных бензинов -10 вагонов или слив, налив автомобильного бензина- 2 вагона, слив нефраса - 1 вагон или слив, налив дизельного топлива зимнего, арктического - 10 вагонов. 

Путь № 24 - (правая сторона эстакады) слив - налив бензинов различных марок и дизельного топлива - 10 вагонов. 

Размер одновременной подачи: по группе № 1-21 вагон, по весу 1680 тонн, по группе № 2-26 вагонов, по весу 2080 тонн, по группе № 3-48 вагонов, по весу 3840 тонн. 

Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по основным родам грузов устанавливается: масел - 3 вагона в сутки, темных нефтепродуктов; 2 группа) - 13 вагонов в сутки по наливу и 13 вагонов в сутки по сливу, светлых нефтепродуктов (3 группа) -10 вагонов в сутки по наливу и 10 вагонов в сутки по сливу. В случае не выполнения «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» установленной перерабатьшающей способности, «ПЕРЕВОЗЧИК» вправе ввести ограничение на погрузку грузов в адрес «ВЛАДЕЛЬЦА», а также на погрузку грузов «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» до размера фактической перерабатывающей способности. 

Готовые к уборке вагоны убираются «ПЕРЕВОЗЧИКОМ» с мест погрузки, выгрузки в течение 16 часов 27 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке. 

 

« 7. Вместимость мест погрузки, выгрузки, размер одновременной подачи вагонов, максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования. 7.1. На железнодорожном пути необщего  пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки, выгрузки: Группа № 1: Путь № 1:

фронт № 1 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 2 вагона, фронт № 2 - слив, налив трансмиссионного и гидравлического масел - 1 вагон,

фронт № 3 - слив, налив авиационного топлива (керосин), топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона,

фронт № 4 - слив, налив моторного и трансмиссионного масел- 2 вагона или слив - топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона.

Путь № 8:

фронт № 5 - слив, налив масел, пенообразователя, эмульсола, дизельного масла, автола — 1 вагон,

фронт № 6 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 3 вагона,

фронт № 7 - оборудования, других различных грузов или выгрузка лесоматериалов-3 вагона.

Группа № 2:

Путь № 11 - слив, налив мазута различных марок, газойля -13 вагонов. Путь № 12 - слив, налив мазута различных марок, газойля -13 вагонов. Группа № 3:

Путь № 23 - (левая сторона эстакады) - слив специальных бензинов - 10 вагонов или слив, налив автомобильного бензина- 2 вагона, слив нефраса - 1 вагон или слив, налив дизельного топлива зимнего, арктического -10 вагонов.

Путь № 24 - (правая сторона эстакады) слив - налив бензинов различных марок и дизельного топлива -10 вагонов.

7.2 Размер одновременной подачи:

по группе №1 - 16 вагонов, по весу 1680 тонн; по группе №2 - 26 вагонов, по весу 2210 тонн; по группе №3 - 48 вагонов, по весу 4080 тонн.

7.3 Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по основным родам грузов устанавливается:

по группе №1 - масел - 3 вагона в сутки, при наличии прибывших вагонов данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА; по группе №2 тёмных нефтепродуктов

26 вагонов в сутки по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры;

26 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА; 13 вагонов по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры и 13 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА;

по группе №3 - светлые нефтепродукты;

10 вагонов в сутки по наливу, при наличии порожних вагонов под груз данной номенклатуры и 10 вагонов по сливу, при наличии прибывших вагонов с грузом данной номенклатуры в адрес ВЛАДЕЛЬЦА.

7.4. В случае не выполнения ВЛАДЕЛЬЦЕМ установленной перерабатывающей способности, ПЕРЕВОЗЧИК вправе ввести ограничения на погрузку грузов в адрес ВЛАДЕЛЬЦА, а также на погрузку грузов ВЛАДЕЛЬЦЕМ до размера фактической перерабатывающей способности."

7.5. Готовые к уборке вагоны убираются ПЕРЕВОЗЧИКОМ с мест погрузки, выгрузки в течении:

3 час. 17 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №1);

3 час, 26 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №2);

3 час. 30 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке (для группы №3);

4 час 04 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке, (при одновременной уборке вагонов с путей необщего пользования для 2 (двух) или 3 (трех) групп Владельца)»

 

Оценивая материалы дела, суд считает иск обоснованным и подлежащим удовлетворению.

В силу статьи 446 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в случае передачи разногласий, возникших при заключении договора, на рассмотрение суда на основании статьи 445 ГК РФ либо по соглашению сторон, условия договора, по которым у сторон имелись разногласия, определяются в соответствии с решением суда. 

В соответствии со статьей 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. 

Понуждение к заключению договора не допускается, за исключениями случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена ГК РФ, законом или добровольно принятым обязательством. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 ГК РФ). 

Согласно статье 55 Устава отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. 

В соответствии со статьей 58 Устава договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. 

Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузкой грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

Порядок заключения договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования регулируется Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Срок оборота вагонов является величиной рассчитываемой перевозчиком и зависящей от инженерных, технических, временных и иных факторов, таких как: схема примыкания железнодорожных путей необщего пользования, расстояние подачи и уборки, время на приёмо-сдаточные операции, время движения поезда, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащённости, технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания и так далее. 

Согласно статье 34 Устава железнодорожного транспорта перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок и способ уведомления устанавливаются по соглашению сторон.

Согласно пункту 3.5. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования о времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Общество полагает, что в новом договоре не установлено технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки/выгрузки.

Пунктом 3.1 Приказа МПС РФ от 29.09.2003 N 67 "Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов" определено, что технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

Общество не производит выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест, следовательно, время указанное им в п.6 проекта договора не имеет отношения к технологическому времи, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов.

Общество просит установить технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов, при этом под этим периодом понимает время, в течение которого перевозчик обязан передать вагоны на пути необщего пользования с момента прибытия груза на станцию назначения.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что Обществом ошибочно трактуется понятие технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов, указанное время не связано со сроками подачи вагонов к погрузке/выгрузке перевозчиком. 

Статья 58 УЖТ не обязывает устанавливать конкретное время, в течение которого перевозчик обязан подать вагоны  на пути необщего пользования для осуществления погрузки/выгрузки, рассчитанного с момента прибытия вагонов на станцию назначения и готовности их к подаче.

Согласно пункту 3.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов. 

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приёма, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования. 

По смыслу положений пунктов 3.4 - 3.6 Правил № 26 двухчасовой минимальный период между приёмом уведомления о готовности вагонов к уборке и фактической уборкой вагонов локомотивом перевозчика необходим для технической подготовки перевозчика к уборке вагонов после фактического завершения грузовой операции грузополучателем (грузоотправителем). 

Срок уборки вагонов является существенным условием договора. 

Между тем положениями действующего законодательства конкретные сроки уборки вагонов не определены. 

Таким образом, срок уборки вагонов может быть увеличен в договоре с учётом особенностей технологии работы станции примыкания, а также, по договоренности, с учётом иных обстоятельств. 

Материалами дела установлено и не оспаривается сторонами, что уборка вагонов производится локомотивом перевозчика – ОАО «РЖД». 

В силу абзаца 3 пункта 3.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на/с железнодорожный путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.

По расчёту Общества время на уборку вагонов дифференцировано в зависимости от группы и определено от 3 час. 17 мин. до 04. час. 04 мин.

 Расчёт срока на уборку вагонов ОАО "Российские железные дороги" основан на требованиях Устава, Правил №26 с учётом технологии работы станции Ярославль-Пристань и путей необщего пользования Общества. 

Расчёт ОАО «РЖД» проверен судом при рассмотрении аналогичного спора (дело №А82-5238/2021) по ранее заключенному договору №1-33 от 31.10.2016 и включает занятость маневрового локомотива пути необщего пользования Общества (одновременная обработка всех трёх групп 212 минут), время обработки третьих лиц (общее время – 469 минут), время обработки составов, поступающих на станцию в расформирование (139 минут), время на обработку составов своего формирования (107 минут), время на смену локомотивных бригад (60 минут), а всего – 987 минут или 16 часов 27 минут. 

Расчёты Общества не могут быть приняты, поскольку собственного локомотива ООО «Спецторг Плюс» не имеет, а технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются исключительно перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом (пункт 1.4 Порядка № 67). 

Также расчёты Общества не учитывают технологию работы станции Ярославль-Пристань, географическое расположение парков станции, количество локомотивов и обслуживающего персонала, наличие иных лиц, чьи пути примыкают к станции.

Уборка готовых вагонов с мест погрузки, выгрузки осуществляется в течение рассчитанного перевозчиком времени, то есть до истечения 16 часов 27 минут.

Размер одновременной подачи вагонов определен инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» (с учетом изменений от 24.01.2020) и составляет: по группе № 1-21 вагон, по весу 1680 тонн, по группе № 2-26 вагонов, по весу 2080 тонн, по группе № 3-48 вагонов, по весу 3840 тонн, что соответствует редакции перевозчика.

С учетом вышеизложенного, суд приходит к выводу о том, что параграфы 6,7 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль-Пристань Северной железной дороги подлежат урегулированию в редакции Открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

По иным условиям договора, в т.ч. §1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 10, 11, 12, 13 в редакции перевозчика, разногласий у сторон не имеется.

Ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности в связи с пропуском 30-дневного срока для передачи разногласий на рассмотрение суда.

Согласно статье 55 Устава железнодорожного транспорта отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Как следует из разъяснений, данных в пункте 2 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»№ 30, в случае если перевозчик и владелец железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправитель (грузополучатель) не пришли к соглашению по отдельным пунктам договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заявления о рассмотрении таких разногласий принимаются без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда. 

До передачи спора на разрешение арбитражного суда перевозчик совместно с владельцем (пользователем) железнодорожного пути необщего пользования или грузоотправителем (грузополучателем) принимает меры к урегулированию возникших разногласий. 

Сроки, в течение которых оставшиеся неурегулированными разногласия по упомянутым договорам могут быть переданы на рассмотрение арбитражного суда, Уставом не предусмотрены. 

В случае, когда заключение договора для обеих сторон является обязательным и между ними возник спор об урегулировании разногласий, возникших при заключении такого договора, суд обязан внести определенность в правоотношения сторон и установить условия, не урегулированные сторонами в досудебном порядке. 

Урегулирование разногласий в судебном порядке направлено на установление определенности в правоотношениях сторон. Поэтому оснований для принятия довода ответчика о пропуске истцом срока на передачу в арбитражный суд разногласий, возникших при заключении договора, и отказа в иске только по такому основанию не имеется.

Доводы о несоблюдении истцом досудебного порядка урегулирования спора судом отклонены как необоснованные, оснований для оставления искового заявления без рассмотрения не имеется.

Госпошлина, уплаченная истцом при обращении с иском в суд, подлежит возмещению ответчиком. 

Решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (ч.1 ст.177 АПК РФ).

Руководствуясь статьями 65, 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Урегулировать разногласия, возникшие между Открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" в лице Северной железной дороги (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) и Обществом с ограниченной ответственностью "Спецторг Плюс" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО "Спецторг Плюс" по станции Ярославль-Пристань Северный железной дороги, изложив условия договора в следующей редакции:

Название договора: «Договор № 1-33 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Спецторг Плюс» по станции Ярославль-Пристань Северной железной дороги. 

§ 1. В соответствии с федеральными законами «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - Устав), Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования примыкающего: группа № 1- стрелочным переводом № 14 к четной горловине станции 2-го парка 2-го Маневрового района станции Ярославль-Пристань; группа № 2- стрелочным переводом № 12 к четной горловине станции 2-го парка 2-го Маневрового района станции Ярославль-Пристань; группа № 3- стрелочным переводом № 54 к нечетной горловине станции 2-го парка 2- го Маневрового района станции Ярославль-Пристань.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается локомотивом «ПЕРЕВОЗЧИКА». Границей железнодорожного пути необщего пользования является предельный столбик стрелочных переводов №№12,14 и передний стык рамного рельса стрелочного перевода №54, напротив которых на обочине пути установлены сигнальные знаки «Граница подъездного пути». 

§ 3. Движение составов (группы вагонов) по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. 

§ 4. Расстояние подачи и уборки вагонов локомотивом «ПЕРЕВОЗЧИКА» принимается 1,606 км в оба конца.

§ 5. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат их с железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлению. О предстоящей подаче вагонов «ПЕРЕВОЗЧИК» уведомляет «ВЛАДЕЛЬЦА» не позднее, чем за два часа до предстоящей подачи. Уведомление передается круглосуточно по телефону 

<

***> с записью в книгу уведомлений. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к местам погрузки, выгрузки вагонов «ВЛАДЕЛЕЦ» уведомляет «ПЕРЕВОЗЧИКА» по телефонам: 

<

***>, 49-59-48 с указанием номеров вагонов, груженый или порожний, с предоставлением электронного уведомления, оформленного в АС ЭТРАН с применением электронной подписи (при наличии договора об электронном обмене данными), или с предоставлением письменного подтверждения не позднее, чем через два часа после окончания грузовой операции (при отсутствии договора об электронном обмене данными). Подтверждением готовности вагонов к уборке является: - предоставление «ПЕРЕВОЗЧИКУ» транспортной железнодорожной накладной на каждую отправку, согласованной «ПЕРЕВОЗЧИКОМ» и оформленной в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также других документов, предусмотренных нормативными правовыми актами; - отсутствие коммерческих и технических неисправностей, повреждения груза и других причин задержки, не зависящих от «ПЕРЕВОЗЧИКА». 

§ 6. Сдача и прием вагонов производятся на местах погрузки, выгрузки. 

§ 7. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки, выгрузки: Группа № 1: 

Путь № 1: 

фронт № 1 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 2 вагона, 

фронт № 2 - слив, налив трансмиссионного и гидравлического масел -1 вагон, 

фронт № 3 - слив, налив авиационного топлива (керосин), топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона, 

фронт № 4 - слив, налив моторного и трансмиссионного масел- 2 вагона или слив - топлива судового, топлива печного, топлива дизельного летнего и зимнего - 3 вагона. 

Путь № 8: 

фронт № 5 - слив, налив масел, пенообразователя, эмульсола, дизельного масла, автола - 1 вагон, 

фронт № 6 погрузка, выгрузка - тарно-штучных грузов - 3 вагона, 

фронт № 7 - оборудования, других различных грузов или выгрузка лесоматериалов - 3 вагона. 

Группа № 2: 

Путь № 11 - слив, налив мазута различных марок, газойля - 13 вагонов. 

Путь № 12 - слив, налив мазута различных марок, газойля - 13 вагонов. 

Группа № 3: 

Путь № 23 - (левая сторона эстакады) - слив специальных бензинов -10 вагонов или слив, налив автомобильного бензина- 2 вагона, слив нефраса - 1 вагон или слив, налив дизельного топлива зимнего, арктического - 10 вагонов. 

Путь № 24 - (правая сторона эстакады) слив - налив бензинов различных марок и дизельного топлива - 10 вагонов. 

Размер одновременной подачи: по группе № 1-21 вагон, по весу 1680 тонн, по группе № 2-26 вагонов, по весу 2080 тонн, по группе № 3-48 вагонов, по весу 3840 тонн. 

Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по основным родам грузов устанавливается: масел - 3 вагона в сутки, темных нефтепродуктов 2 группа) - 13 вагонов в сутки по наливу и 13 вагонов в сутки по сливу, светлых нефтепродуктов (3 группа) -10 вагонов в сутки по наливу и 10 вагонов в сутки по сливу. В случае не выполнения «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» установленной перерабатьшающей способности, «ПЕРЕВОЗЧИК» вправе ввести ограничение на погрузку грузов в адрес «ВЛАДЕЛЬЦА», а также на погрузку грузов «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» до размера фактической перерабатывающей способности. 

Готовые к уборке вагоны убираются «ПЕРЕВОЗЧИКОМ» с мест погрузки, выгрузки в течение 16 часов 27 мин. после получения уведомления от «ВЛАДЕЛЬЦА» о готовности вагонов к уборке. 

§ 11. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются гражданским законодательством РФ, Уставом и соответствующими правилами и положениями. 

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих условия эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, размеры плат, сборов и порядок их оплаты и т.п., стороны руководствуются названными нормативными актами с момента ввода их в действие. 

Уведомление «ВЛАДЕЛЬЦА» о новых нормативных актах производится путем размещения информации на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузоотправителям» или Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» по адресу WWW.SZD.RZD.RU в разделе «Грузовые перевозки» - «СТЦФТО» - «Договорная работа». 

При изменении технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования сторонами заключается дополнительное соглашение о внесении соответствующих изменений или дополнений в настоящий договор. Все споры по настоящему договору рассматриваются Арбитражным судом по месту нахождения ответчика. 

12.1. Погрузка грузов в вагоны и выгрузка грузов из вагонов «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» производятся с соблюдением требований ГОСТа 22235-2010. При повреждении предоставленных «ПЕРЕВОЗЧИКОМ» «ВЛАДЕЛЬЦУ» вагонов, ремонт поврежденных вагонов, их узлов и деталей осуществляется «ПЕРЕВОЗЧИКОМ». «ВЛАДЕЛЕЦ» несет ответственность за сохранность вагонов, направляемых под погрузку, выгрузку грузов на железнодорожный путь необщего пользования, а также возмещает «ПЕРЕВОЗЧИКУ» 4 расходы на ремонт вагонов, их узлов и деталей, поврежденных при нахождении на железнодорожных путях необщего пользования. 

12.3. Представители «ПЕРЕВОЗЧИКА» совместно с «ВЛАДЕЛЬЦЕМ» проводят проверки по соблюдению требований безопасности движения, в том числе технического состояния железнодорожного пути необщего пользования, железнодорожного подвижного состава, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, сохранности подвижного состава, готовности железнодорожного пути необщего пользования к работе в зимних условиях, а также проводят обследование железнодорожного пути необщего пользования для перезаключения договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности, техническому состоянию железнодорожного подвижного состава, контейнеров или состоянию грузов «ПЕРЕВОЗЧИК» приостанавливает подачу железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь необщего пользования. 

12.4. «ВЛАДЕЛЕЦ» обеспечивает безопасные условия труда работников «ПЕРЕВОЗЧИКА», выполняющих свои должностные обязанности в пределах железнодорожного пути необщего пользования, путем своевременной очистки путей, стрелочных переводов, междупутий, соблюдения габаритов, осуществления освещения, содержания в исправном состоянии технических средств и инвентаря, смотровых эстакад, габаритных ворот, обозначения негабаритных и опасных мест, переездов, а так же путем выполнения других мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда на железнодорожном пути необщего пользования. В случае невыполнения принятых обязательств по обеспечению безопасных условий труда работников «ПЕРЕВОЗЧИКА» на железнодорожном пути необщего пользования, «ВЛАДЕЛЕЦ» обязан возместить «ПЕРЕВОЗЧИКУ» причиненный ущерб в течение 30 дней с момента предъявления требования. 

§ 13. Срок действия договора: 

13.1. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания и действует по 28 февраля 2027 года включительно».

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Спецторг Плюс" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 6000 руб. в возмещение расходов по уплате госпошлины.

Исполнительный лист выдать по ходатайству взыскателя после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства во Второй арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия (изготовления его в полном объеме). 

Апелляционная жалоба подается через Арбитражный суд Ярославской области на бумажном носителе или в электронном виде, в том числе в форме электронного документа, ( через систему «Мой арбитр» (http://my.arbitr.ru).

Судья

М.А. Захарова