АРБИТРАЖНЫЙ   СУД   РЕСПУБЛИКИ   ХАКАСИЯ

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

01 декабря 2022 годаДело № А74-7969/2022

Резолютивная часть решения принята 22 ноября 2022 года. 

Мотивированное решение изготовлено 01 декабря 2022 года.

Арбитражный суд Республики Хакасия в составе судьи Т.В. Чумаченко рассмотрел в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к  обществу с ограниченной ответственностью  «СУЭК-Хакасия» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о взыскании 3964 руб. 80 коп. платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава на основании статьи 39 УЖТ РФ, 74 руб. 40 коп. почтовых расходов.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к  обществу с ограниченной ответственностью  «СУЭК-Хакасия» о взыскании 3964 руб. 80 коп. платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава на основании статьи 39 УЖТ РФ, 74 руб. 40 коп. почтовых расходов.

Определением от 29.09.2022 арбитражный суд принял исковое заявление в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).

Названный судебный акт, размещенный на сайте Арбитражного суда Республики Хакасия и на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел» в сети Интернет, получен истцом и ответчиком по почте.

Лица, участвующие в деле, о принятии искового заявления, возбуждении производства по делу и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства извещены надлежащим образом, в том числе публично путем размещения информации на сайте суда.

Решением Арбитражного суда Республики Хакасия от 22.11.2022, принятым в порядке упрощенного производства путем подписания резолютивной части решения, удовлетворен иск, с общества с ограниченной ответственностью  «СУЭК-Хакасия» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» взыскано 3964 руб. 80 коп. платы, а также 2000 руб. расходов по государственной пошлине и 74 руб. 40 коп. почтовых расходов. 

Резолютивная часть решения размещена на официальном сайте арбитражного суда 23.11.2022, что подтверждается отчетом о публикации судебных актов, полученным                 с  информационного ресурса «Картотека арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru).

25.11.2022 от ответчика поступило заявление о составлении мотивированного решения. 

Из доказательств, представленных в дело, арбитражный суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для дела.  

Согласно заявлению о присоединении №880041034/Э/МЭТП* от 01.04.2017 ООО «СУЭК-Хакасия» полностью и безусловно присоединилось к соглашению об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» (https://company.rzd.ru/ru).

29.06.2022 ОАО «РЖД» уведомило представителя грузополучателя ООО «СУЭК-Хакасия» о подаче вагонов, однако вагоны не принимались и готовые к отправлению поезда простаивали на станции Черногорские Копи по неприему ООО «СУЭК-Хакасия». На станции Черногорские Копи были составлены акты общей формы от 29.06.2022 № 16808, от 29.06.2022 №16809 о том, что вагоны, указанные в актах общей формы, простояли на станции Черногорские Копи по причинам, зависящим от грузополучателя ООО «СУЭК-Хакасия» - отсутствие локомотива. Время нахождения подвижного состава на путях общего пользования станции Черногорские Копи составило 3 часа 33 минуты. 

В соответствии с Тарифным руководством в накопительной ведомости № 300605 начислена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного в сумме 3 304 руб. (без учета НДС). С учетом НДС плата составила 3 964 руб. 80 коп. 

Накопительная ведомость была предъявлена на подпись представителю ООО «СУЭК-Хакасия» ФИО1, которая отказалась от подписи, о чем проставлена отметка в акте общей формы.

ООО «СУЭК-Хакасия» направлена претензия от 26.07.2022 №8822/КРС ТЦФТО на сумму 3 964 руб. 80 коп. с предложением погасить образовавшуюся задолженность. Ответ на претензию до настоящего времени не получен, сумма долга не погашена.

Поскольку ответчик не внес начисленную истцом плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, и представленные доказательства в порядке статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно статье 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В соответствии со статьей 791 ГК РФ погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груз.

Статьей 793 ГК РФ предусмотрено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В силу статьи 58 Устава железнодорожного транспорта договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы (далее - ЕТП), порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу положений части 1 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Согласно части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Если в указанных в части 11 статьи 39 случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 УЖТ РФ).

Задержка вагонов в пути следования предусмотрена законодателем как возможность не загружать станцию назначения и освобождать пути общего пользования для выполнения различного рода работ, предусмотренных технологическим процессом. Основная обязанность перевозчика заключается в выполнении заявки, которая подана грузоотправителем на ежесуточную потребность в вагонах. Поэтому перевозчик не обязан накапливать на станции назначения все прибывающие вагоны, а имеет право отставить их от движения на станциях в пути следования по своему усмотрению и, как правило, это близлежащие станции к станции Черногорские Копи.

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом Федеральной службы по тарифам Российской Федерации от 29.04.2015  №127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях  общего пользования подвижного состава и правил ее применения (тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное руководство №2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 г. №35/12, утверждены ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения. 

Как разъяснено в пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда Российской Федерации от 20.12.2017, в случае задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от грузоотправителей, грузополучателей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за занятие путей общего пользования, в том числе, при отсутствии соответствующего условия в договоре. Частью 2 статьи 39 УЖТ РФ прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности.

Частью 19 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы.

В соответствии со статьей 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Основания и порядок задержки вагонов регулируются пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила от 18.06.2003 N 26), согласно которому задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки. Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Как установлено судом, ответчик извещен о задержке спорных вагонов. 

В подтверждение обстоятельств простоя вагонов на путях общего пользования, истцом представлены акты общей формы, согласно которым вагоны простаивают на станции Черногорские Копи из-за отсутствия локомотива. Зафиксировано время задержки, названа причина задержки. 

Представленные истцом акты общей формы оформлены в соответствии со статьей 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №45.

Акты общей формы, составленные на станции назначения Черногорские копи, являются относимыми, допустимыми и достаточными доказательствами, подтверждавшими факт задержки вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателей. 

Поскольку простой вагонов на путях общего пользования возник по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (отсутствия локомотива), что в силу вышеназванной нормы является основанием для взимания платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Пунктом 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России 18 июня 2003 г. №26 предусмотрено, что учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

Ответчик в отзыве указал, что представитель ООО «СУЭК-Хакасия» отказался от подписи акта общей формы № 16808 по причине того, что вагоны не готовы для передачи ООО «СУЭК-Хакасия», так как вагоны не подобраны отдельными группами по получателям, в составе поезда было 2 вагона для другого контрагента - АО «Черногорский РМЗ», ООО «СУЭК-Хакасия» не давало согласие на подачу 71 вагона. Разногласия владельца пути необщего пользования отражены в акте общей формы № 16808. Однако, ОАО «РЖД» 12 вагонов от состава поезда не отцепило, вопреки разногласиям ООО «СУЭК-Хакасия» составило акт общей формы № 16808 о простое вагонов в ожидании подачи на выставочный путь по вине ООО «СУЭК-Хакасия» - отсутствие локомотива, что не соответствует действительности. ООО «СУЭК-Хакасия» не давало согласия на подачу вагонов сверх 55, предусмотренных пунктом 8 договора. Вины ООО «СУЭК-Хакасия» в простое вагонов на станции Черногорские Копи по причине отсутствия локомотива не имеется. Соответственно, ОАО «РЖД» незаконно пытается переложить свою вину за простой вагонов на своих путях на ООО «СУЭК-Хакасия», которое не имеет никакого отношения к простою спорных вагонов.

Истец в пояснениях указал, что довод ответчика о нарушении порядка подачи порожних вагонов группами по контрагентам не соответствует действительности и опровергается документами, представленными с иском. Согласно книге ВУ-14 предъявления вагонов грузового парка 29.06.2022 с 04:57 до 5:57 было предъявлено 71 вагон, которые прибыли по накладной ЭФ065999 в адрес грузополучателя ООО «СУЭК-Хакасия» – ответчика. Согласно уведомлению №364 от 29.06.2022 г. в 06:57 ответчик был уведомлен о готовности вагонов к подаче в количестве 59 вагонов из 71. В соответствии с накопительной ведомостью № 300605 был произведен расчет платы также по этим 59 вагонам. Замечание представителя ООО «СУЭК-Хакасия» в акте общей формы №16808 с указанием на отсутствие подбора отдельными группами по конрагентам необоснованно, поскольку все вагоны, указанные в акте, предназначались именно для ООО «СУЭК-Хакасия», которые также были указаны в уведомлении №364, а вагоны для иных грузополучателей, в частности вагоны №68045046 и №55687065, в данном уведомлении не содержатся. Вагоны №68045046 и №55687065 прибыли на станцию Черногорские Копи по накладной ЭФ065999 именно в адрес ООО «СУЭК-Хакасия». В отношении довода о нарушении пункта 8 Договора от 28.03.2014, по подаче 59 вагонов, в акте общей формы №16808 каких-либо возражений по количеству подаваемых вагонов представителем ответчика заявлено не было.

Арбитражный суд пришел к выводу, что ответчиком не приведены убедительные аргументы и доказательства в опровержение доводов иска, не доказано, что задержка вагонов произошла по вине перевозчика.

Как следует из дорожной ведомости № ЭФ065999, порожние вагоны, в том числе вагоны №68045046 и №55687065, направлены со станции Ачинск 2 на станцию Черногорские копи в адрес грузополучателя ООО «СУЭК-Хакасия», по заявке №0039279515.

Согласно актам общей формы от 29.06.2022 № 16808, от 29.06.2022 №16809,                           59 вагонов простояли на станции Черногорские Копи по причинам, зависящим от грузополучателя ООО «СУЭК-Хакасия» - отсутствие локомотива. 

Памятками приемосдатчика №3233, 3235 подтверждается, что подача производилась локомотивом клиента.

Согласно уведомлению №364 ответчик был уведомлен о готовности вагонов к подаче в количестве 59 вагонов.

В соответствии с накопительной ведомостью № 300605 был произведен расчет платы также по этим 59 вагонам. 

Акты общей формы №16808,  №16809 не подписаны представителем ООО «СУЭК-Хакасия», указана причина – вагоны не готовы для передачи  ООО «СУЭК-Хакасия», так как 2 вагона предназначались для АО «ЧРМЗ», не подобраны отдельными группами по получателям. 

Замечание представителя ООО «СУЭК-Хакасия» в акте общей формы №16808 с указанием на отсутствие подбора отдельными группами по конрагентам необоснованно, поскольку все вагоны, указанные в акте, предназначались именно для ООО «СУЭК-Хакасия», которые также были указаны в уведомлении №364, а вагоны для иных грузополучателей, в частности вагоны №68045046 и №55687065, в данном уведомлении не содержатся.

Довод ответчика о нарушении пункта 8 договора от 28.03.2014, является несостоятельным, так как в акте общей формы №16808 каких-либо возражений по подаче 59 вагонов вместо 55 вагонов представителем ответчика заявлено не было.

В рассматриваемом споре, правовое значение имеет изначальная дата доставки, указанная в дорожной ведомости, которая была нарушена вследствие задержки вагонов на путях общего пользования по вине владельца пути необщего пользования и (или) его контрагентов.

Исследовав и оценив имеющиеся в материалах дела доказательства в их совокупности, суд пришел к выводу о доказанности и установлении фактов задержки в пути следования на железнодорожных станциях Красноярской железной дороги не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, следовавших в адрес ответчика, следовательно, у истца имеются основания для взыскания с ответчика платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования.

Представленный истцом расчет платы проверен арбитражным судом, расчет произведен в соответствии с требованиями законодательства, является арифметически верным.

При указанных обстоятельствах, арбитражный суд приходит к выводу, что требования истца о взыскании платы в размере 3964 руб. 80 коп. подлежат удовлетворению в полном объеме.

Истец просит взыскать с ответчика почтовые расходы в размере 74 руб. 40 коп., понесенные в рамках настоящего дела.

Почтовые расходы истца подтверждается представленной в дело почтовой квитанцией от 01.08.2022 №128605291, списком внутренних почтовых отправлений от 29.07.2022 № 19 и в соответствии со статьями 106, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат возмещению истцу за счет ответчика в полном объеме.

Государственная пошлина по делу составляет  2000 руб., уплачена истцом платежным поручением от 21.09.2022 № 674357. 

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации с ответчика в пользу истца подлежат взысканию расходы по уплаченной государственной пошлине в сумме 2000 руб.

Руководствуясь статьями 110, 170, 228, 229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Удовлетворить иск:

взыскать с общества с ограниченной ответственностью  «СУЭК-Хакасия» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 3964 (три тысячи девятьсот шестьдесят четыре) руб. 80 коп. платы, а также 2000 (две тысячи) руб. расходов по государственной пошлине, уплаченной платежным поручением от 21.09.2022 № 674357 и              74 (семьдесят четыре) руб. 40 коп. почтовых расходов.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано путем подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения – со дня принятия решения в полном объеме.

Жалоба подается через Арбитражный суд Республики Хакасия.

СудьяТ.В. Чумаченко