Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар                                                                              Дело № А32-26562/2020

25.03.2021г.                                                                                                             

Резолютивная часть решения оглашена 23.03.2021г.

Решение в полном объеме изготовлено 25.03.2021г.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Новошитской К.А., рассматривая в предварительном судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «РЖД» к АО «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании задолженности в размере 691 190,70 руб.

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность от 15.12.2020г.

от ответчика: ФИО2, доверенность от 25.08.2020г.

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Краснодарского края поступило исковое заявление ОАО «РЖД» к АО «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании задолженности в размере 691 190,70 руб.

Истец в судебном заседании настаивал на удовлетворении исковых требований. Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в отзыве на иск.

Изучив материалы дела, и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Туапсинский морской торговый порт» заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная (далее – договор).

На условиях вышеуказанного договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным перевозом № 207 к железнодорожному пути № 6 и стрелочным переводом № 228 к железнодорожному пути № 5 парка «В» станции Туапсе-Сортировочная.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом ответчика (п. 1 договора).

В соответствии с пунктом 7 договора № 85/7 передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом ОАО «РЖД» на один из свободных железнодорожных путей №№ 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющиеся выставочными. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Согласно пункту 8 договора № 85/7 возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на один из свободных железнодорожных путей № 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Пунктом 11 договора № 85/7 на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 9,5 час.   

В июле-августе 2019 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик был своевременно уведомлен, что подтверждается выписками из Книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку (прилагаются).

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «ТМТП» плату в общей сумме 654 691 рубль 20 коп. (с учетом НДС), в том числе:

- 527 372 рубля 40 коп. по актам общей формы №№ 4/1269, 4/1433, 4/1460, 4/1313, 4/1422,4/1349, 4/1470, 4/1476, 4/1488, 4/1492, 4/1251, 4/1221,4/1333, 4/1282, 4/1331, 4/1360, 4/1346,4/1374, 4/1398, 4/1427, 4/1303, 4/1442, 4/1464, 4/1461,4/1457, 4/1458, 4/1471, 4/1483, 4/1490, 4/1494, 4/1450, 4/1421, 4/1420, 4/1362, 4/1338, 4/1361, 4/1380, 4/1419, 4/1414, 4/1432;

- 127 318 рублей 80 коп. по актам общей формы №№ 4/1513,4/1528, 4/1542, 4/1642, 4/1570, 4/1548,4/1569,4/1573, 4/1575,4/1622;

В целях досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензии от 21.07.2019 № 119, от 29.07.2019 № 123 с предложением оплатить задолженность. В виду того, что указанная сумма оплачена не была, истец обратился с исковым заявлением в суд.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве». Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Суд также установил следующие обстоятельства.

В соответствии со статьей 55 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со статьями 420, 425 Гражданского кодекса Российской Федерации договор, как соглашение об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей, с даты его заключения является обязательным для сторон.

Между ОАО «РЖД» (по договору и далее - Перевозчик) и АО «ТМТП» (по договору и далее - Владелец) 05.07.2018 заключён договор № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги (далее - Договор).

Договором регулируются взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» и передача вагонов от Перевозчика Владельцу. В соответствии с условиями договора Перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передаёт Владельцу на выставочных путях №№ 3,5,7,9,11,13,15,17, с которых Владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (п. 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны Владельцу Перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления Владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (п. 6 договора).

Согласно пункту 13 договора вагоны, прибывшие в адрес АО «Туапсинский зерновой терминал» (АО «ТЗТ»), подаются на условиях данного договора, то есть находятся также на ответственности АО «ТМТП», как владельца путей необщего пользования.

В соответствии с пунктом 16.9 договора, на ответственность Владельца не принимаются вагоны, прибывшие ранее основного перевозочного документа, то есть без документального сопровождения.

Судом установлено, что при составлении актов общей формы №№ 4/1516 от 07.07.2019, № 4/1642 от 10.07.2019, № 4/1512 от 07.07.2019 и № 4/1568 от 09.07.2019, Перевозчиком, в нарушение вышеуказанного пункта договора, вагоны переданы на ответственность Владельца без сопроводительных документов.

Так, согласно актам общей формы № 4/1516 от 07.07.2019 и № 4/1642 от 10.07.2019, ОАО «РЖД» указало, что с 18.10 часов 07.07.2019 вагоны находились на выставочном пути № 15 парка «Б» и переданы на ответственность порта (АО «ТМТП»).

В связи с отсутствием перевозочных документов АО «ТМТП» не приняло на ответственность вагоны, перечисленные в вышеуказанных актах, в связи с чем, представило возражения в акте № 4/1642 от 10.07.2019. 

Согласно возражениям, с 18.10 часов 07.07.2019 до 16.15 часов 09.07.2019, указанные в актах вагоны находились на выставочных путях по причинам, зависящим от Перевозчика - отсутствие перевозочных документов.

Перевозчик впоследствии составил акты общей формы № 4/1512 от 07.07.2019 и № 4/1568 от 09.07.2019, а Владелец указал в памятке приемосдатчика на подачу вагонов № 23416, о данном обстоятельстве, подтвердив, что вагоны переданы на ответственность АО «ТМТП» не в 18.10 часов 07.07.2019, а в 16.15 часов 09.07.2019.

Однако, истец произвёл расчёт за вагоны, указанные в акте № 4/1516 от 07.07.2019, возложив ответственность на ответчика с 18.10 часов 07.07.2019. Сумма требований истца по данному акту составила 46 879,20 рублей. Тем самым истец, предъявляя требование о взыскании данной суммы, противоречит своим же первичным документам, необоснованно перекладывая ответственность за нахождение вагонов на путях общего пользования на Владельца, в то время, когда вина Перевозчика им самим подтверждена документально.

В соответствии с пп. 1 абзаца 18 ст. 39 УЖТ Владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ Перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

По общему смыслу статей 15 и 1064 ГК РФ обязательства по возмещению вреда обусловлены, в первую очередь, причинной связью между противоправным деянием и наступившим вредом. Иное означает безосновательное и, следовательно, несправедливое привлечение к ответственности.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом по управлению движением поездов ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 9 ноября 2009 № 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания филиалом ОАО «РЖД» и портами.

Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода поездов с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность порта в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Вместе с тем, диспетчерский аппарат ОАО «РЖД» подводит вагоны по принципу «как получится», а ответственность за эти действия перекладывает на Владельца.

Тем самым, истец искусственно создаёт условия для неправомерного сбора платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования.

АО «ТМТП» за спорный период времени проведён анализ выполнения плана подвода вагонов на станции Туапсе-Сортировочная, согласно которому поезда прибывали с нарушением не только времени прибытия (измерение в часах), но и задерживались на сутки и более. Кроме этого, часть поездов прибыла вне плана, то есть незапланированные поезда.

Принимая во внимание, что АО «ТМТП» осуществляется перегрузка различных родов грузов, то смещение времени прибытия поездов и смешивание грузов,  то  есть  отклонение  от ранее  согласованного  плана  подвода  вагонов, приводит к невозможности их получения обществом, поскольку иное являлось бы нарушением технологии обработки вагонов и грузовых операций в порту.

Суд установил, составленные Истцом акты общей формы не учитывают, что п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования от 18.06.2003 № 26 установлено, что акт общей формы составляется на каждый случай задержки «вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов».

Однако, описание обстоятельств, послуживших основанием для составления актов, не содержит информации о невозможности/задержке подачи вагонов перевозчиком на указанный в актах выставочный путь станции.

Кроме того, рассматриваемые в деле акты общей формы составлены по факту нахождения подвижного состава на выставочном пути станции Туапсе-Сортировочная по зависящим от грузополучателя причинам. 

Договор № 85/7т, заключённый между истцом и ответчиком, не содержит срока, в который АО «ТМТП» должно принять спорные вагоны на железнодорожный путь необщего пользования или освободить выставочный путь. Правила перевозок грузов не содержат обязательства по приему вагонов грузополучателем в срок, указанный в уведомлении перевозчика о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф.ГУ-2ВЦ.

Также, ответчик пояснил суду, что за спорный период с 23.06.2019 по 10.07.2019 обществом осуществлена обработка (выгрузка) вагонов в количестве значительно превышающем количество вагонов, прибывших на станцию Туапсе-Сортировочная - в спорный период на станцию Туапсе-Сортировочная прибыло 4 569 вагонов с грузами порта, а выгружено 4 846 вагонов (на 277 вагонов больше, или ежесуточно на 15 вагонов).

Учитывая условия п. 12 договора 85/7т, перевозчик при передаче вагонов на выставочный путь станции и исчислении времени начала ответственности АО «ТМТП», должен был исчислять это время с учётом установленной договором интервальности передачи составов. 

Ссылка истца на то, что пути необщего пользования были заняты по вине ответчика не подтверждена документально, доводы о том, что на путях станции назначения находились вагоны, принадлежащие ответчику, не обоснованы и не подтверждены материалами дела.

С учетом изложенного, суд пришел к выводу о недоказанности истцом правомерности предъявления к ответчику требования оплаты за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере  654 691,20 руб.

На основании изложенного, судом сделан вывод о том, что истец не доказал, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия (бездействия) ответчика.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для удовлетворения суммы задолженности по оплате за нахождение вагонов на путях общего пользования, то и требование о начисление процентов за пользование чужими денежными средствами не подлежат удовлетворению.

Учитывая изложенное, основания для зачета ранее уплаченной истцом государственной пошлины в остальной части, отсутствуют.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований - отказать.

Решение по настоящему  делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Судья                                                                                              К.Н. Кондратов