Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

 

Решение

арбитражного суда первой инстанции

 

г. Краснодар                                                                                                     Дело № А32-14361/2020

 

Резолютивная часть решения объявлена 10.12.2020 г. 

Полный текст решения изготовлен 17.12.2020 г. 

 

Судья Арбитражного суда Краснодарского края Гречко О.А.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Амбелиди В.А.

 

рассмотрел в открытом судебном заседании дело на основании искового заявления

ОАО "РЖД" (открытое акционерное общество "Российские Железные Дороги", Адрес (место нахождения) юр.лица 107174 

<

...>, ОГРН 

<

***> ИНН 

<

***>)

к ООО «Мактрен-Нафта» (Общество с ограниченной ответственностью "Мактрен-нафта", 353500, Краснодарский край, город ФИО2, порт ФИО2, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 16.05.2003, ИНН: 

<

***>, КПП: 235201001)

о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 176 196 руб. 00 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 9 612 руб. 15 коп. за период с 30.05.2019 г. по 17.03.2020 г., проценты, начисленные на сумму в размере 176 196 руб. 00 коп. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 18.03.2020 г. до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 6 574 руб. (общая сумма 185 808 руб. 15 коп.)

при участии:

истец: ФИО1 дов. от 23.09.2019 г. 

 

установил:

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями к ООО «Мактрен-Нафта» о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 176 196 руб. 00 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 9 612 руб. 15 коп. за период с 30.05.2019 г. по 17.03.2020 г., проценты, начисленные на сумму в размере 176 196 руб. 00 коп. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 18.03.2020 г. до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 6 574 руб. (общая сумма 185 808 руб. 15 коп.)

 

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, считает их незаконными и необоснованными, вагоны задержаны истцом на промежуточных станциях по независящим от грузополучателя причинам, пропущен срок исковой давности.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Мактрен-Нафта» заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Мактрен-Нафта» при станции Темрюк Северо -Кавказской железной дороги № 466/2 от 20.06.2018 года (далее - Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Темрюк Северо - Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Пунктом 11 Договора установлен технологический срок оборота вагонов - 8,9 часа.

На основании пп. «б» п. 14. Владелец уплачивает Перевозчику: плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015г. № 127-т/1 с учетом повышающих коэффициентов.

В феврале 2019 г. в адрес ответчика - грузополучателя ООО «Мактрен-Нафта» на станцию назначения Темрюк следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

Частью 11 статьи 39 УЖТ РФ предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

-  ожидания    погрузки,    выгрузки    грузов,    подачи,    приема    вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при, выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

-  задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных    станциях     из-за     неприема    железнодорожной     станцией назначения),  если  такая  задержка   привела   к  нарушению   сроков  доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

-  задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью   12 статьи 39 УЖТ РФ установлено, что если  в указанных в части    одиннадцатой    настоящей    статьи    случаях    вагоны    находились    на железнодорожных  путях  общего  пользования,  в  том  числе  в  местах  общего пользования,       по       причинам,       зависящим       от       грузоотправителей (отправителей),           грузополучателей            (получателей),           владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования  железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на  железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 Устава).

Согласно пунктам 2.1, 2.3 Приказа Федеральной службы по тарифам РФ от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок    платы    за    пользование    вагонами    и    контейнерами    федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные' постановлением Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации от 19 июня 2002 г. № 35/12, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам,  дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного           представителя      перевозчика.        На      основании      этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 181 июня 2003 г. № 26, основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Таким образом, законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования - нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки вагонов.

25.02.19 в 16 часов 36 минут на промежуточной станции Красная Стрела по приказу №2410 отставлен от движения поезд с индексом 6104-001-5278 в количестве 72 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, 03.03.2019 в 13 часов 37 минут поезд с индексом 6104-001-5278 был отправлен на станцию назначения ФИО2 по приказу №2560. О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции ФИО2 от 25.02.2019г. №381, от 03.03.2019г. №383, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Мактрен-Нафта». Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей Б0970643, Б0970641, Б0970640, Б0970642. По прибытии вагонов на станцию назначения ФИО2 были составлены акты общей формы №№1/3098, 1/3100, 1/3101, 1/3102 от 07.03.19г. Согласно прилагаемого расчета сумма платы составила с учетом НДС 175915,20 руб.. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№026153, 026157, 031161, 031162, 031164, 031158, 031160, 026151, 026152. Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 11 Договора - 8,9 часа. В адрес ответчика 30.05.19г. направлена претензия №19/982 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» в сумме 175915,20 руб.,  которую общество оставило без удовлетворения.

Также, 25.02.19 в 16 часов 40 минут на промежуточной станции Краснодар-Сортировочный по приказу №2412 отставлен от движения поезд с индексом 5218-692-5230 (6110-908-5230) в количестве 45 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, 25.02.2019 в 18 часов 47 минут поезд с индексом 5218-692-5230(6110-908-5230) был отправлен на станцию назначения ФИО2 по приказу №2336. О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции ФИО2 от 25.02.2019г. №№344, 350, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Мактрен-Нафта». Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости Б0970731. По прибытии вагонов на станцию назначения ФИО2 были составлены акты общей формы №№1/2906, 1/7149, 1/7154, 1/7155, 1/7157, 1/7161, 1/7165, 1/2912, 1/2915. Факт невыполнения норм выгрузки в период, за который начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№026153, 026153. Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 11 Договора - 8,9 часа. В адрес ответчика 30.05.19г. направлены претензии №19/980 и №19/940 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» в сумме 218,40 руб. и 62,40 руб. соответственно, которые обществом оставлены без удовлетворения.

Общая сумма требований по претензиям №№19/982, 19/980, 19/940 составила 176196,00 руб. (Сто семьдесят шесть тысяч сто девяносто шесть рублей ноль копеек).

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ", устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что "Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы".

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 3.2.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 N 127-т/1 была утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах NN 1-4 Тарифного руководства.

Плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением предусмотрены ст. 39 УЖТ РФ, а ее размер определен в Тарифном руководстве.

Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы, подписанные сторонами с возражениями.

Истец начислил ответчику плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 176 196 руб. 00 коп.

Согласно статье 33 УЖТ дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, перевозчик указывает в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Согласно пункту 2.1 Правил № 245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

По условиям договора №466/2 от 20.06.2018 г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Мактрен-Нафта» при станции ФИО2 ЖД ОАО «РЖД» имеет право взимать с общества плату за время нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов на путях общего пользования, если эти вагоны задержаны в пути следования (в том числе на промежуточных станциях) из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по зависящим от клиента-грузополучателя причинам. Размер платы определен Тарифным руководством «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным приказом ФСТ России №127-т/1 от 29.04.2015.

Так, 25.02.2019 года на промежуточных станциях (Краснодар-Сортировочный и Красная Стрелка СКВ) задерживались вагоны, следовавшие в адрес общества. Согласно актам общей формы №1/2902, №1/2905, №1/2906, №1/7149, №1/7154, №1/7155, №1/7157, №1/7161, №1/7165, №1/3098, №1/3100, №1/3101, №1/3102, задержски произошли из-за невозможности их приема на станции назначения ФИО2-экспортная по причинам, зависящим от грузополучателя. Часть вагонов прибыла на станцию назначения с просрочкой доставки. Другая часть прибыла в установленный нормативный срок 28.02.2019, о чем свидетельствует отметка в дорожной ведомости №Б0970731 (поезд №3208 индекс 5218-692-5230).

Вышеуказанные акты подписаны ответчиком с разногласиями, поскольку общество имело возможность принимать вагоны на собственные железнодорожные пути, что подтверждается ведомостями на подачу и уборку вагонов.

Исходя из предмета и оснований иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания в данном случае входят следующие обстоятельства: задержка на железнодорожной станции назначения времени подачи, приема вагонов, не принадлежащих перевозчику (истцу) по причинам, не зависящим от последнего; причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке; наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов и нарушением времени подачи, приема вагонов.

В адрес 000 «Мактрен-Нафта» (грузополучателя) поступали вагоны по транспортным накладным, которые были своевременно разгружены, что подтверждается актами (уведомлениями) формы ГУ-26 ВЦ о завершении грузовой операции. После слива нефтепродуктов грузополучателем составлялся акт (уведомление) формы ГУ-26 ВЦ о завершении грузовой операции, который подтверждает время окончания грузовой операции, а именно: слив нефтепродукта в нормативное время, тем самым правоотношения между грузополучателем, перевозчиком и грузоотправителем по доставке/приему нефтепродуктов заканчиваются. Вагон-цистерна отправляется на железнодорожные пути инфраструктуры ОАО «РЖД» для последующей их уборки. Таким образом, простой груженых вагонов на путях общего пользования ОАО «РЖД» имел место не по вине ответчика, а по причинам от него не зависящим.

Кроме того, Договор № 466/2 от 20 июля 2018 года на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Мактрен-Нафта» при станции Темрюк СКжд технологические нормы на погрузку, выгрузку выгонов не предусмотрены.

Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 2827р от 30 декабря 2016 года «Об Утверждении. Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов,- вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования» утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования (Далее - Регламент).

Разделом 3 Регламента установлен порядок оформления обстоятельств, возникших на станции назначения, которые являются основанием для задержки вагонов,. контейнеров в пути следования . При неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования

Пунктом 3.1.2 Регламента установлен перечень оснований для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- Акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента;

- обращение Клиента, переданное в Дирекцию управления движением (Далее Д) и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

В соответствии с п. 3.2.1.1. Регламента. Оформлению в пути следования подлежат все случаи задержек, приведенные в п. 6 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

По окончанию задержки уполномоченный работник на станции задержки вагонов, контейнеров в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Отметки перевозчика и в дорожной ведомости под наименованием груза обязан сделать отметку о причинах задержки вагонов.

Актов, составленных представителями РЖД, на начало простоя в приложенных к исковому заявлению документах нет, соответственно подтверждения, что данные вагоны были задержаны по причинам, зависящим от ООО «Мактрен-Нафта» истцом не представлено.

Сформировавшаяся судебная практика по категории дел о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине пользователя. Указание в актах вины владельца пути необщего пользования может быть оспорено и/или опровергнуто при рассмотрении таких дел. Поэтому, само по себе указание в спорных актах общей формы о том, что спорные вагоны были задержаны в пути следования в связи с неприемом ст. Темрюк СКЖД по причинам зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования, не может бесспорно свидетельствовать о том, что нарушение норм выгрузки произошло в результате виновных действий ответчика.

Перевозка и размещение вагонов на станциях находится исключительно в компетенции ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры, которое может перемещать их, отставлять от движения на промежуточных станциях, т.е. самостоятельно регулирует всю логистику перевозочного процесса. Однако в этом случае вина в простое вагонов на путях общего пользования возлагается на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования, вызывавшее последующее скопление вагонов, было обусловлено действиями (бездействием) самого ответчика. 

Перевозка и размещение вагонов на станциях находится исключительно в компетенции ОАО «РЖД», как владельца инфраструктуры, которое может перемещать их, отставлять от движения на промежуточных станциях, то есть самостоятельно регулирует всю логистику перевозочного процесса. Даже нарушение владельцами путей необщего пользования сроков выгрузки не освобождает перевозчика от надлежащего исполнения обязательств перед грузоотправителями.

Истцом не представлен анализ занятости выставочных путей на момент отставления от движения спорных поездов, не доказано, что выставочные пути были заняты вагонами ответчика, и он не имел возможности в спорный период принимать вагоны на выставочные пути по причинам, зависящим от ответчика, а не от других грузополучателей, вагоны которых находились на выставочных путях или на путях общего пользования станции назначения.

При указанных обстоятельствах иск ОАО «РЖД» удовлетворению не подлежит.

 

За просрочку уплаты платы Истец произвел  расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и   следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

 

В ходе рассмотрения дела ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности по требованию о взыскании задолженности.

Довод ответчика о том, что истцом при подаче искового заявления в Арбитражный суд Краснодарского края пропущен срок исковой давности является несостоятельным, основан на неверном понимании норм ГК РФ и УЖТ РФ, регулирующих данный вопрос.

В силу статьи 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации срок исковой давности составляет один год и исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления иска, то есть с окончания простоя на путях общего пользования следовавших в адрес ответчика вагонов. По факту прибытия задержанных в пути следования на промежуточных станциях Северо-Кавказской железной дороги вагонов на станцию назначения ФИО2 экспортная перевозчик составил акты общей формы, где зафиксировал окончание простоя вагонов, следовавших в адрес общества, а именно 25.02.2019 и 03.03.2019.

Понятие исковой давности как срока для защиты права по иску лица, право которого нарушено, введено в гражданское законодательство для обеспечения стабильности гражданского оборота и защиты прав и законных интересов его участников (статья 195 ГК РФ).

В течение этого срока суд обязан предоставить защиту указанному лицу.

Суд может предоставить защиту и по истечении срока исковой давности, но только в случае, если противная сторона до вынесения решения не заявит о его пропуске. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является достаточным основанием к вынесению судом решения об отказе в иске (пункт 2 статьи 199 ГК РФ).

В соответствии со статьями 197, 797 ГК РФ, а также статьей 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации срок исковой давности по требованиям об оплате провозных платежей как вытекающий из правоотношений по перевозке грузов по железной дороге составляет один год и начинает течь со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления такого иска.

В соответствии с пунктом 1 ст. 194 Гражданского кодекса Российской Федерации если срок установлен для совершения какого-либо действия, оно может быть выполнено до двадцати четырех часов последнего дня срока.

В соответствии с   пунктом      2   ст. 194   Гражданского   кодекса   Российской   Федерации письменные заявления и извещения, сданные в организацию связи до двадцати четырех часов последнего дня срока, считаются сделанными в срок. Исходя из указанной нормы права, датой подачи заявления в суд считается дата передачи его в отделение почтовой связи, а не дата поступления в суд. Исковое заявление №222-юр от 26 марта 2020г., включающее требования по претензиям №№19/982, 19/980, 19/940, передано истцом в отделение почтовой связи 27 марта 2020 г., что подтверждается копией почтовой квитанции от 27.03.2020 г. и отметкой на конверте.

В статье 792 ГК РФ установлено, что перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами.

Таким образом, факт соблюдения или нарушения срока доставки по договору перевозки может быть установлен не ранее прибытия груза на станцию назначения.

Соответственно, годичный срок исковой давности по требованию перевозчика о внесении спорной платы начинается со следующего дня после прибытия груза на станцию назначения, то есть с 04.03.2019г., т.к. спорные вагоны прибыли на станцию назначения ФИО2 03.03.2019г (эпизод №1 искового заявления), с 02.03.2019г., т.к. спорные вагоны прибыли на станцию назначения ФИО2 01.03.2019г (эпизод №2 искового заявления).

Кроме того, частью 3 статьи 202 ГК РФ (в редакции Федерального закона от 07.05.2013 № 100-ФЗ) предусмотрено, что если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Аналогичные разъяснения содержатся в пункте 16 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 №43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности».

В этом случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Согласно части 5 статьи 4 АПК РФ в редакции Федерального закона от 02.03.2016 №47-ФЗ «О внесении изменений в Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации», вступившего в силу с 01.06.2016, спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом либо договором, за исключением дел об установлении фактов, имеющих юридическое значение, дел о присуждении компенсаций за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта в разумный срок, дел о несостоятельности (банкротстве), дел по корпоративным спорам, дел о защите прав и законных интересов группы лиц, дел о досрочном прекращении правовой охраны товарного знака вследствие его неиспользования, дел об оспаривании решений третейских судов.

Под претензионным или иным досудебным порядком урегулирования спора понимается одна из форм защиты гражданских прав, которая заключается в попытке урегулирования спора непосредственно между кредитором и должником по обязательству до передачи дела в арбитражный суд или иной компетентный суд.

Таким образом, факт направления истцом ответчику претензий №№19/982, 19/980, 19/940 с целью соблюдения обязательного досудебного порядка урегулирования спора, приостановил течение срока исковой давности на 30 дней, поскольку направление истцом в адрес ответчика претензий в данном случае носит обязательный, установленный законом характер.

Срок исковой давности истекает 01.04.2020. и 03.04.2020 г. соответственно.

Истец обратился в суд с настоящим иском 27.03.2020 г., т.е. специальный срок исковой давности истцом, в том числе по требованию о взыскании платы не пропущен.

 

По смыслу пункта 1 статьи 1 Гражданского кодекса, части 1 статьи 4 АПК РФ целью судебной защиты является восстановление нарушенных или оспариваемых прав заинтересованного лица.

В условиях реализации конституционного принципа состязательности гражданского судопроизводства, закрепленного в статье 123 Конституции Российской Федерации, истец не может рассчитывать на то, что суд будет собирать доказательства за него. Как указал Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в постановлении от 25.07.2011 № 5256/11: «по делам, рассматриваемым в порядке искового производства, такая обязанность (по собиранию доказательств) на суд не возложена. Доказательства собирают стороны. Суд же оказывает участвующему в деле лицу по его ходатайству содействие в получении тех доказательств, которые им не могут быть представлены самостоятельно, и вправе предложить сторонам представить иные дополнительные доказательства, имеющие отношение к предмету спора».

В постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 17.07.2012 № 16291/10 вновь подтверждена указанная ранее сформулированная правовая позиция относительно обязанности истца по доказыванию, а также отмечено отсутствие оснований для отмены судебных актов судом кассационной инстанции при неисполнении истцом указаний суда о предоставлении доказательств.

 

Согласно статье 101 АПК РФ судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом.

 

На основании изложенного и, руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  суд   

 

решил:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в порядке апелляционного производства в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.

Вступившее в законную силу решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в кассационном порядке, если было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья                                                                                                               О.А. Гречко