4801/2023-498081(2) 

 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6 http://www.spb.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-85029/2023

29 ноября 2023 года

г.Санкт-Петербург

 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе  судьи Суворов М.Б.,  

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску: истец: Общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" ответчик: Общество с ограниченной ответственностью "Татнефть-Азс-Северо-Запад" 

о взыскании 61 853,77 руб. убытков, 2 474 руб. расходов по оплате государственной  пошлины  

без вызова сторон 

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» обратилось в  Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к  Обществу с ограниченной ответственностью «Татнефть-Азс-Северо-Запад» о взыскании  61 853,77 руб. убытков, 2 474 руб. расходов по оплате государственной пошлины.  

Определением от 11.09.2023 исковое заявление принято к производству в  порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Стороны извещены о принятии искового заявления к производству,  рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с частью 2  статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по основаниям,  изложенным в отзыве.  

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства без вызова сторон  в соответствии с частью 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации.  

Решением суда от 04.11.2023, изготовленным в виде резолютивной части,  исковые требования удовлетворены.  

Ответчик подал апелляционную жалобу, в связи, с чем в соответствии с ч. 2 ст.  229 АПК РФ суд составляет мотивированное решение.  

Как следует из материалов дела, по железнодорожным транспортным  накладным, в адрес Ответчика прибыли груженые вагоны №№ 51307999, 51622421,  57298895, 51065589, 54679147, 51427789, 51099331, 51922078 собственником которых  является Истец (ООО «Трансойл»).  

Ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерн на станции  назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по  железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправными запорно-пломбировочными устройствами (далее-ЗПУ) Ответчика.  

Истец указывает, что на станции назначения, после снятия исправных ЗПУ, при  внутреннем осмотре котла цистерн в вагонах выявлено: наличие в котле механической  

примеси, разрыв уплотнительного кольца клапана НСП, наличие остатка продукта в  патрубке НСП, наличие льда под клапаном НСП, открыт клапан НСП. обрыв  внутренней лестницы.  

Нормами транспортного законодательства непосредственно на ответчика  возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки.  

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно  представленным актам выполненных работ (ремонт и подготовка), платежным  поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 61 853,77 руб.  

Считая, что указанные расходы являются убытками, возникшими вследствие  причинения вреда по вине ответчика, истец обратился в суд с исковым заявлением.  

При рассмотрении дела судом установлены следующие существенные для  разрешения спора обстоятельства.  

В соответствии со ст. 44 Устава железнодорожного транспорта Российской  Федерации после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами  перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и  снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны  быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные  приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем  (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка  грузов.  

В рассматриваемом случае выгрузка осуществлялась ответчиком. 

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном  транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным  устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все  находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть  сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или  перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед  предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери,  крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.  

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N 245 «Об утверждении  Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах  и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны  обеспечивать слив груза (пункт 31).  

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и  вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких  продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты  считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии  остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа  допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если  документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.  

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза  из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:  

 Очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков  груза, грязи, льда, шлама.  

Удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла  (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона  бункерного типа).  

Установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки  сливного прибора.  

Установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть  крышку загрузочного люка вагона-цистерны. Установить и закрепить без перекоса как  по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона  бункерного типа.  

Снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза  очищен и промыт.  

Опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими  требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.  

Восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички  оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза  очистка, промывка вагона-цистерны не производились.  

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 –  22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного  типа грузополучатель обязан:  

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть  клапаны и заглушки сливного прибора;  

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими  Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.  

 Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него  возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и  пломбированию ЗПУ порожних вагонов.  

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ  и правил ответчиком надлежащим образом не исполнены.  

Вступая в правоотношения по Уставу железнодорожного транспорта, ответчик  должен был не только знать о существовании обязанностей и прав, предусмотренных  указанным Уставом, но и обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень  заботливости и осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения  требований законодательства РФ.  

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся  основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя  (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или  индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок  пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом,  удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.  

Перечень обстоятельств при которых составляется акт общей формы указан в  разделе 3 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256.  

В п. 109 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых  вагонов железнодорожным транспортом , утвержденных приказом Минтранса России  от 27.07.2020 № 256, предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу  инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы,  установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика,  владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.  

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия  неисправности в цистерне без составления других актов.  

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления  неисправностей и наличием остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на  станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23/ГУ-7а.  

Вагоны прибыли с исправными пломбами, при снятии пломбы и открытии  верхнего загрузочного люка произведен внутренний осмотр котла и запорной арматуры,  в результате чего выявлены неисправности / непригодности, которые по своему  характеру являются следствием нарушения технологии выгрузки груза и нарушении  технологии закрытия и опломбирования.  

 Возмещение убытков является универсальным способом защиты нарушенных  прав и может применяться как в договорных, так и во внедоговорных отношениях. В  соответствии с п. 1 ст. 8 ГК РФ и п. 2 ст. 307 гражданские права и обязанности  возникают, в частности, вследствие причинения вреда другому лицу.  

При отсутствии договорных отношений правовой режим возмещения убытков  наряду с положениями статей 15, 16 ГК РФ определяется по нормам главы 59 ГК РФ  (определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от  30.09.2020 № 302-ЭС20-4953 по делу № А19-9322/2019).  

Согласно пункту 1 ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического  лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Статья 1082  ГК РФ в качестве одного из способов возмещения ущерба предусматривает возмещение  причиненных убытков.  

В силу ст. 15 ГК РФ убытки определяются, как расходы, которые лицо, чье право  нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного  права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные  доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота,  если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

Исходя из предмета и основания заявленного иска (ст.ст. 15 и 1064 ГК РФ), истец  обязан доказать наличие состава правонарушения, который включает возникновение  вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной  связи между его действиями и возникновением вреда, а также размер причиненного  вреда.  

Согласно принципу генерального деликта – всякое причинение вреда  презюмируется противоправным (постановление Президиума Высшего Арбитражного  Суда РФ от 27.07.2010 № 4515/10 по делу № А38-2401/2008).  

 Факт причинения истцу убытков по вине ответчика в результате ненадлежащего  исполнения им обязательств грузополучателя документально подтвержден актами  общей формы, документами, подтверждающими оплату ремонта и подготовки в ремонт.  

Истцом в подтверждение заявленного иска представлены в материалы дела:  транспортные железнодорожные накладные о возврате порожних вагонов после  выгрузки грузополучателями груженых вагонов; акты общей формы (зафиксированы  неисправности); дефектные ведомости (с указанием подлежащей устранению  неисправности); акты о годности цистерн под налив/для ремонта; акты сдачи-приемки  выполненных работ и услуг (с указанием вида выполненной работы); перечень вагонов- цистерн, на которых выполнены работы; платежные поручения.  

 Совокупность указанных документов подтверждает расходы ООО «Трансойл» в  виде оплаты стоимости работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей,  возникшие на стороне кредитора по вине должника.  

При этом в нарушение требований статьи 65 АПК РФ ответчик (грузополучатель)  не представил в материалы дела доказательства очистки спорных цистерн после  выгрузки опасного груза или об отсутствии его вины в выявленных недостатках и  неисправностях.  

При таком нормативном регулировании и таких обстоятельствах документально  подтвержденные расходы, понесенные истцом, являются убытками и подлежат  возмещению за счет ответчика.  

В рассматриваемом случае выявленные нарушения, а именно: возврат вагонов в  коммерчески непригодном и технически неисправном состоянии, зафиксированы в  актах, составленных в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов.   Факт принадлежности спорных вагонов-цистерн истцу и факт несения им  расходов на пропарку и ремонт цистерн подтвержден материалами дела. Ответчиком  данное обстоятельство не оспорено и надлежащими доказательствами не опровергнуто.  

Таким образом, суд приходит к выводу о доказанности факта возврата вагонов в  коммерчески непригодном и технически неисправном состоянии. Ответчиком данный  вывод надлежащими доказательствами не опровергнут.  

При таких обстоятельствах, суд полагает размер убытков понесенных истцом в  связи с возвратом вагонов в коммерчески не пригодном состоянии в сумме 61 853,77  руб. доказанным, документально подтвержденным и обоснованно заявленным ко  взысканию.  

Руководствуясь статьями 110, 229 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации  

решил:

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Татнефть-Азс-Северо- Запад" в пользу Общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" 61 853,77 руб.  убытков, 2 474 руб. расходов по оплате государственной пошлины.  

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в  Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение пятнадцати дней со дня  принятия.  

Судья Суворов М.Б.