ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

Газетный пер., 34, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: (863) 218-60-26, факс: (863) 218-60-27

E-mail: info@15aas.arbitr.ru, Сайт: http://15aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

дело № А53-17317/2020

город Ростов-на-Дону

23 марта 2021 года

15АП-3263/2021

Резолютивная часть постановления объявлена 23 марта 2021 года.

Полный текст постановления изготовлен 23 марта 2021 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Илюшина Р.Р.,

судей Н.В. Нарышкиной, Т.Р. Фахретдинова,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

при участии:

от истца: Шленских Ю.Л. по доверенности от 15.12.2020,

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 06.11.2020, ФИО3 по доверенности от 22.10.2020,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества «Транснефть-Терминал»

на решение Арбитражного суда Ростовской области

от 25.01.2021 по делу №А53-17317/2020

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к акционерному обществу «Транснефть-Терминал»

о взыскании задолженности,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, железная дорога) обратилось в Арбитражный суд Ростовской области с иском к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» (далее – ответчик, общество, АО «ТНТ») о взыскании задолженности по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 108902 руб. 40 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 2283 руб. 95 коп., процентов по день фактической оплаты задолженности начиная с 02.02.2020.

Решением Арбитражного суда Ростовской области от 25.01.2021 исковые требования удовлетворены – с общества в пользу железной дороги взысканы задолженность в размере 108902 руб. 40 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 2283 руб. 95 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами в размере ключевой ставки Банка России, действующей в день фактической оплаты, от невыплаченной в срок суммы за каждый день просрочки, начиная с 02.02.2020 по день фактической оплаты, судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере 2000 руб.

Судом установлено, что невозможность принятия вагонов станцией назначения Грушевая СКВ в связи с занятостью путей общего пользования, зафиксировано актами общей формы акты общей формы №№33/6025, 33/6026, 33/86027, занятость путей необщего пользования ответчика в период бросания составов по станциям, а также нарушение технологических норм выгрузки подтверждаются представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов. При этом судом констатировано, что статья 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) предусматривает в качестве причины для задержки вагонов в пути следования – «неприем станцией назначения», а не «невозможность приема станцией назначения», тем самым закон не требует установления факта физической заполненности станции назначения.

Удовлетворяя иск, суд отклонил доводы ответчика о том, что к взиманию с него платы за нахождение груза в вагонах на станциях в пути следования может привести только полная занятость путей необщего пользования владельца и путей общего пользования станции назначения, поскольку ответчик не предоставил доказательств, опровергающих факт нарушения им технологического срока оборота вагонов, освобождающий его от платы. 

Общество обжаловало решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, просило решение суда отменить, в удовлетворении искового заявления отказать.

Доводы апелляционной жалобы сводятся к следующему:

- судом не были исследованы фактические обстоятельства занятости путей необщего пользования ответчика, а также ж/д путей станции назначения Грушевая на момент задержки вагонов в пути следования;

- судом допущено неправильное применение норм статьи 39 УЖТ РФ, выразившееся в определении в качестве единственного основания для начисления платы – нарушение норм технологической выгрузки вагонов. При этом судом не дана правовая оценка соблюдения истцом при начислении иных правовых условий, для начисления платы: невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования, степень вины грузополучателя в такой задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов и действиями / бездействием ответчика;

- не соответствуют нормам материального права выводы суда, о том, что законодатель не ставит применение положений статьи 39 УЖТ РФ в зависимость от соблюдения либо нарушения сроков доставки груза;

- суд необоснованно признал ошибочными доводы ответчика об отсутствии полной занятости путей необщего пользования на момент задержки спорных вагонов в пути следования, как не имеющими правового значения при разрешении спора;

- судом не была оценка доводам ответчика о наличии обстоятельств простоя спорных вагонов в пути следования по причинам, зависящим от истца (в ожидании локомотива), способствовавших прибытию вагонов с нарушением срока доставки груза не по вине.

В судебном заседании представители ответчика поддержали доводы, изложенные в апелляционной жалобе. 

Представитель истца просил решение суда оставить без изменения. 

Проверив материалы дела, обсудив доводы жалобы, заслушав представителей сторон, апелляционная коллегия пришла к следующим выводам.

Как видно из материалов дела, 16.04.2015 между дорогой (перевозчиком) и обществом (владельцем) заключен договор №229/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть-Терминал» при станции Грушевая СКжд (далее – договор), по условиям которого осуществляется подача, расстановка на место погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути общего пользования, примыкающие к пути №8 станции Грушевая СКжд стрелочным переводом №65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Срок действия договора с 01.06.2015 по 31.03.2020.

В силу пункта 5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика станции Грушевая оператору товарному ж.д. эстакад по телефону с последующей записью в книгу уведомлений.

В соответствии с договором владелец уплачивает перевозчику с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1 (далее – Тарифное руководство).

Пунктом 12 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов – 2 часа.

На железнодорожной станции Разъезд 9 км СКВ в пути следования 14.07.2019 отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 18.07.2019 отправлены на станцию назначения поезд с индексом 6120-524-5211 с вагонами, адресованными АО «Транснефть-Терминал» (также грузополучатель).

По прибытии поезда на станцию назначения Грушевая в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца направлены уведомления от 14.07.2019 №939, от 18.07.2019 №944.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭМ561158, ЭМ561322 и ЭМ561540.

По прибытии вагонов на станцию назначения Грушевая составлены акты общей формы от 19.07.2019 №№33/6025 (по отправке ЭМ561322), 33/6026 (по отправке ЭМ56158) и акт общей формы 33/86027 (по отправке ЭМ561540).

На основании указанных актов общей формы по ставкам Тарифного руководства рассчитана и начислена плата. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика: №№074929, 074957, 074978, 074992, 074904, 073900.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные договором, – 2 часа.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия №19/1634 от 06.09.2019 с требованием о погашении задолженности, которая была оставлена без ответа и удовлетворения.

Изложенное послужило основанием для обращения общества в суд с настоящим иском.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы №2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

При доказанности вины грузополучателя в простаивании вагонов на путях общего пользования железная дорога вправе требовать соответствующей платы (аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 04.02.2015 по делу №А32-38011/2012, в определении Верховного Суда Российской Федерации от 16.02.2015 №308-ЭС14-8930 по делу №А53-4302/2014).

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №45 (далее – Правила №45, действовали в период задержки спорных вагонов в пути следования).

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 №26 (далее – Правила №26), установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

На основании пункта 3.1 Правил №45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил №26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Истцом начислена плата за время нахождения вагонов в составе поезда с индексом 6120-524-5211 на промежуточной станции в пути следования на общую сумму 108902 руб. 40 коп.

Из материалов дела усматривается, что общество является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая. Таким образом, на станцию Грушевая прибывают вагоны только для грузополучателя – общества – для выгрузки (слива) светлых и темных либо погрузки (налива) нефти, то есть обслуживание иных путей необщего пользования станция назначения Грушевая СКжд не осуществляет.

Грузополучателю в соответствии с пунктами 12, 13 договора (в редакции дополнительного соглашения от 25.05.2018 к договору) установлены следующие технологические нормы на выгрузку и вместимость мест выгрузки:

- слив темных нефтепродуктов (мазут М40, М100) осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№14,15,16 (общей вместимостью 92 вагона);

- слив светлых нефтепродуктов осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№17,22,23 (общей вместимостью 90 вагонов).

Суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет: 600 вагонов, в том числе: налив нефти – 90 вагонов, слив темных нефтепродуктов – 180 вагонов, светлых нефтепродуктов – 330 вагонов. При отсутствии или уменьшении налива нефти суточная перерабатывающая способность по сливу увеличивается пропорционально уменьшению налива.

Согласованный вагонооборот в количестве 600 вагонов складывается из технологической вместимости путей необщего пользования – 182 вагона (пути №№14, 15 вместимостью 62 вагона, пути №№22,23 вместимостью 60 вагонов, пути №№16,17 вместимостью 60 вагонов), а также накопительной вместимости путей общего пользования станции Грушевая для размещения груженых и порожних вагонов.

Таким образом, железная дорога согласовало возможность ежедневного приема станцией назначения под выгрузку и оборот на путях необщего пользования (слив/налив и уборка) 600 вагонов.

В датированном 14.07.2019 11 час. 48 мин. обращении о необходимости задержки вагонов, контейнеров, следующих в адрес клиента АО «Транснефть-Терминал», ДС станции Грушевая СКВ просит временно отставить от движения поезд с индексом 6120-524-5211 по причине «01 Неприем поезда станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев и пользователей железнодорожного пути необщего пользования», основание обращения – акт общей формы от 14.07.2019 11 час. 45 мин. №1/7323.

Согласно обстоятельствам, указанным в акте №1/7323 от 14.07.2019 невозможность приема груза станцией назначения обусловлена нарушением технологических норм на погрузку / выгрузку грузов на ПНП, норма переработки: 120, что подтверждается памяткой приемосдатчика за датой 14.07.2019 №006005 (165 мин), актами общей формы №№1/7313, 1/7185, 1/7219, 1/7274, 1/7293, 1/7310, 1/7309.

Вместе с тем, в соответствии с памяткой приемосдатчика №6005 производилась выгрузка нефтепродукта на пути необщего пользования №22. Время начала грузовой операции – 04 час. 25 мин. 14.07.2019, время окончания грузовой операции – 07 час. 10 мин. 14.07.2019 (уведомление о завершении грузовой операции). Фактическая уборка порожних вагонов с путей перевозчиком произведена в 09 час. 15 мин. 14.07.2019.

Таким образом, на момент задержки спорных вагонов пути следования – в 11 час. 45 мин. 14.07.2019, занятость пути необщего пользования №22 отсутствовала с 09 час. 15 мин. 14.07.2019.

Акт о невозможности приема вагонов станцией назначения №1/7323 составлен в 11 час. 45 мин. 14.07.2019, то есть после фактической уборки вагонов с пути №22, что прямо указывает на действия по задержке вагонов в пути следования при отсутствии занятости путей необщего пользования по вышеуказанной памятке приемосдатчика.

Соответственно, акт общей формы №1/7323, составленный в 11 час. 45 мин. 14.07.2019 с указанием на занятости путей необщего пользования на основании памятки №006005, не подтверждает невозможность приема вагонов станцией назначения, так как на момент составления данного акта грузовые операции по памятке №006005 уже были завершены и занятость путей необщего пользования отсутствовала.

Кроме того, с учетом эксплуатации путей необщего пользования №№23, 17 для выгрузки светлого нефтепродукта не подтверждена занятость путей №22. Обстоятельства занятости путей необщего пользования в связи с нарушением технологическим норм выгрузки на момент задержки спорных вагонов в 16 час. 09 мин. 14.07.2019 по акту общей формы №40/3961 истцом не доказаны

Железной дорогой не предоставлено доказательств превышения суточной перерабатывающей способности ж/д путей необщего пользования (600 вагонов в сутки) в обоснование правомерности задержки спорных вагонов в пути следования, а, следовательно, и обстоятельств невозможности приема вагонов станцией назначения Грушевая СКжд по причинам, зависящим от общества.

Таким образом, фактические обстоятельства занятости ж/д путей необщего пользования (фронта выгрузки), и соответственно неприема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования на момент отставления спорного поезда в пути следования железная дорога документально не подтвердила.

Железная дорога полагает, что факт нарушения технологических норм в случае истечения срока доставки груза в период проведения грузовых операций с нарушением таких норм является достаточном основанием для взыскания платы за простой вагонов в пути следования.

Вместе с тем, пунктом 4.7. Правил №26 установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов

Данные нормы необходимо применять в совокупности с требованиями для начисления платы, установленными статьей 39 УЖТ РФ, пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным №45.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей). владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В силу пункта 3.1 Правил №45 акт общей формы составляется в случае задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Таким образом, предъявляя требование о взыскании платы за время нахождения вагонов на промежуточной станции, истец должен подтвердить не только факт нарушения ответчиком технологических сроков оборота вагонов, но и то, что данное нарушение повлекло невозможность приема вагонов станцией назначения.

Нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от истца.

Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в постановлениях от 25.01.2018 по делу №32-39129/2016, от 08.02 2018 по делу №А32-35295/2016, от 06.02.2018 по делу №А32-6098/2017 сформулировал правовую позицию о том, что нарушение технологических норм выгрузки вагонов должно быть подтверждено в первую очередь первичными документами – памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и ведомостями подачи и уборки вагонов.

Сам по себе факт нарушения обществом разгрузочной операции на одном из путей необщего пользования не может достоверно свидетельствовать о том, что оставшиеся пути необщего пользования, предназначенные для принятия того же вида груза, в этот же период были заняты либо заняты пути общего пользования станции назначения, а также отсутствовали технические возможности накопления вагонов, прибывающих в адрес грузополучателя станцией назначения. Само по себе превышение установленной нормы грузовой операции по одним вагонам не может свидетельствовать об отсутствии возможности приема иных вагонов.

Вагоны в составе поезда с индексом 5216-736-5217 прибыли на станцию назначения 19.07.2019 в 10 час. 24 мин. с нарушенным сроком доставки по причинам, зависящим от перевозчика, в связи с наличием фактов простоя поезда в пути следования – отсутствием / ожиданием локомотива.

Согласно железнодорожным накладным №№ЭМ561158, ЭМ561322, ЭМ561540, а также актам общей формы от 19.07.2019 №№33/6020, 33/6021, 33/6022 груз был принят к перевозке 09.07.2019 на станции Татьянка ПРВ, с учетом установленного срока доставки – 18.07.2019, период перевозки груза составляет 9 дней. При этом в периоды: с 11 час. 25 мин. по 22 час. 20 мин. 13.07.2019, с 02 час. 42 мин. по 16 час. 05 мин. 14.07.2019, а также с 18 час. 40 мин. 18.07.2019 по 07 час. 48 мин. 19.07.2019 (итого 3 суток) вагоны простаивали на станциях Крымская СКВ и Разъезд 9 км СКВ по причинам, зависящим от перевозчика, – «Отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику».

В силу требований раздела 8 Стандарта взаимодействия Северо-Кавказской железной дороги и АО «ТНТ» при планировании совместной деятельности, утвержденного ОАО «РЖД» и АО «ТНТ» 30.01.2018, общество совместно с железной дорогой осуществляют ежедневное планирование вагонов цистерн в адрес станции Грушевая. На основании заявок общества ежедневный план подвода формирует и утверждает перевозчик с учетом загруженности инфраструктуры железной дороги, соблюдения сроков доставки.

Поезд с индексом 6120-524-5211 неоднократно до истечения срока доставки груза включался в план подвода на станцию Грушевая в соответствии с телефонограммами о формировании планов подвода поездов согласованными с Перевозчиком от 13.07.2019 №4906, от 14.07.2019 №4920, от 15.07.2019 №4936, от 16.07.2019 №4951, от 17.07.2019 №4964, от 18.07.2019 №4983. Вместе с тем, перевозчиком не был исполнен график подачи спорных вагонов под выгрузку.

При отсутствии вышеуказанных периодов простоев в связи с отсутствием / ожиданием локомотива по причинам, не зависящим от грузополучателя, вагоны могли быть доставлены на станцию назначения в пределах срока их доставки.

Изложенное подтверждает, что с учетом срока доставки груза по ж/д накладным №№9М561158, ЭМ561322, ЭМ561540 (срок доставки истекает в 00 час. 00 мин. 19.07.2019) на момент окончания задержки спорных вагонов в 18 час. 39 мин. 18.07.2019 срок доставки груза не истек. Поскольку срок доставки не может считаться нарушенным, основания, установленные статьей 39 УЖТ РФ, для начисления платы за период простоя вагонов на станции Разъезд 9 км отсутствуют.

Кроме того, в соответствии с договором на эксплуатацию путей необщего пользования выгрузка бензина осуществляется на путях №№22,23,17. Истец достоверно не подтвердил занятость всех путей, предназначенных для слива груза. Представленные акты общей формы не содержат сведений о занятости путей №№17, 23 на момент задержки спорного поезда в пути следования.

Следовательно, спорные вагоны были отставлены от движения в пути следования неправомерно, доказательств занятости путей необщего пользования на момент задержки вагонов в пути следования истец не предоставил.

В силу пункта 3.1 Правил №45 акт общей формы составляется в случае задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Следует также учитывать, что общая вместимость выставочных путей станции Грушевая состоит из 8 выставочных путей, вместимость которых составляет 360 вагонов. При этом, ответчик является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая, на которых осуществляется выгрузка вагонов.

Истец не предоставил доказательств наличия на момент задержки спорных вагонов в пути следования вагонов грузополучателя с грузом в ожидании подачи на станции Грушевая, в количестве, превышающем накопительную вместимость выставочных путей станции Грушевая.

Истец ошибочно полагает, что акты общей формы, составленные на начало и окончание периодов задержки спорных вагонов в пути следования являются безусловными доказательствами неприема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Акты общей формы, на которые ссылается железная дорога как на основание начисленной платы, сами по себе не являются доказательством невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя. Аналогичный правовой подход сформулирован, в том числе, в постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.11.2020 по делу №А32-9963/2020, от 15.10.2020 по делу №А32-20370/2019.

Как следует из содержания представленных истцом актов, они составлены для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» вследствие неприема ж.д. станцией назначения по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования, общества. При этом составленные акты общей формы не содержат конкретных причин задержки вагонов в пути следования, невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования (например, нахождение на станции назначения в ожидании подачи большого количества вагонов, прибывших в адрес общества), степень вины грузополучателя в такой задержке, то есть фактических данных, позволяющих установить наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов в пути следования и действиями / бездействием общества.

Статья 39 УЖТ разделяет такие основания платы перевозчику за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе как ожидание погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров и задержка вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Заявленные истцом требования основаны на ожидании подачи вагонов на пути необщего пользования общества.

По результатам исследования и оценки представленных в материалы дела доказательств по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, анализируя также поведение сторон, суд апелляционной инстанции приходит к выводу, что отсутствие в материалах дела доказательств нарушения ответчиком технологического времени выгрузки ответчиком вагонов на своих путях препятствует удовлетворению исковых требований.

Поскольку судом отказано в удовлетворении требования о взыскании суммы основного долга, постольку в удовлетворении требований о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации надлежит отказать.

В связи с вышеизложенными обстоятельствами и допущенными судом первой инстанции при вынесении судебного акта нарушениями, выразившимися в несоответствии выводов, изложенных в решении, обстоятельствам дела, решение подлежит отмене с принятием нового судебного акта.

Процессуальных нарушений, влекущих безусловную отмену судебного акта на основании части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судом первой инстанции допущено не было.

По правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины по иску и апелляционной жалобе подлежат отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 258, 269 – 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Ростовской области от 25.01.2021 по делу №А53-17317/2020 отменить, в иске отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в пользу акционерного общества «Транснефть-Терминал» расходы по оплате государственной пошлины по апелляционной жалобе в размере 3000 руб.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня принятия через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий Р.Р. Илюшин

Судьи Н.В. Нарышкина

Т.Р. Фахретдинов