АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17  

http://www.msk.arbitr.ru 

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  

РЕШЕНИЕ

дело № А40-83357/23-65-829

г. Москва

26 июля 2023 года

Резолютивная часть решения изготовлена 15 июня 2023 года Полный текст решения изготовлен 26 июля 2023 года 

Арбитражный суд города Москвы в составе:  

Председательствующего судьи Бушкарева А.Н. 

рассмотрев в порядке упрощенного производства, по правилам главы 29 АПК РФ, дело  по иску общества с ограниченной ответственностью "Эй-Си-Рейл" (109147, город  Москва, Марксистская улица, дом 34, корпус 8, помещение I комната 26, ОГРН:  1097746272579, дата присвоения ОГРН: 06.05.2009, ИНН: 7722685934)  

к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (107174, г.  Москва, муниципальный округ Басманный вн.тер.г., ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1,  ОГРН 1037739877295, дата присвоения ОГРН 23.09.2003, ИНН 7708503727)  

о взыскании денежных средств в размере 437 907 руб. 87 коп., без вызова сторон, 

УСТАНОВИЛ:

Общество Эй-Си-Рейл обратилось в Арбитражный суд города Москвы с  исковым заявлением к обществу Российские железные дороги о взыскании убытков в  сумме 437 907 руб. 87 коп.  

Определением суда от 18 апреля 2023 года исковое заявление назначено к  рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам главы 29  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

В материалах дела имеются доказательства надлежащего извещения сторон о  принятии иска к рассмотрению в порядке упрощенного производства.  

В порядке и сроке ст. 131 АПК РФ, части 2 и 3 статьи 228 АПК РФ, п.п.1 п. 22,  25 постановление Пленума Верховного Суда РФ от 18.04.2017 N 10 "О некоторых  вопросах применения судами положений Гражданского процессуального кодекса  Российской Федерации и Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации об упрощенном производстве" ответчик представил отзыв на исковое  заявление, в котором требования по существу не признал, просил в иске отказать в  полном объеме.  

Рассмотрев материалы, исследовав и оценив по правилам ст. 71 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации, представленные доказательства, суд  пришел к следующему выводу.  

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного  возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено  возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются  расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести  для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества  (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при  

обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено  (упущенная выгода).  

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи,  необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего:  факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения  незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между  допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.  

При этом для взыскании убытков, лицо, требующее возмещения причиненных  ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы  одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.  

Кроме того, в соответствии с правовой позицией, изложенной в пункте 12  Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении  судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса  Российской Федерации" По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что  ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб,  а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков  (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).  

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной  степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении  требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании,  что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих  возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из  принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному  нарушению.  

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2  статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от  возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи  1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем  обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в  причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.  

Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение  вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств,  являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт  3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ).  

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности,  возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только  тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом,  юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь  между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая  (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно  развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не  существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой  ответственности. То есть для взыскания убытков, лицо, чье право нарушено,  требующее их возмещения, должно доказать факт нарушения обстоятельства, наличие  причинной связи между допущенными нарушениями и возникшими убытками в  размере убытков.  

Как следует из материалов дела и установлено судом, ОАО «РЖД» в ноябре и  декабре 2022 года приняло к перевозке 7 грузовых вагонов собственности ООО «Эй-Си-Рейл» №№ 53647814, 53660114, 93499093, 53647475, 53688354, 55644736, 59308353.  

В ноябре и декабре 2022 года данные вагоны были забракованы и отцеплены  представителями ОАО «РЖД» в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) по  неисправностям колёсных пар «выщербина обода колеса» (код неисправности 107),  «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности 117), с  оформлением уведомлений о постановке вагонов в ремонт формы ВУ-23М. Измерения  

неисправностей проводились откалиброванными приборами представителей ОАО  «РЖД». В ходе осмотра дефектов, на указанных вагонах, установлено, что причиной  неисправности стали повреждения поверхности катания колесных пар, в виде  одностороннего ползуна, на базе которого образовались выщербины и неравномерный  прокат. Стоит подчеркнуть, что истец возражений по поводу кода отцепки не имеет.  

В связи с выявленными повреждениями, истец был вынужден произвести  ремонт в ВЧДЭ-28 Волховстрой, ВЧДр Лянгасово, ВРЗ Лиски, ВЧДр Рузаевка, ВЧДр  Сосногорск, ВЧДЭ-2 Оренбург, и понести затраты.  

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и  их элементов» 1.20.001.2007, разработанным ФГУП «ВНИИЖТ» и утвержденным  07.12.2007 вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем, а в последствии РД По  ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых  вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) (Утвержден на пятьдесят  седьмом заседании Совета по железнодорожному транспорту 17 октября 2012 года)  «выщербины обода колеса», «неравномерный прокат» являются следствием появления  «ползунов» и «наваров» - выкрашивание участков поверхности катания, образующихся  в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам,  «ползун», «навар» - это термомеханические повреждения колес.  

«Ползун» - локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской  площадки на поверхности катания.  

«Ползун» является термомеханическим повреждением поверхности катания  бандажа или безбандажного колеса, которое выражается в появлении на круговой  поверхности катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором  колеса заклиниваются из-за неправильной эксплуатации колесной пары.  

Причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое  возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной  рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива,  регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках  при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары, что является  ответственностью перевозчика (ОАО «РЖД»).  

В постановлении по делу № А40-289818/19-32-2080 от 13.04.2020 Арбитражный  суд г. Москва указал: Отнесение возникновения «ползунов» и как их следствие«выщербин» и «неравномерного проката» к ответственности  перевозчика/Ответчика/ОАО «РЖД» имеет свое обоснование в Классификаторе ИТМ1- В Министерства путей сообщения, введенным в действие с 01 января 1979 года.  Классификатор до настоящего времени не отменен и в силу Закона № 17-ФЗ «О  железнодорожном транспорте в  

Российской Федерации» является действующим. 

Кроме того, классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов, утвержденный МПС СССР 28.07.1977, также относит к причинам  возникновения «ползуна» неисправность тормозных приборов, нарушение правил  регулировки тормозной рычажной передачи, неправильное управление тормозами  локомотива, торможение съемным башмаком на сортировочной горке, то есть по вине  перевозчика.  

Все причины возникновения ползунов подпадают под ответственность ОАО  «РЖД», поскольку во всех случаях образуются в результате трения колеса по рельсу,  которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной  тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или  локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных  сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо  колесной пары, что является ответственностью перевозчика (ОАО «РЖД»).  

Скольжение колеса по рельсу, ведущее к образованию ползуна, происходит в  результате заклинивания колеса тормозными колодками.  

Такое заклинивание не может происходить в результате естественного износа  деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации. Следствием нормального износа  может являться равномерная выработка обода колеса.  

Следовательно, любое скольжение заклиненных колесных пар по рельсам - это  нарушение перевозчиком правил управления тормозами железнодорожного  подвижного состава, о чем недвусмысленно говорят положения Классификатора  ИТМ1-В.  

Из вышеуказанного следует, что причиной образования ползунов («Ползун на  поверхности катания на одном колесе») являются виновные действия перевозчика.  

Перед перевозкой грузов Перевозчиком (ОАО «РЖД») все вышеуказанные  вагоны были осмотрены и признаны годными как в коммерческом, так и техническом  состоянии, согласно Инструкции № ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по  железнодорожному транспорту Государств -участников Содружества Протокол от 2122 мая 2009 г. № 50 (далее - Инструкции осмотрщика вагонов).  

Указанная Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания  вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения  безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых  грузов.  

Пунктом 1.4 Инструкции осмотрщика вагонов предусмотрено то, что при  техническом обслуживании вагонов необходимо проверить наличие деталей и узлов  вагонов и их соответствие установленным нормативам; техническое обслуживание  вагона предусматривает контроль технического состояния вагонов, находящихся в  сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при  подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление  неисправностей п.2.5. (Инструкции осмотрщика вагонов). Согласно пункту 1.5.1  (Инструкции осмотрщика вагонов) осмотрщик вагонов в работе должен  руководствоваться: Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и  формированию вагонных колесных пар, Инструктивными указаниями по эксплуатации  и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. В случае если вагон не  соответствует вышеуказанным требованиям, осмотрщик вагонов ОАО «РЖД» обязан  сделать запись в журнале ВУ-14. В таком случае, подача вагонов под погрузку прямо  запрещена.  

В виду того, что вагоны были поставлены в сформированные поезда, ОАО  «РЖД» признало их годными, детали признаны соответствующими нормативам.  

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность  подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан  обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.  

Согласно оформленных актов совместного расследования технического  состояния вагонов, выявленные неисправности (повреждения колесных пар) возникли  вследствие неправильной эксплуатации Ответчиком вагона, так как выщербины и  неравномерный прокат по кругу катания обода колеса образуются путем выкрашивания  и протяжки металла в месте ползуна.  

В соответствии с п.п.6, 212 «Классификатора неисправностей вагонных  колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО «РЖД» от  07.12.2007г., «ползун» является термомеханическим повреждением поверхности  катания бандажа или безбандажного колеса, выражающегося в появлении на круговой  поверхности катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором  колеса заклиниваются при неправильной эксплуатации колесной пары в нарушении п.  14 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской  Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации  21.12.2010г. № 286.  

На основании статьи 105 Федерального закона от 10.01.2003г. № 18-ФЗ («Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации») ответственность за  

повреждение или утрату вагонов, или их узлов и деталей, принадлежащих другим  юридическим лицам, возлагается на перевозчика. Перевозчик такие вагоны обязан  отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость ремонта или  фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, или их узлов и  деталей. Кроме того, Перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов  вследствие их повреждения или утраты.  

Распоряжением ОАО «РЖД» № 562р от 30.03.2007г. «Об утверждении  Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные  пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка» предписано  исключить прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без  оформления акта о повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную  ответственность на начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой  поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее  ответственности до момента подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25. Следовательно,  приняв вагоны к перевозке, перевозчик тем самым подтвердил их техническую  исправность.  

В соответствии с пунктом 81 Правил технического обслуживания тормозного  оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава,  утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников  Содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. № 60) техническое состояние тормозного  оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании  работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов  технического обслуживания.  

В соответствии с Приложением 5 Правил технической эксплуатации железных  дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта  Российской Федерации от 21.12.2010 № 286 (зарегистрированы Минюстом России от  28.01.2011г., регистрационный № 19627), ответственность за исправное техническое  состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков  службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы  железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта,  непосредственно его обслуживающие. Истец как владелец железнодорожного  подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном  техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями  договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт  вагонов. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного  оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).  Причиной появления на колесных парах выщербин, по которым вагоны были  отцеплены в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания  колесной пары.  

Следовательно, с учетом представленных норм и положений ОАО «РЖД»  является причинителем таких неисправностей, как выщербины и неравномерный  прокат по кругу катания на колесных парах грузовых вагонов собственности ООО «Эй-Си-Рейл» посредством неправильной эксплуатации вагонов.  

Согласно оформленным актам расследования технического состояния вагонов,  выявленные неисправности (повреждения колесных пар) возникли в процессе  эксплуатации и претензий к качеству планового ремонта нет.  

Кроме того, в результате обточки колесных пар из-за наличия на поверхности  катания колесных пар ползунов, колесные пары утратили свою первоначальную  стоимость и технические характеристики в связи с уменьшением толщины обода.  

В результате обточки, из-за наличия неисправностей на поверхности катания  колесных пар, ущерб от уменьшения толщины обода составил 314 652,00 руб.  Подробный расчет уменьшения стоимости колесных пар приведен в таблице  (Приложение: Расчет убытка).  

Основными причинами заклинивания колесных пар и образования ползунов на  колесах являются: неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки  рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива в нарушении  приложения 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской  Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации  21.12.2010г. № 286.  

В силу части 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под  убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или  должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или  повреждение имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это  лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не  было нарушено (упущенная выгода).  

В соответствии со статьей 793 Гражданского Кодекса российской Федерации в  случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке грузов  стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом Российской  федерации, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.  

В силу статьи 105 Федерального закона от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации» ответственность за  повреждение или утрату вагонов, или их узлов и деталей, принадлежащих другим  юридическим лицам, возлагается на перевозчика. Перевозчик такие вагоны обязан  отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость ремонта или  фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, или их узлов и  деталей. Кроме того, Перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов  вследствие их повреждения или утраты.  

Статья 105 «Устава железнодорожного транспорта» не содержит указания на  наличие вины перевозчика как необходимое условие для привлечения его к  ответственности. Данная статья устанавливает обязанность перевозчика возместить  стоимость ремонта вагонов в случае не сохранности его деталей.  

В силу статьи 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу  гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит  возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом может быть  предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.  

В силу пункта 3 статьи 401 ГК РФ обязанность перевозчика как участника  предпринимательской деятельности возникает независимо от его вины, если законом  или договором не предусмотрено иное. В данном случае законом или договором иное  не предусмотрено.  

Пунктом 32 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда от  06.10.2005г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона  «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что  положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей и  грузополучателей за утрату или повреждение подвижного состава не лишают  собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их  нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренными  гражданским законодательством.  

Таким образом, ОАО «РЖД» не исполнило свои обязательства по сохранности  перевозимых вагонов собственности ООО «Эй-Си-Рейл», в связи, с чем ООО «Эй-Си- Рейл» по 7 вышеуказанным вагонам понесло убытки в размере 437 907,87 (четыреста  тридцать семь тысяч девятьсот семь) руб. 87 коп., связанные с восстановлением  имущества ООО «Эй-Си-Рейл».  

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на  которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.  

Суд, разрешая спор по существу, исследовав и оценив в соответствии с  требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской  

Федерации представленные в дело доказательства, проанализировав условия  заключенного договора, руководствуясь положениями статей 15, 309, 310, 393  Гражданского кодекса Российской Федерации, принимая во внимание разъяснения,  содержащиеся в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской  Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I  части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", исходит из того, что  истцом доказана противоправность поведения ответчика, незаконность действий  (бездействия), вина ответчика, а также наличие прямой причинной связи между  действиями ответчика и причиненными истцу убытками, в связи с чем, требования  удовлетворяет в полном объеме.  

Действующим гражданским законодательством предусмотрен принцип полного  возмещения убытков.  

В соответствии с п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от  23.06.2015 No25 «О применении судами некоторых положений раздела 1 части первой  Гражданского кодекса Российской Федерации» уменьшение стоимости имущества  истца по сравнению с его стоимостью до причинения ответчиком вреда является  реальным ущербом.  

Таким образом, в настоящем деле имеет место спор по поводу заявленных  Истцом на основании ст. 105 Устава железнодорожного транспорта РФ требований в  связи с повреждением Ответчиком колесных пар вагонов Истца и действий работников  Ответчика по сокрытию данных обстоятельств. Данные действия заключаются в  оформлении работниками Ответчика отцепок вагонов в ремонт не в связи с их  повреждением, а с указанием иных причин отцепок.  

Фактически указанным действиям соответствует необоснованная и незаконная  правовая позиция Ответчика, изложенная в отзыве на исковое заявление по настоящему  делу, в том числе утверждение Ответчика о том, что любой ползун и выщербины на  ползуне, в том числе на поверхности катания на одном колесе, возникают в силу  естественного износа. Указанная правовая позиция прямо противоречит положениям  п.2.5. и Таблицы Классификатора основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА  2005 05, в графе «Причина возникновения неисправности грузового вагона» которой,  причиной возникновения неисправности «ползун на поверхности катания на одном  колесе» (код 116 Таблицы) определено повреждение.  

Невыполнение Перевозчиком требования по оформлению актов о повреждении  вагона (формы ВУ-25) не исключает ни самого события, ни ответственности  Перевозчика. Истец понес затраты на выполненные работы по текущему отцепочному  ремонту вагонов и стоимости ремонта колёсных пар. Истцом с целью фиксации  имеющихся повреждений проведено фотографирование, а также составление акта  осмотра.  

Истец понес затраты на выполненные работы по текущему отцепочному  ремонту вагонов и стоимости ремонта колёсных пар. Размер понесённых расходов  подтверждается комплектом документов (соответствующими актами выполненных  работ на текущий отцепочный, расчётно-дефектными ведомостями, актами  выполненных ремонт на ремонт колесных пар и платежными поручениями).  

На основании ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на  которые оно ссылается в обоснование своих требований либо возражений.  

В силу ст. ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств,  обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные  обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании  представленных доказательств.  

Рассмотрение дел в порядке упрощенного производства направлено на  процессуальную экономию, снижение временных и финансовых затрат.  

В материалы дела представлены все документы, стороны изложили свою  позицию, отсутствует необходимость исследовать дополнительные документы и  обстоятельства.  

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и  оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи  всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в  предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения  спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела,  руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции  считает исковое заявление обосновано и подлежит удовлетворению в полном объеме.  

При этом, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить  основанием к отказу в иске, поскольку указанные ответчиком обстоятельства не  опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность  исковых требований.  

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в  соответствии со ст. 110 АПК РФ.  

Руководствуясь ст. ст. 9, 41, 64 - 68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167 - 170, 176, 180,  181, 227 - 229 АПК РФ, суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "Российские железные дороги" в пользу ООО "Эй-Си-Рейл"  убытки в сумме 437 907 руб. 87 коп., а также расходы по госпошлине в сумме 11 758  руб. 00 коп.  

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в  течение 15-ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в  случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия  решения в полном объеме.  

Судья: А.Н. Бушкарев 

Электронная подпись действительна.Данные ЭП:Удостоверяющий центр Казначейство РоссииДата 11.03.2023 6:11:00Кому выдана Бушкарев Андрей Николаевич