Арбитражный суд Краснодарского края

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-37041/2020 

«29» июня 2021 года 

Резолютивная часть решения объявлена 09.06.2021.

Полный текст решения суда изготовлен 29.06.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С. 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва 

к обществу с ограниченной ответственностью «Тихорецк-нафта» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) г. Тихорецк Краснодарского края 

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора по существу: общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Санкт-Петербург 

о взыскании задолженности в сумме 538 141,20 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 16.07.2020 по 05.08.2020 в сумме 1 352,70 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 05.08.2020 по день фактической оплаты долга, 

при участии в судебном заседании: 

от истца: ФИО1 – доверенность,

 от ответчика: ФИО2 – доверенность,

от третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора по существу: не явился, извещен,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Тихорецк-нафта» (далее – ответчик) о взыскании задолженности в сумме 538 141,20 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 16.07.2020 по 05.08.2020 в сумме 1 352,70 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 05.08.2020 по день фактической оплаты долга.

Исковые требования обоснованы заключением договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 12.04.2017 № 89/2 и мотивированы ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств в рамках его исполнения.

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, настаивал на удовлетворении требований.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, возражал против удовлетворения требований.

Представитель третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора по существу, в судебное заседание не явился, извещен. 

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

Согласно материалам дела с 01.05.2017 подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов локомотивом ОАО «РЖД» на железнодорожной станции Тихорецкая СКЖД с железнодорожных путей необщего пользования ООО «Тихорецк-Нафта» осуществляется в соответствии с условиями договора от 02.04.2017 № 89/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Тихорецк-Нафта» (далее – договор).

Согласно исковым требованиям в августе и сентябре 2019 года на путях общего пользования на железнодорожной станции Тихорецкая СКЖД в ожидании подачи на пути необщего пользования ответчика простаивали порожние вагоны для подачи на пути необщего пользования Ответчика под погрузку в связи с занятостью фронта выгрузки. 

По данному факту, в соответствии с требованиями статей 39 и 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) Истцом были составлены акты общей формы, номера которых и даты их составления указаны в расчетах платы. Все акты общей формы были подписаны ответчиком с возражениями. В данных актах были зафиксированы обстоятельства, вызвавшие их составление с указанием причины задержки вагонов, времени начала и окончания простоя вагонов на путях общего пользования.

Статьей 39 УЖТ РФ, устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы».

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Частью 12 статьи 39 УЖТ РФ установлено, что за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением) определяются в тарифном руководстве.

Приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 № 127-т/1 была утверждена Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах № 1 – 4 Тарифного руководства.

Также оплата указанной платы предусмотрена подпунктом «г» пункта 15 Договора, согласно которому ответчик оплачивает плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от ответчика в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава ОАО «РЖД» начислило ООО «Тихорецк-нафта» плату в сумме 538 141,20 рубля.

Истец направил в адрес ответчика претензию с требованием о выплате в добровольном порядке платы в размере 538 141,20 рубля.

Ответчик оставил требования указанной претензии без финансового удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с иском.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится

грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем),

грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. (Часть двенадцатая введена Федеральным законом от 31.12.2014 № 503-ФЗ)

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением) определяются в тарифном руководстве.

Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы                (часть 19 статьи 39 УЖТ РФ).

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (далее – Правила № 45).

Согласно пункта 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС России от 18.06.03 № 26: «При задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 № 45, факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.

В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Истребуемая плата, взимается в качестве платы за нахождение вагонов-цистерн на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика, и прибывших в адрес грузополучателя ООО «Тихорецк-Нафта». 

Основанием простоя порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, согласно составленных по данному факту актов общей формы, является занятость фронта погрузки ООО «Тихорецк-Нафта».

Период времени, в котором возник простой, в соответствии с исковым заявлением – август и сентябрь 2019 года.

Оценивая данное обстоятельство на предмет простоя вагонов-цистерн по вине ответчика, суд руководствуется следующим.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В рассматриваемом случае отсутствие вины Ответчика подтверждается произведенным Ответчиком анализом занятости подъездных путей на основании памяток на подачу и уборку вагонов, по результатам которого выявлено следующее:

В сутки 28.08.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. 

Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 7 часов 20 минут, а путь № 4 простаивал 7 часов 05 минут. 

С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 6 часов 40 минут, а путь № 4 простаивал 06 часов 25 минут. 

Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2361, 2362, 2363,2364, 2365, 2366, 2367, 2368, 2369.

В сутки 30.08.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 10 часов 00 минут, а путь № 4 простаивал 1 часов 40 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 8 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 2 часа 25 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2382, 2383, 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 2389, 2390.

В сутки 01.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 06 часов 50 минут, а путь № 4 простаивал 1 час 35 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь №3 простаивал 4 часа 50 минут, а путь № 4 простаивал 2 часа 50 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2396, 2397, 2398, 2399, 2400, 2401, 2402, 2403, 2404.

В сутки 02.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 7 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 4часа 10 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 6 часов 50 минут, а путь № 4 простаивал 05 часов 20 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2405, 2406, 2407, 2408, 2409, 2410, 2411, 2412, 2413, 2414, 2415, 2416.

В сутки 03.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 7 часов 10 минут, а путь № 4 простаивал 8 часов 45 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 6 часов 25 минут, а путь № 4 простаивал 11 часов 05 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2417, 2418, 2419, 2420, 2421, 2422, 2423, 2424, 2425, 2426, 2427.

В сутки 04.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 10 часов 15 минут, а путь № 4 простаивал 2часа 15 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 7 часов 10 минут, а путь № 4 простаивал 03 часа 00 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2428, 2429, 2430,  2431, 2432, 2433, 2434, 2435, 2436.

В сутки 09.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 08 часов 00 минут, а путь № 4 простаивал 4часа 15 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 6 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 05 часов 00 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2468, 2469, 2470, 2471, 2472, 2473, 2474, 2475, 2476.

В сутки 11.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 07 часов 10 минут, а путь № 4 простаивал 5часов 45 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 7 часов 35 минут, а путь № 4 простаивал 07 часов 55 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2487, 2488, 2489, 2490, 2491, 2492, 2493, 2494, 2495, 2496, 2497.

В сутки 12.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 10 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 3часа 15  минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 5 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 25 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2498, 2499, 2500, 2501, 2502, 2503, 2504, 2505, 2506, 2507, 2508, 2509.

В сутки 13.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 11 часов 30 минут, а путь № 4 простаивал 2часа 35  минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 9 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 03 часа 35 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2510, 2511, 2512, 2513, 2514, 2515, 2516, 2517, 2518, 2519, 2520, 2521.

В сутки 14.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 08 часов 45 минут, а путь № 4 простаивал 3часа 45  минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 5 часов 55 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 50 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2522, 2523, 2524, 2525, 2526, 2527, 2528, 2529, 2530, 2531, 2532, 2533.

В сутки 15.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 06 часов 00 минут, а путь № 4 простаивал 04часа 00  минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 03 часа 50 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 50 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2534, 2535, 2536, 2537, 2538, 2539, 2540, 2541, 2542.

В сутки 16.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 11 часов 30 минут, а путь № 4 простаивал 3часа 55 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 7 часов 05 минут, а путь № 4 простаивал 05 часов 45 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2543, 2544, 2545, 2546, 2547, 2548, 2549, 2550, 2551, 2552, 2553, 2554, 2555, 2556, 2557.

В сутки 17.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 08 часов 05 минут, а путь №4 простаивал 2часа 10 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 7 часов 00 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 15 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2558,2559, 2560, 2561, 2562, 2563, 2564, 2565, 2566, 2567, 2568, 2569.

В сутки 18.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 05 часов 00 минут, а путь № 4 простаивал 4часа 05 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь №3 простаивал 04 часа 50 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 55 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2570, 2571, 2572, 2573, 2574, 2575, 2576, 2577, 2578.

В сутки 21.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы № ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 08 часов 45 минут, а путь № 4 простаивал 4часа 05  минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 6 часов 35 минут, а путь № 4 простаивал 05 часов 10 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2585, 2586, 2587, 2588, 2589, 2590, 2591, 2592, 2593, 2594, 2595, 2596.

В сутки 22.09.19г. путь №3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы N ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 09 часов 20 минут, а путь № 4 простаивал 5часов 50 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 5 часов 15 минут, а путь №4 простаивал 07 часов 00 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2597, 2598, 2599, 2600, 2601, 2602, 2603, 2604, 2605, 2606, 2607, 2608.

В сутки 23.09.2019 путь № 3 простаивал с момента  подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы N ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 08 часов 45 минут, а путь № 4 простаивал 3часа 50 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 5 часов 30 минут, а путь № 4 простаивал 05 часов 00 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2609, 2610, 2611, 2612, 2613, 2614, 2615, 2616, 2617, 2618, 2619, 2620.

В сутки 24.09.2019 путь № 3 простаивал с момента подачи «Уведомления о завершении грузовой операции или передаче вагонов на   выставочный путь. Формы N ГУ-2Б ВЦ» до момента уборки вагонов с п/пути ООО «Тихорецк-Нафта» 07 часов 40 минут, а путь № 4 простаивал 3часа 35 минут. С момента уборки вагонов до момента следующей переподачи вагонов путь № 3 простаивал 4 часа 40 минут, а путь № 4 простаивал 04 часа 50 минут. Несвоевременная уборка и подача вагонов подтверждается совместными документами памятками на подачу и уборку вагонов № 2621, 2622, 2623, 2624, 2625, 2626, 2627, 2628, 2629.

Договором от 12.04.2017 № 89/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Тихорецк-Нафта» при станции Тихорецкая СКжд, пунктом 12 установлена суточная перерабатывающая способность по наливу нефти – 270 вагонов-цистерн, при соблюдении технологического времени налива 54 вагонов-цистерн за 4 часа. 

Таким образом, истец принял на себя обязательства по договору осуществлять подачу-уборку вагонов каждые 24 минуты.

Суд установил, что ответчик, в указанный в иске период времени, на всю сумму заявленных в иске требований, не нарушал технологическое время налива, однако погрузка 270 вагонов-цистерн в сутки не выполнена по причине длительных переподач вагонов со стороны ОАО «РЖД». 

Из приведенного анализа следует, что, занятость фронта возникла по не зависящим от Ответчика причинам.

Таким образом, вина ООО «Тихорецк-нафта» в простое вагонов-цистерн на пути общего пользования, указанных в иске, отсутствует.

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федераций каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В силу статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федераций лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Анализ занятости путей необщего пользования используемых ответчиком, из которого следовало бы, какое количество вагонов на каждом из таких железнодорожных путей находилось на момент начала времени простоя, отсчет которого велся истцом, и подтверждающий занятость таких путей необщего пользования по причинам, зависящим от ответчика, на всю сумму заявленных в иске требований, истцом не представлен.

Истец не доказал невозможность подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, используемые ответчиком, вследствие их занятости по вине последнего.

Таким образом, основания для удовлетворения исковых требований отсутствуют.

При рассмотрении спор суд принял во внимание правовую позицию, выраженную в постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 07.04.2021 по делу № А32-19617/2020 и вступившем в законную силу решении Арбитражного суда Краснодарского края от 08.04.2021 по делу № А32-45009/2020.

За просрочку уплаты платы истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации. 

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. 

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, исковые требования о взыскании процентов удовлетворению не подлежат.

Согласно статье 101 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом, в иске отказано, расходы подлежат отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Ходатайства открытого акционерного общества «Российские железные дороги»   (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва, общества с ограниченной ответственностью «Тихорецк-нафта» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о приобщении – удовлетворить.

В удовлетворении заявленных требований – отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд.

Судья                                А.С. Хмелевцева