Решение от 14 октября 2019 г. по делу № А41-47267/2019

Арбитражный суд Московской области

107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва

http://asmo.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А41-47267/19
15 октября 2019 года
г.Москва


Резолютивная часть решения объявлена 11 сентября 2019 года

Полный текст решения изготовлен 15 октября 2019 года

Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующей судьи Худгарян М.А.,

при ведении протокола судебного заседания помощником ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению

АО "АЛЬФАСТРАХОВАНИЕ", АО "СОГАЗ"

к ООО "ПГК",

третье лицо: ОАО "РЖД",

о взыскании ущерба,

при участии в судебном заседании- согласно протоколу,

УСТАНОВИЛ:

АО "АЛЬФАСТРАХОВАНИЕ" обратилось в Арбитражный суд Московской области с исковым заявлением о взыскании с ООО "ПГК" 3 751 946 руб. 30коп. в порядке суброгации. Истцом также заявлено о взыскании расходов на уплату госпошлины в размере 41760 руб.

Суд привлёк к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельные требования относительно предмета спора, ОАО "РЖД".

В судебном заседании обеспечена явка представителей ответчика и третьего лица. Представители истца не явились, надлежащим образом о времени и месте проведения заседания надлежащим образом извещены. Суд провёл заседание согласно ст. 121-123, ч. 3 ст. 156 АПК РФ.

Ответчик возражал по иску.

Третье лицо оставило рассмотрение спора по существу на усмотрение суда.

Рассмотрев материалы дела и представленные доказательства, исследовав их, выслушав представителей ответчика и третьего лица, суд не находит оснований для удовлетворения иска в связи со следующим.

Обращаясь с иском в суд, истец указал, что 18.04.2018 г. на станции Евсино Западно-Сибирской железной дороги при производстве маневровых работ с вагонами на подъездном пути необщего пользования ООО «Печорская горная компания» допущен несанкционированный выезд маневрового тепловоза с вагонами на пути общего пользования, с последующем столкновением с проходящим грузовым составом, в результате которого повреждены 18 вагонов, в том числе вагоны №№ 61850483, 61660841. В соответствии с техническим заключением ОАО «РЖД» от 23.04.2018 г: данное происшествие классифицировано как крушение грузового поезда и учтено по ответственности за ООО «Печорская горная компания». Между АО «АльфаСтрахование» и АО «ВЭБ-лизинг» заключен Договор страхования железнодорожного транспорта № 03457/085/00268/7 от 01 сентября 2017 г., согласно которому застрахованы 933 единицы железнодорожного транспорта, в том числе вагон № 61850483, от рисков повреждения и гибели в результате крушения, аварии, столкновения, схода с рельсов и других событий, с ответственностью за повреждение средств транспорта, с ответственностью за полную гибель транспорта, срок действия договора с 11.09.2017 г. по 11.09.2022 г. Также, между АО «АльфаСтрахование» и АО «ВЭБ-лизинг» заключен Договор страхования железнодорожного транспорта № 03457/085/00043/7 от 03 мая 2017 г.. согласно которому застрахованы 199 единиц железнодорожного транспорта, в том числе вагон № 616608413, ог рисков повреждения и гибели в результате крушения, аварии, столкновения, схода с, рельсов и других событий, с ответственностью за повреждение средств транспорта, с ответственностью за полную гибель транспорта, срок действия договора с 24.05.2017 г. по 20.01.2020 г. На основании заявления АО «ВЭБ-лизинг» о выплате страхового возмещения и представленных документов, АО «АльфаСтрахование» произвело выплату страхового возмещения в общей сумме 3 751 946 руб. 30 коп., что подтверждается платежными поручениями № 45068. Согласно Акту №88 о повреждении вагона № 61850483, Акту № 86 о повреждении вагона № 61660841, техническому заключению от 23.04.2018 г. виновник происшествия – ООО «Печорская горная компания». В Соответствии с актом №2 формы ВУ-10М вагон № 61850483 подлежит исключению из инвентарного парка, согласно акту № 1 формы ВУ-10М вагон № 61660841 также подлежит исключению из инвентарного парка. В связи с тем, что ущерб у Страхователя возник в результате страхового случая, предусмотренного договором страхования, на основании ст. 929 ГК РФ Страховщик, исполняя свои обязанности по договору, возместил Страхователю причиненные вследствие страхового случая убытки. Величина страхового возмещения была определена согласно Актам о повреждении вагонов, Сюрвейерскому Отчету № 182206-2, 182206-1 в соответствии с которыми вагоны подлежат исключению из инвентаря. Выплата страхового возмещения была произведена на основании страхового акта № 03457/085/1231/18, № 03457/085/1236/18, что подтверждается платежным поручением № 45068. Размер выплаты страхового возмещения составил 3 751 946 руб. Таким образом, на ООО «Печорская горная компания» возложена ответственность за повреждение застрахованного в ОАО «АльфаСтрахование» имущества в виде вагонов 61660841, 61850483. В связи с тем, что Страховщик выплатил страховое возмещение, к нему на основании ст. ст. 387, 965 ГК РФ перешло в пределах выплаченной суммы право требования, которое Страхователь (Выгодоприобретатель) имел к Ответчику как к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

Третье лицо по спору в отзыве указало, что согласно техническому заключению по факту схода, к крушению поезда привели ошибки в действиях руководителя маневров ООО «Печорская горная компания» и машиниста тепловоза ТЭМ2 №5608, что привело к выходу маневрового состава на участок, имеющий значительный уклон и ограничение разрешенной массы, и потере управления тормозами маневрового состава, вследствие нарушений локомотивной бригады порядка эксплуатации тормозного оборудования маневрового локомотива. Расследованием установлено, что локомотив ТЭМ2 №5608 из владения ООО «ППЖТ СЛК» не выбывал. Третье лицо считает причинителем вреда является машиниста тепловоза, указывает, что согласно актам о повреждении вагонов, причина повреждения зависела, в том числе от ответчика ООО "ПГК". Разрешение спора третье лицо оставило на усмотрение суда.

Ответчик, возражая по спору, утверждал об отсутствии его вины в вышеизложенном событии, указал, что в качестве обвиняемого по уголовному делу по факту схода вагонов привлечён работник третьего лица ОАО «РЖД», следовательно, заявление истцом требования о возмещении ущерба в адрес ответчика не имеет оснований. В судебном заседании ответчик также заявил, что столкновение поезда произошло после того, как он покинул пути, обслуживаемые ответчиком.

Рассматривая спор по существу, суд установил, что основанием для предъявления истцом требований стало наступление события, признанного страховым случаем (повреждение грузового поезда, а именно вагонов №№ 61850483, 61660841, на сумму 3751946 руб. 30 коп., согласно техническому заключению ОАО «РЖД» от 23.04.2018, Акту №88 о повреждении вагона № 61850483, Акту № 86 о повреждении вагона № 61660841, актам №2 формы ВУ-10М и № 1 формы ВУ-10М об исключении вагонов вагон №№ 61850483, 61660841 из инвентарного парка), осуществление истцом страхового возмещения в размере указанной суммы, переход права требования в пределах выплаченной суммы к лицам, ответственным за убытки.

Согласно ст. 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, вред, причинённый имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объёме лицом, причинившим вред.

Согласно ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (п. 1). Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы (п. 2).

Таким образом, в соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать противоправность поведения причинителя вреда, наличие и размер убытков, причинно-следственную связь между допущенным нарушением и возникшими убытками.

Следовательно, в рамках настоящего дела истцу необходимо доказать противоправность, и, как следствие, причинно-следственную связь между действиями ответчика и причинением вреда истцу.

Изучив материалы дела, в порядке ч. 2 ст. 71 АПК РФ, суд установил, что истец обратился к ответчику о возмещении ущерба в порядке суброгации размере 3 751 946, 30 рублей, причиненного при выполнении тепловозом ТЭМ2 №5608 маневровой работы по перестановке группы из 35 вагонов, в том числе вагонов № 61850483, № 61660841.

В качестве доказательства виновности в произошедшем инциденте ООО «ПГК», АО «АльфаСтрахование» ссылается на результаты расследования, проведенного комиссией в составе представителей ОАО «РЖД» и ООО «ПГК» - техническое заключение от 23.04.2018.

В данном акте указано, что 18 апреля 2018 г. при выполнении тепловозом ТЭМ2 № 5608 (собственность ООО «ШИТ СЛК», согласно договору обслуживает путь необщего пользования ООО «Печорская горная компания») под управлением машиниста (приписка ООО «ППЖТ СЛК») маневровой работы по перестановке группы из 35 вагонов груженых углем (вес 3244,3 тонны) с пути № 2 на путь № 3 станции Восточная (пути необщего пользования ООО «Печорская горная компания») из-за потери машинистом тепловоза управления тормозами допущен выезд маневрового состава на железнодорожную станцию Евсино, с последующим столкновением в 10 часов 58 минут (далее — время московское) при скорости 60 км/ч с составом поезда № 3604 (66 вагонов, вес 6013 тонн), находившимся на приёмо-отправочном пути № 4 железнодорожной станции Евсино.

Вместе с тем ООО «Печорская горная компания» осуществляет эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования примыкающего стрелкой № 22 к пути № 10 железнодорожной станции Евсино Западно-Сибирской железной дороги на основании договора от 4 февраля 2016 г. № 2/051, и дополнительного соглашения № 8 к нему от 7 апреля 2017 г. заключенного с ОАО «РЖД».

В соответствии с договором от 04.02.2016г. № 2/051 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Печорская горная компания» при станции Евсино Западно-Сибирской железной дороги сдаваемые владельцу на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика: на выставочные (приемоотправочные) пути 2,3,4,5 станции Восточная железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче вагонов поездным локомотивом перевозчика; на выставочные пути №№ 1,3,4 станции Евсино — при подаче вагонов локомотивом владельца. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой их по местам погрузки, выгрузки.

Фактически продвижение вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится локомотивом ООО «ППЖТ СЛК».

ООО «ППЖТ СЛК» на основании договора аренды от 1 апреля 2018 г. № 41/2018 предоставляет тепловозы и услуги по управлению транспортными средствами ООО «Сибантрацит Логистик».

В результате столкновения допущен сход 14 полувагонов груженых углем и 1 порожнего полувагона, тепловоз ТЭМ2 № 5608 находится на боку в габарите пути № 1. Всего повреждено 18 вагонов, из которых 16 до степени исключения и 2 вагона в объеме текущего ремонта. Тепловоз ТЭМ2 № 5608 поврежден до степени исключения из инвентарного парка.

Повреждены: опоры контактной сети № 51, 52 и жесткая поперечина опоры № 51-52, 100 метров железнодорожного пути № 4 станции Евсино, 12 железобетонных шпал пути № 1 станции Евсино, 12,5 метров рельса железнодорожного пути № 1, нарушена конструкция верхнего строения пути согласно проектных отметок плана и профиля на расстоянии 50 метров пути № 1 станции Евсино.

Предъявляя исковые требования к ответчику, истец указывает на его виновность.

Однако суд учитывает, что в связи с вышеуказанными обстоятельствами возбуждено уголовное дело №1-166/2019 и находится на рассмотрении в Искитимском районном суде Новосибирской области.

На основании постановления о назначении судебной технической экспертизы, вынесенного 04.05.2018 г. старшим следователем Новосибирского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации лейтенантом юстиции ФИО2, по материалам уголовного дела № 1 1802009507000083 проведена судебная техническая экспертиза.

Согласно представленному ответчиком заключению эксперта № 15-Т18 от 11.09.2018 к последствиям в виде столкновения тепловоза ТЭМ2 № 5608 и 35-ти груженных вагонов с составом поезда № 3604, находящегося в тот момент на 4 пути станции Евсино, привели действия дежурной по станции по ручному переводу сбрасывающей стрелки №24АВ из нормального положения «На сброс» в положение «В сторону стрелочного перевода № 22», что по сути явилось причиной крушения, допущенного 18 апреля 2018г. на железнодорожной станции Евсино.

По мнению эксперта, в случае штатной работы устройства для предупреждения самовольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов - стрелочного перевода №24АВ, произошел бы сход подвижного состава с рельсов без столкновения с другим подвижным составом, при этом последствия в виде повреждений от столкновения до степени исключения подвижного состава из инвентаря не наступили. Также эксперт дополнительно отмечает, что к последствиям в виде столкновения тепловоза ТЭМ2 №5608 и 35 груженных вагонов с составом поезда № 3604 на 4 пути станции Евсино 18.04.2018 г. явились неправильные действия дежурной по станции, выразившиеся в нарушении (не выполнении) требований безопасности движения, установленных правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286). К последствиям в виде самопроизвольного (неуправляемого) ухода тепловоза ТЭМ2 № 5608 и 35 груженных вагонов со станции Восточная 18.04.2018 привели неправильные действия машиниста, выразившиеся в нарушении (не исполнении) требований безопасности движения, установленных правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286).

Также эксперт полагает, что материалами расследования неисправностей тепловоза ТЭМ2 № 5608, которые могли обусловить крушение, не зафиксировано. Техническое состояние устройств СЦБ соответствовало требованиям правил безопасности движения, установленных правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Утверждены Приказом Минтранса России от 21 .12.2010 №286), материалами расследования неисправностей устройств СЦБ и железнодорожного пути не зафиксировано.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286) приложение № 1 п. 28 устанавливают: «Места примыкания железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего пользования и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон должны иметь соответствующие устройства, предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки. Приложение № 6 п. 14. ПТЭ устанавливает: «Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для сбрасывающих стрелок является направление на сброс.

Соединительный путь № 1 (от стрелочного перевода № 22 станции Евсино до стрелочного перевода № I станции Восточная) пути необщего пользования ООО «Печорская горная компания» имеет полную длину 2339,7 м. Путь оборудован сбрасывающим стрелочным переводом с автовозвратом №24АВ.

Самопроизвольный (неуправляемый) уход тепловоза ТЭМ2 № 5608 и 35 груженных вагонов в сторону станции Евсино при проезде через сбрасывающую стрелку №24АВ в нормальном положении с направлением на сброс должен был привести к сходу подвижного состава, при этом последствия в виде повреждений от столкновения до степени исключения подвижного состава из инвентаря не наступили, имущество станции Евсино и имущество иных лиц, которое находилось на станции Евсино повреждено и/или утрачено бы не было. Причиной выезда неуправляемого тепловоза №5608 и 35 груженных вагонов на станционные пути Евсино явился перевод стрелки №24АВ из нормального положения в направлении на сброс в направление на станцию, который в нарушение требования ПТЭ выполнила дежурная по станции.

Доказательства, опровергающие выводы эксперта, позицию ответчика, материалы дела не содержат.

Истец и третье лицо возражения относительно отсутствия вины ответчика не заявили.

На основании изложенного суд считает, что в материалы дела не представлено достаточных доказательств, подтверждающих, что повреждение заявленных вагонов произошли вследствие обстоятельств именно по вине ответчика, и что именно ответчиком не предприняты надлежащие меры, исключающие возможность повреждения указанных вагонов.

Таким образом, основания для взыскания с ответчика суммы страхового возмещения в порядке суброгации суд не усмотрел, в связи с чем в удовлетворении исковых требований суд отказывает.

Руководствуясь статьями 65, 71, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в установленном законом порядке.

Судья М.А. Худгарян