Решение от 20 марта 2024 г. по делу № А48-6913/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело №А48-6913/2023
город Орел
20 марта 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 11.03.2024.

Арбитражный суд Орловской области в составе судьи Подриги Н.В при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога (302006, г. Орел, Привокзальная площадь, д. 1) к Обществу с ограниченной ответственностью "Торгово-закупочная компания Зерновые продукты" (303320, <...>, Литер Д, пом. 2, ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в ноябре 2022 года в размере 260 211 руб. 60 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами с условием начисления по день фактической оплаты задолженности,

при участии в судебном заседании:

от истца – представитель ФИО2 (доверенность от 21.09.2023, диплом, паспорт),

от ответчика – представители ФИО3 (доверенность от 01.11.2023, диплом), ФИО4 (доверенность от 10.01.2024, паспорт), ФИО5 (доверенность от 10.01.2024, паспорт),

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - истец, ОАО «РЖД») в лице филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к Обществу с ограниченной ответственностью «Торгово-закупочная компания Зерновые продукты» (далее - ответчик, ООО «ТЗК Зерновые продукты») о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в ноябре 2022 года в размере 260 211 руб. 60 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 22.11.2022г. по день фактической оплаты задолженности в редакции уточнения от 21.02.2024, принятого судом к рассмотрению).

Истец в судебном заседании поддержал заявленные требования.

Ответчик исковые требования не признал, в письменном отзыве указал, что технологический срок оборота вагонов не мог быть нарушен, поскольку он не закреплен в договоре и нормативно; ссылается на отсутствие своей вины в простое вагонов, поскольку подачу вагонов и их уборку задерживал истец.

Исследовав материалы дела, оценив представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ, суд считает установленными следующие обстоятельства.

Между истцом (перевозчик) и ООО «ТЗК Зерновые продукты» (владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования №8/03 от 30.03.2016.

Согласно параграфу №1 договора в соответствии с Федеральными законами от 10 января 2003 г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерация», от 10 января 2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. №6, и на условиях настоящего Договора осуществляются подача, расстановка на места погрузки и выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Владельцу», примыкающего нецентрализованым стрелочным переводом №29 к ходовому пути №15 станции Змиевка, обслуживаемого локомотивом «Перевозчика».

В соответствии с параграфом №5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

Параграфом 7 договора установлено, что количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается не более 8 вагонов по весу не более 900 тонн. Вместимость мест погрузки и выгрузки: 8 вагонов (Параграф №8).

Согласно параграфу №9, количество вагонов, подаваемых на места погрузки-выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: погрузка - 2 вагона зерновых грузов; выгрузка - 8 вагонов минеральных удобрений или 1 вагон строительных материалов (при отсутствии погрузки).

Параграфом 14 договора установлено, что на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов, тяжеловесного зерна (рожь, пшеница, зерно кукурузы) – 0,70 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций; легковесного зерна (овес, ячмень) - 0,50 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций; минеральных удобрений, строительных материалов автокраном - с количеством груза до 40 тонн - 0,95 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций, 40 тонн и выше - 1,15 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций. Определение массы груза в вагоне производится на вагонных весах «Владельца».

Перерабатывающая способность в сутки - 76 вагонов (параграф №15 с учетом внесенных изменений).

В параграфе 17 договора стороны согласовали виды выплат владельца перевозчику, в том числе, плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, по причинам, зависящим от ООО «ТЗК Зерновые продукты», грузополучателей, грузоотправителей и другие затраты и расходы ОАО «РЖД», связанные с таким нахождением в случаях, предусмотренных ст. 39 Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации". Размер указанной платы определяется Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1. При этом оформляется Акт общей формы (ГУ-23, ГУ-23ВЦ) с указанием причины задержки, не зависящей от перевозчика, и отражением в акте времени нахождения подвижного состава, не принадлежащего перевозчику, на инфраструктуре ОАО «РЖД». Размер платы, установленный настоящим пунктом, может быть изменен с учетом индексации цен на услуги, оказываемые ОАО «РЖД». В случае изменения компетентными органами РФ ставок Тарифного руководства, перерасчет причитающейся «Перевозчику» суммы производится представителем «Перевозчика» в лице уполномоченного агента транспортного обслуживания Дирекции управления движением, без заключения дополнительного соглашения к договору, с уведомлением ООО «ТЗК Зерновые продукты».

В параграфе 21.1 договора указано, что «Владелец» обеспечивает ритмичную погрузку и выгрузку вагонов круглосуточно, в том числе в субботние, воскресные и праздничные дни.

На путях общего пользования станции Змиевка МСК из-за излишнего наличия вагонов и невозможностью приема на пути станции других вагонов начальником станции Змиевка были направлены обращения в адрес начальника дирекции управления движением о том, что в связи с нарушением ООО «ТЗК Зерновые продукты» технологического срока оборота вагонов и невозможностью приема следующего в адрес станции Змиевка поездов с просьбой отставить от движения поезда с вагонами (т.1, л.д. 54-56 ).

Распоряжениями о задержке вагонов в пути следования было предписано задержать в пути следования поезда ввиду занятости станции назначения Змиевка МСК. Начальником станции Змиевка в адрес ответчика направлялись уведомления о задержании поездов, следующих в его адрес, по причине занятости станционных путей и невозможности приема на станции последующих прибывающих вагонов в адрес ООО «ТЗК Зерновые продукты». Распоряжениями об отправлении вагонов в пути следования было предписано отправить поезда. По факту окончания задержки и отправления поездов составлялись акты общей формы.

Обществу отправлялись извещения об отправлении поездов. На станции назначения по прибытии поездов составлялись акты общей формы, в которых по каждому вагону указан срок доставки, указание на технологический срок оборота вагонов по договору и фактический срок оборота вагонов за каждые сутки за период простоя поездов на промежуточных станциях.

Кроме того, в актах указаны номера приказов, согласно которым производилась задержка и отправление поездов в пути следования. Извещения о началах и окончаниях задержки получены представителем ООО «ТЗК Зерновые продукты» ФИО6 без разногласий (т.1, л.д. 54-оборотная сторона, л.д. 56).

02.11.2022 г. в 19:10 в связи с неприемом станции назначения Змиевка МСК ж.д. был составлен акт общей формы №2 на начало задержки доставки вагонов на пути общего пользования попутной станции Еропкино МСК ж.д., причина задержки: неприем грузовых вагонов, контейнеров железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, грузополучатель ООО «ТЗК Зерновые продукты».

Вагоны простаивали на станции Еропкино МСК ж.д., временно отставленные от движения на основании оперативного приказа (на задержку грузовых вагонов, контейнеров) № 14459 от 02.11.2022г. на основании обращения ДС станции Змиевка МСК о невозможности приема грузовых вагонов, контейнеров от 01.11.2022 г. № 5709.

Истцом в адрес ответчика было направлено извещение от 02.11.2022 г. о задержании вагонов №№95162889, 95162566, 59172072, 91135822, 91135830, 91135806, 91135756, 91131631,91131607, 91131581, 59451930, 59451781, 59451708, 95521126, 95243655, 95123675,59508713, 95961215, 95961116, 95404554, 95328571, 95306023, 95305223, 95304408,95303962, 95302956, 95145124, 59453944, 59172809, 95869681, 95104246, 95062063, 59889071, следующих в адрес ООО «ТЗК Зерновые продукты», ввиду неприема станцией назначения Змиевка МСК по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Задержка вагонов на промежуточной станции Еропкино МСК подтверждается актом общей формы №2 от 02.11.2022 г.

По факту окончания нахождения вагонов №№95162889, 95162566, 59172072, 91135822, 91135830, 91135806, 91135756, 91131631, 91131607, 91131581, 59451930, 59451781, 59451708, 95521126, 95243655, 95123675, 59508713, 95961215, 95961116, 95404554, 95328571, 95306023, 95305223, 95304408, 95303962, 95302956, 95145124, 59453944, 59172809, 95869681, 95104246, 95062063, 59889071 на пути общего пользования на станции Еропкино МСК был составлен акт общей формы №5 от 15.11.2022 года, в соответствии с оперативным приказом №13849 от 15.11.2022 г. на окончание задержки грузовых вагонов, контейнеров на основании обращения ДС, где было предписано отправить на станцию назначения Змиевка МСК вышеперечисленные вагоны.

Ответчику вручено извещение от 15.11.2022 г. о том, что по приказу от 15.11.2022г. №13849 были отправлены грузовые вагоны №№95162889, 95162566, 59172072, 91135822, 91135830, 91135806, 91135756, 91131631, 91131607, 91131581, 59451930, 59451781, 59451708, 95521126, 95243655, 95123675, 59508713, 95961215, 95961116, 95404554, 95328571, 95306023, 95305223, 95304408, 95303962, 95302956, 95145124, 59453944, 59172809, 95869681, 95104246, 95062063, 59889071, ранее задержанный по вине ответчика.

На станции назначения Змиевка МСК по прибытии вышеупомянутых грузовых вагонов составлен акт общей формы от 15.11.2022 г. № 1317, в котором по каждому вагону указан срок доставки, номера приказов, согласно которым производилась задержка и отправление поезда в пути следования и начисление платы.

За время нахождения вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от ООО «ТЗК Зерновые продукты», нарушения технологического срока оборота вагонов, установленного в договоре №8/03 от 30.12.2020 г., начислена плата за ноябрь 2022 года в сумме 260 211 руб. 60 коп, (с учетом НДС) по накопительным ведомостям №№ 221108-221114.

02.03.2023 года в адрес ООО «ТЗК Зерновые продукты» направлено претензионное письмо № ИСХ-23/35 от 2 марта 2023 года с указанием о наличии задолженности за ноябрь 2022 года в размере 260 211 руб. 60 коп., с учетом НДС. Согласно ответу ООО «ТЗК Зерновые продукты» № 11 от 21.03.2023 г., ответчик не согласен с предъявленными требованиями ОАО «РЖД».

Отсутствие оплаты и невозможность урегулировать спор в досудебном порядке послужили причинами обращения истца в суд с рассматриваемым иском.

Арбитражный суд, оценив относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности, пришел к выводу о том, что исковые требования подлежат удовлетворению в связи со следующим.

Исходя из правовой природы отношений, вытекающих из договора №8/80, к возникшему спору подлежат применению нормы главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) о договоре перевозке груза, а также положения Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта, УЖТ).

Согласно п.2 ст.784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со статьей 791 ГК РФ погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В силу ст.36 Устава железнодорожного транспорта по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения перевозчик обязан выдать грузы и транспортную железнодорожную накладную грузополучателю, который обязан оплатить причитающиеся перевозчику платежи и принять грузы.

В силу статьи 55 Устава железнодорожного транспорта отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Статьей 64 УЖТ предусмотрено, что взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов. Разногласия в отношении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов рассматриваются и разрешаются сторонами таких договоров.

В соответствии с правовой позицией, изложенной в пункте 2 постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 г. №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», заключение договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования обязательно как для перевозчика, так и для владельца железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя (грузополучателя).

Согласно части 6 статьи 58 УЖТ размеры указанных сбора и платы устанавливаются соглашением сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Услуга по предоставлению в пользование принадлежащего истцу железнодорожного пути необщего пользования для подачи и уборки вагонов в Перечень не включена. Однако отсутствие государственного регулирования не исключает компенсацию расходов перевозчика на содержание инфраструктурной составляющей. Данная компенсация является платой за одну из оказываемых перевозчиком услуг исходя из презумпции возмездности гражданско-правового договора (пункт 3 статьи 423 ГК РФ), законность взимания которой установлена статьей 58 УЖТ.

То обстоятельство, что плата за работу локомотива согласно подпункту «а» пункта 4 Перечня подлежит государственному регулированию, не исключает возможности договорного согласования платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, которая является самостоятельной услугой, что прямо следует из части 5 статьи 58 УЖТ, то есть обладает собственной коммерческой ценностью.

Согласно правовой позиции, изложенной в пункте 13 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, стороны договора не лишены возможности оспаривать данное условие по другим основаниям, в частности, ссылаясь на то, что сделка совершена на крайне невыгодных условиях, которую лицо было вынуждено совершить вследствие стечения тяжелых обстоятельств, чем другая сторона воспользовалась (пункт 3 статьи 179 ГК РФ), данное условие явно обременительно для присоединившейся стороны, и она, исходя из своих разумно понимаемых интересов, не приняла бы его при наличии возможности участвовать в его определении (пункт 2 статьи 428 ГК РФ).

В соответствии с пунктом 2 статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с пунктом 1 данной статьи, устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции и об ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

В соответствии с пунктом 16 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 №29, перевозчик уведомляет грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту их выгрузки грузополучателем или на железнодорожные выставочные пути при обслуживании грузополучателя локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования или пользователя не позднее чем за два часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров, если иное не предусмотрено соглашением между ними.

Таким образом, в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта и Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 N 29, грузополучатель обязан принять прибывший в его адрес груз.

Как указал истец, при подаче перевозчиком вагонов без уведомления поданные вагоны учитываются за грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования или пользователем, обслуживающими грузополучателей своим локомотивом, по истечении двух часов после фактической подачи вагонов.

Факт уведомления о прибытии вагонов подтверждается уведомлениями с подписью представителя ответчика.

ОАО «РЖД» выполнило свои обязательства перед ответчиком, о чем свидетельствуют отметки в ведомостях.

В силу п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003г. №26 (далее – Правил № 26), за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Основанием для начисления платы за вагоны, задержанные в пути следования, является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования.

На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Ответчик полагает, что технологический срок оборота вагонов не мог быть нарушен, поскольку он не закреплен в договоре и нормативно.

Вместе с тем, отношения на путях необщего пользования регулируют глава IV Устава и положения Приказа МПС РФ от 29.09.2003 №67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».

В соответствии с абз. 1 ст. 56 Устава, п. 1.3 и 3.1 Правил №26, когда места выгрузки грузополучателя расположены на путях владельца инфраструктуры (ОАО "РЖД"), отношения между перевозчиком и грузополучателем по использованию вагонов определяются договором на подачу и уборку.

Если места выгрузки находятся на путях иных лиц (не владельца инфраструктуры), то непосредственно между перевозчиком и грузополучателем правоотношение не возникает. В такой ситуации складывается цепь договорных связей: между перевозчиком и владельцем пути необщего пользования по поводу эксплуатации данного пути (ст. 55 Устава, п. 2.1 Правил N 26), между грузополучателем и владельцем пути необщего пользования по перемещению вагонов к местам выгрузки (абз. 2 ст. 56 Устава).

Договоры на эксплуатацию пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку должны учитывать технологию функционирования станции и примыкающего к ней пути необщего пользования. Они устанавливают порядок подачи и уборки вагонов, технологические сроки их оборота на путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей грузов к местам выгрузки и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов и выгрузки грузов (п. 2.3 Правил №26).

Применительно к договору на эксплуатацию пути необщего пользования технологический срок оборота вагонов включает среди прочего подготовительные и заключительные операции, выполняемые грузополучателями.

Аналогичные положения содержатся в Правилах приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке (Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374), где в п. 69.2, 69.3, 89, 89.2 и 91 подача вагонов на пути необщего пользования и уборка их обратно поставлены под условие наличия договора на подачу и уборку или договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Параграфом 14 договора №8/03 от 30.03.2016 установлено, что на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов, тяжеловесного зерна (рожь, пшеница, зерно кукурузы) – 0,70 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций; легковесного зерна (овес, ячмень) - 0,50 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций; минеральных удобрений, строительных материалов автокраном - с количеством груза до 40 тонн - 0,95 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций, 40 тонн и выше - 1,15 часа на поданную партию вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций. Определение массы груза в вагоне производится на вагонных весах «Владельца».

В частности, по рассматриваемой ситуации, норма на погрузку и выгрузку грузов: тяжеловесного зерна (рожь, пшеница, зерно кукурузы) составляла 0,70 часа (42 мин.). Время простоя вагона у получателя под грузовыми операциями указано в графе Анализа «фактическое количество часов под грузовыми операциями».

Таким образом, технологический срок оборота вагонов был согласован сторонами в договоре.

Довод ответчика об отсутствии вины в простое, суд отклоняет.

Ответчик свои пути необщего пользования сдает в эксплуатацию ещё другим трем грузооправителям/грузополучателям (АО «ЕвропаКалининград», ООО «Райл-Логистик», ООО «Форвард61»), что также влияет на занятость его путей.

По этой причине, в ноябре 2022 года на путях общего пользования станций Еропкино МСК ж.д. находились выгоны, не принадлежащие перевозчику ОАО «РЖД». Факт простоя спорных выгонов на путях общего пользования станций Еропкино МСК ж.д. по вине Ответчика подтверждается совокупностью представленных истцом доказательств: дорожными ведомостями, актами общей формы о занятости путей станции назначения (об отсутствии возможности приема вагонов станцией назначения), обращениями начальника станции назначения о необходимости задержки вагонов в пути следования, распоряжениями перевозчика о задержке (об оставлении от движения) вагонов, извещениями клиента о задержке вагонов, актами общей формы о начале и окончании простоя вагонов, актами общей формы об устранении причин, актами общей формы об итоговом увеличении срока доставки, актами общей формы для начисления платы, накопительными ведомостями, актами общей формы на отказ или уклонение клиента от подписания вышеизложенных актов/накопительной ведомости, обращениями начальника станции назначения о подъеме задержанных вагонов в пути следования, распоряжениями перевозчика об отправлении ранее задержанных вагонов, извещениями клиента об окончании задержки вагонов, памятками приемосдатчика на уборку вагонов, ведомостями подачи и уборки вагонов, анализом занятости (простоя) путей необщего пользования клиента.

Данные документы содержат указание на причину по чьей вине (ответственности) возникли обстоятельства задержки доставки вагонов (отставления поезда в пути следования).

Во всех представленных в материалы дела актах общей формы указано, что задержка вагонов в пути следования произошла по коду 01, ввиду неприема станцией назначения вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования – ООО «ТЗК Зерновые продукты», отсутствие возможности приема порожних вагонов на станции Змиевка МСК в связи с занятостью путей общего пользования по причине нарушения технологических норм на погрузку/выгрузку грузов на путях необщего пользования, предусмотренных договором, что и явилось причиной задержки вагонов в пути следования.

Кроме того, истец также обращает внимание суда на то, что стороны работают через АС ЭТРАН - Автоматизированная Система «Электронная Транспортная Накладная». На основании оформленного Акта на начало задержки вагонов, контейнеров в составе задержанного грузового поезда ЕАСАПР М автоматически передает сообщение в АС ЭТРАН о начале задержки для формирования уведомления Клиенту посредством АС ЭТРАН по реквизитам, указанным в Соглашении о порядке передачи уведомлений. Также ответчик согласовывает с истцом через АС ЭТРАН все заявки (на погрузку/выгрузку грузов в вагоны), за месяц утверждает график (оперативный план на погрузку/выгрузку грузов в вагоны).

Кроме того, ответчик после согласования заявок (ГУ-12) с перевозчиком, может их изменять в процессе, более того, часть порожних вагонов может следовать в адрес ответчика от собственников вагонов в ремонт или в отстой на собственные подъездные пути ответчика, на данные вагоны ответчик заявки не утверждает на погрузку/выгрузку грузов в график (план), который согласовывается с истцом по поступлению вагонов ответчику, т.е. ответчик сам контролирует с собственниками подвижного состава поступление в его адрес вагонов, следующих в ремонт или в отстой на собственные подъездные пути ответчика, при этом истец не вправе отказать собственникам вагонов в принятии вагонов к перевозке в адрес ответчика, но истец вправе на основании вышеуказанного Регламента отставить в пути следования вагоны, идущие в адрес ответчика, в случае загруженности станции назначения, с указанием причин задержки вагонов при составлении документов по данному факту. Через АС ЭТРАН ответчику доступны все документы, информация, перемещение и действия в отношении вагонов/грузов, следующих в его адрес.

ЕАСАПР М автоматически передает в АС ЭТРАН сообщение о составлении Акта для начисления платы в целях направления уведомления о составлении Акта для начисления платы ответственному Клиенту посредством АС ЭТРАН по реквизитам, указанным в Соглашении о порядке передачи уведомлений (п. 4.2.4.). При неявке в суточный срок уполномоченного представителя Клиента или его уклонении от подписания Акта для начисления платы, выполняются действия в соответствии пп. 2.1.4 - 2.1.9 настоящего Регламента. (В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 26.06.2017 N 1195р). Порядок определения оплачиваемого времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования устанавливается тарифным руководством.

Ответчик данных обстоятельств не опроверг, вину истца не доказал.

Приведенный ответчиком анализ свободных путей (т.2, л.д. 80) не подтверждён документально и не опровергает представленные истцом доказательства вины ответчика в простое вагонов.

В соответствии с ч. 11 ст. 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

В соответствии с ч.12 ст.39 УЖТ если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Согласно ч.17 ст.39 УЖТ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

В силу постановления Федеральной энергетической комиссии РФ от 19.06.2002г. №35/12 «Об утверждении правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)» за время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят железным дорогам плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в Тарифном руководстве.

Согласно Приказу Федеральной службы по тарифам №127-т/1 от 29.04.2015 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)», утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002г. №35/12, тарифное руководство устанавливает порядок определения платы за нахождение подвижного состава, используемого при грузовых перевозках, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД».

Статьей 119 УЖТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы.

Представленные истцом в материалы дела акты общей формы подтверждают занятость путей общего пользования.

Истец представил расчет задолженности, который судом был проверен и признан арифметически верным, в связи с чем требование истца в части взыскания задолженности в сумме 260 211 руб. 60 коп. подлежит удовлетворению.

Предметом рассмотрения также является требование истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 22.11.2022 по 05.07.2023 в размере 12 083 руб. 80 коп., которые просит начислять по день фактической оплаты.

В силу ч. 1 ст. 395 ГК РФ, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

В силу п. 3 ст. 395 ГК РФ, проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Согласно п.48 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 марта 2016 г. №7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ).

Проанализировав расчет процентов, арбитражный суд пришел к выводу о том, что расчет произведен верно.

Учитывая нарушение ответчиком срока оплаты задолженности за пользование железнодорожным путем необщего пользования требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами является правомерным.

В связи с этим, требования истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами подлежат удовлетворению.

Вместе с тем, по смыслу п. 48 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 марта 2016 г. №7 сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Резолютивная часть решения суда оглашена судом 11.03.2024, поэтому суд самостоятельно произвел расчет суммы процентов за период с 06.07.2023 по 11.03.2024, что составляет 24 010,03 руб.

Таким образом, требования истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами подлежат удовлетворению на сумму 36 093,83 руб., дальнейшее начисление процентов производить с 12.03.2024 на сумму основного долга по день фактической оплаты кредитору денежных средств - исходя из размера процентов, определяемого ключевой ставкой Центрального Банка Российской Федерации, действовавшей в соответствующие периоды.

В соответствии с ч.1 ст.110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Поскольку исковые требования удовлетворены судом в полном объеме государственная пошлина в размере 8 453 подлежит взысканию с ответчика в пользу истца. Государственная пошлина в размере 473 руб., рассчитанная от суммы удовлетворенных требований, подлежит взысканию с ответчика в доход федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Торгово-закупочная компания Зерновые продукты" (303320, <...>, Литер Д, пом. 2, ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога (302006, г. Орел, Привокзальная площадь, д. 1) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в ноябре 2022 года в размере 260 211 руб. 60 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 22.11.2022 по 11.03.2024 в размере 36 093,83 руб., начиная с 12.03.2024 начислять проценты за пользование чужими денежными средствами, на сумму основного долга (260 211 руб. 60 коп.) исходя из расчета ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды по день фактического исполнения обязательства; в возмещение расходов по уплате государственной пошлины 8 453 руб.

Выдать исполнительный лист по ходатайству взыскателя после вступления решения суда в законную силу.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Торгово-закупочная компания Зерновые продукты" (303320, <...>, Литер Д, пом. 2, ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в сумме 473 руб.

Выдать исполнительный лист налоговому органу.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд (г. Воронеж) через Арбитражный суд Орловской области в течение месяца со дня принятия.



Судья Н.В. Подрига