Решение от 21 октября 2020 г. по делу № А26-6447/2020

Арбитражный суд Республики Карелия

ул. Красноармейская, 24 а, г. Петрозаводск, 185910, тел./факс: (814-2) 790-590 / 790-625, E-mail: info@karelia.arbitr.ru

официальный сайт в сети Интернет: http://karelia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №

А26-6447/2020
г. Петрозаводск
21 октября 2020 года
Резолютивная часть решения объявлена 14 октября 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 21 октября 2020 года.

Арбитражный суд Республики Карелия в составе судьи Ильющенко О.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Котловым Р.Э., рассмотрев в открытом судебном заседании при участии от истца: Земсковой Л.М. (доверенность от 13.12.2018) - дело по иску (в уточненной редакции) открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к акционерному обществу «Карельский окатыш» о взыскании 141 561 руб. 12 коп., в том числе 137 448 руб. платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, 4 113 руб. 12 коп. процентов по состоянию на 13.10.2020, а также процентов по день фактического исполнения обязательства, установил:

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «Карельский окатыш» (владелец) 24.06.2015 заключен договор № 47/14/М на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Карельский окатыш», примыкающего к станции Костомукша - Товарная Октябрьской железной дороги стрелочным переводом № 74, локомотивом владельца (пункт 1 договора).

Согласно пункту 14 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов – 14.8 часа.

В соответствии с пунктом 20.1 договора владелец уплачивает перевозчику за нахождение на железнодорожных путях общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом по причинам, зависящим от владельца, плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе. Плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе взимается по ставкам Таблицы 1 Тарифного руководства за все время ожидания (задержки) приема вагонов. Указанная плата взимается по истечении двух часов с момента передачи уведомления, предусмотренного пунктом 5 договора. Фактом ожидания (задержки) приёма вагонов считается невозможность приема владельцем вагонов в срок, установленный настоящим договором или правилами перевозок грузов, по причинам, не зависящим от перевозчика. Факт задержки (ожидания) оформляется актом общей формы.

В соответствии с пунктом 1 дополнительного соглашения № 12 от 11.10.2019 срок действия договора установлен по 30.06.2020.

В период с 24.01.2020 по 29.01.2020 на промежуточной железнодорожной станции Май-Губа и с 29.01.2020 по 30.01.2020 на промежуточной железнодорожной станции Идель перевозчиком было задержано 60 вагонов, следовавших в адрес ответчика на станцию назначения Костомукша-Товарная, о чем составлены акты общей формы (листы дела 56-153, том 1).

Согласно указанным актам вагоны были задержаны на промежуточных железнодорожных станциях в связи с неприемом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования.

Претензией от 19.02.2020 ОАО «РЖД» в связи с задержкой 60 вагонов с 24.01.2020 по 29.01.2020, с 29.01.2020 по 30.01.2020 на промежуточных железнодорожных станциях Май-Губа и Идель из-за невозможности их приема станцией назначения вследствие невыполнения владельцем пути необщего пользования технологического срока оборота вагонов предложило АО «Карельский окатыш» внести 137 448 руб. платы, начисленной за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в течение 10 дней с момента получения претензии (согласно сведениям с официального сайта Почты России претензия получена ответчиком 27.02.2020).

В иске истец ссылается на указанные обстоятельства, нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на пути необщего пользования, что повлекло задержку вагонов на промежуточных железнодорожных станциях, и неудовлетворение претензии; в уточненной редакции требования просит взыскать 137 448 руб. платы, начисленной за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, 4 113 руб. 12 коп. процентов, начисленных на основании статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации с 09.03.2020 по 13.10.2020, а также проценты по день фактического исполнения обязательства.

В отзыве ответчик требование не признает; указывает, что истцом не обоснована необходимость задержки вагонов в пути следования; несоблюдение технологического срока оборота вагонов не является единственным и достаточным основанием для задержки вагонов; истцом не представлены доказательства занятости путей на станции Костомукша-Товарная, у ответчика была возможность принимать вагоны и отгружать их; перевозчиком нарушена процедура задержки вагонов; поскольку в период задержки вагонов ответчик осуществлял отгрузку готовой продукции в соответствии с согласованными заявками и планом, то задержка вагонов в пути следования произведена по причинам, не зависящим от ответчика; решение о задержке вагонов должно приниматься исходя из среднего показателя срока оборота всех вагонов на путях владельца за отчетные сутки; считает, что истцом не доказаны основания для начисления платы.

В пояснениях истец с доводами ответчика не согласен.

Представитель истца требование поддержал по основаниям, изложенным в иске и пояснениях; указал, что в соответствии с пунктом 7 договора № 47/14/М от 24.06.2015 перевозчик разрешает одновременно использовать для сдачи вагонов не более четырех из девяти выставочных путей, с путей общего пользования ответчик забирает вагоны своим локомотивом; технологический срок оборота вагонов нарушался существенно; на момент задержки спорных вагонов, железнодорожные пути на станции Костомукша-Товарная уже были заняты вагонами АО «Карельский окатыш», которые находились на станции с нарушением срока, установленного пунктом 6 договора № 47/14/М от 24.06.2015, о чем составлены акты общей формы, представленные в материалы дела.

В отношении предъявленного требования суд приходит к следующим выводам.

Пунктами 1 и 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) предусмотрено, что перевозка грузов, пассажиров, багажа осуществляется на основании договора перевозки; общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 64 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В силу части 12 статьи 39 Устава, если в указанных в части 11 этой статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности (пункт 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017).

На основании части 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Согласно части 19 статьи 39 Устава для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных данной статьей, оформляется акт общей формы.

В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажиров при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Из статьи 61 Устава и пункта 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации 18.06.2003 № 26, следует, что технологические сроки оборота вагонов - это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции в отношении конкретного вагона, указанного в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.

Представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов подтверждается, что на момент задержки истцом вагонов на промежуточных станциях на пути необщего пользования ответчика находились поданные под погрузку вагоны, технологический срок оборота которых, установленный договором № 47/14/М от 24.06.2015, был нарушен. Согласно ведомостям на 24.01.2020 технологический срок оборота вагонов был нарушен в отношении 21 вагона и составлял от 80,58 часа до 440,50 часа, на 29.01.2020 на пути необщего пользования ответчика находились 103 вагона с нарушенным технологическим сроком их оборота (срок составлял от 18,33 часа до 496,08 часа). Сведения, отраженные в ведомостях, ответчик не оспорил.

Извещением № 86 от 24.01.2020 (получено представителем ответчика 25.01.2020) истец сообщил ответчику о задержке вагонов на промежуточной станции, указав причину – нарушение технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования. Факт задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от АО «Карельский окатыш», подтвержден имеющимися в материалах дела надлежащим образом оформленными актами общей формы.

Доводы ответчика о том, что акты общей формы не содержат описания обстоятельств, послуживших основанием для задержки вагонов, и не являются надлежащими доказательствами по делу, судом отклоняются.

Представленные истцом акты общей формы содержат все необходимые сведения. Факт нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от АО «Карельский окатыш», в актах зафиксирован, причина задержки, время начала и окончания задержки отражены. При этом содержащиеся в актах общей формы формулировки полностью соответствуют формулировкам, указанным в статье 39 Устава. Возражений на акты общей формы в установленном порядке от ответчика не поступило.

В пункте 7 договора № 47/14/М от 24.06.2015 стороны ограничили количество путей, которые АО «Карельский окатыш» может использовать для сдачи вагонов - не более четырех из девяти выставочных путей.

Как поясняет истец, при принятии решения о задержке порожних вагонов на промежуточных станциях перевозчик также учитывал осуществление ответчиком погрузки вагонов, в том числе тех, технологический срок оборота которых нарушен, и необходимость обеспечения их приема на путь общего пользования для доставки грузов.

При этом из представленных истцом актов общей формы следует, в период с 24.01.2020 по 29.01.2020 на станции Костомукша-Товарная находились задержанные вагоны в ожидании подачи на железнодорожный путь необщего пользования АО «Карельский окатыш» по причине непредоставления владельцем пути необщего пользования локомотива для подачи вагонов. Все акты подписаны электронной подписью представителей АО «Карельский окатыш».

Таким образом, довод ответчика о том, что задержка вагонов на промежуточной станции не зависела от него, судом отклоняется, поскольку опровергается представленными в материалы дела доказательствами.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что истец подтвердил наличие оснований для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 137 448 руб. Возражений в отношении расчета платы ответчик не заявил.

Поскольку в указанный в претензии срок начисленную плату ответчик не внес, истец обосновано начислил проценты в размере 4 113 руб. 12 коп. на основании статьи 395 ГК РФ за неуплату 137 448 руб. за период с 09.03.2020 по 13.10.2020. Расчет процентов соответствует закону и не оспорен ответчиком.

В соответствии с пунктом 48 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ).

Учитывая изложенное, требование истца обосновано и подлежит удовлетворению в полном объеме.

Судебные расходы суд относит на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Иск удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Карельский окатыш» (ОГРН: <***>; ИНН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>; ИНН: <***>)

- 141 561 руб. 12 коп., в том числе 137 448 руб. задолженности и 4 113 руб. 12 коп. процентов по состоянию на 13.10.2020;

- проценты, предусмотренные статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации и подлежащие начислению на сумму задолженности в размере 137448 руб. за период с 14.10.2020 и до момента фактической уплаты 137448 руб.;

- 5 184 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

2. Взыскать с акционерного общества «Карельский окатыш» в доход федерального бюджета 63 руб. государственной пошлины.

3. Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня изготовления полного текста решения в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд (191015, <...>) через Арбитражный суд Республики Карелия.


Судья

Ильющенко О.В.