Решение от 7 февраля 2018 г. по делу № А40-173975/2017

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

07 февраля 2018 г. А40-173975/17-102-1707

Резолютивная часть решения объявлена 15 ноября 2017 г.

Полный текст решения изготовлен 07 февраля 2018 года

Арбитражный суд

в составе судьи Козловского В.Э., (единолично)

рассмотрев дело в порядке упрощенного производства по исковому заявлению ООО «ИСР Транс» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 121471, <...>, пом. I, комн. 12, дата регистрации 25.12.1997) к ОАО «РЖД» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 107174, <...>, дата регистрации 23.09.2003)

о взыскании убытков в размере 27 967 руб. 78 коп.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ООО «ИСР Транс» обратилось в суд с требованием о взыскании с ОАО «РЖД» расходов в размере 293 558 руб. 30 коп.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили.

При этом представленные сторонами в ходе рассмотрения настоящего спора в порядке упрощенного производства доказательства в своем единстве и совокупности являются достаточными для рассмотрения спора в порядке упрощенного производства, необходимость совершения каких-либо процессуальных действий, которые могут быть реализованы только по общим правилам искового производства судом не установлена.

При таких обстоятельствах настоящий спор рассматривается арбитражным судом в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Как следует из материалов дела, В рамках заключенного договора ООО «ИСР Транс» с ТОО «Премиум Ойл Транс» № 2016-2/09-280 от 23.06.2017г. (Приложение № 1), последним были предоставлены в пользование вагоны, в том числе вагон 54655758, что подтверждается актом оказанных услуг № 4648 от 30.09.2016г. с приложением реестра к акту оказанных услуг (Приложение № 2), оплата жд тарифа произведена ООО «ИСР Транс», что подтверждается счетом-фактурой № 0000010000001008/0800002507 от 10.08.2016г., актом оказанных услуг № 1000655760/2016082 от 10.08.2016г. с приложением перечня к нему (Приложения №№ 3,4).

В пути следования на станции Кинель КБШ ж.д указанный выше вагон был отцеплен по технической неисправности - ползун на поверхности катания - 106 код неисправности, что подтверждается Актом общей формы № 8/10743 от 26.07.2016г. (Приложение № 5), ремонтные работы по условиям вышеупомянутого договора были выполнены ТОО «Премиум Ойл Транс».

В период проведения ремонта и вплоть до отправления данного вагона до станции назначения (с 26.07.2016г. - 06.08.2016г.) вагон № 54655758 находился под непрерывной охраной работников подразделения СК Кинель КБШ ж.д. филиала ФГП ВО ЖДТ России на Куйбышевской ж.д., что подтверждается актом общей формы № 5/18700 от 06.08.2017г., актом приема грузов в вагонах, контейнерах, охраняемых работниками ФГП ВО ЖДТ России серии П № 80202/5006 от 21.07.2016г., актом приема (выдачи) грузов в вагонах, контейнерах, охраняемых работниками ФГП ВО ЖДТ России серии 1351881 № 2848 от 30.08.2016г.), железнодорожной накладной № ЭУ774145, дорожной ведомостью № ЭФ513522 (Приложение № 6-10).

Тридцатого августа 2016г. данный вагон выдан охраной грузополучателю.

В соответствии с договором на оказание услуг по сопровождению и охране грузов от 15Л2.2011г. №УВО-2851, заключенного между ФГП ВО ЖДТ России и ООО «ИСР Транс», Филиалом на Куйбышевской железной дороге ФГП ВО ЖДТ России нашей компании были предъявлены сборы по сверхнормативной охране и сопровождению груза в размере 27 967Л8 рублей (письмо № 07/577 от 09.03.2017г.) (Приложение № 11), которые были возмещены ООО «ИСР Транс», что подтверждается п/п 56 от 04.04.2017г., актом оказанных услуг № 30004 от 07.03.2017г., счетом - фактурой № 03000003/93 от 07.03.2017г. (Приложения №№ 12-14).

Указанная неисправность, в соответствии с Отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 имеет коды: «ползун на поверхности катания» - 106, классифицируются как эксплуатационные (вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона).

Ползун (код 212) - локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основные причины возникновения ползунов - скольжение по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона), или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Основные причины образования ползунов: неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

В-ны по светлым пятнам, ползунам, наварам (код 611) - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колес. Основные причины возникновения - выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

07.12.2007 года, Вице-президентом ОАО «РЖД» - В.А. Гапановичем утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007.

Как следует из классификатора 1.20.001-2007, ползуны являются повреждениями термомеханического характера, образующимися вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам в результате неправильной эксплуатации тормозов подвижного состава.

Также следует отметить, что Аналогичные положения о содержании понятия неисправностей «ползун» и о причинах их возникновения содержатся и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР, введенным в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» является действующим и не отмененным Минтрансом Российской Федерации.

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 года № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Пунктом 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение № 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60). Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178. При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Таким образом, Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. № 1305р, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава.

Статья 105 Устава железнодорожного транспорта РФ (Федеральный закон № 18-ФЗ от 10.03.2003 г.) устанавливает, что при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

В силу ст. 15 Гражданского кодекса РФ, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб). Таким образом, возмещение убытков является универсальным способом защиты гражданских прав.

В соответствии с ч. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса РФ, вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Частью. 2 ст. 1064 указанного кодекса установлено, что лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

Так, в силу ч. 1 ст. 1079 Гражданского кодекса РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности. Железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а также непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности. Это следует из сложившейся в Российской Федерации судебной практики, а также из текста ст. 21 Федерального закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Исходя из смысла указанных выше статей Гражданского кодекса РФ, потерпевший не обязан доказывать виновность причинителя вреда - ОАО «РЖД».

Данная позиция заявителя также в полной мере соответствует позиции Верховного суда РФ, изложенной в абз. 4 п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», а также в п. 5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 марта 2016 г. №7.

Таким образом, ООО «ИСР Транс» вправе требовать от ОАО «РЖД» возмещения убытков в сумме стоимости за сборы по сверхнормативной охране и сопровождению груза в размере 27 967,78 (Двадцать семь тысяч девятьсот шестьдесят семь 78/100) рублей.

В адрес Ответчика направлена претензия № 2434 от 03.07.2017г. (Приложение № 15), которая оставлена без удовлетворения.

Доказательств оплаты в материалы дела не представлено.

В соответствии со ст.ст. 309-310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Доводы отзыва противоречат имеющимся в материалах дела доказательствам.

Госпошлина в порядке ст. 110 АПК РФ относится на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст.ст. 15, 309-310, 330, 393 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу ООО «ИСР Транс» 27 967 руб. 78 коп. убытков, а также взыскать 2 000 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Судья В. Э. Козловский