Решение № 2-486/2017 2-486/2017~М-215/2017 М-215/2017 от 23 мая 2017 г. по делу № 2-486/2017

Дело № 2-486/2017


Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

Кетовский районный суд Курганской области

в составе председательствующего судьи Тренихиной Т.В.

при секретаре Севостьянове Р.С.,

рассмотрев 24 мая 2017 года в открытом судебном заседании в с. Кетово Кетовского района Курганской области гражданское дело по ФИО1 к Государственному учреждению – Управление Пенсионного фонда РФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное) о возложении обязанности включить специальный стаж периоды работы, назначении досрочной страховой пенсии по старости,

УСТАНОВИЛ:

ФИО1 обратился в Кетовский районный суд Курганской области с иском к Государственному учреждению–Управление Пенсионного фонда РФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное) (далее – ГУ-УПФ РФ в Кетовском районе (межрайонное)) о возложении обязанности включить специальный стаж периоды работы, назначении досрочной страховой пенсии по старости. В обоснование иска указал, что обратился в ГУ-УПФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное) с заявлением о назначении досрочной трудовой пенсии, в связи с вредными условиями труда. Решением ответчика ему было отказано в назначении досрочной страховой пенсии в связи с отсутствием необходимой продолжительности специального стажа. При этом, в его специальный стаж не были включены периоды его работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в качестве монтера пути 1 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 3 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 2 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути. Данные периоды не включены в специальный стаж истца в связи с тем, что согласно представленной архивной справке № от ДД.ММ.ГГГГ нет информации о станциях, на которых непосредственно работал ФИО1, соответственно невозможно определить интенсивность движения поездов, что является обязательным условием для назначения досрочной страховой пенсии по старости. С данным решением суда он не согласен, просит включить указанные периоды в специальный стаж и назначить досрочную страховую пенсию со дня подачи заявления о назначении досрочной страховой пенсии в ГУ УПФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное).

Истец в судебном заседании исковые требования поддержал по доводам, изложенным в исковом заявлении, просил удовлетворить заявленные требования в полном объеме, дополнительно пояснив, что он работал на участке железной дороги Касаян-Курган, т.е. на участке с особо интенсивным и интенсивным движением поездов. В его трудовые обязанности входило ежедневные осмотры пути; текущее обслуживание полотна, путевых знаков; удаление с пути наледи, очистка от снега стыков и участков пути и другие работы.

Представитель ответчика, действующая по доверенности ФИО3, в судебном заседании с заявленными требованиями не согласилась, по доводам, изложенным в письменном отзыве на исковое заявление. Дополнительно указала, что в соответствии с подпунктом 5 пункта 1 статьи 30 Федерального закона № 400-ФЗ трудовая пенсия по старости назначается мужчинам по достижении возраста 55 лет, а женщинам - по достижений возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет и 6 месяцев и не менее 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и не менее 20 лет. При подсчете специального стажа работы следует учитывать, работал ли истец по профессии (занимал ли должность), указанной (указанную) в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 года № 272, и была ли выполняемая им работа сопряжена с неблагоприятными воздействиями различного рода факторов, указанных в этом Списке (например, занятость на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов для монтеров пути, бригадиров). Представленная архивная справка не содержит информации о станциях, на которых непосредственно работал истец, соответственно невозможно определить интенсивность движения поездов, что является обязательным условием для назначения досрочной страховой пенсии по старости. Кроме того, представленные истцом документы не свидетельствуют о постоянной занятости ФИО1 на определенных видах работы. С учетом включенных в специальный стаж истца периодов работы, у него отсутствует требуемый специальный стаж: необходимо 12 лет 6 месяцев специального стажа, а в наличии 9 лет 4 месяца 25 дней. Просила в иске ФИО1 отказать, ввиду отсутствия у него права на получение досрочной трудовой пенсии по старости в связи с вредными условиями труда.

Представитель третьего лица - ОАО «Российские железные дороги» в лице - филиала ОАО «РЖД» Южно-Уральская железная дорога, в судебное заседание не явился, извещены о времени и месте рассмотрения дела своевременно и надлежащим образом. В представленном отзыве на исковое заявление указали, что ФИО1 не состоял в трудовых отношениях с ОАО «РЖД». Согласно данным, указанным в заявлении, архивной справки, ФИО2 работал монтером пути с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ до ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в 9-ой Курганской дистанции пути, т.е. до создания ОАО «Российские железные дороги» (2003 г.). Документами и сведениями в отношении ФИО1 ОАО «РЖД» не располагает. Просили рассмотреть дело в отсутствие представителя, оставив разрешение заявленных требований на усмотрение суда.

С учетом мнения сторон, суд определил, рассмотреть дело в отсутствие не явившегося представителя третьего лица, в соответствии со ст. 167 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации (далее - ГПК РФ).

Заслушав стороны, допросив свидетеля, исследовав письменные материалы дела, суд приходит к следующему.

Установлено, что ДД.ММ.ГГГГ истец обратился в ГУ-УПФ РФ в Кетовском районе (межрайонное) с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с подп. 2 п. 1 ст. 30 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» (далее – Закон о страховых пенсиях).

Решением ГУ-УПФ РФ в Кетовском районе (межрайонное) от ДД.ММ.ГГГГ №, истцу в назначении досрочной страховой пенсии отказано, поскольку отсутствует необходимая продолжительность специального стажа. В специальный стаж истца не включены периоды работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в качестве монтера пути 1 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 3 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 2 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути. Указанные периоды не засчитаны в специальный стаж истца в связи с тем, что согласно представленной архивной справке №/НДА от ДД.ММ.ГГГГ нет информации о станциях, на которых непосредственно работал ФИО1, соответственно невозможно определить интенсивность движения поездов, что является обязательным условием для назначения досрочной страховой пенсии по старости. Таким образом, специальный стаж составил 9 лет 4 месяца 25 дней (требуется 12 лет 6 месяцев).

В силу п. п. 5 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 г. № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» (далее – Закон «О страховых пенсиях»), страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, а также в качестве водителей грузовых автомобилей непосредственно в технологическом процессе на шахтах, разрезах, в рудниках или рудных карьерах на вывозе угля, сланца, руды, породы и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается страховая пенсия по старости в соответствии с ч. 1 настоящей статьи, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации (п. 2 ст. 30).

Аналогичные положения были закреплены в п. п. 5 п. 1 ст. 27 Федерального закона № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», действующего до ДД.ММ.ГГГГ.

С учетом особенностей условий труда отдельных категорий граждан, которым страховая пенсия по старости назначается досрочно в соответствии с вышеуказанной статьей, порядок исчисления периодов их работы устанавливается отдельными правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.

В силу п. 3 ст. 20 Федерального закона «О страховых пенсиях» периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, засчитываются в стаж на соответствующих видах работ, дающий право на досрочное назначение страховой пенсии по старости, при условии признания указанных периодов в соответствии с законодательством, действовавшим в период выполнения данной работы (деятельности), дающий право на досрочное назначении пенсии.

Согласно п. 4 ст. 30 Закон «О страховых пенсиях» периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, могут исчисляться с применением правил исчисления, предусмотренных законодательством, действовавшим при назначении пенсии в период выполнения данной работы (деятельности).

В соответствии с подпунктом «г» пункта 1 Постановления Правительства РФ от 16.07.2014 № 665 «О Списках работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых досрочно назначается страховая пенсия по старости, и правилах исчисления периодов работы (деятельности), дающей право на досрочное пенсионное обеспечение» при досрочном назначении страховой пенсии по старости лицам, работавшим в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, - Список профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с пунктом «д» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. № 272 «Об утверждении Списка профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсию в связи с особыми условиями труда».

Данным Списком поименована должность «монтеры пути, занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов».

Профессия «монтер пути» предусмотрена в «Общесоюзном классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов 186016», утвержденном постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.08,1986 г. №.

В характеристику работ по профессии «монтер пути» 3 разряда в соответствии с разделом «Железнодорожный транспорт» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (далее - ЕТКС) выпуска №, утвержденного приказом Минтруда России №н от ДД.ММ.ГГГГ, входит: выполнение простых работ по монтажу, демонтажу и ремонту конструкций верхнего строения пути, смазка и подтягивание стыковых болтов, погрузка, выгрузка и раскладка шпал, брусьев, рельсов и звеньев рельсошпальной решетки с помощью кранов, укладка шпал по эпюре, сверление отверстий в шпалах электроинструментом, одиночная замена элементов рельсошпальной решетки, выгрузка балласта из полувагонов, регулировка рельсовых зазоров гидравлическими разгоночными приборами, регулировка рельсошпальной решетки в плане гидравлическими рихтовочными приборами, выправка пути по ширине колеи и уровню, монтаж рельсовых стыков, ограждение мест производства работ сигнальными знаками, отделка балластной призмы, закрепление болтов, добивка костылей на перегоне, ремонт шпал в пути и в местах складирования, устройство прорезей и шлаковых подушек, замена балласта ниже подошвы шпал, укладка звеньев рельсошпальной решетки на земляное полотно с помощью путеукладчиков, обслуживание шпалопитателя звеносборочной линии.

В соответствии с «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной заместителем Министра путей сообщения РФ ДД.ММ.ГГГГ, № ЦП-774, железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения).

В задачу текущего содержания железнодорожного пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.

Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам.

Организация текущего содержания пути включает в себя:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

- планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

- выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;

- оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

- подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Согласно приказу Министерства путей сообщения РФ №-Ц от ДД.ММ.ГГГГ «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества» к текущему содержанию пути относятся следующие работы:

- ежедневные осмотры пути;

- текущее обслуживание земляного полоша и водоотводов, путевых знаков, переездов;

- исправление пути на пучинах;

- удаление с пути наледи, очистка от снега стыков и участков пути, требующих его выправки;

- выправка пути в зимних условиях;

- вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

- оправка балластной призмы и другие работы.

Согласно записям в трудовой книжке серии АТ-II № от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО4 с ДД.ММ.ГГГГ был принят на работу мастером пути 1 разряда в 9-ую Курганскую дистанцию пути (приказ №/к от ДД.ММ.ГГГГ); ДД.ММ.ГГГГ - уволен с работы по ст. 29 п. 3 КЗоТ РСФСР в связи с призывом в ряды Советской Армии (приказ №/к от ДД.ММ.ГГГГ); ДД.ММ.ГГГГ - принят на работу монтером пути 3 разряда в 9-ую Курганскую дистанцию пути (приказ №/к от ДД.ММ.ГГГГ); ДД.ММ.ГГГГ - уволен из штата по ст. 29 п. 1 КЗоТ РСФСР – по согласованию сторон (приказ №/к от ДД.ММ.ГГГГ); ДД.ММ.ГГГГ - принят в штат монтером пути 2 разряда 9-ой Курганской дистанции пути (приказ № от ДД.ММ.ГГГГ); ДД.ММ.ГГГГ - уволен по ст. 29 п. 1 КЗоТ РФ по соглашению сторон (приказ № от ДД.ММ.ГГГГ).

Согласно архивной справке Курганского архива службы управления делами Филиала ОАО «РЖД» Южно-Уральская железная дорога № О-15/НДА от ДД.ММ.ГГГГ в документах архивного фонда Вагонного депо Южно-Уральской железной дороги в карточках по начислению заработной платы значится ФИО1, о его работе имеются следующие сведения: приказ от ДД.ММ.ГГГГ № о приеме на работу монтером пути 1-го разряда с ДД.ММ.ГГГГ Приказ от ДД.ММ.ГГГГ № (так в документе) об увольнении с работы с ДД.ММ.ГГГГ в связи с призывом в Советскую Армию. Приказ от ДД.ММ.ГГГГ № о приеме на работу монтером 3-го разряда с ДД.ММ.ГГГГ Прибыл из Советской Армии. Приказ от ДД.ММ.ГГГГ № об увольнении с работы с ДД.ММ.ГГГГ, ст. 29 п. 1 КЗоТ РСФСР. Приказ от ДД.ММ.ГГГГ № о приеме на работу монтером пути с ДД.ММ.ГГГГ Приказ от ДД.ММ.ГГГГ № об увольнении с работы с ДД.ММ.ГГГГ ст. 29 п. 1 КЗоТ РСФСР. За период работы с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ иных записей и приказов о предоставлении ученических отпусков, отпусков без сохранения заработной платы и о командировании в карточках по начислению заработной платы нет. Документами о характере и условиях работы, штатными расписаниями, картами технологических процессов, книгами записи работ и отработанного времени рабочими в цехах с вредными условиями труда, классности станций, и другими сведениями, дающими право на льготную пенсию, архив не располагает. За вышеуказанные периоды работы, переименований и реорганизаций на предприятиях не было.

Указанные обстоятельства подтверждаются также архивной справкой №/ЮУР НДА от ДД.ММ.ГГГГ.

Из архивной справки в документах архивного фонда 9-й Курганской дистанции пути Южно-уральской железной дороги № О-16/НДА от ДД.ММ.ГГГГ. В документах архивного фонда 9-й Курганской дистанции пути Южно-уральской железной дороги, в карточках по начислению заработной платы значится ФИО1 – монтер пути, имеются сведения о размере заработной платы за периоды: с августа 1978 г. по май 1980 г.; с июля 1982 г. по апрель 1985 г.; с марта 1989 г. по апрель 1991 г.

Из справки о реорганизации предприятия Курганская дистанция пути от ДД.ММ.ГГГГ №/ЮУР НДА следует, что Курганская дистанция пути была организована в октябре 1893 г. при введении в эксплуатацию вновь построенной железной дороги. Именовалась она в то время четвертым участком пути седьмого Челябинского района Омско-Уфимской железной дороги в границах Бутырское-Коновалово. В ведении участка, кроме путевого хозяйства были все служебно-технические и жилые здания отделении железной дороги (депо, вокзал, сооружения водоснабжения, ледопункты, пакгаузы). В мае 1927 г. 4-й участок переименован в 35-ю дистанцию пути 5-го участка Пермской железной дороги. В июне 1931 г. переименована в 75-ю дистанцию пути Омской железной дороги в границах Бутырское-Коновалово. ДД.ММ.ГГГГ при организации Южно-Уральской железной дороги 75-я дистанция пути переименована в 9-ю дистанцию пути Южно-Уральской железной дороги в границах Бутырское-Курган-Камчиха. До 1947 г. дистанции пути, как хозрасчетная единица была в непосредственном подчинении Службы пути Управления железной дороги. В 1947 г., при организации Курганского отделения Южно-Уральской железной дороги, дистанция пути подчинена отделению дороги. В мае 1959 г. к существующей границе добавлены околотки: Галкино, Малиновка, Просвет, Иковка. В декабре 1980 г. к существующей границе были добавлены: Кособродск, Окуевка и переданы 8-ой дистанции пути (Шумихинской) Бутырское, Мишкино, Сладкое. 9-я дистанция пути Южно-Уральской железной дороги осталась в границах Юргамыш-Курган, Камчиха, Окуневка-Курган. С ДД.ММ.ГГГГ 9-я Курганская дистанция пути переименована в 9-ю дистанцию пути – структурное подразделение Курганского отделения - филиала федерального государственного унитарного предприятия «ЮУЖД МПС РФ», на основании приказа №/Н от ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ в связи с приватизацией имущества ФГУП «Южно-Уральская железная дорога МПС России», путем внесения в уставной капитал ОАО «Российские железные дороги», 9-я дистанция пути – структурное подразделение Курганского отделения - ФГУП «ЮУЖД МПС РФ» переименована в Курганскую дистанцию пути – структурное подразделение Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги», на основании приказа начальника дороги №/Н от ДД.ММ.ГГГГ с ДД.ММ.ГГГГ в связи со структурными преобразованиями в составе Южно-Уральской железной дороги, Курганская дистанция пути включена в состав вновь созданной Дирекции инфраструктуры – структурное подразделение Южно-Уральской железной дороги, на основании приказа начальника дороги № от ДД.ММ.ГГГГ с ДД.ММ.ГГГГ упразднена Дирекции инфраструктуры – структурное подразделение Южно-Уральской железной дороги и создана Центральная дирекция инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», с входящей в её состав Курганской дистанцией пути, на основании приказа начальника дороги № от ДД.ММ.ГГГГ.

В материалы дела представлены справки об отнесении перегонов магистральных участков Южно-Уральской железной дороги к категории движения на основании графика движения, утвержденного МПС, за период с 1970 г. по 2002 г. (л.д. 21-23).

Согласно графику магистральные участки Южно-Уральской железной дороги Каясан—Курган, Курган—Утяк, Утяк—Макушино, Курган—Шадринск, Шадринск—Колчедан (Сверд.) (на которых располагаются границы обслуживания 9-ой Курганской дистанции пути) в период с 1978 г. по 1991 г. относились к участкам с особо интенсивным и интенсивным движением поездов.

Основными вредными производственными факторами, воздействующими на «монтера пути», являются содержание в воздухе рабочей зоны кремнийсодержащих аэрозолей, физические перегрузки, производственный шум, локальная вибрация, пониженная или повышенная температура воздуха.

По заключению экспертов Главного Управления по труду и занятости населения Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ №-ЭТД, условия труда и характер работы ФИО1 в периоды работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ на 9-ой дистанции пути Южно-Уральской железной дороги соответствуют профессии, предусмотренной Списком от ДД.ММ.ГГГГ № «монтеры пути, занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов», предусмотренной «Списком профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с пунктом «д» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №.

Вопросы исчисления стажа на соответствующих видах работ регулируются также Правилами исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со ст.ст. 27, 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации № 516 от 11.07.2002 года.

В силу п. 4 данных Правил в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации.

Постоянная занятость в течение полного рабочего дня – одно из основных условий для предоставления права на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, которое в целях единообразного применения пенсионного законодательства по льготному пенсионному обеспечению закреплено в разъяснении Минтруда России под полным рабочим днем понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками соответствующих видов работ, не менее 80 % рабочего времени.

Постоянная полная занятость истца в течение полного рабочего дня подтверждена показаниями свидетеля ФИО5, работавшего в спорные периоды совместно с истцом.

Факт работы свидетеля в спорный период вместе с истцом подтвержден его трудовой книжкой.

Таким образом, суд считает подлежащими удовлетворению исковые требования ФИО1 о зачете в специальный стаж периодов работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в качестве монтера пути 1 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 3 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути; с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - в качестве монтера пути 2 разряда на 9-ой Курганской дистанции пути.

Согласно ст. 22 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия назначается со дня обращения за указанной пенсией, но не ранее чем со дня возникновения права на указанную пенсию.

С учетом включенных периодов специальный стаж работы истца, на момент обращения в Пенсионный фонд – ДД.ММ.ГГГГ, составляет более 12 лет 6 месяцев, а страховой стаж – более 25 лет, учитывая изложенное, досрочная страховая пенсия по старости в связи с вредными условиями труда, может быть назначена с момента обращения в Пенсионный фонд, т.е. с ДД.ММ.ГГГГ.

Руководствуясь ст.ст. 194-199 ГПК РФ, суд

Р Е Ш И Л :

Исковые требования ФИО1 к Государственному учреждению–Управление Пенсионного фонда РФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное) о включении периодов работы в специальный страховой стаж, назначении досрочной страховой пенсии в связи с тяжёлыми условиями труда, удовлетворить.

Включить в специальный стаж для назначения досрочной страховой пенсии ФИО1 периоды работы:

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – монтером пути 1 разряда на 9-й Курганской дистанции пути;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – монтером пути 3 разряда на 9-й Курганской дистанции пути;

- с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – монтером пути 2 разряда на 9-й Курганской дистанции пути.

Обязать Государственное учреждение – Управление Пенсионного фонда РФ в Кетовском районе Курганской области (межрайонное) назначить ФИО1 досрочную страховую пенсию по старости в связи с тяжелыми условиями труда с ДД.ММ.ГГГГ.

Решение может быть обжаловано в Курганской областной суд в срок 1 месяц со дня вынесения мотивированного решения, путём подачи апелляционной жалобы через Кетовский районный суд.

Мотивированное решение составлено 29.05.2017 года.

Судья Т.В. Тренихина