Приговор № 1-64/2017 от 22 мая 2017 г. по делу № 1-64/2017

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Новокуйбышевск 23 мая 2017 года

Новокуйбышевский городской суд Самарской области в составе:

председательствующего судьи Думан С.И.,

с участием государственных обвинителей - помощников прокурора Прониной А.А., ФИО2, старшего помощника прокурора Строилова Д.А.,

подсудимых: ФИО10, ФИО11,

защитников: Романова С. А., представившего удостоверение <№> и ордер <№> от <Дата>, ФИО12, представившей удостоверение <№> и ордер <№> от <Дата>, и представителя ФИО11 - ФИО7, представившего доверенность <№> от <Дата>.

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное № 1-64/2016 дело по обвинению:

ФИО10, <данные скрыты>;

ФИО11, <данные скрыты>,

обвиняемых в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО10, ФИО11 совершили нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах:

ФИО10 на основании трудового договора <№> от <Дата> и приказа «О приеме работника на работу» <№> от <Дата> с <Дата> назначен на должность составителя поездов 5 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.». В соответствии с приказом «О переводе работника на другую работу» <№> от <Дата> с <Дата> переведен на должность составителя поездов 6 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.».

В соответствии с должностной инструкцией на составителя поездов 6 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» в функциональные обязанности ФИО10 входило: обеспечение безопасности движения при производстве маневровой работы, формирования и расформирования маневровых составов; произведение подачи и уборки вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты и другие специализированные железнодорожные пути необщего пользования; переведение при маневрах нецентрализованных стрелочных переводов, установка их по маршруту, осуществление надлежащего запирания стрелок в маршруте; закрепление вагонов тормозными башмаками в соответствии с установленными нормами, применение предохранительных устройств для исключения несанкционированного выхода подвижного состава на железнодорожные пути; точное и своевременное выполнение задания диспетчера участка на маневровые работы по подаче, выводу вагонов на фронты погрузки (выгрузки); обеспечение безопасности движения, а также безопасности работников, занятых на маневровых работах и сохранность подвижного состава при организации маневровой работы; строгое соблюдение требований правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложений к ним, инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования и других нормативно-правовых актов и требование их выполнения работниками, участвующими в производстве маневров; соблюдение правил и проявление особой бдительности при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам; нахождение в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость состава; принятие дополнительных мер безопасности при проведении работ с большими составами поездов; недопущение случаев аварий на рабочем месте, а при их возникновении обеспечение быстрой ликвидации; соблюдение требований и инструкций по охране труда и правилам безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; своевременное и качественное выполнение заданий и распоряжений непосредственного руководителя, – следовательно, ФИО10 в силу выполняемой работы и занимаемой должности являлся лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

ФИО11 на основании трудового договора <№> от <Дата> и приказа «О приеме работника на работу» <№> от <Дата> с <Дата> назначен на должность машиниста тепловоза сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.».

В соответствии с должностной инструкцией на машиниста тепловоза сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» в функциональные обязанности ФИО11 входило: приемка и сдача тепловоза; проверка работоспособности правильности действия тормозного оборудования тепловоза; наблюдение за свободностью железнодорожного пути, встречных поездов, правильностью приготовления маршрута, показанием сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей в процессе движения поезда; техническое обслуживание тепловоза в соответствии с установленным перечнем работ; обеспечение плавности хода маневрового состава; применение экстренного торможения для остановки маневрового состава при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки; управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, положением стрелочных переводов, показанием контрольно-измерительных приборов, организация и выполнение маневровых работ; выполнение установленного железнодорожного регламента переговоров между машинистом и составителем поездов, машинистом и диспетчером, взаимно контролируя работу друг друга; соблюдение требований и инструкций по охране труда и правилам безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; слежение за действиями рядом работающих из числа работников смены, бригады, звена; строгое соблюдение требований правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложений к ним, инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования и других нормативно-правовых актов и требование их выполнения работниками, участвующими в производстве маневров, – следовательно, ФИО11 в силу выполняемой работы и занимаемой должности являлся лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

03.04.2016 во 2-ом маневровом районе железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» города Новокуйбышевска Самарской области тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста тепловоза ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 выполнялась маневровая работа на железнодорожных путях № 6 и № 5. Примерно в 17 часов 22 минуты, точное время в ходе предварительного следствия не установлено, маневровая работа на данных путях была окончена. После окончания маневров составитель поездов Свидетель №1, не произведя перевода стрелки № 13 с пути № 6 на путь № 5, то есть в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором в этот момент находились вагоны со сжиженными газами, направился в административно-бытовой корпус участка, сообщив при этом в устной форме диспетчеру участка ФИО9 о переводе вышеуказанной стрелки по направлению свободного железнодорожного пути № 5.

После этого, примерно в 17 часов 50 минут, точное время в ходе предварительного следствия не установлено, при запросе по радиостанции составителя поездов ФИО10 о маршруте следования маневрового состава, состоящего из 31-ого груженого вагона, тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции «Жигули» ОАО «РЖД» под управлением машиниста тепловоза ФИО11, диспетчер ФИО9 доложил составителю поездов ФИО10 о разрешении проследования маневровому составу на 5-й свободный путь.

При выезде со станции «Жигули» ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути маневрового района ННК АО «Р.» машинист тепловоза ТЭМ-2 <№> ФИО11 и руководитель маневров составитель поездов ФИО10 развили скорость движения маневрового состава до 30 км/час. Примерно в 18 часов 00 минут, точное время в ходе предварительного следствия не установлено, подъезжая к стрелке <№>-ого маневрового района железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» города Новокуйбышевска Самарской области машинистом ФИО11 и составителем поездов ФИО10 было обнаружено, что указанная стрелка не была переведена по направлению свободного пути № 5, то есть в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором в этот момент находились вагоны со сжиженными газами, после чего было предпринято экстренное торможение тепловоза. Несмотря на это, было допущено столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» города Новокуйбышевска Самарской области.

Согласно заключению эксперта <№> от <Дата>, работниками ЗАО «Р.» при производстве маневровых работ были допущены следующие нарушения.

Составитель поездов ФИО10 при производстве маневровой работы нарушил:

требования п. 12 ч. 3 «Общие обязанности работников железнодорожного транспорта» Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «Работники железнодорожного транспорта …обязаны … принимать другие меры к их (поезд или маневрирующей состав) остановке (поезд или маневрирующей состав) в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения».

требования Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «п.13. – Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение; п.17 – «Руководитель маневров обязан: … 4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза….»; п.20 – «В процессе работы руководитель маневров обязан: 1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; 2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; 3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава»;

требования Инструкции ЗАО «Р.» «По охране труда для составителя поездов участка по организации движения» № И-ООТ и ПБ-0018-2013 версия 1.00, согласно которым «п.3.3 точно и своевременно выполнять задания начальника смены, диспетчера участка по организации движения ЗАО «Р.» на маневровые работы по подаче вагонов на места погрузки или уборке их с мест погрузки; организовывать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность работников, занятых на маневровых работах, и сохранность подвижного состава; строго выполнять требования производственных инструкций; соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ и проявлять особую бдительность при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам»; п.5.3 – «При производстве маневровых работ составитель поездов обязан выполнять требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ, контролировать точное их соблюдение машинистом маневрового локомотива».

Машинист тепловоза ФИО11 при производстве маневровой работы нарушил:

требования п. 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава».

требования п. 90. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил и настоящих Правил». Согласно п. 1.6. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули» – скорость движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/час;

требования п. 96. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым машинист обязан: «…обеспечить безопасное следование поезда».

требования п. 99. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию,…»;

требования п. 100. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом …., владельца железнодорожных путей необщего пользования,..; отвлекаться от управления локомотивом…, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути»;

требования п. 62 Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым «Перед заездом маневрового состава, … на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовать с ДСП станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения»;

требования п. 3.5 должностной инструкции машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК – не наблюдал за свободностью железнодорожного пути;

требования п. 1.6. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули» – допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули» на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час;

требования п.п. 5.3.1, 5.3.2 «Инструкции ЗАО «Р.» по охране труда для машиниста тепловоза» – производил маневровую работу и не обращал внимание на положение стрелок, превысил установленную скорость движения.

Вышеуказанные нарушения являются непосредственными причинами крушения.

Крушения можно было избежать при безусловном и четком выполнении работниками ЗАО «Р.» при производстве маневровых работ требований Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, производственных и должностных инструкций. В результате произведенных расчетов установлено, что при соблюдении машинистом тепловоза ФИО11 установленной скорости движения 15 км/час тормозной путь составил бы 48,43 метра. Таким образом, даже при неправильно установленной стрелке № 13, он сумел бы остановить состав (согласно плану пути, а также схеме 2 маневрового района расстояние от стрелки № 11 до стрелки №13 - 59,9 метров). В результате произведенных расчетов установлено, что при соблюдении составителем поездов ФИО10 требований нормативных документов (контроль действий машиниста, соблюдение установленной скорости движения 15 км/час и принятие мер к остановке поезда), столкновение можно было избежать.

В результате неосторожных действий ФИО10, выразившихся: в непринятии мер к остановке маневрового состава в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, в неорганизации маневровой работы так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, в неслежении за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, в необеспечении безопасности производства маневров и сохранности железнодорожного подвижного состава, в превышении скорости движения маневрового состава; и в результате неосторожных действий ФИО11, выразившихся: в не внимательном слежении за положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава, в не обеспечении безопасности производства маневров и сохранности железнодорожного подвижного состава, в превышении скорости движения маневрового состава, в отсутствии особого контроля за положением железнодорожных путей и стрелок, за отсутствием препятствий для движения; произошла авария, в результате которой были повреждены тепловоз ТЭМ-2 <№> до степени капитального ремонта и вагон -цистерны <№>, <№> и <№> до степени исключения.

Тем самым, ЗАО «Р.» причинен материальный ущерб на сумму 5491707,46 рублей (пять миллионов четыреста девяносто одна тысяча семьсот семь рублей сорок шесть копеек), то есть в крупном размере.

Нарушение правил безопасности движения железнодорожного состава при маневровой работе и требований по охране труда и безопасных методах производства маневровых работ при движении железнодорожного состава, допущенные составителем поездов ФИО10 и машинистом ФИО11, стоит в прямой причинно-следственной связи с изменением железнодорожным составом маршрута движения, столкновение со стоящей группой из 61 вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» г. Новокуйбышевск и причинением по неосторожности крупного ущерба ЗАО «Р.».

Допрошенный в судебном заседании ФИО11 вину не признал, пояснив, что примерно с <Дата> он работал в ОАО «Н.» в должности машиниста тепловоза. С того времени организация неоднократно переименовывалась, но он продолжал осуществлять трудовые обязанности все те же и там же. Последний раз им был заключен трудовой договор <Дата>, между ним и ЗАО «Р.», с того времени он стал исполнять обязанности машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК ЗАО «Р.. <Дата>, по прибытию на станцию «Жигули», примерно в вышеуказанное время, точно он не помнит, составитель поездов ФИО10, находившийся рядом с ним в кабине тепловоза на месте помощника машиниста, связался по радиосвязи с диспетчером Свидетель №2 с целью выяснения свободного пути и маршрута приема состава. Диспетчер Свидетель №2 также по радиосвязи пояснил о том, что путь <№> во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» свободен, и ему необходимо проследовать по данному пути. Они направились по направлению указанного пути. ФИО10 продолжал все это время находиться в кабине тепловоза. Примерно в 18:00, точное время он не помнит, подъезжая к необходимому месту, а именно к 13 стрелке, метров за 50 он и ФИО10 заметили, что указанная стрелка выставлена не по маршруту, то есть не по направлению 5-го пути, а по направлению 6-го пути.

Сразу после этого он применил экстренное торможение. Скорость движения тепловоза на данном участке должна быть 15 км/ч., но максимально допустимая скорость 25 км.ч. Также он может пояснить, что, не смотря на совершенное им экстренное торможение, во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, на железнодорожном пути № 6 произошло столкновение двигающегося под его управлением тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны. Столкновение произошло ввиду малого расстояния между составами после применения экстренного торможения. <Дата> он был уволен из ЗАО «Р.»

По ходатайству государственного обвинителя в судебном заседании были оглашены показания обвиняемого ФИО11 от 29.11.2016 года, в связи с противоречиями в показаниях, согласно которым сущность предъявленного ему обвинения разъяснена и понятна. Вину в совершении инкриминируемого ему преступления, а именно преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, он признает полностью. Обстоятельства, изложенные в постановлении о привлечении его в качестве обвиняемого соответствуют действительности. Он полностью подтверждает показания, данные им ранее в ходе его допроса в качестве свидетеля от 05.09.2016. Примерно с <Дата> он работал в ОАО «Н.» в должности машиниста тепловоза. С того времени организация неоднократно переименовывалась, но он продолжал осуществлять трудовые обязанности все те же и там же. Последний раз им был заключен трудовой договор <Дата>, между ним и ЗАО «Р.», с того времени он стал исполнять обязанности машиниста тепловоза сектора по организации движения Участка железнодорожного ННК ЗАО «Р.». Все его права и обязанности по должности закреплены в его трудовом договоре и должностной инструкции, с которой он своевременно был ознакомлен. В своей трудовой деятельности он также руководствовался и внутренними нормативными актами предприятия, в том числе инструкциями по охране труда. В указанной должности он работал по графику: день/ночь/отсыпной выходной. <Дата> он заступил на смену в 08:00 утра (до 20:00 вечера). Примерно в 17:00, точное время он не помнит, он совместно с составителем поездов ФИО10 двигался на тепловозе ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной. Двигались они тепловозом, идущим впереди состава. Также может пояснить, что тепловозом вперед они шли в связи с тем, что не было возможности идти тепловозом сзади, поскольку на станции «Жигули» все пути были заняты, обгонных путей не было, в связи с чем, не было реальной возможности поставить тепловоз сзади состава. Также он может добавить, что аналогичным образом составы управлялись практически всегда, о чем было прекрасно известно руководству. О данной существующей проблематике он неоднократно докладывал своему руководству, правда устно, письменно не сообщал. В ответ руководство говорило о необходимости продолжения работы, то есть было осведомлено о том, что состав управлялся тепловозом впереди. <Дата>, по прибытию на станцию «Жигули», примерно в вышеуказанное время, точно он не помнит, составитель поездов ФИО10, находившийся рядом с ним в кабине тепловоза на месте помощника машиниста, связался по радиосвязи с диспетчером Свидетель №2 с целью выяснения свободного пути и маршрута приема состава. Диспетчер Свидетель №2 также по радиосвязи пояснил о том, что путь № 5 во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.» свободен, и ему необходимо проследовать по данному пути. Они направились по направлению указанного пути. ФИО10 продолжал все это время находиться в кабине тепловоза. Примерно в 18:00, точное время он не помнит, подъезжая к необходимому месту, а именно к 13 стрелке, он и ФИО10 заметили, что указанная стрелка выставлена не по маршруту, то есть не по направлению 5-го пути, а по направлению 6-го пути. Сразу после этого он применил экстренное торможение, то есть перевел краны машиниста с условными номерами 394 и 254 в шестое крайнее положение. Также он может добавить, что на момент начала торможения скорость тепловоза составляла примерно 30 км/ч. Он может сказать, что скорость движения тепловоза на данном участке должна быть не более 15 км/ч. Им была развита скорость 30 км/ч поскольку состав был тяжелым, он хотел уменьшить нагрузку на тепловоз и в последующем по инерции заехать на путь к месту приема состава. Также он может пояснить, что, не смотря на совершенное им экстренное торможение, во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, на железнодорожном пути № 6 произошло столкновение двигающегося под его управлением тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны. Столкновение произошло ввиду малого расстояния между составами после применения экстренного торможения. <Дата> он был уволен из АО «Р.». В настоящее время он раскаивается в содеянном, полностью соглашается с выводами экспертов, сделанными в рамках железнодорожных нормативно-технических судебных экспертиз, проведенных в рамках уголовного дела. Он очень сожалеет о случившемся. С учетом действующего законодательства и должностных инструкций составители поездов являются руководителями маневров, должны организовывать маневровые работы так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, должны следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, принимать меры к остановке маневрового состава в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. Что касается ФИО10 в рассматриваемом случае, данные требования им не были выполнены. О том, что стрелка была переведена не по необходимому маршруту, ФИО10 сообщил уже тогда, когда он предпринял экстренное торможение, что свидетельствует о том, что он ненадлежащим образом следил за дорогой и положением стрелок. Также, об отсутствии с его стороны мер обеспечения безопасности движения поезда указывает тот факт, что скорость движения состава была 30 км/ч, что явно является превышением скоростного режима, следовательно, обстоятельством, угрожающим безопасности движения, вместе с тем, ФИО10 не было предпринято никаких мер по снижению скорости, о необходимости снижения скорости до положенной он ему не говорил, он вообще не следил за скоростью тепловоза, хотя для этого у него была реальная возможность, поскольку он находился рядом с ним и мог видеть показания скоростемера. О том, что скорость была превышена до 30 км/ч, ФИО10 узнал вообще от него уже после произошедшей аварии. Что касается квалификации ФИО10, может сказать, что он прекрасно знал, как в случае необходимости примерить тормозную систему тепловоза, находясь в кабине машиниста. Также, помимо тормозных кранов, которые находились около него, непосредственно около ФИО10, сидевшего на месте помощника машиниста, находился отдельный тормозной кран, применяемый для торможения тепловозом, о чем также было прекрасно известно ФИО10 (т. 2 л.д. 175-179)

Подсудимый ФИО10 вину не признал. Суду пояснил, что он выполнил все требования должностной инструкции и нормативно-технической документации предприятия, а также соблюдал требования общих положений о действиях работника на железнодорожном транспорте. По указанию диспетчера они продолжили движение на 5 свободный путь, т.к. были уверены в том, что стрелка на 5-ый путь уже переведена, то есть маршрут уже был подготовлен. При подъезде к указанной стрелке им было обнаружено, что в действительности стрелка не была переведена на 5-ый путь (то есть на путь их следования), после чего он сразу же дал команду машинисту на остановку тепловоза. Сам он физически не мог осуществить торможение, и не имел на это права, так как не был этому обучен, и не имел соответствующих разрешительных документов, дающих ему право управления тепловозом.

03.04.2016, по прибытию на станцию «Жигули», он находился в кабине тепловоза на месте помощника машиниста, связался по радиосвязи с диспетчером Свидетель №2 с целью выяснения свободного пути и маршрута приема состава. Диспетчер Свидетель №2 также по радиосвязи пояснил о том, что путь № 5 во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» свободен, и им необходимо проследовать по данному пути. Мы направились по направлению указанного пути. Они продолжал все это время находиться в кабине тепловоза. Примерно в 18:00, подъезжая к необходимому месту, а именно к 13 стрелке, он и ФИО11 заметили, что указанная стрелка выставлена не по маршруту, то есть не по направлению 5-го пути, а по направлению 6-го пути. Сразу после этого ФИО11 применил экстренное торможение, то есть перевел краны машиниста с условными номерами 394 и 254 в шестое крайнее положение. Насколько ему известно со слов ФИО11, на момент начала торможения скорость тепловоза составляла примерно 30 км/ч. Он может сказать, что скорость движения тепловоза на данном участке должна быть не более 15 км/ч. По какой причине ФИО11 была развита скорость 30 км/ч, он не знает. Он также может сказать, что не смотря на совершенное ФИО11 экстренное торможение, во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, на железнодорожном пути <№> произошло столкновение двигающегося тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны. <Дата> он был уволен из АО «Р.».

Исследовав доказательства по делу, суд считает преступление доказанным. Несмотря на непризнание подсудимыми ФИО10, ФИО11 своей вины, их вина подтверждается совокупностью собранных по уголовному делу доказательств, представленных стороной обвинения и исследованных в судебном заседании.

Так, представитель потерпевшего ЗАО «Р.» ФИО4 суду показал, что на основании доверенности <№> от <Дата> он представляет интересы АО «Р.» во всех государственных и иных органах и организациях, учреждениях и предприятиях, обществах, включая правоохранительные, арбитражных судах, судах общей юрисдикции, третейских судах, по всем вопросам, в том числе уголовного судопроизводства, с правом подписания заявлений от имени общества, подачи заявлений и ходатайств, ознакомления с материалами, обжалования процессуальных документов (решений) должностных лиц и судебных органов. что 03.04.2016, в период с 17 часов 50 минут до 18 часов 00 минут, при проведении маневровых работ во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, ФИО11 управлял тепловозом с 31 груженными вагонами и должен был двигаться на путь 5-ый, однако стрелка не была переведена, в результате чего на железнодорожном пути <№> произошло столкновение двигающегося тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны В результате нарушения инструкции была превышена скорость, вместо положенных 15 км.ч., скорость была 30 км.ч. Двигался не вагонами вперед, а локомотивом. Если бы он двигался вагонами вперед, то смог вовремя затормозить. Составитель поездов ФИО10 также нарушил требования инструкции. Он должен был быть в первом вагоне по движению и координировать действия по рации. ФИО10 в силу выполняемой работы и занимаемой должности являлся лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Команду на торможение Обухов не дал. Визуально свернули не на тот путь, в связи с тем, что не были переведены стрелки, которые переводятся в ручную. Кто переводит стрелки он не знает. Был составлен акт служебного расследования. Согласно п. 2.6.1. порядка следования состава на путь необщего пользования «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули» на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. Следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» на путь необщего пользования маневрового района «ННК» производится вагонами вперед. При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находится на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона. При движении вагонами вперед составитель поездов обязан следить за положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий для движения. При необходимости своевременно принимать меры к остановке маневрового состава. Кто именно является руководителем этого маневрового состава сказать не может, возможно старший инструктор. О нарушении Свидетель №1 ему известно из акта расследования.

В результате столкновения указанной организации причинен материальный ущерб. Собственником поврежденного имущества: тепловоза ТЭМ2 <№> и поврежденном вагон-цистерны <№> является АО «Р.» по договорам аренды <№> от <Дата> и <№> от <Дата>. Повреждены 3 вагон-цистерны и сам тепловоз до степени капитального ремонта, была проведена экспертиза. В настоящее время тепловоз находится в г. Калуге на ремонте. На данный момент у собственника нет претензий, так как они сами оплатили ущерб, за ремонтные работы пока не оплачено. В целом ущерб больше 5 млн. руб. Сумма иска может измениться в большую сторону, т.к. возможны скрытные работы.

Свидетель Свидетель №8 суду показал, что, он работал в ОАО «Н.» в должности составителя поездов 6 разряда. 03.04.2016 он заступил на свою смену. Обухов и ФИО11 с ним лично не связывались. Они с Свидетель №2 и Свидетель №1 зашли в комнату приема пищи, расположенную рядом с диспетчерской. Через непродолжительное время они услышали сильный грохот, металлический удар, поняли, что врезались железнодорожные составы. Слышал, что Обухов запрашивал у Свидетель №1 маршрут. Свидетель №1 сказал ему, что свободный 5-ый путь. Свидетель №2 передал по рации ФИО10, чтобы он следовал на пятый свободный путь. На срамом деле пятый путь был не свободен. Считает что нарушения допустил Свидетель №1 по переводу стрелки. Стрелка № 13 не была переведена с пути № 6 на путь № 5, то есть в полождение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6. Как оказалось, во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, на железнодорожном пути № 6 произошло столкновение двигающегося тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны. Сразу после случившегося стали производиться аварийно-спасательные работы.

Обухов и ФИО11 ехали тепловозом вперед, как надо правильно ехать, он точно не знает. Правильность езды решает диспетчер. Скорость движения по станции должна быть 15 км.ч. Скорость можно определить скоростемером. Как составитель поездов он передавал положение стрелок, наблюдал за маршрутом, подавал сигналы. Положение стрелок можно определить в поле видимости.

Свидетель Свидетель №1 суду показал, что он работал в ОАО «Н.» в должности составителя поездов. Перед началом своей работы он получает задания от диспетчера Свидетель №2 в письменном виде и едет по своему району, и в последующем о значимых, проведенных им действиях, докладывает диспетчеру и машинистам поездов по радиосвязи. Диспетчер с ним связывается также по радиосвязи. 03.04.2016 он заступил на смену. 5-ый путь был свободный. Доложил Свидетель №2, что пятый путь свободный, но при этом забыл перевести стрелку. Хотя это должен был делать Обухов, как составитель поездов. Примерно в 18:00, находясь в диспетчерской, он услышал сильный грохот, металлический удар, и побежал на пути. Был уволен в связи с данным столкновением.

По ходатайству государственного обвинителя в судебном заседании были оглашены показания свидетеля Свидетель №1 от 05.09.2016 года, в связи с противоречиями в показаниях, согласно которым примерно с <Дата> он работал в ОАО «Н.» в должности составителя поездов. С того времени организация неоднократно переименовывалась, но он продолжал осуществлять трудовые обязанности все те же и там же. Последний раз им был заключен трудовой договор <Дата>, между ним и ЗАО «Р.», с того времени он стал исполнять обязанности составителя поездов 6 разряда сектора по организации движения Участка железнодорожного ННК ЗАО «Р.». Все его права и обязанности по должности закреплены в его трудовом договоре и должностной инструкции, с которой он своевременно был ознакомлен. В своей трудовой деятельности он также руководствовался и внутренними нормативными актами предприятия, в том числе инструкциями по охране труда. В указанной должности он работал по графику: день/ночь/отсыпной выходной. В его основные обязанности входило формирование, расформирование железнодорожных составов с приходом их на место погрузки/выгрузки продукта, а также подготовка пути следования железнодорожного состава по маршруту, перевод соответствующих стрелок на путях, и другое. Перед началом своей работы он получает задания от диспетчера, и в последующем о значимых, проведенных им действиях докладывает диспетчеру и машинистам поездов по радиосвязи. Диспетчер с ним связывается также по радиосвязи. 03.04.2016 он заступил на смену в 08:00 утра (до 20:00 вечера). Примерно в 16:30, точное время он не помнит, от диспетчера Свидетель №2 он получил задание осуществить маневровую работу в маневровом районе № 2. По полученному заданию он направился на путь № 4, где забрал один вагон прикрытия, после чего заехал за 45 стрелку и перевел ее на свободный 5-ый путь, после этого поехал за стрелку № 13 на 6-ой путь. С 6-го пути забрал один вагон прикрытия, и направился за 11-ую стрелку на путь вне эстакады, чтобы забрать оттуда один бракованный вагон и перегнать его на 6-ой путь. Перегнав данный вагон на 6-ой путь, он откинул его там, после чего направился на путь вне эстакады. Объединившись на пути вне эстакады с двумя вагонами, он убрал тормозные башмаки, взял на воздух (подключил тормоза), после чего начал толкать (осаживать) вагоны по направлению 7-го пути. Осаживал он на хвостовом вагоне до ворот, расположенных перед эстакадой. Вернувшись к тепловозу с хвоста состава, он закрепил вагоны тормозными башмаками, после чего направился переводить стрелку № 11 с пути вне эстакады на 5-ый путь. После этого он должен был перевезти стрелку № 13 с 6-го пути на 5-ый путь. В этот момент с ним по рации связался диспетчер Свидетель №2, который стал спрашивать его о проделанной работе. Он по рации доложил ему о всей своей проделанной работе, также сообщил ему о том, что он перевел стрелку № 13 с 6-го пути на 5-ый путь (то есть свободный), чего на самом деле не было. Он также уточняет, что умысла вводить его в заблуждение у него не было, он просто закрутился и забыл ее перевезти. После того, как он переговорил с диспетчером, он направился в диспетчерскую для получения новых заданий. Примерно в 18:00, находясь в комнате приема пищи, расположенной рядом с диспетчерской, он услышал сильный грохот, металлический удар, понял, что врезались железнодорожные составы. В этот момент он и вспомнил, что не перевел стрелку № 13 с 6-го пути на 5-ый путь. Как оказалось, во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.», расположенного в промышленной зоне города Новокуйбышевска Самарской области, на железнодорожном пути № 6 произошло столкновение двигающегося тепловоза ТЭМ-2 <№> с тридцатью одним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны. <Дата> он был уволен из АО «Р.».

(т. 2 л.д. 1-4)

Свидетель Свидетель №1 показания оглашенные подтвердил.

Свидетель Свидетель №2 в суде пояснил, что он работал в ОАО «Н.» в должности диспетчера, потом в должности начальника смены. 03.04.2016 он заступил на смену с 08.00 до 20.00. Задания он давал в письменном виде на листочке. У него было 5 тепловозов, 5 машинистов и 5 составителей. В каждом районе работает тепловоз. Скорость тепловоза он не указывает. У машинистов есть инструкция, он только определяет фронт работы. Примерно после обеда, точное время он не помнит, им было поручено задание составителю поездов Свидетель №1 осуществить маневровую работу в маневровом районе № 2. По порученному заданию Свидетель №1 должен был направиться на путь № 4, где забрать один вагон прикрытия, после чего заехать за 45 стрелку и перевести ее на свободный 5-ый путь, после этого поехать за стрелку № 13 на 6-ой путь. С 6-го пути забрать один вагон прикрытия, и направиться за 11-ую стрелку на путь вне эстакады, чтобы забрать оттуда один бракованный вагон и перегнать его на 6-ой путь. Перегнав данный вагон на 6-ой путь, откинуть его там, после чего направиться на путь вне эстакады. Объединившись на пути вне эстакады с двумя вагонами, толкать (осаживать) вагоны по направлению 7-го пути, перевести стрелку № 11 с пути вне эстакады на 5-ый путь. После этого Свидетель №1 должен был перевезти стрелку № 13 с 6-го пути на 5-ый путь. Он связался с Свидетель №1 по рации и попросил его озвучить проделанную им работу. Свидетель №1 ему пояснил, что вышеописанные действия им были выполнены, также он сообщил ему о том, что он перевел стрелку № 13 с 6-го пути на 5-ый путь (то есть свободный). Как в последующем оказалось, стрелка не была переведена. Обухов должен был скомандовать остановить состав, т.к. можно определить где путь свободен. Так же в его обязанности входит определять, куда едет тепловоз. Столкновения он не видел, а только слышал. Просле столкновения двигающего тепловоза с тридцатью олдним вагоном-цистерной со стоящей группой из шестидесяти одного вагона-цистерны он был уволен из АО «Р.». По инструкции Обухов и ФИО11 должны был смотреть за путями. Ехаали они локомотивом вперед, за скорость отвечает машинист. О том что стрелка не переведена можно увидеть с расстояния 50-60 метров. После столкновения он прибыл на место происшествия минут через 20. Обухов и Сидоров были в нормальном состоянии. Сразу после случившегося стали производиться аварийно-спасательные работы.

Свидетель ФИО5 суду показал, что он работает в должности начальника сектора организации движения участка ж.д. ННК АО «Р.». Ему известно, что 03.04.2016 примерно в 17 часов 53 минуты при производстве маневренной работы и движения маневренного состава вперед тепловозом ТЭМ2 <№> под управлением машиниста ФИО11, составитель поездов ФИО10, с 31-ю груженными вагонами железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь № 5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона находящегося на железнодорожном пути № 6 участка железнодорожного ННК со скоростью 30 км/ч. В результате указанного столкновения произошел сход вагонов <№>, <№> (2 цистерны) с повреждением до степени исключения, вагон <№> (без схода) поврежден в объеме капитально-восстановительного ремонта, тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. По данному факту комиссией проведено служебное расследование, в ходе которого установлено, что 03.04.2016 во 2-ом маневренном районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 производилась маневровая работа на железнодорожных путях № 6 и № 5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных участках была закончена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров в нарушении требования п. 33 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не произвел перевод стрелки № 13, исключающей возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором находились вагоны со сжиженными газами. При этом, составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 в устной форме, о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути № 5. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов ФИО10 о следования маневрового состава состоящего из 31-ого груженного вагона тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции Жигули ОАО «РЖД», диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении следовать маневровому составу на 5-й свободный путь, в нарушении п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава. При выезде со станции Жигули ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.», машинист тепловоза ФИО11, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающей к станции Жигули, допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/ч, в нарушении п. 1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/ч, а нарушении требования п. 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10, находясь в кабине локомотива, в нарушении требований п.п. 2, п. 20 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовок стрелок для маневровых передвижений, в нарушении требований п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути общего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. Комиссия установила, что причиной схода вагонов явилась совокупность выявленных нарушений, составителем поездов ФИО10, машинистом тепловоза ФИО11, составителем поездов Свидетель №1, диспетчером Свидетель №2

Свидетель Свидетель №5 суду показала, что в должности ведущего юрисконсульта АО «Р.» она работает с <Дата> и по настоящее время. В её обязанности входит: ведение договорной, судебной и претензионной работы АО «Р.». <Дата> в 17 часов 53 минуты при производстве маневровой работы и движении маневрового состава вперед тепловозом ТЭМ2 <№> под управлением машиниста ФИО11, составитель поездов ФИО10, с 31-ю гружеными вагонами с железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь №5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона находящегося на железнодорожном пути №6 участка железнодорожного ННК со скоростью 30 км/час. В результате столкновения произошёл сход вагонов <№>, <№> (2 цистерны) с повреждением до степени исключения, вагон <№> (без схода) поврежден в объеме капитально-восстановительного ремонта, тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. Погодные условия – светлое время суток, температура воздуха + 3 градуса, облачно, усиления ветра и опасных явлений не отмечалось. Расследованием установлено: 3 апреля 2016 года во 2-ом маневровом районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 производилась маневровая работа на железнодорожных путях №6 и №5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных путях была закончена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров в нарушении требования п.33 Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не произвел перевод стрелки №13 исключающей возможность заезда на железнодорожный путь №6 на котором находились вагоны со сжиженными газами. Составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 в устной форме, о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути <№>. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов ФИО10 о следования маневрового состава состоящего из 31-ого груженого вагона тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции Жигули ОАО «РЖД», диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении следовать маневровому составу на 5-й свободный путь, в нарушении п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава. При выезде со станции Жигули ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.», машинист тепловоза ФИО11, в нарушении требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/час, в нарушении п.1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час., в нарушении требования п.35 Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути №6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10 находясь в кабине локомотива, в нарушении требования п.п.2. п.20. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, в нарушении требования п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, в нарушении требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. На основании приказа Минтранса России от 18 декабря 2014г. №344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» данное событие принять к учету как сход вагонов при маневровой работе по ответственности за участком железнодорожным ННК АО «Р.». Комиссией было установлено, что причиной схода вагонов явилась совокупность выявленных грубых нарушений работников АО «Р.». Машинист тепловоза ФИО11, нарушил требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/час, нарушил п.1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час., нарушил требования п.35. Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути №6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10, нарушил требования п.п.2. п.20. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, нарушил требования п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, нарушил требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. В настоящее время указанные работники уволены из АО «Р.» по дискредитирующим основаниям, связанным с грубым нарушением правил техники безопасности при производстве маневровых работ подпункт «д» п. 6 ч. 1 ст. 81 ТК РФ.

Свидетель ФИО28 суду показал, что в должности начальника отдела экономической безопасности АО «Р.» он состоит с <Дата> и по настоящее время. В его должностные обязанности входит: защита активов общества от неправомерных посягательств, сохранность имущества, участие и обеспечение закупочных процедур, обеспечение сохранности грузоперевозок и активное взаимодействие с правоохранительными органами и органами государственной власти и т.д. 03.04.2016 примерно в 17 часов 53 минуты при производстве маневренной работы и движения маневренного состава вперед тепловозом ТЭМ2 <№> под управлением машиниста ФИО11, и руководителя маневров составителя поездов ФИО10, с 31-м груженным вагоном железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь № 5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона находящегося на железнодорожном пути № 6 участка железнодорожного ННК. В результате указанного столкновения произошел сход вагонов <№>, <№> (2 цистерны) с повреждением до степени исключения, вагон <№> (без схода) поврежден в объеме капитально-восстановительного ремонта, тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. По данному факту на основании распоряжения исполнительного директора АО «Р.» было произведено служебное расследование, в ходе которого было установлено следующее: 03.04.2016 во 2-ом маневренном районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 производилась маневровая работа на железнодорожных путях № 6 и № 5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных участках была закончена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров в нарушении требования п. 33 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не произвел перевод стрелки № 13, исключающей возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором находились вагоны со сжиженными газами. При этом, составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 в устной форме, о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути № 5. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов ФИО10 о следования маневрового состава состоящего из 31-ого груженного вагона тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции Жигули ОАО «РЖД», диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении следовать маневровому составу на 5-й свободный путь, в нарушении п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава. При выезде со станции Жигули ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.», машинист тепловоза ФИО11, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающей к станции Жигули, допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/ч, в нарушении п. 1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/ч, а нарушении требования п. 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10, находясь в кабине локомотива, в нарушении требований п.п. 2, п. 20 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовок стрелок для маневровых передвижений, в нарушении требований п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути общего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. Комиссией, членом которой являлся также он, было установила, что причиной схода вагонов явилась совокупность выявленных нарушений, составителем поездов ФИО10, машинистом тепловоза ФИО11, составителем поездов Свидетель №1, диспетчером Свидетель №2 В настоящее время указанные работники уволены из АО «Р.» по дискредитирующим основаниям, связанным с грубым нарушением правил техники безопасности при производстве маневровых работ.

Свидетель Свидетель №3 Суду показал, что в должности начальника технического отдела АО «Р.» он состоит с <Дата> и по настоящее время. В его должностные обязанности входит: текущее содержание и ремонт железнодорожных путей, приобретение материалов верхнего строения пути, разработка нормативной документации, связанной с эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры и т.д. 03.04.2016 примерно в 17 часов 53 минуты при производстве маневренной работы и движения маневренного состава вперед тепловозом ТЭМ2 <№> под управлением машиниста ФИО11, и руководителя маневров составителя поездов ФИО10, с 31-м груженным вагоном железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь № 5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона находящегося на железнодорожном пути № 6 участка железнодорожного ННК со скоростью 30 км/ч. В результате указанного столкновения произошел сход вагонов <№>, <№> (2 цистерны) с повреждением до степени исключения, вагон <№> (без схода) поврежден в объеме капитально-восстановительного ремонта, тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. По данному факту на основании распоряжения исполнительного директора АО «Р.» было произведено служебное расследование, в ходе которого было установлено следующее: 03.04.2016 во 2-ом маневренном районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 производилась маневровая работа на железнодорожных путях № 6 и № 5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных участках была закончена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров в нарушение требования п. 33 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не произвел перевод стрелки № 13, исключающей возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором находились вагоны со сжиженными газами. При этом, составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 в устной форме, о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути № 5. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов ФИО10 о следования маневрового состава состоящего из 31-ого груженного вагона тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции Жигули ОАО «РЖД», диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении следовать маневровому составу на 5-й свободный путь, в нарушении п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава. При выезде со станции Жигули ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.», машинист тепловоза ФИО11, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающей к станции Жигули, допустил следование маневрового состава, развив скорость движения маневрового состава до 30 км/ч, в нарушении п. 1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/ч, в нарушении требования п. 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10, находясь в кабине локомотива, в нарушении требований п.п. 2, п. 20 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, в нарушении требований п.п. 4, п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, в нарушении требования п. 2.6.1 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути общего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. Комиссией, членом которой являлся также он, было установлено, что причиной схода вагонов явилась совокупность выявленных грубых нарушений, составителем поездов ФИО10, машинистом тепловоза ФИО11, составителем поездов Свидетель №1, диспетчером Свидетель №2 В настоящее время указанные работники уволены из АО «Р.» по дискредитирующим основаниям, связанным с грубым нарушением правил техники безопасности при производстве маневровых работ.

Свидетель Свидетель №4 в судебном заседании показала, что в должности начальника отдела по работе с персоналом и социальным программам АО «Р.» она работает с апреля 2015 года и по настоящее время. В её обязанности входит: ведение договорной, судебной и претензионной работы АО «Р.». 3 апреля 2016 года в 17 часов 53 минуты при производстве маневровой работы и движении маневрового состава вперед тепловозом ТЭМ2 <№> под управлением машиниста ФИО11, составитель поездов ФИО10, с 31-ю гружеными вагонами с железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь №5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона находящегося на железнодорожном пути №6 участка железнодорожного ННК со скоростью 30 км/час. В результате столкновения произошёл сход вагонов <№>, <№> (2 цистерны) с повреждением до степени исключения, вагон <№> (без схода) поврежден в объеме капитально-восстановительного ремонта, тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. Погодные условия – светлое время суток, температура воздуха + 3 градуса, облачно, усиления ветра и опасных явлений не отмечалось. Расследованием установлено: 3 апреля 2016 года во 2-ом маневровом районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 производилась маневровая работа на железнодорожных путях №6 и №5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных путях была закончена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров в нарушении требования п.33 Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не произвел перевод стрелки №13 исключающей возможность заезда на железнодорожный путь №6 на котором находились вагоны со сжиженными газами. Составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 в устной форме, о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути №5. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов ФИО10 о следования маневрового состава состоящего из 31-ого груженого вагона тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции Жигули ОАО «РЖД», диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении следовать маневровому составу на 5-й свободный путь, в нарушении п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава. При выезде со станции Жигули ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.», машинист тепловоза ФИО11, в нарушении требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/час, в нарушении п.1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час., в нарушении требования п.35 Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути №6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10 находясь в кабине локомотива, в нарушении требования п.п.2. п.20. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, в нарушении требования п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, в нарушении требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. На основании приказа Минтранса России от 18 декабря 2014г. №344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» данное событие принять к учету как сход вагонов при маневровой работе по ответственности за участком железнодорожным ННК АО «Р.». Комиссией было установлено, что причиной схода вагонов явилась совокупность выявленных грубых нарушений работников АО «Р.». Машинист тепловоза ФИО11, нарушил требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава, развил скорость движения маневрового состава до 30 км/час, нарушил п.1.6. допустил движение маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час., нарушил требования п.35. Приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, внимательно не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-ого вагона на железнодорожном пути №6 второго маневрового района участка железнодорожного. Составитель поездов ФИО10, нарушил требования п.п.2. п.20. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, нарушил требования п.п.4. п.17. Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава, нарушил требования п.2.6.1. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули, на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. В настоящее время указанные работники уволены из АО «Р.» по дискредитирующим основаниям, связанным с грубым нарушением правил техники безопасности при производстве маневровых работ подпункт «д» п. 6 ч. 1 ст. 81 ТК РФ.

Свидетель ФИО1, допрошенный в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя, пояснил, что, работает АО «Р.» начальником отдела охраны труда. В апреле 2016 года произошло столкновение вагонов. Составителем поездов, т.е. руководителем маневров был ФИО10, а машинистом - ФИО11 При столкновении пострадало два вагона и локомотив. Было проведено служебное расследование. Перед началом смены машинисты проходят целевой инструктаж и медицинский осмотр. Со стороны медицинской службы нареканий в адрес ФИО11 не было. Но если работник чувствует себя плохо, он имеет право отказаться от выполнения своих обязанностей. С 1 января 2016 года они ездили «в одно лицо». Работники были ознакомлены с инструкцией. Какого-то специального обучения это не требует. Но и ФИО11, и ФИО10 были ознакомлены с инструкцией, проходили целевой инструктаж. Что бы организовать работу в одно лицо, согласно правилам техники безопасности, рабочее место должно быть обеспечено прибором безопасности. Существует график технического обслуживания подвижного состава и приборов. В период прохождения ТО-3 проверяют на исправность скоростемер. Что касается неисправности, в случае ее обнаружения, все записывается в специальный журнал и информация передается руководителю. Локомотив оборудуют песком, который нужен для того, что бы обеспечить лучшее сцепление колес с рельсами при торможении. В данном случае, скорость локомотива была 30 км/ч., вместо допустимой - 15 км/час. Проверить локомотив на наличие песка или воды входит в обязанности машиниста. Перед началом смены проводится целевой инструктаж, который проводит диспетчер. Все отметки делаются в журнале. На основании общих правил, если работник пригоден к работе, это служит основанием для выполнения им своих обязанностей. Достаточно ознакомления с инструкцией по обслуживанию и организации движения на ж/д путях необщего пользования. В октябре 2015 года с ними была проведена работа с ознакомлением данной инструкции в части обслуживания локомотива в одно лицо. При выполнении требований правил техники безопасности при оснащении локомотива, по инструкции машинист допускается в одно лицо. Все тепловозы оснащены резервуаром для песка, они такие идут с завода. Тут на лицо однозначно превышение скорости. По скоростемерной ленте видно, что, скорее всего, машинист не тормозил вообще. А следы остались в результате удара. Составитель должен подать сигнал стопа машинисту, в случае, если стрелка не переведена. Если локомотив едет составом вперед, составитель должен находиться на первом вагоне по ходу движения. Контролировать скорость движения составитель не может, но находясь в кабине с машинистом – может. Доступ другого транспорта при перевозке опасных грузов должен ограничиваться путем отвода стрелки от вагонов опасного груза. Готовился маршрут. Диспетчеру было доложено о переводе стрелки, в связи с чем, диспетчер дал команду, но не убедился, что маршрут был приготовлен. На нашем предприятии нет приспособлений для экипировки тепловоза песком. После жалобы работников проводилось две проверки. Совместно с федеральной службой безопасности и федеральной службой по охране труда. Замечания были незначительные.

Свидетель ФИО8, допрошенный в судебном заседании по ходатайству государственного обвинителя, суду пояснил, что работает Р.» начальником ремонтного сектора. С ФИО11 и ФИО10 знаком. В день столкновения локомотива он работал там же. В мои обязанности входило следить за зданиями и сооружениями и техническим состоянием путей. Есть регламент технического обслуживания, которые проводится один раз в 30 дней. Техническое обслуживание проводит организация по договору с Р.». Ежемесячно машинист обязан принимать локомотив в исправном состоянии. Если имеются неисправности, то это должно быть отражено в журнале. Если эксплуатировать невозможно, локомотив загоняется на ремонт. Машинист сам должен проверить исправность всех систем. Если машинист недобросовестно отнесся к своим обязанностям и не рассказал принимающему машинисту о неисправностях, принимающий должен записать это в бортовой журнал и доложить диспетчеру с начальником смены, или машинисту инструктору. Они, в свою очередь, должны позвонить ему или механику. Он смотрел по журналу, записей не было. Составитель поездов отвечает за движение. До этого случая было столкновение за полгода. Было боковое столкновение. Повреждения были не сильные. Обслуживание скоростемера входит в ТО3. Есть акт техобслуживания. Скоростемер проверяется подрядной организацией. В данном случае скоростемер был исправный, о чем свидетельствует ТО-3. Песок привозится просечный, специальный, который сушится на складах, в бункерах. Он в ручную загружается на локомотив, если песок закончился. Емкость резервуара для песка составляет 1 тонну.

Кроме показаний подсудимых, представителя потерпевшего, свидетелей, вина ФИО10 и ФИО11 в совершении преступлений подтверждается также:

- Рапортом об обнаружении признаков преступления от 17.05.2016, согласно которому 17.05.2016 в следственный отдел по городу Новокуйбышевск следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Самарской области из Самарского следственного отдела на транспорте Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации поступил материал проверки по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта сотрудниками АО «Р.», причинившего ущерб организации в крупном размере.(т. 1 л.д. 4)

-Заявлением исполнительного директора АО «Р.» ФИО3 о преступлении от <Дата> с исходящим <№>, согласно которому работники железнодорожного филиала АО «Р.» обеспечивают отгрузку товарной продукции АО «Н.» железнодорожным транспортом. 03.04.2016 в 17:53 при производстве маневровой работы на железнодорожном филиале АО «Р.» и движении маневрового состава вперед тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО11 и составителя поездов ФИО10 с 31-ю гружеными вагонами с железнодорожного пути станции Жигули ОАО «РЖД» на железнодорожный путь № 5 второго маневрового района участка железнодорожного ННК, произошло столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона, находящегося на железнодорожном пути № 6 участка железнодорожного ННК со скоростью 30 км/час. В результате столкновения произошёл: сход вагонов <№> и <№> с повреждением до степени исключения; повреждение вагона <№> (без схода) в объеме капитально-восстановительного ремонта; тепловоз ТЭМ-2 <№> (без схода) поврежден в объеме капитального ремонта. Общий минимальный ориентировочный ущерб АО «Р.», установленный на 12.04.2016, составляет 4050000 рублей с НДС. В ходе проведенного расследования установлено, что причиной схода вагонов явилась совокупность нарушений, допущенных работниками АО «Р.» составителем поездов ФИО10, машинистом тепловоза ФИО11, составителем поездов Свидетель №1, диспетчером Свидетель №2 (т. 1 л.д. 11-12);

-Протоколом осмотра места происшествия от 13.04.2016, согласно которому было установлено и осмотрено место происшествия, а именно железнодорожный путь № 6 второго маневрового района железнодорожного участка ННК АО «Р.» города Новокуйбышевска Самарской области, зафиксирована обстановка на месте аварии.(т. 1 л.д. 21-36);

-Копией акта служебного расследования от <Дата>, согласно которому комиссией установлено: 03.04.2016 во 2-ом маневровом районе участка железнодорожного ННК, тепловозом ТЭМ-2 <№> под управлением машиниста ФИО6 и руководителя маневров составителя поездов Свидетель №1 выполнялась маневровая работа на железнодорожных путях № 6 и № 5. В 17 часов 22 минуты маневровая работа на данных путях была прекращена. Составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневров не произвел перевод стрелки № 13 исключающей возможность заезда на железнодорожный путь № 6, на котором в этот момент находились вагоны со сжиженными газами. Составитель поездов Свидетель №1 проследовал в административно-бытовой корпус участка, где в устной форме сообщил диспетчеру участка Свидетель №2 о переводе стрелок по направлению свободного железнодорожного пути №5. В 17 часов 50 минут при запросе составителя поездов обухов В.И. о следовании маневрового состава, состоящего из 31-ого груженного вагона, тепловозом ТЭМ-2 <№> со станции «Жигули» ОАО «РЖД» диспетчер участка железнодорожного ННК доложил по радиостанции составителю поездов ФИО10 о разрешении проследовать маневровому составу на 5-й свободный путь. При выезде со станции «Жигули» ОАО «РЖД» локомотивом вперед на железнодорожные пути АО «Р.» (маневровый район ННК, примыкающий к станции «Жигули») машинист тепловоза ФИО11 развил скорость движения маневрового состава до 30 км/час на железнодорожном пути необщего пользования, не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава и допустил столкновение маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района участка железнодорожного ННК АО «Р.». Составитель поездов обухов В.И., находясь в кабине локомотива, не следил за своевременной и правильной подготовки стрелок для маневровых передвижений, не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников занятых на маневрах, допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули» на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. Причиной столкновения маневрового состава со стоящей группой из 61 вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района участка железнодорожного ННК АО «Р.» явилось: 1.нарушение составителем поездом Свидетель №1 при производстве маневровой работы во 2 маневровом районе требования п.33 приложения № 6 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, требования п.4.1, п.4.2 инструкции ЗАО «Р.» «по охране труда для составителя поездов участка по организации движения» № И-ООТ и ПБ-0018-2013 версия 1.00, требования ст. 214 ТК РФ, а именно – после окончания маневровой работы не установил стрелку <№> в положение исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6 железнодорожного подвижного состава, на котором находились цистерны со сжиженными газами; - п.3.1., п.3.4., п. 3.7. должностной инструкции составителя поездов сектора по организации движения участка железнодорожного ННК, не обеспечил соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложений к ним; 2. нарушение машинистом тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК ФИО11 при следовании маневрового состава со станции «Жигули» по железнодорожным путям 2-ого маневрового района: - п.35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, а именно – не следил за положением стрелок и расположением подвижного состава, не обеспечил безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава; - п. 3.5 должностной инструкции машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК, не наблюдал за свободностью железнодорожного пути; - п. 2.6.1. порядка следования состава на путь необщего пользования «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули» на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед; - п. 1.6 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули» допустил движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час; - п. 5.3.1, 5.3.2 «Инструкции ЗАО «Р.» по охране труда для машиниста тепловоза» производил маневровую работу и не обращал внимание на положение стрелок, превысил установленную скорость движения. 3. нарушение составителем поездов ФИО10 при следовании маневрового состова со станции «Жигули « по железнодорожным путям 2-ого маневрового района требования п.п.2, п.20 приложения № 11 к Инструкции по маневрового района требования п.п. 2, п.20 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, требования приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; - п. 4.1 и п. 4.2 Инструкции ЗАО «Р.» «По охране трда для составителя поездов участка по организации движения» № И-ООТ и ПБ-0018-2013 версия 1.00 требования ст. 214 ТК РФ, а именно при следовании маневрового состава со станции «Жигули» по железнодорожным путям 2-ого маневрового района не осуществлял контроль за правильным положением стрелок для маневровых передвижений; - п.п. 4. П.17 приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения 3 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог российской, в части не обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности железнодорожного подвижного состава при организации маневровой работы; - п. 2.6.1. «порядка следования состава на путь необщего пользования», требования «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули»; - п. 4.1, п. 4.2 ЗАО «Р.» «По охране труда для составителя поездов участка по организации движения» №И-ООТ и ПБ-0018-2013 версия 1.00, требования ст. 214 ТК РФ в части допущения следования маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции «Жигули», на путь необщего пользования маневрового района ННК локомотивом вперед. 4. нарушение диспетчером отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации железнодорожных перевозок Свидетель №2 требований п.п. 4 п. 17 Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, требования приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской, в части не обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности железнодорожного подвижного состава при организации маневровой работы; - п.5. Приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, в части не предупреждения машиниста ФИО11 и составителя поездов ФИО10 о том, что на железнодорожный путь №5 приготовлена часть маршрута; - п. 3.6., п. 3.9. должностной инструкции диспетчера ННК отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации ж.д. перевозок, в части не обеспечении безусловного выполнения работниками смены, а именно составителем поездов ФИО10 и машинистом тепловоза ФИО11 требований Правил технической эксплуатации железных дорог российской Федерации и Приложений к ним.(т. 1 л.д. 13-18);

- Заключением судебной экспертизы по безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта <№> от <Дата>, согласно которому, причиной аварии является нарушение технологии производства маневровых работ с последующим столкновением маневрового состава со стоящей группой из 61-го вагона на железнодорожном пути № 6 второго маневрового района железнодорожного участка ННК АО «Р.», которое связано с несоблюдением следующих документов:

«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286, зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г. №19627) (далее ПТЭ). Приложение №6 К ПТЭ п.33 «…Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов (цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов), устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава» - составителем поездов Свидетель №1 после окончания маневровой работы стрелка № 13 не установлена в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6 железнодорожного подвижного состава, на котором находились цистерны со сжиженными газами. Приложение №6 к ПТЭ п. 35. «Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава». Приложение №6 к ПТЭ п. 90 – «Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил и настоящих Правил». Приложение №6 к ПТЭ п. 96 – Машинист обязан: «…обеспечить безопасное следование поезда». Приложение №6 к ПТЭ п. 99 – «При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию,…». Приложение №6 к ПТЭ п. 100 – «В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом …., владельца железнодорожных путей необщего пользования,..; отвлекаться от управления локомотивом…, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути». Часть III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта п. 12 – «Работники железнодорожного транспорта …обязаны … принимать другие меры к их (поезд или маневрирующей состав) остановке (поезд или маневрирующей состав) в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения» - составителем поездов ФИО10 при производстве маневровой работы во 2 маневровом районе не предприняты меры к подаче сигнала остановки маневрового состава.

2. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Утверждена Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162, зарегистрирована Минюстом России 28 июня 2012 г. № 24735). Приложение №11 к ИДП: п.13 – «Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение».п.17 – «Руководитель маневров обязан:...4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза...».п.20 – «В процессе работы руководитель маневров обязан: 1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; 2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; 3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; 4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине железнодорожному пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожной станции». п. 62 - «Перед заездом маневрового состава, … на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовать с ДСП станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения».

3. «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули». Требования п. 1.6 «Инструкции» - машинист тепловоза ФИО11 допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули» на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час. В нарушение пунктов 2.6.2, 3.4, 3.10 «Инструкции» составитель поездов ФИО10, работая в смену 03 апреля 2016 года, при выполнении маневровых работ не находился на подножке первого по ходу движения вагона и не обеспечил безопасность движения и сохранность подвижного состава, допустив столкновение со стоящей группой из 61-го вагона на железнодорожном пути <№> второго маневрового района железнодорожного участка ННК АО «Р.». В нарушение пункта 3.25 «Инструкции» составитель поездов Свидетель №1 после окончания маневровой работы не перевел стрелку <№> в положение, исключающее возможность заезда железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь <№>.

4. Должностная инструкция машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК. Требования п.3.5 - машинист тепловоза ФИО11 не наблюдал за свободностью железнодорожного пути. 5. Инструкция ЗАО «Р.» по охране труда для машиниста тепловоза № И-ОТ-026-2014. Требования п.5.3.1, 5.3.2 - машинист тепловоза ФИО11 производил маневровую работу и не обращал внимание на положение стрелок, превысил установленную скорость движения.

6. Инструкция ЗАО «Р.» по охране труда для составителя поездов № И-ОТ-025-2014. Составитель поездов ФИО10 нарушил требования «Инструкции»: п.3.3 - «точно и своевременно выполнять задания начальника смены, диспетчера участка по организации движения ЗАО «Р.» на маневровые работы по подаче вагонов на места погрузки или уборке их с мест погрузки; - организовывать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность работников, занятых на маневровых работах, и сохранность подвижного состава; - строго выполнять требования производственных инструкций; - соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ и проявлять особую бдительность при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам»; п.5.3 – «При производстве маневровых работ составитель поездов обязан выполнять требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ, контролировать точное их соблюдение машинистом маневрового локомотива».

7. Должностная инструкция диспетчера ННК отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации ж.д. перевозок. Требования п.3.6, п. 3.9 нарушены диспетчером отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации железнодорожных перевозок Свидетель №2 в части не обеспечения безусловного выполнения работниками смены, а именно составителем поездов ФИО10 и машинистом тепловоза ФИО11 требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Приложений к ним. Диспетчер отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации железнодорожных перевозок убеждается в полноте и правильности выполнения заданий на маневровую работу и требований безопасности движения по докладу составителя поездов и машиниста тепловоза. Согласно объяснительной записки диспетчер Свидетель №2, находясь в помещении диспетчерской в присутствии Свидетель №8, лично задал вопрос составителю поездов Свидетель №1 о готовности маневрового маршрута на 5-й путь, на что получил утвердительный ответ. Это означает, что составитель поездов Свидетель №1 дал ложный доклад о готовности указанного маршрута, т.к. стрелка №13 им не была переведена в положение, исключающее возможность заезда железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь № 6. Исходя из изложенного, диспетчер Свидетель №2, имея недостоверную информацию о готовности маневрового маршрута на 5-й путь 2-го маневрового района, дал разрешение составителю поездов ФИО10 на следование маневрового состава, состоящего из 31-ого груженого вагона, тепловозом ТЭМ-2 <№> машинист тепловоза ФИО11 со станции «Жигули» ОАО «РЖД» и не имел объективной возможности контроля соблюдения требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Приложений к ним составителем поездов ФИО10 и машинистом тепловоза ФИО11

Последствия аварии, произошедшей 03.04.2016, в период с 17:50 до 18:00, на железнодорожном пути № 6 во втором маневровом районе железнодорожного участка ННК АО «Р.» определены в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» (зарегистрирован Минюстом России 26 февраля 2015 г. Регистрационный №36209). Данное транспортное происшествие квалифицируется как КРУШЕНИЕ - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых: поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря (вагоны-цистерны <№>, <№>).

Работниками АО «Р.» при производстве маневровых работ были нарушены требования следующих нормативно-технических документов (производственных инструкций) и нормативных актов:

«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286, зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г. №19627) (далее ПТЭ).

Приложение №6 К ПТЭ п.33 «…Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов (цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов), устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава» - нарушен составителем поездов Свидетель №1, после окончания маневровой работы стрелка № 13 не установлена в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6 железнодорожного подвижного состава, на котором находились цистерны со сжиженными газами.

Приложение №6 к ПТЭ п. 35. «Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава» – нарушен машинистом тепловоза ФИО11

Приложение №6 к ПТЭ п. 90 – «Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил, и настоящих Правил» - скорость движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/час – нарушен машинистом тепловоза ФИО11

Приложение №6 к ПТЭ п. 96 – Машинист обязан: «…обеспечить безопасное следование поезда» – нарушен машинистом тепловоза ФИО11

Приложение №6 к ПТЭ п. 99 – «При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию,…» – нарушен машинистом тепловоза ФИО11

Приложение №6 к ПТЭ п. 100 – «В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом..., владельца железнодорожных путей необщего пользования,..; отвлекаться от управления локомотивом…, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути» – нарушен машинистом тепловоза ФИО11

Часть III ПТЭ - Общие обязанности работников железнодорожного транспорта п. 12. - Работники железнодорожного транспорта …обязаны … принимать другие меры к их (поезд или маневрирующей состав) остановке (поезд или маневрирующей состав) в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения» - нарушен составителем поездов ФИО10

2. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Утверждена Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162, зарегистрирована Минюстом России 28 июня 2012 г. № 24735).

Приложение №11 к ИДП:

п.13 – «Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение» - нарушен составителем поездов ФИО10

п.17 – «Руководитель маневров обязан:

4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза» - нарушен составителем поездов ФИО10

п.20 – «В процессе работы руководитель маневров обязан:

1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава;

4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине железнодорожному пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожной станции» - нарушен составителем поездов ФИО10

п. 62 – «Перед заездом маневрового состава, … на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовать с ДСП станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения» – нарушен составителем поездов ФИО10

3. «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули».

П. 1.6 - машинист тепловоза ФИО11 допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули» на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час.

П. 2.6.2, 3.4, 3.10 нарушен составителем поездов ФИО10 в части не нахождения на подножке первого по ходу движения вагона чем не обеспечил безопасность движения и сохранность подвижного состава.

Пункт 3.25 нарушен составителем поездов Свидетель №1 - после окончания маневровой работы не перевел стрелку № 13 в положение, исключающее возможность заезда железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь № 6.

4. Должностная инструкция машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК.

П.3.5 - машинист тепловоза ФИО11 не наблюдал за свободностью железнодорожного пути.

5. Инструкция ЗАО «Р.» по охране труда для машиниста тепловоза № И-ОТ-026-2014.

П.5.3.1, 5.3.2 - машинист тепловоза ФИО11 производил маневровую работу и не обращал внимание на положение стрелок, превысил установленную скорость движения.

6. Инструкция ЗАО «Р.» по охране труда для составителя поездов № И-ОТ-025-2014. П.3.3:

- «точно и своевременно выполнять задания начальника смены, диспетчера участка по организации движения ЗАО «Р.» на маневровые работы по подаче вагонов на места погрузки или уборке их с мест погрузки;

- организовывать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность работников, занятых на маневровых работах, и сохранность подвижного состава;

- строго выполнять требования производственных инструкций;

- соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ и проявлять особую бдительность при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам» - нарушен составителем поездов ФИО10

П.5.3 – «При производстве маневровых работ составитель поездов обязан выполнять требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ, контролировать точное их соблюдение машинистом маневрового локомотива» - нарушен составителем поездов ФИО10

7. Должностная инструкция диспетчера ННК отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации ж.д. перевозок.

П.3.6 - нарушен диспетчером отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации железнодорожных перевозок Свидетель №2 в части не обеспечения безусловного выполнения работниками смены, а именно составителем поездов ФИО10 и машинистом тепловоза ФИО11 требований нормативно-технических документов (производственных инструкций) и нормативных актов.(т. 1 л.д. 171-183)

- Заключением судебной экспертизы по безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта <№> от <Дата>, согласно которому машинист тепловоза ФИО11 при производстве маневровой работы во 2 маневровом районе нарушил:

требования п.35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – «Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава».

2. требования п.90. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – «Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил и настоящих Правил.» - п. 1.6. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули» – скорость движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/час;

3. требования п.96. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – Машинист обязан: «…обеспечить безопасное следование поезда».

4. требования п.99. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – «При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию,…»;

5. требования п.100. Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – «В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом …., владельца железнодорожных путей необщего пользования,..; отвлекаться от управления локомотивом…, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути»;

6. требования п.62 Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: «Перед заездом маневрового состава, … на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовать с ДСП станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения».

7. требования п.3.5 должностной инструкции машиниста тепловоза сектора по организации движения участка железнодорожного ННК - не наблюдал за свободностью железнодорожного пути;

8. требования п. 1.6. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули», допустил следование маневрового состава с путей ОАО «РЖД» станции Жигули» допустил движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования со скоростью более 15 км/час;

9. требования п.5.3.1, 5.3.2 Инструкции ЗАО «Р.» По охране труда для машиниста тепловоза” производил маневровую работу и не обращал внимание на положение стрелок, превысил установленную скорость движения.

Составитель поездов ФИО10 при производстве маневровой работы во 2 маневровом районе нарушил:

требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:

часть III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта п. 12. - Работники железнодорожного транспорта …обязаны … принимать другие меры к их (поезд или маневрирующей состав) остановке (поезд или маневрирующей состав) в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения».

требования Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложения №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:

п.13. - Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

п.17 – «Руководитель маневров обязан:….

4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза….».

п.20 – «В процессе работы руководитель маневров обязан:

1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

3) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава»;

3. требования Инструкции ЗАО «Р.» «По охране труда для составителя поездов участка по организации движения» № И-ООТ и ПБ-0018-2013 версия 1.00:

п.3.3 - «точно и своевременно выполнять задания начальника смены, диспетчера участка по организации движения ЗАО «Р.» на маневровые работы по подаче вагонов на места погрузки или уборке их с мест погрузки;

-организовывать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность работников, занятых на маневровых работах, и сохранность подвижного состава;

-строго выполнять требования производственных инструкций;

-соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ и проявлять особую бдительность при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам»;

п.5.3 – «При производстве маневровых работ составитель поездов обязан выполнять требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ, контролировать точное их соблюдение машинистом маневрового локомотива».

В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» (зарегистрирован Минюстом России 26 февраля 2015 г. Регистрационный N 36209) – данное транспортное происшествие квалифицируется как КРУШЕНИЕ - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых: - поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря (вагоны-цистерны (<№>, <№>);

Между действиями работников АО «Р.» и наступившими последствиями аварии имеется причинно-следственная связь.

Непосредственными причинами крушения являются:

нарушение машинистом тепловоза ФИО11 п.90, п.96, п.99, п.100 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.

п.90. Приложения № 6 к ПТЭ ж.д. РФ – «Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил и настоящих Правил.» - п. 1.6. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Р.» маневровый район ННК, примыкающем к станции «Жигули» - скорость движения маневрового состава (маневровой передачи) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/час;

п.96. Приложения № 6 к к ПТЭ ж.д. РФ – Машинист обязан: «…обеспечить безопасное следование поезда».

п.99. Приложения № 6 к ПТЭ ж.д. РФ – «При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию,…»;

п.100. Приложения № 6 Приложения № 6 к ПТЭ ж.д. РФ – «В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом …., владельца железнодорожных путей необщего пользования,..; отвлекаться от управления локомотивом…, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути».

Машинист тепловоза ФИО11: вел поезд со скоростью 30 км/ч (установленная владельцем путей не более 15 км/час), что не обеспечивало безопасное следование поезда; Не наблюдал за состоянием пути и подаваемыми сигналами (стрелочный перевод № 13 оборудован сигнальным указателем направления движения - Изображение № 3 материалов уголовного дела), также положение стрелочного перевода можно определить по положению остряков. Видимость и погодные условия в момент столкновения были нормальные. Расстояние между стрелочными переводами № 11 и № 13 оставляет 59,9 метра (приложение №2 рис.1.1). Как видно из расчетов (приложение №1 рис.2.1 табл. 2.3) применение экстренного торможения (при скорости следования 15 км/ч) позволило бы, гарантированно, избежать столкновения с группой вагонов стоящих на 6 пути (полный тормозной путь составляет 48,43 метра).

составитель поездов ФИО10, находясь в кабине локомотива не контролировал действия машиниста и не предпринял мер к остановке при угрозе безопасности движения. В кабине локомотива установлен скоростемер и составитель не мог не видеть, что скорость следования составляет 30 км/ч, вместо установленных 15 км/ч. Превышение скорости является угрозой безопасности движения и грубым нарушением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ. Согласно ПТЭ РФ часть III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта п. 12. ФИО10 должен был принять меры к остановке маневрирующего состава (дать команду машинисту или применить экстренное торможение самостоятельно).

нарушение составителем поездов Свидетель №1 требований п.33 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации «…Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов (цистерны со сжиженными газами), устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава», а именно - после окончания маневровой работы установить стрелку № 13 в положение исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6 железнодорожного подвижного состава, на котором находились цистерны со сжиженными газами.

Из представленных и изученных документов можно прийти к выводу о том, что у Диспетчера отдела диспетчерского управления движения подвижного состава Управления организации железнодорожных перевозок Свидетель №2 отсутствовала объективная возможность контроля состояния стрелки № 13 в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожный путь № 6 железнодорожного подвижного состава.

Крушения можно было избежать при безусловном и четком выполнении работниками АО «Р.» при производстве маневровых работ требований Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, производственных и должностных инструкций.

В результате произведенных расчетов (Приложение 1) установлено, что при соблюдении машинистом тепловоза ФИО11 установленной скорости движения 15 км/час тормозной путь составил 48,43 метра. Таким образом, даже при неправильно установленной стрелке № 13 он сумел бы остановить состав (согласно плану пути, а также схеме 2 маневрового района приложение 2 рис.1.1., расстояние от стрелки № 11 до стрелки № 13 59,9 метров). Нарушение Свидетель №1 способствовало столкновению.(т. 1 л.д. 188-208)

-Копией трудового договора <№> от <Дата>, согласно которому ФИО10 с <Дата> назначен на должность составителя поездов 5 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.». (т. 1 л.д. 41-50)

-Копией приказа «О приеме работника на работу» <№> от <Дата>, согласно которому ФИО10 с <Дата> назначен на должность составителя поездов 5 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.». (т. 2 л.д. 76)

-Копией приказа «О переводе работника на другую работу» <№> от <Дата>, согласно которому ФИО10 с <Дата> переведен на должность составителя поездов 6 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.». (т. 2 л.д. 82);

-Копией должностной инструкции на составителя поездов 6 разряда сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» от <Дата>, согласно которой в функциональные обязанности составителя поездов 6 разряда входит: обеспечение безопасности движения при производстве маневровой работы, формирования и расформирования маневровых составов; произведение подачи и уборки вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты и другие специализированные железнодорожные пути необщего пользования; переведение при маневрах нецентрализованных стрелочных переводов, установка их по маршруту, осуществление надлежащего запирания стрелок в маршруте; закрепление вагонов тормозными башмаками в соответствии с установленными нормами, применение предохранительных устройств для исключения несанкционированного выхода подвижного состава на железнодорожные пути; точное и своевременное выполнение задания диспетчера участка на маневровые работы по подаче, выводу вагонов на фронты погрузки (выгрузки); обеспечение безопасности движения, а также безопасности работников, занятых на маневровых работах и сохранность подвижного состава при организации маневровой работы; строгое соблюдение требований правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложений к ним, инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования и других нормативно-правовых актов и требование их выполнения работниками, участвующими в производстве маневров; соблюдение правил и проявление особой бдительности при приближении вагонов к переездам, наливным эстакадам; нахождение в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость состава; принятие дополнительных мер безопасности при проведении работ с большими составами поездов; недопущение случаев аварий на рабочем месте, а при их возникновении обеспечение быстрой ликвидации; соблюдение требований и инструкций по охране труда и правилам безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; своевременное и качественное выполнение заданий и распоряжений непосредственного руководителя.(т. 1 л.д. 65-69)

-Копией трудового договора <№> от <Дата>, согласно которому ФИО11 с <Дата> назначен на должность машиниста тепловоза сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.». (т. 1 л.д. 73-82)

-Копией приказа «О приеме работника на работу» <№> от <Дата>, согласно которому ФИО11 с <Дата> назначен на должность машиниста тепловоза сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.».(т. 2 л.д. 88)

-Копией должностной инструкции на машиниста тепловоза сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО «Р.» от <Дата>, согласно которой в функциональные обязанности машиниста тепловоза входит: приемка и сдача тепловоза; проверка работоспособности правильности действия тормозного оборудования тепловоза; наблюдение за свободностью железнодорожного пути, встречных поездов, правильностью приготовления маршрута, показанием сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей в процессе движения поезда; техническое обслуживание тепловоза в соответствии с установленным перечнем работ; обеспечение плавности хода маневрового состава; применение экстренного торможения для остановки маневрового состава при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки; управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, положением стрелочных переводов, показанием контрольно-измерительных приборов, организация и выполнение маневровых работ; выполнение установленного железнодорожного регламента переговоров между машинистом и составителем поездов, машинистом и диспетчером, взаимно контролируя работу друг друга; соблюдение требований и инструкций по охране труда и правилам безопасности, правил внутреннего трудового распорядка; слежение за действиями рядом работающих из числа работников смены, бригады, звена; строгое соблюдение требований правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложений к ним, инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования и других нормативно-правовых актов и требование их выполнения работниками, участвующими в производстве маневров.(т. 1 л.д. 83-88)

- Техническим обслуживанием ТО-3 от <Дата>, по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2, оглашенным в судебном заседании;

- Решениями об отмене постановлений по делу об административном правонарушении от <Дата>, в отношении ФИО11 и ФИО10

Оценив доказательства в совокупности, суд находит вину подсудимых установленной.

Доказательства, собранные по уголовному делу, получены законным путем, являются относимыми, допустимыми и в целом достаточными для вывода суда о виновности подсудимых. Нарушений норм уголовно-процессуального закона при сборе доказательств не выявлено.

Вина подсудимых подтверждается как показаниями самих подсудимых об их действиях 03.04.2016г., так и показаниями представителя потерпевшего, свидетелей об известных им обстоятельствах дела. Данные показания последовательны, логичны, не противоречивы и сомнений в достоверности у суда не вызывают. Данные доказательства объективно подтверждаются и письменными доказательствами, приведенными в приговоре, в том числе протоколом осмотра места происшествия, заключениями судебных экспертиз, должностными инструкциями. Все приведенные доказательства согласуются между собой и, дополняя друг друга, воссоздают картину преступления, установленную судом.

Показания подсудимых ФИО10 и ФИО11 о том, что при следовании состава по путям необщего пользования требования инструкций ими не нарушались, скорость тепловоза на данном участке пути допускается до 25 км/ч, и, учитывая погрешность скоростемера, скорость была в рамках допустимой, суд расценивает как позицию защиты подсудимых от предъявленного им обвинения и кладет в основу приговора данные ими показания в части, не противоречащей совокупности приведенных в приговоре доказательств, которыми установлены обстоятельства совершения преступления, указанные в установочной части приговора, а также показания свидетелей, допрошенных в судебном заседании.

Оценивая заключения проведенных по делу судебных экспертиз по безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, суд приходит к выводу, что они согласуются с совокупностью доказательств, приведенных судом в приговоре, исходя из чего, кладет в основу приговора данные заключения.

В судебном заседании государственный обвинитель просил суд признать подсудимых виновными в полном объёме предъявленного им обвинения.

Действия подсудимых ФИО10, ФИО11 правильно квалифицированы по ст. 263 ч.1 УК РФ как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба.

При назначении подсудимым наказания, суд, в соответствии с положениями ст. 6 и ст.60 УК РФ, учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, которое законом отнесено к категории небольшой тяжести, роль каждого, конкретные обстоятельства дела, а также личности подсудимых и влияние назначенного наказания на их исправление и условия жизни их семей.

ФИО10 и ФИО11 <данные скрыты>.

Наличие у ФИО10 на иждивении несовершеннолетних детей, а у ФИО11 состояние здоровья, суд признает смягчающими наказание обстоятельствами.

Предусмотренных ст. 63 УК РФ обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено.

С учетом фактических обстоятельств дела, данных о личности подсудимых, обстоятельств, влияющих на вид и размер наказания, характера и степени общественной опасности совершенного преступления, а также влияния назначенного наказания на исправление подсудимых, восстановление социальной справедливости, суд приходит к убеждению о необходимости назначить им наказание в виде ограничения свободы.

Гражданский иск представителя потерпевшего суд считает необходимым оставить без рассмотрения, поскольку в настоящее время имущество не восстановлено и реальный ущерб будет изменяться, разъяснив ему право обратиться в суд в порядке гражданского судопроизводства.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 307-309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать ФИО10, ФИО11 виновными в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ и назначить им наказание:

ФИО10 - в виде 1 года 6 месяцев ограничения свободы,

ФИО11- в виде 2 лет ограничения свободы.

Установить ФИО10 и ФИО11 следующие ограничения, предусмотренные ч.1 ст. 53 УК РФ: не менять место жительства или пребывания, без согласия специализированного государственного органа, осуществляющего надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы, а также не выезжать за пределы территории муниципального образования – г.о. Чапаевск Самарской области, являться в специализированный государственный орган, осуществляющий надзор за отбыванием осужденными наказания в виде ограничения свободы для прохождения регистрации один раз в месяц, в дни, установленные указанным органом.

Меру пресечения ФИО10 и ФИО11 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, до вступления приговора в законную силу, оставить без изменения.

Гражданский иск потерпевшего оставить без рассмотрения, разъяснив ему право обращения в суд в порядке гражданского судопроизводства.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Самарский областной суд через Новокуйбышевский городской суд в течение 10 суток со дня провозглашения, а осужденными, содержащимися под стражей, в тот же срок со дня вручения им копии приговора. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья подпись С.И. Думан