Постановление № 5-16/2025 от 13 марта 2025 г. по делу № 5-16/2025

№ 5-16/2025

УИД № 23RS0050-01-2025-000277-67


П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

по делу об административном правонарушении

14 марта 2025 года г. Самара

Судья Самарского районного суда г. Самары Бычкова К.М., с участием защитника ООО «Самара Шиппинг» ФИО4, старшего государственного инспектора МТУ Ространснадзора по ПФО ФИО5, заместителя Куйбышевского транспортного прокурора Приволжской транспортной прокуратуры ФИО6

рассмотрев материалы дела об административном правонарушении, предусмотренном ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ в отношении Общества с ограниченной ответственностью «Самара Шиппинг»

УСТАНОВИЛ:

Протоколом №.ДД.ММ.ГГГГ.01-00016 от «20» января 2025 года г., составленным заместителем начальника МТУ Ространснадзора по ЮФО ФИО7, юридическому лицу Обществу с ограниченной ответственностью «Самара Шиппинг» вменено совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ.

15.12.2024 танкера «ВОЛГОНЕФТЬ-212» и «ВОЛГОНЕФТЬ-239» находясь в акватории морского порта Кавказ (участок № 6) при неблагоприятных погодных условиях получили повреждения корпусов с последующим разливом нефтепродуктов, приведшим к значительному ущербу окружающей среды, а также один член экипажа погиб. Причинами крушения танкеров явилось нарушение указанными судами ограничений по району и условиям плавания.

В связи с чем, в адрес МТУ Ространснадзора по ЮФО поступило требование Южной транспортной прокуратуры от ДД.ММ.ГГГГ № о проверке судовладельцев, допустивших аналогичные нарушения по району и условиям плавания в морском порту Кавказ и на подходах к нему в Керченском проливе в декабре 2024 года.

На основании паспорта ФГИС «Единый реестр контрольных (надзорных) мероприятий» от ДД.ММ.ГГГГ № в отношении ООО «САМАРА ШИППИНГ» была проведена внеплановая документарная проверка в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта.

Входе проведенной проверки было установлено, что ООО «САМАРА ШИППИНГ» осуществляло перевозку внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов с использованием судов «ВОЛГОНЕФТЬ-114» и «ВОЛГОНЕФТЬ-237», в том числе в период с 01.12.2024 по 19.12.2024 в акватории морского порта Кавказ и на подходах к нему. Целью указанных перевозок было осуществление доставки груза – нефтепродуктов тяжелых сортов наливом на судно накопитель, находящееся в акватории морского порта Кавказ.

ООО «САМАРА ШИППИНГ» имеет лицензию на осуществление деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов (Л019-00112-52/00893505 (МР-№) от 10.05.2012). Согласно лицензии, местом осуществления лицензируемого вида деятельности являются 6 объектов включая т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-114» и «ВОЛГОНЕФТЬ-237».

По результатам проверки установлено:

- судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» было допущено к эксплуатации во внутренних водных бассейнах, отнесенных к разрядам «Л», «Р», «О», «М», а также в прибрежных морских районах разрядов «О-ПР» и «М-ПР». При этом, судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» с 30.11.2024 не имело действующих судовых документов РКО, предусмотренных п.2 ст.35 и пп.пп.3, 4 и 6 п.1 ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ по причине того, что установленный приложением П3 № к свидетельству о классификации сезон плавания указанного судна в Азовском море и Керченском проливе до 30 ноября, в Черном море до 31 октября был нарушен;

- судно «ВОЛГОНЕФТЬ-237» было допущено к эксплуатации во внутренних водных бассейнах, отнесенных к разрядам «Л», «Р», «О», «М», а также в прибрежных морских районах разрядов «О-ПР» и «М-ПР». При этом, судно «ВОЛГОНЕФТЬ-237» с 30.11.2024 не имело действующих судовых документов РКО, предусмотренных п.2 ст.35 и пп.пп.3, 4 и 6 п.1 ст.14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ по причине того, что установленный приложением П3 № к свидетельству о классификации сезон плавания указанного судна в Азовском море и Керченском проливе до 30 ноября, в Черном море до 31 октября был нарушен.

Защитник ООО «Самара Шиппинг» ФИО4 в судебном заседании вину в совершении административного правонарушения не оспаривал, заявила ходатайство о назначении административного наказания в виде штрафа менее минимального размера предусмотренного санкцией статьи. Пояснила, что причиной эксплуатации судов вне ограничений по району и сезону плавания произошли ввиду исключительных обстоятельств, а именно необеспечения грузовладельцами перевозимого груза ГК «Роснефть», координаторами и операторами перевозки и выгрузки АО «Роснефтефлот» обязанностей по своевременной выгрузке судов.

Выслушав пояснения участвующих в деле лиц, исследовав административный материал, а также представленные суду документы, суд приходит к следующим выводам.

В соответствии с частью 4 статьи 14.1.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (нормы, цитируемые в настоящем постановлении, приведены в редакции, действовавшей на момент привлечения юридического лица к административной ответственности) осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией, за исключением случаев, предусмотренных статьями 11.23, 11.32, 12.31.1, 12.32.1 и 19.7.9 настоящего Кодекса, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере семидесяти пяти тысяч рублей; на юридических лиц - двухсот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

Согласно примечанию к указанной статье Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях понятие грубого нарушения устанавливается Правительством Российской Федерации в отношении конкретного лицензируемого вида деятельности.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 июля 2021 г. № 1243 утверждено Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов (далее – Положение о лицензировании).

Согласно пп. а) п.4 Положения о лицензировании, лицензионными требованиями, предъявляемыми к соискателю лицензии (лицензиату) при выполнении работ по перевозке внутренним водным транспортом опасных грузов, являются: наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или на ином законном основании предназначенных для перевозки опасных грузов судов, соответствующих требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» (в случае если указанные требования применяются к таким судам).

Согласно п.19 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010 г. № 623 (далее – Технический регламент), Требования к безопасности объектов регулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, устанавливаются в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация объектов регулирования. Перечни водных бассейнов в зависимости от их разряда устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации. Настоящим техническим регламентом предусмотрены такие разряды водных бассейнов, как "Л", "Р", "О", "М", "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП". Соответствующие этим разрядам предельно допускаемые для плавания высоты волн, их повторяемость (обеспеченность) и скорость ветра приведены в приложении № 2. Проектанты и строители объектов регулирования должны учитывать также гидрометеорологические условия, которые могут иметь место в районах предполагаемой эксплуатации объектов регулирования.

В соответствии с п.1 ст.35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (далее – КВВТ РФ), подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

В соответствии с п.2 ст.35 КВВТ РФ, классификация и освидетельствование судов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, осуществляются в соответствии с положением о классификации и об освидетельствовании судов, правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов с выдачей свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 настоящего Кодекса и подтверждающих соответствие судов этим правилам.

Исходя из п.53 Положения о классификации и об освидетельствовании судов, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 14 апреля 2016 г. № 102 (далее – Положение о классификации), если судно или его элементы не удовлетворяют требованиям Правил, а также в случае, если ранее установленные судну класс/категория и условия эксплуатации не обеспечивают безопасность плавания, охрану жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей судов, сохранность перевозимых на судне грузов, а также экологическую безопасность, судну снижается класс/категория и/или оно признается годным к эксплуатации только с ограничениями (далее - эксплуатационные ограничения), к которым относятся, в том числе, ограничение по району плавания и сезону эксплуатации.

В соответствии с требованиями п.п.1, 2 ст.35 КВВТ РФ, п.19 Технического регламента, Федеральным автономным учреждением «Российское Классификационное Общество» (далее – РКО) проводилась классификация и освидетельствование т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-114», с выдачей свидетельства о классификации № с приложением.

В соответствии с требованием п.53 Положения о классификации, Приложением П3 № к свидетельству о классификации, установлены следующие районы и сезоны плавания:

Азовское море: - без ограничений. Март-Ноябрь.

Черное море:

- 10-мильная прибрежная зона от Керченского пролива до морского порта Новороссийск. Апрель-Октябрь.

- 10-мильная прибрежная зона вокруг Крымского полуострова от Керченского пролива до пересечения параллели 45o00'00,0" северной широты со стороны западного побережья Крымского полуострова. Апрель-Сентябрь.

Азовское и Черное моря:

- Керченский пролив севернее линии, проходящей через оконечность косы Тузла. Март-Ноябрь.

- Керченский пролив от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами №" северной широты, № восточной долготы и мыс Панагия. Апрель-20 Ноября.

- Керченский пролив от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами № северной широты, 36o33'00,0" восточной долготы и мыс Панагия. При высоте волны не более 2,0 метра. Март. 21-30 Ноября.

Также, РКО проводилась классификация и освидетельствование т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-237», с выдачей свидетельства о классификации № с приложением.

В соответствии с требованием п.53 Положения о классификации, Приложением П3 № к свидетельству о классификации, установлены следующие районы и сезоны плавания:

Азовское море: - без ограничений. Март-Ноябрь.

Черное море:

- 10-мильная прибрежная зона от Керченского пролива до морского порта Новороссийск. Апрель-Октябрь.

- 10-мильная прибрежная зона вокруг Крымского полуострова от Керченского пролива до пересечения параллели 45o00'00,0" северной широты со стороны западного побережья Крымского полуострова. Апрель-Сентябрь.

Азовское и Черное моря:

- Керченский пролив севернее линии, проходящей через оконечность косы Тузла. Март-Ноябрь.

- Керченский пролив от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами 45o05'30,0" северной широты, 36o33'30,0" восточной долготы и мыс Панагия. Апрель-20 Ноября.

- Керченский пролив от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами 45o05'30,0" северной широты, 36o33'60,0" восточной долготы и мыс Панагия. При высоте волны не более 2,0 метра. Март. 21-30 Ноября.

Согласно Заявлению на выход из порта №/D поданному в систему централизованного учета государственного портового контроля (далее - СГПК), 22.10.2024 в 12:30 судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» вышло из морского порта Ростов-на-Дону с грузом на борту мазут в количестве 4708.83 т для разгрузки в морском порту Кавказ.

Согласно Заявлению на заход в порт №/A поданному в СГПК, 21.12.2024 в 09:20 судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» вернулось в морской порт Ростов-на-Дону с грузом на борту мазут в количестве 4708.83 т. Выход из предыдущего морского порта Кавказ осуществлен 19.12.2024 в 07:00.Согласно Заявлению на выход из порта №/D поданному в систему централизованного учета государственного портового контроля (далее - СГПК), ДД.ММ.ГГГГ в 13:00 судно «ВОЛГОНЕФТЬ-237» вышло из морского порта ФИО2-на-ФИО1 с грузом на борту мазут в количестве 4613.36 т для разгрузки в морском порту Кавказ.

Согласно Заявлению на заход в порт №/A поданному в СГПК, 21.12.2024 в 09:20 судно «ВОЛГОНЕФТЬ-231» вернулось в морской порт Ростов-на-Дону с грузом на борту мазут в количестве 4613.36 т. Выход из предыдущего морского порта Кавказ осуществлен 18.12.2024 в 23:00.

В соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (Резолюция MSC.477(102)) Мазут (жидкость при повышенной температуре воспламеняющаяся, с температурой вспышки выше 60°c, при температуре, равной или превышающей температуру ее вспышки) относится к 9 классу опасности.

Исходя из ч.10 ст.19.2 Федерального закона № 99-ФЗ, исчерпывающий перечень грубых нарушений лицензионных требований в отношении каждого лицензируемого вида деятельности устанавливается положением о лицензировании конкретного вида деятельности. При этом к таким нарушениям лицензионных требований могут относиться нарушения, повлекшие за собой:

1) возникновение угрозы причинения вреда жизни, здоровью граждан, вреда животным, растениям, окружающей среде, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации, а также угрозы чрезвычайных ситуаций техногенного характера;

2) человеческие жертвы или причинение тяжкого вреда здоровью граждан, причинение средней тяжести вреда здоровью двух и более граждан, причинение вреда животным, растениям, окружающей среде, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации, возникновение чрезвычайных ситуаций техногенного характера, нанесение ущерба правам, законным интересам граждан, обороне страны и безопасности государства.

Согласно п.6 Положения о лицензировании, осуществление деятельности по перевозкам опасных грузов с грубым нарушением лицензионных требований влечет за собой ответственность, установленную законодательством Российской Федерации. К грубым нарушениям лицензионных требований относятся нарушения требований, указанных в подпунктах "а", "в" и "г" пункта 4 и (или) подпунктах "а", "б" и "г" пункта 5 настоящего Положения, повлекшие за собой последствия, установленные частью 10 статьи 19.2 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности".

Таким образом, ООО «САМАРА ШИППИНГ» в период с 01.12.2024 по 19.12.2024 включительно (дата выхода т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-114»из морского порта Кавказ) в нарушение требований пп.а) п.4 Положения о лицензировании, п.19 Технического регламента, п.п.1, 2 ст.35 КВВТ РФ и п.53 Положения о классификации, допустило осуществление перевозки внутренним водным транспортом, морским транспортом опасного груза (мазута) с использованием судов «ВОЛГОНЕФТЬ-114» и «ВОЛГОНЕФТЬ-237» непредназначенных для осуществления указанной деятельности в связи с сезонными ограничениями по району плавания, что является грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией.

Указанное подтверждается ответом РКО (исх.№.1-3647 от 20.12.2024), представленным входе внеплановой документарной проверки, согласно которому:

- судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» было допущено к эксплуатации во внутренних водных бассейнах, отнесенных к разрядам «Л», «Р», «О», «М», а также в прибрежных морских районах разрядов «О-ПР» и «М-ПР». При этом, судно «ВОЛГОНЕФТЬ-114» с 30.11.2024 не имело действующих судовых документов РКО, предусмотренных п.2 ст.35 и пп.пп.3, 4 и 6 п.1 ст.14 КВВТ РФ по причине того, что установленный приложением П3 №.22.030.223829 к свидетельству о классификации сезон плавания указанного судна в Азовском море и Керченском проливе до 30 ноября, в Черном море до 31 октября был нарушен;

- судно «ВОЛГОНЕФТЬ-237» было допущено к эксплуатации во внутренних водных бассейнах, отнесенных к разрядам «Л», «Р», «О», «М», а также в прибрежных морских районах разрядов «О-ПР» и «М-ПР». При этом, судно «ВОЛГОНЕФТЬ-237» с 30.11.2024 не имело действующих судовых документов РКО, предусмотренных п.2 ст.35 и пп.пп.3, 4 и 6 п.1 ст.14 КВВТ РФ по причине того, что установленный приложением П3 №.24.030.150155 к свидетельству о классификации сезон плавания указанного судна в Азовском море и Керченском проливе до 30 ноября, в Черном море до 31 октября был нарушен.

Отсутствие действующих судовых документов РКО с 30.11.2024 (по причине нарушения района и сезона плавания) указывает на то, что суда не были предназначены для перевозки опасных грузов, т.к. такие суда в принципе подлежат запрету к эксплуатации до восстановления соответствующих судовых документов.

Вина ООО «Самара Шиппинг» подтверждается следующими материалами дела:

- протоколом об административном правонарушении №.ДД.ММ.ГГГГ.01-00016 от «20» января 2025 года г., в котором отражены обстоятельства дела и приведены все сведения, предусмотренные ч. 2 ст. 28.2 КоАП РФ. Законный представитель юридического лица извещен о составлении протокола надлежащим образом (л.д.27), однако для составления протокола не явился.

- актом внеплановой документарной проверки от 28 декабря 2024 года,

- выпиской из реестра лицензий;

- выписками из государственного судового реестра на судна Волганефть-114, Волганефть-237;

- свидетельствами о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности на судна Волганефть-114, Волганефть-237;

- свидетельствами о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации на судна Волганефть-114, Волганефть-237;

- свидетельствами о классификации на судна Волганефть-114, Волганефть-237 и приложениями к ним, в которых отражены разрешенные районы и сезоны плавания (л.д. 62-73);

- заявлениями на выход из порта.

Исследовав письменные материалы дела, судья приходит к выводу, что вина ООО «Самара Шиппинг» в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ доказана совокупностью исследованных доказательств.

При таких обстоятельствах судом установлено, что ООО «Самара Шиппинг» осуществляло перевозку внутренним водным транспортом, морским транспортов опасных грузов с использованием судов Волганефть-114, Волганефть-237 с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией, указанные действия образуют состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ.

В силу ч. 2 ст. 2.1 КоАП РФ юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за нарушение которых КоАП РФ или законами субъекта Российской Федерации предусмотрена административная ответственность, но данным лицом не были приняты все зависящие от него меры по их соблюдению.

В соответствии с общими правилами назначения административного наказания, основанными на принципах справедливости, соразмерности и индивидуализации ответственности, и в силу ч. 1 ст. 4.1 КоАП РФ административное наказание за совершение административного правонарушения назначается в пределах, установленных законом, предусматривающим ответственность за данное административное правонарушение, в соответствии с КоАП РФ.

Согласно ч. 3 ст. 4.1 данного Кодекса при назначении административного наказания юридическому лицу учитываются характер совершенного им административного правонарушения, имущественное и финансовое положение юридического лица, обстоятельства, смягчающие и отягчающие административную ответственность.

Законодатель, установив названные положения в КоАП РФ, тем самым предоставил возможность судье, органу, должностному лицу, рассматривающим дело об административном правонарушении, индивидуализировать наказание в каждом конкретном случае.

При этом назначение административного наказания должно основываться на данных, подтверждающих действительную необходимость применения к лицу, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, в пределах нормы, предусматривающей ответственность за административное правонарушение, именно той меры государственного принуждения, которая с наибольшим эффектом достигала бы целей восстановления социальной справедливости, исправления правонарушителя и предупреждения совершения новых противоправных деяний, а также ее соразмерность в качестве единственно возможного способа достижения справедливого баланса публичных и частных интересов в рамках административного судопроизводства.

К смягчающим обстоятельствам суд относит признание вины и раскаяние в содеянном, вместе с тем не находит оснований для признания в качестве смягчающего обстоятельства содействия органу, уполномоченному осуществлять производство по делу об административном правонарушении, материалами подтверждается, что все сведения предоставлялись по запросу этого органа. Отягчающих наказание обстоятельств не установлено.

Суд приходит к выводу о наличии основания для назначения административного наказания в виде штрафа менее минимального размера, предусмотренного санкцией статьи, ввиду следующего.

Санкция части 4 статьи 14.1.2 КоАП РФ составляет наказание для юридических лиц в виде штрафа в размере 200 000 рублей либо приостановление деятельности.

Согласно общим правилам назначения административного наказания, основанным на принципах справедливости, соразмерности и индивидуализации ответственности, административное наказание за совершение административного правонарушения назначается в пределах, установленных законом, предусматривающим ответственность за данное административное правонарушение, в соответствии с КоАП РФ (ч. 1 ст. 4.1 названного Кодекса).

Применительно к административным штрафам, минимальные размеры которых сопряжены со значительными денежными затратами, установленное в ч. 1 ст. 4.1 КоАП РФ общее правило назначения наказания может при определенных обстоятельствах противоречить целям административной ответственности и приводить к чрезмерному ограничению конституционных прав и свобод.

Согласно правовой позиции, изложенной в Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от 25 февраля 2014 года N 4-П, в условиях, когда нижняя граница административных штрафов для юридических лиц за совершение административных правонарушений составляет как минимум сто тысяч рублей, обеспечение индивидуального - учитывающего характер административного правонарушения, обстановку его совершения и наступившие последствия, степень вины, а также имущественное и финансовое положение нарушителя - подхода к наложению административного штрафа становится крайне затруднительным, а в некоторых случаях и просто невозможным.

При этом назначение административного наказания должно основываться на данных, подтверждающих действительную необходимость применения к лицу, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, именно той меры государственного принуждения, которая с наибольшим эффектом достигала бы целей восстановления социальной справедливости, исправления правонарушителя и предупреждения совершения новых противоправных деяний, а также ее соразмерность в качестве единственно возможного способа достижения справедливого баланса публичных и частных интересов в рамках административного судопроизводства.

В связи с этим размер административного штрафа, назначаемого юридическим лицам, совершившим административные правонарушения, предусмотренные КоАП РФ, минимальный размер административного штрафа за которые установлен в сумме ста тысяч рублей и более, может быть снижен судом ниже низшего предела, предусмотренного для юридических лиц соответствующей административной санкцией, на основе требований Конституции Российской Федерации.

Как следует из материалов дела ООО " Самара Шиппинг" включено в Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства с 1 августа 2016 года по настоящее время по категории "малое предприятие".

С учетом изложенного, требований ч. 3.2 и ч. 3.3 ст. 4.1 КоАП РФ, характера совершенного административного правонарушения, конкретных обстоятельств дела, с учетом того, что общество является малым предприятием, полагаю справедливым назначить ООО «Самара Шиппинг» наказание в виде административного штрафа в размере 100 000 рублей.

На основании изложенного, руководствуясь п. 1 ч. 1 ст. 29.9, ст. 29.10 КоАП РФ, судья

ПОСТАНОВИЛ:

Признать юридическое лицо ООО «Самара Шиппинг», расположенное по адресу: <адрес>В, офис 8-19, ИНН <данные изъяты>, ОГРН <данные изъяты> КПП <данные изъяты> виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч.4 ст.14.1.2 КоАП РФ, назначить наказание в виде административного штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Административный штраф подлежит уплате не позднее шестидесяти дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу по следующим реквизитам:

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

<данные изъяты>

Чек-ордер об оплате штрафа обязательно необходимо предоставить в Самарский районный суд г. Самары по адресу: <...> кабинет 311,3 этаж.

Постановление может быть обжаловано в Самарский областной суд через Самарский районный суд г. Самары в течение 10 дней со дня получения копии.

Судья К.М. Бычкова